Преимущества электронных систем топливоподачи
Электронное управление процессом топливоподачи в бензиновых двигателях. Последовательность работы подсистемы утилизации паров бензина из бензобака с управлением от кислородного датчика. Особенности функционирования трехкомпонентного пневмоклапана.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 26.03.2014 |
| Размер файла | 1,0 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Преимущества электронных систем топливоподачи
Самое главное преимущество: Уменьшение токсичности отработавших газов. В настоящее время системы впрыскивания топлива на бензиновых двигателях в США, Японии и странах Европы практически вытеснили карбюраторные системы (новые и разрабатываемые модели автомобилей). Произошло это главным образом по причине последовательного ужесточения требований к токсичности отработавших газов.
При электронном управлении процессом смесеобразования обеспечение высокой точности дозировки впрыскиваемого бензина в измеренное количество массы воздуха становится легко решаемой задачей, хотя, в конечном счете, точность дозирования определяется не электронной автоматикой, а точностью изготовления и функциональной надежностью входных датчиков и форсунки впрыска.
Важным преимуществом электронных систем топливного питания современных легковых автомобилей является наличие в них подсистемы утилизации паров бензина с управлением от кислородного датчика. В старых моделях автомобилей без герметизации бензобака пассивные потери топлива (за счет испарения из бензобака и слабых уплотнений в других узлах системы питания) составляют 15% от общих выбросов вредных веществ в атмосферу. Бензобак современного легкового автомобиля обязательно герметизирован. Это требует установки в подсистему топливоподачи специальных средств защиты бензобака как от расширения парами бензина, так и от сжатия его стенок разрежением. Разрежение устраняется специальными воздушными клапанами на горловине бензобака, а пары бензина отводятся в специальный резервуар, наполненный активированным углем. Так организуется приточно-вытяжная вентиляция бензобака, работу которой можно пояснить на примере функционирования трехкомпонентного пневмоклапана ТПК.
В состав ТПК входят три отдельных воздушных клапана; перепускной, атмосферный и гравитационный.
Пока давление Рп паров в бензобаке равно атмосферному (Ра = Рп), трехкомпонентный пневмоклапан ТПК закрыт (рис. 15.4, а).
Перепускной клапан срабатывает при излишнем давлении паров бензина в бензобаке. Это может быть следствием как высокой температуры воздуха в атмосфере, так и нагрева той части бензина, которая возвращается в бензобак по обратной магистрали от системы впрыска. При этом давление Рп паров в бензобаке выше атмосферного Рп > Ра (рис. 15.4, 6), и подвижная платформа 7, преодолевая сопротивление пружины 9, приподнимается вверх, а пары бензина перепускаются через штуцера 1 и 10 в угольный фильтр.
Если в бензобаке возникает разрежение (Ра > РП, рис. 15.4, в), то платформа 7 под действием пружины 9 опускается вниз и плотно прижимает уплотнитель 11 к опоре 5. При этом вступает в работу атмосферный клапан. Эластичная шайба 6 атмосферного клапана под напором атмосферного давления прогибается вниз, а воздух через жиклер 8, кольцевую щель 12 и далее через штуцер 1 поступает в бензобак.
двигатель бензиновый топливоподача пневмоклапан
Гравитационный клапан предназначен для предотвращения утечки топлива из бензобака через пневмоклапан в угольный фильтр при большом крене автомобиля или при его опрокидывании во время аварии. Этот клапан содержит гравитационный каток 3 (металлический шарик), который свободно перекатывается внутри подвижной платформы 4. Сама платформа при наклоне автомобиля перемешается по наклонной плоскости 2, приподнимается вверх и перекрывает эластичным уплотнителем (конусным затвором) перепускную кольцевую щель 12 к угольному фильтру (к штуцеру 10).
Подсистема утилизации паров бензина из бензобака, которая применяется в системе "Mono-Motronic", показана на рис.
Гранулы 14 активированного угля обладают свойством легко улавливать и удерживать частицы бензина и так же легко их отдавать в подвижный поток 18 воздуха. Это свойство используется для накопления паров бензина из бензобака в угольном фильтре 16, пока двигатель не работает. При работе двигателя угольный фильтр продувается потоком 18 чистого всасываемого воздуха. При этом пары бензина покидают угольный фильтр и, попадая во впускной коллектор, несколько обогащают приготовленную центральным впрыскивающем узлом 1 ТВ-смесь. Чтобы обогащение происходило в нужное время, подсистема утилизации паров бензина оборудована запорно-тактовым клапаном 6, который обеспечивает перепуск паров бензина отдельными порциями на тех режимах работы двигателя, при которых датчик концентрации кислорода (ДКК) 10 указывает на необходимость обогащения ТВ-смеси. Как и все устройства с электронным управлением, запорно-тактовый клапан 6 подсистемы утилизации срабатывает от импульсных сигналов ЭБ? 11. Частота тактирования формируется в ЭБ? по сигналу от датчика концентрации кислорода 10 таким образом, что обогащение ТВ-смеси парами бензина не выходит за рамки допустимого значения для коэффициента а.
Последовательность работы подсистемы утилизации следующая.
Когда зажигание не включено, запорно-тактовый клапан 6 закрыт. Пары бензина 19 из бензобака под действием температурного расширения по резиновому шлангу 17 канализируются в угольный фильтр 16. где осаждаются на частицах 14 активированного угля. При включении зажигания на провод 15 подается напряжение 12 В, но запорно-тактовый клапан остается закрытым, так как с “массой" его разобщает закрытый транзистор в ЭБ?. Клапан откроется во время работы ДВС по сигналу от ЭБ?, когда системе впрыска потребуется обогащение ТВ-смеси. В это время пары бензина сдуваются с поверхности гранул 14 активированного угля атмосферным воздухом 18 во впускной коллектор и по цепочке -- шланг 7, открытый клапан 6, шланг 9 -- начнут поступать в задроссельную зону центрального впрыскивающего узла 1 и далее во впускной коллектор и в цилиндры ДВС. Если же температура двигателя, которая измеряется датчиком 8 ДТД, ниже +60 °С, то сигнал от ЭБ? на запорно-тактовый клапан 6 не поступает, чем не допускается переобогащение ТВ-смеси. Таким образом, система утилизации паров бензина срабатывает на прогретом двигателе при форсированных режимах его работы. Это тоже является существенным преимуществом электронных систем управления топливоподачей бензиновых двигателей.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Изучение принципа работы дизельного двигателя с четырехтактным и двухтактным циклом. Особенности управления мощностью в бензиновых двигателях, их классификация. Преимущества и недостатки эксплуатации автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями.
реферат [710,3 K], добавлен 26.02.2014Обзор тепловозных дизелей и существующих методов их совершенствования. Обоснование выбора прототипа. Расчет процесса сгорания, эффективных показателей двигателя. Технология создания компьютерных обучающих программ с применением трехмерного моделирования.
дипломная работа [1,0 M], добавлен 18.11.2013Технико-эксплуатационные характеристики судна "Мойра", энергетической установки и анализ их работы. Краткая характеристика систем общесудового назначения. Повышение экономичности дизеля путем оптимизации регулировочных характеристик топливной аппаратуры.
дипломная работа [7,9 M], добавлен 16.01.2013Анализ протоколов обмена электронных систем, применяемых на автомобилях. Разработка модулей микроконтроллера и индикатора, схемы питания. Подключение драйвера CAN интерфейса. Программное обеспечение датчика давления. Алгоритм работы основной программы.
дипломная работа [1,3 M], добавлен 26.06.2016Анализ существующих систем впрыскивания топлива двигателей с принудительным воспламенением и особенностей их конструкции. Разработка математической модели процесса тепловыделения в цикле сгорания топлива и оптимизации топливоподачи в инжекторных ДВС.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 09.05.2013Разработка дизеля с улучшенной системой подачи топлива с применением насос-форсунок и турбонаддувом. Тепловой, динамический и прочностной расчеты; методы борьбы с шумом при сгорании. Расчет экономической эффективности, конкурентоспособность двигателя.
дипломная работа [1,7 M], добавлен 11.08.2011Особенности топливных систем с кулачковым приводом впрыскивающих плунжеров. ТПА с распределительными насосами. Аккумуляторные топливные системы с электроуправлением типа CR. Принцип работы насоса форсунки и безреечные ТНВД с электромагнитным управлением.
реферат [64,7 K], добавлен 09.12.2008Выбор схемы регулирования цикловой подачи (производительности) насоса высокого давления. Обоснование параметров и расчет на прочность элементов аккумуляторной системы топливоподачи. Коэффициент использования автомобилей. Расчет производственных площадей.
курсовая работа [338,5 K], добавлен 09.06.2015Топливные системы дизеля. Очистка топлива от загрязнителей и впрыскивание его в цилиндры двигателя. Определение диаметра и хода плужнера. Профилирование кулачка. Процесс топливоподачи. Расчет наполнительных и отсечных отверстий, деталей топливного насоса.
дипломная работа [241,3 K], добавлен 19.01.2009Применение бензина автомобильного. Технология производства бензина, нормируемые показатели качества в соответствии с требованиями стандартов. Контроль качества бензина автомобильного, стандарты на правила его приемки, транспортирования и хранения.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 13.09.2013Рассмотрение основных стадий процесса смесеобразования в двигателях - развитие топливного факела, его прогрев, испарение паров и смешивание их с воздухом. Описание устройства и преимуществ использования вихревых камер сгорания и предкамерных дизелей.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 24.03.2011Классификация, особенности конструкции и эксплуатационные свойства двигателей внутреннего сгорания, их обслуживание и ремонт. Принцип работы четырехцилиндровых и одноцилиндровых бензиновых двигателей в современных автомобилях малого и среднего класса.
курсовая работа [39,9 K], добавлен 28.11.2014Характеристика сжиженного газа для использования на автотранспортных двигателях. Сравнительные характеристики пропана, бутана и бензина. Назначение, устройство и работа испарителя сжиженного газа. Заправка ГБА СПГ на АГНКС и ПАГЗ. Структура АГНКС.
реферат [121,9 K], добавлен 28.12.2008Общие представления топливных систем бензиновых ДВС. Достоинства карбюраторной системы. Фильтрация дизельного топлива. Система распределенного впрыска. Особенности топливных систем различного назначения. Основные элементы топливной системы дизеля.
реферат [95,5 K], добавлен 06.11.2011Понятия датчика и датчиковой аппаратуры. Диагностика электронной системы управления двигателем. Описание принципа работы датчика дроссельной заслонки двигателя внутреннего сгорания. Выбор и обоснование типа устройства, произведение патентный поиска.
курсовая работа [3,4 M], добавлен 13.10.2014Система управления двигателем. Топливная система: общее понятие, устройство. Принцип действия системы впрыска и выпуска бензиновых двигателей. Главное назначение датчиков. Электронная система зажигания: общий вид, конструкция, особенности работы.
презентация [695,4 K], добавлен 08.12.2014Обзор основных электронных информационных систем современных автомобилей, а также анализ физических основ функционирования данных систем и разработка устройства для облегчения парковки автомобиля с использованием излучения ультразвукового (УЗ) диапазона.
дипломная работа [2,1 M], добавлен 10.08.2012Применение бензинов в поршневых двигателях внутреннего сгорания с принудительным воспламенением. Марки дизельного топлива и моторных масел, применяемых в отечественном сельском хозяйстве. Гидравлические, трансмиссионные масла и консистентные смазки.
доклад [27,9 K], добавлен 12.12.2010Диагностика систем охлаждения и зажигания; аккумуляторной батареи; приборов питания бензиновых, дизельных и инжекторных двигателей, генераторной установки, стартера, ходовой части, рулевого управления, тормозных систем, сцепления и коробки передач.
отчет по практике [4,5 M], добавлен 15.04.2014Знакомство с особенностями диагностирования и обслуживания современных электронных и микропроцессорных систем автомобиля. Анализ основных критериев классификации электронных компонентов автомобиля. Общая характеристика систем управления двигателем.
реферат [1,4 M], добавлен 10.09.2014
