Привод передних колёс автомобиля ВАЗ-2109

Размещено на http://www.allbest.ru/

Привод передних колёс автомобиля ВАЗ-2109

Содержание

Введение

1. Назначение, устройство трансмиссии автомобиля ВАЗ-2109

2. Принципиальная схема привода передних колёс ВАЗ-2109

3. Устройство шарниров равных угловых скоростей, основные регулировочные данные

4. Диагностирование технического состояния привода

5. Техническое обслуживание привода передних колес

6. Неисправности привода и способы их обнаружения

7. Технологический процесс ремонта узлов привода

8. Замена приводов передних колес

9. Моменты затяжки гаек, болтов

10. Используемые инструменты и оборудование

Введение

- назначение, устройство трансмиссии автомобиля ВАЗ-2109;

- принципиальную схему привода передних колёс ВАЗ-2109;

- устройство шарниров равных угловых скоростей, основные регулировочные данные;

- диагностирование технического состояния привода;

- техническое обслуживание;

- неисправности привода и способы их обнаружения;

- технологический процесс ремонта узлов привода;

- моменты затяжки гаек, болтов;

- используемые инструмент и оборудование.

ВАЗ-2109 «Спутник»/Samara -- легковой переднеприводный автомобиль с кузовом типа хэтчбек. Разработан и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе в 1987 -- 2006 годах.

Передний привод -- компоновка и конструкция трансмиссии автомобиля, при которой создаваемый двигателем крутящий момент передается на передние колёса.

В первую очередь стоит отметить, что главными преимуществами переднего привода, обусловившими его широкое распространение в современном автомобилестроении, являются дешевизна массового производства. Остальной набор плюсов и минусов либо всецело относится к области конструирования и производства, либо проявляется только в более или менее экстремальных условиях, характерных для спорта или очень активного стиля вождения, но не в каждодневной эксплуатации. Современные технологии, включая управляющую электронику, позволяют практически уравнять передне- и заднеприводные автомобили с точки зрения потребительских качеств, безопасности и управляемости, так что выбор между тем и другим оказывается всё больше обусловлен такими находящимися далеко за пределами круга чисто технических проблем соображениями, как -- имидж и позиционирование автомобиля и его производителя, целевые рынок и аудитория, и так далее.

Плюсы

· ниже себестоимость производства по сравнению с «классической» компоновкой (но выше, чем у заднемоторных автомобилей); ниже металлоёмкость, силовой агрегат устанавливается при сборке за один приём, часто вместе со смонтированной на том же подрамнике передней подвеской;

· меньшее количество узлов привода положительно сказывается на его надёжности и уменьшает потери энергии при передаче от двигателя к колесам (тем не менее, в большинстве трансмиссий переднеприводных автомобилей технически не может быть реализована «прямая» передача, при которой шестерни не задействованы в передаче крутящего момента, что является режимом наименьших потерь энергии в трансмиссии);

· лучшая проходимость (при прочих равных условиях с заднеприводным автомобилем) ввиду постоянной загрузки ведущих колес. Кроме того, выбраться из колеи или преодолеть препятствие на переднем приводе легче, поскольку передние колеса не упираются в преграду, а стараются зацепиться за ее края

· перераспределение массы автомобиля при торможении на передние колеса вкупе с хорошей загрузкой передней оси повышает эффективность торможения.

Минусы

· при добавлении газа в определённых условиях на руль передаются реактивные усилия. Из рук он, конечно, не вырывается, но может дергаться достаточно сильно;

· при резком разгоне вперёд из-за разгрузки ведущей оси возможна пробуксовка передних колес. Тяга двигателя при этом реализуется значительно менее эффективно, чем у автомобиля с задним или полным приводом;

· углы поворота передних колёс ограничены шарнирами равных угловых скоростей;

· сочетание рулевых колёс и ведущих неизбежно ведёт к усложнению конструкции, что затрудняет её ремонт и, как правило, уменьшает надёжность.

· поведение переднего привода в ряде ситуации, особено в гололёд или в мокрый снег, очень непредсказуемо, поскольку независима задняя часть автомобиля (так же на практике учитывается и то, что многие водители пересаживаясь с заднего привода на передний учитывают чаще всего поведение первого)

Особенности переднего привода

· При добавлении газа в повороте может возникнуть снос передней (ведущей) оси. Для восстановления сцепления с дорогой необходимо отпустить педаль газа, чтобы перераспределить вес автомобиля с подгрузкой передней оси, или попытаться уменьшить угол поворота передних колёс. Нужно отметить, что бороться со сносом очень сложно. Старайтесь входить в поворот на разумной скорости и аккуратнее работать газом, особенно на мощных переднеприводных автомобилях.

· В случае возникновения заноса задней оси на переднеприводном автомобиле следует повернуть руль в сторону заноса и добавить газ.

трансмиссия привод шарнир

1. Назначение, устройство трансмиссии автомобиля ВАЗ-2109

Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса и для изменения его величины и направления. Схемы трансмиссий легковых автомобилей приведены на рис. 1. В трансмиссию входят сцепление 2, коробка передач 11, главная передача 9, дифференциал 8, а также приводные валы 7 на переднеприводных автомобилях ВАЗ-2109 или карданная передача 12 и полуоси 14 на автомобилях с классической схемой компоновки ВАЗ-2105. На переднеприводных автомобилях коробка передач, главная передача и дифференциал конструктивно объединены и размещаются в одном картере, а крутящий момент к передним ведущим колесам передается через шарнирные приводные валы 7. На автомобилях с классической схемой компоновки главная передача 9 (см. рис. 1, в), дифференциал 8 и полуоси 14 размещены в картере 13 заднего ведущего моста.

2. Принципиальная схема привода передних колёс ВАЗ-2109

в)

Рис. 1. Схемы трансмиссий легковых автомобилей: а - переднеприводных с поперечным расположением двигателя (ВАЗ-2108, ЗАЗ-1102); - сцепление; 3 - маховик; 4 - коленчатый вал; 5 - шарнир приводного вала; 6 - ступица переднего ведущего колеса; 7 - приводной вал (полуось); 8 - дифференциал; 9 - шестерни главной передачи; 10 - вторичный вал коробки передач; 11 - коробка передач; 12 - карданная передача; 13 - картер заднего ведущего моста; 14 - полуоси.

Рис. 2. Привод передних колес автомобиля ВАЗ-2109: 1 и 3 - корпус и обойма шарнира; 2 и 14 - стопорные кольца соответственно обоймы и полуосевой шестерни; 4 - сепаратор; 5 - шарик; 6 и 10 - наружный и внутренний хомуты чехла; 7 - защитный чехол; 8 - упорное кольцо; 9 - вал привода колеса; 11 - фиксатор внутреннего шарнира; 12 - буфер вала; 13 - фланец; 15 и 17 - валы привода соответственно правого и левого передних колес; 16 - коробка передач; I и II - наружный и внутренний шарниры

3. Устройство шарниров равных угловых скоростей, основные регулировочные данные

Вал привода передних колес имеет два шлицевых конца, на которых устанавливаются при помощи стопорных колец 2 обоймы 3 наружного и внутреннего шарниров. Для осевой фиксации защитных чехлов 7 на валу имеются канавки.

Наружный шарнир состоит из корпуса 1, обоймы 3, сепаратора и шести шариков 5.

Внутренний шарнир отличается наличием прямых канавок в корпусе и обойме, что позволяет валу вместе с обоймой не только поворачиваться, но и перемещаться в продольном направлении относительно корпуса шарнира. Для ограничения продольного перемещения вала относительно корпуса внутреннего шарнира на автомобиле ВАЗ-2109 имеются фиксатор 11 и буфер 12. Корпусом внутреннего шарнира на этих автомобилях является фланец выходного вала дифференциала.

4. Диагностирование технического состояния привода

Структурный параметр - это физическая величина, непосредственно отражающая техническое состояние механизма (геометрическая форма, размеры, взаимное расположение поверхностей деталей). Структурные параметры, как правило, нельзя измерить без разборки механизма.

Диагностический параметр - это физическая величина, контролируемая средствами диагностирования и косвенно характеризующая работоспособность автомобиля или его составной части (например, шум, вибрация, стуки, снижение мощности, давления).

При диагностике технического состояния привода следует обратить внимание на следующие основные признаки: шумы и стуки при движении, утечка смазки из шарниров, а также прекращение передачи крутящего момента на передние ведущие колеса, когда при включении передачи автомобиль не движется. Таким образом, диагностирование позволяет своевременно выявлять неисправности и предупредить внезапные отказы, сокращая потери от простоев автомобиля при устранении непредвиденных поломок.

5. Техническое обслуживание привода передних колес

Как правило, на протяжении 150 тыс. км пробега шарниры равных угловых скоростей не нуждаются в техническом обслуживании. При проверке их внимательно осматривают через каждые 15 тыс. км пробега, обращая внимание на состояние резиновых чехлов. Осмотр производится путем сдавливания чехлов шарнира при прокручивании колес автомобиля. Специальная смазка, которая закладывается в шарниры, гарантирует их долговечную работу при температуре -40-70°С. Поврежденные шарниры заменяют новыми.

6. Неисправности привода и способы их обнаружения

Неисправности привода передних колес имеют следующие основные признаки: шумы и стуки при движении, утечка смазки из шарниров, а также прекращение передачи крутящего момента на передние ведущие колеса, когда при включении передачи автомобиль не движется.

Шум и стук в приводе при движении автомобиля может возникнуть при износе деталей шарниров, а также из-за деформации валов привода в результате ударов о препятствия на дороге. Для устранения неисправности необходимо снять поврежденный или изношенный привод колеса и заменить изношенный шарнир (шарниры), поврежденный вал или весь привод колеса в сборе.

Утечка смазки из шарниров привода возникает при повреждении хомутов защитных чехлов и самих защитных чехлов. Если указанные неисправности обнаружены до появления шумов и стуков в приводе, то их можно устранить заменой поврежденных хомутов и защитных чехлов. При повреждении хомута защитного чехла шарнира необходимо снять второй хомут и снять чехол с корпуса шарнира, сдвинув его в сторону приводного вала, и проверить наличие и загрязненность смазки в шарнире. Если смазка не загрязнена, то следует добавить необходимое количество свежей смазки и установить защитный чехол на место, надежно закрепив его хомутами.

Прекращение передачи крутящего момента на передние ведущие колеса может произойти при поломке одного из приводных валов или шарниров. При этом следует иметь ввиду, что данный отказ может быть вызван также неисправностью сцепления (его пробуксовкой).

Таблица 1 Возможные неисправности передней подвески автомобилей ВАЗ 2109, причины неисправностей и способы ремонта.

7. Технологический процесс ремонта узлов привода

Снятие привода колеса автомобилей ВАЗ -2109 производится в следующей последовательности.

Вынуть шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира из отверстия ступицы. Для этого нужно повернуть ступицу вращением рулевого колеса вправо (если снимается привод левого колеса) или влево (если снимается привод правого колеса). Если шлицевой хвостовик не выходит из ступицы, можно выбить его ударами по торцу через мягкую (медную, алюминиевую) оправку.

Выпрессовать шлицевой хвостовик корпуса внутреннего шарнира из коробки дифференциала с помощью специального приспособления (рис. 5.).

Рис. 5. Съемник ударного действия для демонтажа внутренних шарниров привода колес из коробки дифференциала автомобиля: а - для шарнира привода левого колеса; б - для шарнира привода правого колеса

Разборка привода переднего колеса заключается в снятии шарниров с вала и их разборке. Для снятия шарниров необходимо закрепить вал привода в тисках, снять хомуты защитных чехлов и сдвинуть чехлы с шарниров в сторону середины вала. Удалить смазку с поверхностей шарнира. Пометить детали шарниров, чтобы сохранить их взаимное расположение при сборке.

Сборка привода переднего колеса производится в порядке, обратном разборке. При сборке шарниров они заполняются специальной смазкой ШРУС-4. Защитные чехлы надежно фиксируются на вале привода и корпусах шарниров хомутами.

При сборке привода колеса автомобилей ВАЗ-2109 необходимо снять и заменить на новое стопорное кольцо полуосевой шестерни со шлицевого хвостовика корпуса внутреннего шарнира, поскольку при выпрессовке хвостовика из дифференциала происходит повреждение стопорного кольца и стопорное кольцо не может обеспечить надежную фиксацию хвостовика. Для облегчения снятия и установки стопорного кольца, а также предотвращения его повреждения при установке применяют специальный съемник в виде втулки с выступом для упора торца кольца при его разжимании (рис. 6).

Рис. 6. Съемник для установки (а) и снятия (б) стопорного кольца на хвостовике внутреннею шарнира автомобиля: 1 - съемник; 2 - хвостовик внутреннего шарнира; 3 - стопорное кольцо

8. Замена приводов передних колес

Приводы передних колес, они же гранаты, на автомобиле ВАЗ 2109 снимают либо для их полной замены в случае сильных механических повреждений, либо для замены ШРУС. В данной статье рассмотрим процесс их снятия с автомобиля. Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов, автомобиль необходимо загнать на смотровую яму или эстакаду. Порядок снятия приводов выглядит следующим образом:

· Загнав автомобиль на яму, снимаем защиту картера двигателя и сливаем масло из коробки передач.

· Далее расконтриваем гайку ступицы и ослабляем ее вместе с болтами крепления колеса. Ослабление болтов выполняйте только на автомобиле установленном на землю. Затяжка гайки ступицы выполнена большим моментом, поэтому целесообразнее использовать рычаг.

· Теперь, когда болты ослаблены, можно затормаживать автомобиль, подложив под задние колеса деревянные бруски. После чего домкратим его и полностью снимаем колеса и выкручиваем гайку ступицы.

· Отвернув ступичную гайку, поддев отверткой извлекаем упорную шайбу.

· Далее приступаем к снятию рулевых шарниров. Сперва нам необходимо расшплинтовать гайку крепления шарового пальца. Разожмите плоскогубцами усики шплинта и снимите его.

· Отворачиваем гайку крепления пальца рулевого наконечника и установив специальный съемник, выпрессовываем палец из поворотного рычага.

· Отворачиваем болты крепления шаровой опоры.

· Теперь, когда нам ничего не мешает, отводим в сторону поворотный кулак и стойку.

· Отводя ступицу в сторону, параллельно с этим, выводим из нее шлицевой хвостовик наружного шарнира.

· Внутренний шрус извлекаем из коробки передач с помощью небольшой монтировки, которой упираемся в сам шарнир.

На этом ремонтные работы по снятию привода передних колес ваз 2109 завершены. Если вы планируете снятие второго привода, то на место первого необходимо вставить технологическую заглушку или старую гранату. Сей шаг необходим для предотвращения смещения шестерен дифференциала при снятие второй гранаты. Если шестерни сместятся то при сборке будет невозможно попасть новыми ШРУСами на место.

9. Моменты затяжки гаек, болтов

10. Используемые инструменты и оборудование