Трансмиссия автомобилей

Промежуточный вал изготовлен за одно с ведущими шестернями постоянного зацепления - (2), третьей - (21), второй - (19), первой и заднего хода передач.

Работа КПП

Работа механизма переключения.

Блокировочное устройство (см. рис. Б)- служит для предотвращения включения одновременно двух и более передач.

- Пружины;

- Шарика.

При полном включении передачи, шарик под действием пружины фиксируется в верхней лунке ползуна, обеспечивая полную фиксацию шестерён относительно друг друга.

Устройство и работа синхронизатора

- В первичном и вторичном валу имеются осевые и радиальные каналы для принудительной смазки зубьев шестерён.

- Для переключения передач применяется специальная кулиса.

- Включение всех передач (кроме заднего хода) осуществляется при помощи синхронизаторов.

- Работа КПП автомобиля КАМАЗ аналогична КПП ЗИЛ-130.

Карданные передачи автомобилей

Карданная передача автомобиля - служит для передачи Мкр от КПП на задний ведущий мост под углом до 28.

В связи с тем, что задний мост соединяется с остовом автомобиля через рессорную подвеску, расстояние между неподвижной КПП и подвижным мостом (при перевозке грузов и т.д..) постоянно меняется по величине. Чтобы компенсировать это перемещение и применяется карданные передачи. Карданные валы соединяются с КПП и мостами при помощи фланцев

Карданная передача состоит:

- Вал привода промежуточного моста;

- Промежуточный мост;

- Вал привода заднего моста;

- Задний мост.

Игольчатый подшипник крестовины состоит:

- Одинарная - одна пара шестерён. Применяется на легковых и грузовых малой грузоподъёмности;

- Двойная - две пары шестерён. Применяется на автомобилях большой и особо большой грузоподъёмности;

- Разнесённая - главная передача у которой имеется конечная передача (трактора и автомобили большой и особо большой грузоподъёмности).

Главная передача в сваю очередь состоит:

- Корпус;

- Дифференциал;

- Полуоси.

Корпус - отлит из чугуна, на конце корпуса имеются крышки крепления корпуса дифференциала с регулировочными гайками с кантовочными пластинами.

Главная передача состоит:

- Ведущий вал с шестерней - (5);

- Стакан - (2);

- Подшипники стакана - (1);

- Сальниковое уплотнение - (4);

- Ведомая шестерня - (16).

Дифференциал - служит для перераспределения Мкр между ведущими колёсами, что позволяет вращаться колёсам с разными скоростями.

Он состоит:

- Корпус (состоит из двух чашек и вращается на подшипниках - (10));

- Крестовина - (14);

- Сателлиты - (12);

- Полуосевые шестерни - (11);

- Подшипники - (10);

- Крышка корпуса - (17).

Дифференциал - служит для распределения Мкр между ведущими колёсам при повороте автомобиля (трактора).

При повороте автомобиля, внутреннее колесо проходит большее расстояние, чем наружное. Если не выровнять их угловые скорости вращения, то колёса будут проскальзывать относительно покрытия, что неизбежно ведёт к увеличенному износу шин, перегрузке всего заднего моста, а при скользком покрытии к «юзу» - полной неуправляемости автомобиля. муфта коробка передач трансмиссия

На изучаемых марках автомобилей применяется центральный семеричный дифференциал.

Работает он следующим образом:

Блок-схема передачи Мкр в дифференциале:

- Автомобиль движется по прямой:

Мкр равномерно распределяется между колёсами. Сателлиты не вращаются вокруг своей оси. Корпус и полуоси вращаются как одно целое;

- Автомобиль движется на повороте:

Мкр так же равномерно распределяется между колёсами, только на внутреннем колесе Мкр меньше, чем на внутреннем. Вследствие этого сателлиты вращаются вокруг своей оси - выравнивая угловые скорости вращения полуосей, то есть наружное вращается быстрее, чем внутреннее.

Основным недостатком такой конструкции дифференциала является то, что при блокировке (отсутствии сцепления, когда колесо находится на льду, а другое на твёрдом покрытии) одного из колёс - весь Мкр передаётся на блокирующее колесо и автомобиль не в состоянии перемещаться, то есть «буксует». Для устранения этого недостатка применяют другие конструкции дифференциала.

Ведущий мост автомобиля ЗИЛ-130

Ведущий мост большегрузных автомобилей имеет двойную (двухступенчатую) главную передачу и в большинстве случаях бортовой редуктор планетарного типа (конечную передачу).

Она состоит из двух ступеней:

- Первая - коническая пара шестерён;

- Вторая - цилиндрическая пара.

Общее устройство заднего моста представлено на рисунке:

- Корпус - (7);

- Корпус главной передачи - (8);

- Фланец - (1);

- Ведущая коническая шестерня с валом - (2);

- Стакан (с подшипниками - (34) и дистанционной втулкой);

- Средний вал - (31) (за одно изготовлен с ведущей цилиндрической шестерней - (33). Средний вал установлен на подшипниках - (32) в крышках - (6) корпуса. Под крышками установлены регулировочные прокладки);

- Ведомая коническая шестерня - (5) (посредством заклёпок установлена на фланце среднего корпуса);

- Ведомая цилиндрическая шестерня - (9) (крепится при помощи болтов между чашками - (13) корпуса дифференциала).

Центральный симметричный дифференциал состоит:

- Корпус дифференциала (состоит из двух чашек - (13));

- Крестовина;

- Сателлиты - (12);

- Упорная шайба - (10) (для уменьшения износа);

- Полуосевые шестерни - (17);

- Подшипники - (14) корпуса дифференциала;

- Регулировочные гайки - (16);

- Крышки - (15) крепления дифференциала;

- Полуоси.

Работа заднего моста

Дифференциал работает точно так же, как и на автомобиле ГАЗ-3307.

Ведущий мост автомобиля КАМАЗ-5320

Средний мост и межосевой дифферен-циал автомобиля:

1 -- дифференциал среднего моста;

2 -- ведущая цилиндрическая шестер-ня;

3 -- ведомая коническая шестерня;

4 -- вал привода заднего моста;

5 -- ведущая коническая шестерня;

6 -- диафрагменная камера;

7 -- шток;

8 -- поджимная муфта;

9 -- чашки;

10 -- коническая шестерня привода среднего моста;

11 -- корпус;

12 -- коническая шестерня привода заднего моста;

13 -- сателлит;

14 -- крестовина;

15 -- левая полуось;

16 -- ведомая цилиндрическая шестерня.

По принципу устройства и работе задний мост не отличается от заднего моста автомобиля ЗИЛ-130. Но в связи с тем , что автомобиль КАМАЗ имеет два ведущих задних моста и значительно уменьшена погрузочная высота грузовой платформы, в конструкцию заднего моста автомобиля были внесены ряд значительных конструктивных изменений.

Корпус заднего моста был повёрнут на 90?, что позволило установить в верхней части корпус главной передачи с первой ступенью. На корпусе промежуточного моста установили межосевой дифференциал.

Межосевой дифференциал состоит:

- Корпус - (11);

- Дифференциала;

- Вала привода заднего моста - (4);

- Ведущая коническая шестерня привода среднего моста;

- Привода включения.

Корпус крепится к корпусу главной передачи, а дифференциал и привод включения находится внутри корпуса.

Дифференциал состоит:

- Двух чашек - (9) с валом;

- Крестовины - (14);

- Сателлитов - (13);

- Конической шестерни привода заднего моста - (12);

- Вал привода заднего моста - (4);

- Конической шестерни привода среднего моста - (10);

- Ведущая конической шестерни привода среднего моста - (5).

Привод включения состоит:

- Пневматическая камера - (6);

- Шток - (7);

- Муфта - (8).

Межосевой дифференциал служит для равномерного распределения вращающего момента между двумя ведущими мостами и уменьшения износа шин. Он установлен в среднем (промежуточном) мосту в отдельном корпусе - (11), прикрепленному к корпусу главной передачи, через стакан подшипников ведущей конической шестерни. В корпусе расположены правая и левая чашки, конические шестерни и привода среднего и заднего мостов, между которыми находится крестовина с посаженными на ней, на бронзовых втулках, сателли-тами. Здесь же расположен механизм блокировки дифференциала, состоящий из муфты 8 блокировки, вилки и диафрагменной камеры. Муфта помещена на внутренней зубчатой муфте, жестко соединенной с конической шестерней привода главной передачи среднего моста.

Механизм блокировки предназначен для принудительной блокировки диффе-ренциала при движении по скользким и размокшим дорогам. При его включении ручкой крана управления, расположен-ной в кабине под рулевой колонкой, воз-дух из пневматической системы посту-пает в диафрагменную камеру. Диаф-рагма прогибается, преодолевая сопро-тивление пружины, и перемещает шток 7 с вилкой и муфтой 8 блокировки вперед. Последняя находит шлицами на зубчатый венец задней чашки диффе-ренциала и блокирует его, жестко соеди-няя корпус дифференциала с конической шестерней. Блокировку следует при-менять при малой скорости движения автомобиля или перед началом его дви-жения.

При выключении механизма блоки-ровки воздух из-под диафрагмы камеры уходит в атмосферу, а пружина диаф-рагмы перемещает шток, вилку и муф-ту в первоначальное исходное положе-ние.

Во время движения по сухим дорогам с твердым покрытием блокировать меж-осевой дифференциал не следует, так как это в результате приводит к повы-шенному износу шин и перерасходу топлива.

Полуоси. Полуосевые шестерни шли-цованными отверстиями насажены на полуоси. Другие концы полуосей соеди-нены фланцами со ступицами ведущих колес.

На грузовых автомобилях применяют полностью разгруженные полуоси. На такую полуось действует только враща-ющий момент, а все остальные силы вос-принимаются кожухом полуоси, так как ступица колеса установлена на подшип-ники, посаженные непосредственно на кожух.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Автомобиль ЗИЛ-131 и его модификации. Инструкция по эксплуатации.- М., Автоэкспорт СССР, 1982 г.

2. Автомобили КАМАЗ 6 4. Техническое обслуживание и ремонт. Руководство. - М., Военное издательство. 1983 г.

3. Автомобили КАМАЗ-4310 и КАМАЗ-43105. Руководство по войсковому ремонту. В2кн.- М,. Военное издательство. 1992 г.

4. Автомобили КАМАЗ 6 6. Инструкция по эксплуатации.- М., Внешториздат., 1989 г.

5. Автомобили КАМАЗ типа 6 6.- М., Машиностроение, 1990 г.

6. АвтомобильУРАЛ-4320 и его модификации. Руководство по эксплуатации.- М., Военное издательство. 1983 г.

7. АвтомобильУРАЛ-4320. Руководство по войсковому ремонту. - М., Военное издательство. 2002 г.

8. Балнипов С. А., Родичев В. А «Трактор Т-150К» М, Колос, 1978 г.

9. Богатырёв А. В. «Гусеничные тракторы» М., Колос, 1984 г.

10. Боровских Ю. И. и др. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». М., Высшая школа, 1983 г.

11. Боровских Ю. И. и др. «Устройство автомобилей» М., Высшая школа, 1983 г.

12. Виноградов В.В. Учебник военного водителя.- Рязань, узорочье, 2001 г.

13. Гельман Б. М. М. «Сельскохозяйственные тракторы» М., Высшая школа, 1978 г.

14. Гуревич А. М. и др. «Тракторы и автомобили» М., Колос 1978 г.

15. Гуревич А. М., Сорокин Е.М. «Тракторы и автомобили» М., Колос. 1971 г.

16. Дмитриеев М.Н. Практикум по устройству и техническому обслуживанию автомобилей. Минск, Высшая школа, 1986 г.

17. Калисский В. С. и др. «Автомобиль» М., Транспорт. 1979 г.

18. Кальбус Г. А. «Навесные системы и автономные гидросистемы новых тракторов» Киев, Урожай, 1976 г.

19. Кацигин В.В. и др. «Скоростные энергонасыщенные тракторы» Минск, «Урожай»., 1979 г.

20. Ковалёв Н. Г. «Практикум по тракторам и автомобилям» М., Колос, 1984 г

21. Ксеневич и др. «Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82», М, Колос 1975 г.

22. Медведков В.И. и др. Автомобили КАМАЗ-5320, КАМАЗ-4310, УРАЛ-4320. М.,- ДОСОАФ. 1987 г.

23. Михайловский Е.В., Серебряков К.Б., Тур Е.А. «Устройство автомобиля» М., Машиностроение, 1978 г.

24. Подчинок В.М. Эксплуатация военной автомобильной техники. Рязань. Вооружение. Политика. Конверсия. 1995 Родичев В.А., Родичева Г.И. «Тракторы и автомобили» М., Агропромиздат. 2000 г.

25. Родичева В.А. «Тракторы». М., Проф. обр. Издат. 2002 г.

26. Родичева В.А. «Грузовые автомобили» М., Проф. Обр. Издат. 2002 г.

27. Родичева В.А. «Учебник водителя категории «С». Устройство и ТО». М., Академия. 2002 г.

Размещено на Allbest.ru