Анализ организации транспортного хозяйства предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru

Содержание

Введение

Роль и значение транспортного хозяйства предприятия

Организация транспортного обслуживания предприятия

Организация транспортного хозяйства на предприятиях строительной отрасли

Расчет по оптимизации сетевого графика

Заключение

Список использованной литературы



Введение

Транспортное хозяйство называют «артерией» предприятия, связующей материальные потоки. И основными критериями функционирования хозяйства предприятия является качественная и точная организация работы транспорта.

Актуальность темы курсового проекта обуславливается тем, что транспорту, как отрасти экономики, свойственны некоторые особенности, отличающие его от других отраслей материального производства.

Во-первых, транспорт не производит новой вещественной продукции, а как бы является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения. Конечный результат производства реализуется у потребителя, поэтому транспорт есть продолжение процесса производства, начатого в промышленности и сельском хозяйстве.

Во-вторых, продукцию транспорта нельзя накопить, нельзя создать ее запасы, так как она выражается самим перемещение грузов и людей. В-третьих, продукция транспорта не содержит сырья. Доля заработной платы в ее себестоимости намного выше, чем в промышленности. Затраты на амортизацию, топливо и электроэнергию составляют половину всех расходов предприятия.

Следовательно, снижение себестоимости перевозок и обеспечение качественного транспортного хозяйства предприятия связано с увеличением производительности труда, сокращением расхода топлива и электроэнергии на единицу перевозочной работы. Это позволит предприятию получить большую прибыль, обеспечить рациональность и ритмичность работы, сократит потери рабочего времени. Именно поэтому изучение организации транспортного хозяйства предприятия вызывает интерес, что подтверждает актуальность темы курсовой работы.

Целью курсового проекта является рассмотрение особенностей организации транспортного хозяйства и его совершенствование на предприятии.

В ходе работы следует выполнить ряд задач:

- изучить особенности транспортного хозяйства в производственном процессе предприятия;

- рассмотреть на практическом примере структуру транспортного хозяйства предприятия;

- составить расчет необходимого количества транспортных средств на предприятии;

- по результатам работы сделать соответствующие выводы и предложения по совершенствованию транспортного хозяйства на предприятии.

Предметом курсового проекта является анализ организации транспортного хозяйства предприятия.



Роль и значение транспортного хозяйства предприятия

Работа современного промышленного предприятия, связана с перемещением значительного количества разнообразных грузов, как за пределами, так и внутри завода. На предприятия доставляются материалы, топливо, комплектующие изделия и другие материальные ценности, а с предприятия вывозятся готовая продукция и отходы производства. Внутри предприятия с общезаводских складов производится транспортировка в цехи материалов, комплектующих и других изделий; между цехами - заготовок, деталей, сборочных единиц; из цехов в соответствующие пункты назначения - готовой продукции и отходов. Внутри цехов заготовки, детали и сборочные единицы перевозятся между кладовыми и участками, с одного участка на другой, а на участках - между рабочими местами.

Функции транспортного хозяйства не ограничиваются только перемещением грузов. В ходе перевозок (особенно внутризаводских и внутрицеховых) нередко осуществляются определенные технологические процессы: остывание металла, усреднение химического и фракционного состава сыпучих материалов и пр., т.е. транспортные операции являются частью производственного процесса и работа транспорта во многом определяет общую длительность производственного цикла, качество и себестоимость продукции.

На погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работах занято до трети рабочих предприятия; затраты на эти виды работ составляют от 3 до 10% в себестоимости продукции.

Основные задачи транспортного хозяйства предприятия:

- бесперебойная транспортировка грузов, обеспечивающая ритмичность хода производства.

- обеспечение сохранности перемещаемых предметов.

- полное использование транспортных средств.

- минимизация транспортных расходов.

Решение данных задач обеспечивается рациональной организацией транспортного хозяйства, четким планированием работы транспорта, обоснованным выбором транспортных средств, механизацией и автоматизацией погрузочно-разгрузочных работ.

На предприятиях используют различные виды транспортных средств (таблица 1.1).

Таблица 1.1 - Классификация транспортных средств строительного предприятия

Признак	Состав
Вид транспорта	Железнодорожный Автомобильный Водный Трубопроводный Электротранспорт Подъемно-транспортные средства Специальный (технологический)
Принцип действия	Не прерывают действия (конвейеры, рольганги, транспортеры) Периодического действия (железнодорожный, автомобильный, погрузчики, самоходные тележки и т.п.)
Направление перемещения грузов	Горизонтальный Вертикальный (лифты, подъемники) Горизонтально-вертикальный (мостовые краны, кран-балки, погрузчики) Наклонный (монорельсовые и канатные дороги, конвейеры)

Транспортное хозяйство предприятия включает общезаводское и цеховое транспортное хозяйство.

Общезаводское транспортное хозяйство включает транспортные магистрали (рельсовые и безрельсовые пути со средствами оснащения, сигнализации и т.д.), объекты транспортной инфраструктуры (боксы для хранения техники, пункты технического обслуживания и ремонта, центры хранения и ремонта транспортной тары и т.п.), подвижной состав и тяговые средства (прицепы и полуприцепы, буксировщики, электрокары, автомобили и др.).

Общезаводской рельсовый, а также безрельсовый электро и автотранспорт предприятия независимо от места его использования концентрируется в общезаводском транспортном хозяйстве, оборудованном местами и устройствами для хранения техники, ее зарядки (заправки), технического обслуживания и ремонта.

Внутрицеховой транспорт находится в ведении того цеха, где он применяется. Для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта средств специального (технологического) транспорта в цехах могут создаваться специализированные подразделения.

Техническое обслуживание и ремонт этих средств могут также выполнять общезаводские специализированные подразделения (например, подчиненные отделу главного механика) или ремонтные базы цехов (участки механиков цехов), осуществляющие техническое обслуживание и ремонт технологического оборудования в цехах.

Внешние перевозки осуществляются, главным образом, транспортом общего пользования, внутризаводские транспортным хозяйством предприятия. Ввоз и вывоз грузов с территории предприятия через внешние подъездные пути осуществляется, как правило, большегрузным автомобильным и железнодорожным транспортом. При этом согласуются: тип, количество, порядок и сроки подачи автопоездов, железнодорожных составов и отдельных групп вагонов на подъездной путь завода; организация маневрирования, погрузочно-разгрузочных работ и приемосдаточных операций. Точное соблюдение единого технологического процесса и графиков работы обеспечивает сокращение простоя подвижного состава под погрузкой и выгрузкой, ускорение обработки прибывающих и отправляемых грузов. Все внутризаводские и часть внешних грузоперевозок осуществляются транспортом предприятия. Для внешних грузоперевозок используется автомобильный транспорт большой и средней грузоподъемности. Для межцеховых грузоперевозок применяется рельсовый транспорт (обычно при производстве крупногабаритной и крупнотоннажной продукции), автомобильный транспорт малой (реже средней) грузоподъемности, средства безрельсового электротранспорта (электро -буксировщики с прицепными тележками и электрокары) и специальный (технологический) транспорт. Для внутрицеховых грузоперевозок используются разнообразные средства безрельсового электротранспорта и подъемно - транспортные машины (электро-погрузчики и мультикары) и специальный (технологический) транспорт.

Виды используемых на предприятии транспортных и погрузочно-разгрузочных средств зависят от типа и масштаба производства, а также от характера выпускаемой продукции.

В крупносерийном и массовом производстве широко применятся специальный (технологический) транспорт непрерывного действия. При условии равномерного грузопотока в течение рабочего дня и постоянных точек погрузки - выгрузки используются средства непрерывного транспорта в виде различных конвейеров и монорельсовых путей с электрическими тельферами. В поточном производстве в качестве средств межоперационного транспорта используются конвейеры различной конструкции. На автоматических поточных линиях (станочных и других) применяются специальные встроенные транспортные устройства (транспортные роторы и конвейеры, автооператоры, кантователи и т.д.).

На предприятиях единичного и серийного производства в обрабатывающих и сборочных цехах применяются электрические мостовые краны, кран-балки с тельферами, консольные краны, мультикары. В дополнение к универсальным подъемно-транспортным средствам для оснащения цехов со специфическим производством часто требуются специальные подъемно-транспортные устройства, приспособления и тара (например, в литейных цехах для перемещения формовочных земель, форм, жидкого металла). В гибких производственных системах создаются транспортно-накопительные подсистемы, в которых используются специальные автоматические устройства (промышленные роботы загрузчики, роботыштабелеры, роботокары, поворотные столыперегружатели, транспортеры и т.п.).

Материальной базой транспортного хозяйства предприятия является транспортный цех, типичная структура которого описана ниже.

Грузовая и коммерческая служба курирует погрузочно - разгрузочные операции, ведет учет поступающих и отправляемых грузов, оформляет перевозочные документы и расчеты с внешними перевозчиками.

Служба движения осуществляет приемку и отправку подвижного состава, подачу под погрузку и выгрузку на погрузочно-разгрузочных пунктах.

Служба технического обслуживания и ремонта отвечает за содержание и ремонт подвижного состава и подъемно-транспортных средств, за обеспечение запасными частями и горюче-смазочными материалами.

Служба дорожного хозяйства ведает содержанием и ремонтом заводского дорожного хозяйства, включая транспортные магистрали, инженерные сооружения, средства связи и сигнализации, дорожную разметку и указатели.

Оперативное управление работой транспортного хозяйства осуществляет дежурный диспетчер, взаимодействующий с дежурным диспетчером предприятия. При наличии на предприятии централизованной службы логистики (управления цепью поставок) транспортное хозяйство входит в ее состав.

На средних и крупных промышленных предприятиях обычно создается транспортный отдел, объединяющий несколько хозрасчетных единиц по видам транспорта и подчиняющийся заместителю генерального директора по общим вопросам или по маркетингу и сбыту.

Планово-экономическое бюро разрабатывает план производственно-хозяйственной деятельности (транстехплан), определяет грузооборот по заводу и объем погрузочно-разгрузочных работ, рассчитывает потребность в транспортных и погрузочно-разгрузочных средствах, потребность в кадрах и фонд заработной платы, составляет смету затрат по транспортному хозяйству и калькуляцию себестоимости на отдельные виды услуг.

Техническое бюро ведет техническую подготовку производства; разрабатывает транспортно-технологические схемы, обеспечивающие стыковку отдельных звеньев транспортной сети предприятия и технологического оборудования; формирует альбомы чертежей по каждому виду подъемно-транспортного оборудования для изготовления запасных частей и проведения ремонтных работ.

Бюро учета ведет паспортизацию всех видов транспортных средств, бухгалтерский учет и отчетность работы транспортного хозяйства.

Диспетчерское бюро осуществляет оперативно-производственное планирование работы транспорта (составление квартальных, месячных и суточных планов перевозок, оперативное регулирование транспортных работ).

Перевозимые на предприятия грузы делятся на три основные группы:

- штучные грузы: тяжеловесные (оборудование, поковки, крупные слитки), тарно-упаковочные (ящики, контейнеры, рулоны, бочки и т.п.), длинномерные (более 3 м): трубы, круглый лес, пиломатериалы, сортовой и профильный прокат и др., короткомерные (до 3 м): детали, заготовки и пр., штучные массовые (до 50 кг): заготовки, детали, болванки и т.п.,

- сыпучие грузы: песок, уголь, гравий, формовочные материалы и др.,

- наливные (жидкие) грузы: химические жидкости, нефтепродукты и пр.

Необходимо отметить, что грузы каждой группы имеют определенные особенности перевозки, погрузки-выгрузки, хранения, требуют применения определенных способов транспортировки, технологии грузо-переработки, транспортно-складской тары. Эти особенности учитываются при выборе типа транспортных средств и организации их работы.

Организация транспортного обслуживания на предприятии

Под организацией транспортного обслуживания мы понимаем комплекс организационных мероприятий, направленных на выполнение своевременной и бесперебойной доставки сырья, материалов на предприятие, перемещения грузов внутри его, доставки готовой продукции покупателям и вывоза производственных отходов.

Выполнение данного комплекса мероприятий вызывает необходимость применения системного подхода к организации транспортного обслуживания предприятия, предусматривающего учет и использование всех факторов, оказывающих влияние на решение поставленных перед транспортным подразделением задач.

Системный подход - не набор каких-то руководств или принципов для управляющих, это способ мышления по отношению к организации и управлению.

Системный подход является одной из главных особенностей современного научного познания объектов исследования как систем, включающих взаимосвязанную совокупность входящих в их состав элементов, сгруппированных в подсистемы по классификационным признакам.

Система - это совокупность элементов, находящихся в отношениях и связях между собой и объединяющихся для решения конкретной задачи.

Откуда следует, что из окружающей среды отбираются те объекты, свойства которых можно использовать для достижения определенной цели и решения поставленной задачи.

В экономике под системным подходом понимают систематизированный способ мышления, в соответствии с которым процесс обоснования решений базируется на определении общей цели системы и последовательном подчинении этой цели множества подсистем, планов их развития, а также показателей и стандартов работы. В этом случае любая система рассматривается, с одной стороны как элемент (подсистема) системы более высокого порядка, находящийся в особом единстве с окружающей средой, а с другой - как совокупность составляющих ее элементов - подсистем, пребывающих во взаимной неразрывной связи.

Система организации транспортного обслуживания промышленных предприятий представляет собой совокупность взаимосвязанных и интегрированных в единое целое процессов доставки сырья и материалов на предприятие, внутрипроизводственной транспортировки и сбыта готовой продукции, в основе которой лежит форма организации работы транспортного цеха, направленная на обеспечение своевременности, комплектности и экономичности доставки грузов с целью повышения конкурентоспособности предприятия.

Основными свойствами, характеризующими организацию транспортного обслуживания как систему в современных условиях, на наш взгляд, являются: открытый характер транспортного хозяйства по отношению к внешней среде, его комплексность, динамизм и гибкость процессов транспортировки, саморегулирование.

Определен ряд взаимосвязанных аспектов, которые в совокупности и единстве составляют системный подход:

элементный, отвечающий на вопрос, из чего образована система;

структурный, раскрывающий внутреннюю организацию системы, способ взаимодействия образующих ее компонентов;

функциональный, показывающий какие функции выполняет система и образующие ее компоненты;

коммуникационный, раскрывающий взаимосвязь данной системы с другими как по горизонтали, так и по вертикали;

интеграционный, показывающий механизмы, факторы сохранения, совершенствования и развития системы.

Наиболее полно и всесторонне система организации транспортного обслуживания может быть рассмотрена как объективное единство подсистем, сгруппированных по элементному, структурному, функциональному, коммуникационному и интеграционному признакам. Рассмотрим состав подсистем организации транспортного обслуживания в каждой группе.

Основными элементами транспортного процесса являются орудия труда (подвижной состав), предметы труда (грузы), труд рабочих, занятых транспортировкой, и информация, сопровождающая процессы доставки грузов. Организация транспортного обслуживания предприятия должна обеспечить согласованное и эффективное функционирование этих элементов в рамках производственной системы и вне нее.

Для решения этой организационной задачи в системе организации транспортного обслуживания следует выделить четыре взаимосвязанные элементные подсистемы организации:

- работы подвижного состава;

- транспортировки грузов;

- труда рабочих, занятых транспортировкой;

- движения информационного потока.

Согласованное взаимодействие представленных подсистем достигается формированием структуры транспортного процесса, которая выражает количественный и качественный составы элементов, способ организации их связей, особенности совершающихся между ними процессов.

Следует отметить, что все процессы транспортного обслуживания предприятия укрупнено можно разделить на две группы: процессы, непосредственно связанные с перемещением грузов внутри и вне предприятия, а также процессы, обеспечивающие нормальное функционирование транспортной инфраструктуры. Таким образом, структурно систему организации транспортного обслуживания следует разделить на основные процессы, выполняемые транспортной службой предприятия, и вспомогательные процессы, реализуемые ремонтными, инструментальными и прочими подразделениями производственной инфраструктуры, без которых невозможно нормальное протекание основных процессов.

Следовательно, можно выделить следующие структурные подсистемы организации транспортного обслуживания:

- основные процессы;

- вспомогательные процессы.

В составе транспортного обслуживания на каждом предприятии выделяются группы процессов, разнохарактерных по содержанию, принципам и методам организации: процессы, связывающие промышленное предприятие и внешних контрагентов (поставщиков сырья, материалов, комплектующих и т.д., и потребителей готовой продукции) и внутрипроизводственные процессы, обеспечивающие транспортную связь внутренних подразделений предприятия.

Соответственно, в составе системы организации транспортного обслуживания необходимо выделить функциональные подсистемы организации:

- доставки сырья, материалов и комплектующих на предприятие;

- перемещения грузов внутри предприятия;

- доставки готовой продукции потребителям.

Для обеспечения нормального встраивания системы организации транспортного обслуживания в производственную систему предприятия необходимо выделение подсистем, отвечающих за формирование взаимосвязей транспортного хозяйства с управленческими службами, формирующими рабочее задание транспортного хозяйства, с другими подразделениями и отделами предприятия, являющимися внутренними потребителями услуг транспортного хозяйства, с контрагентами рынка, являющимися внешними потребителями услуг транспортного хозяйства. Таким образом, в системе транспортного обслуживания необходимо выделить коммуникационные подсистемы организации: вертикальные, горизонтальные и сетевые взаимосвязи.

С целью интеграции всех элементов и процессов, составляющих объективное единство системы организации транспортного обслуживания предприятия, необходимо выделение подсистем, обеспечивающих объединение выделенных элементов и процессов в пространстве (формирование организационной структуры транспортного хозяйства), во времени (оперативное планирование перевозок) и по экономическому признаку (организация экономических отношений в системе транспортного обслуживания).

Следовательно, необходимо формирование следующих интеграционных подсистем:

-формирования организационной структуры транспортного хозяйства;

-организации оперативного планирования транспортного обслуживания;

- организации экономических отношений.

Систему транспортного обслуживания предприятия следует рассматривать как открытую систему, которая тесно взаимодействует с другими сферами деятельности промышленного предприятия. Субъектом коммуникаций в сфере транспортного обслуживания на предприятии выступает транспортный цех. Объектами коммуникаций выступают отделы сбыта, материально-технического снабжения, бухгалтерия, отдел маркетинга, экономическая служба, юридическая служба. Предметом взаимосвязи транспортного цеха с указанными подразделениями предприятия является обмен информацией, связанной с организацией нормального функционирования транспортного обслуживания на предприятии.

Информационная связь транспортного цеха с другими подразделениями и службами промышленного предприятия позволяет учесть особенности организации производственного процесса и продукции этого предприятия, а также особенности организации транспортных работ.

Рассмотрим характеристику функций линейных руководителей в организации транспортного обслуживания. Организация транспортного обслуживания на предприятиях относится к сфере деятельности линейного руководителя-директора, начальника транспортного цеха. Линейный руководитель несет всю полноту ответственности за состояние и надлежащий уровень организации транспортного обслуживания.

На уровне транспортного цеха в сферу деятельности руководителя входит руководство работой по непрерывному совершенствованию организации транспортного обслуживания; утверждению организационных проектов транспортного обслуживания и контролю за их выполнением; руководству работой по подготовке и переподготовке кадров транспортного обслуживания по направлению организации.

На уровне подразделений транспортной службы предприятия линейные руководители должны решать задачи постоянного совершенствования организации производства в подразделениях и обеспечения деятельности по эффективному использованию всех видов ресурсов.

Таким образом, организация транспортного обслуживания промышленного предприятия выступает как часть системы организации производства.

Организация транспортного хозяйства на предприятиях строительной отрасли

Основной задачей организации и функционирования транспортного хозяйства на предприятии является своевременное и бесперебойное обслуживание производства транспортными средствами по перемещению грузов в ходе производственного процесса.

По своему назначению транспортные средства могут быть подразделены на внутренний, межцеховой и внешний транспорт.

Внешний транспорт обеспечивает связь предприятия, его материально-технических складов, складов готовой продукции с предприятиями-поставщиками, контрагентами, станциями железнодорожного, водного и воздушного транспорта.

Межцеховой транспорт выполняет функции связующего звена между цехами предприятия, его складами, службами и другими производственными объектами.

Внутрицеховой транспорт перемещает грузы в цехе в ходе производственного процесса, осуществляя движение сырья, материалов и комплектующих деталей и узлов не только от склада к рабочим местам, но и между рабочими местами, а также контрольными постами.

На предприятиях находят применение различные виды транспортных средств, начиная с железнодорожного, автомобильного, подъемно-транспортного и кончая конвейерами разнообразного вида, типа и назначения.

Структура транспортного хозяйства зависит от многих факторов, основными из которых являются объем внутризаводских и внешних перевозок, тип производства, масса и габариты изготавливаемой продукции, уровень кооперированных связей. Эти факторы влияют на состав подразделений службы транспортного хозяйства предприятия. Если, например, в ходе производства возникает необходимость частого использования в качестве внепроизводственного транспорта железнодорожных или автомобильных средств, то следует отдельно сформировать соответствующие цеха, кроме того, целесообразно создать цеха или участки безрельсового транспорта и электротранспорта с соответствующей ремонтной базой, техническим обслуживанием и заправкой.

К транспортным средствам непрерывного действия относятся конвейеры, которые нашли широкое распространение на предприятиях, относящихся к массовому и крупносерийному производству. Транспортное хозяйство подчинено главному инженеру, и кроме вышеназванных цехов в него входят диспетчерское бюро и группа учета.

В организационном отношении работа транспортного хозяйства строится на использовании таких понятий, как грузооборот и грузопоток.

Грузооборот представляет собой общее количество грузов, перемещаемых на территории завода, цеха, склада в единицу времени в течение учетного периода. Грузооборот складывается из отдельных грузовых потоков.

Грузовым потоком называется количество грузов, транспортируемых в единицу времени между двумя смежными пунктами.

Величина грузовых потоков зависит от организационно-производственного типа производства и может быть рассчитана в условиях постоянной номенклатуры и объемов производства аналитическим методом на основе норм расхода материалов и величины производственной программы. В условиях быстро и часто изменяющейся номенклатуры и объема производства можно применить метод специального обследования и накопления статистической информации о грузопотоках с последующей их обработкой или путем выбора типового представителя перемещаемых грузов и расчета на его основе показателя грузопотока. В конечном итоге, какой бы из названных методов ни был применен, данные о грузопотоке и грузообороте должны служить для определения необходимого количества транспортных средств и достижения их постоянной загрузки.

О рациональности функционирования транспортного хозяйства можно судить на основе равномерного грузооборота.

Анализ грузопотоков и грузооборота за учетный период дает основание для совершенствования организации транспортного хозяйства, ликвидации чрезмерно дальних перевозок, встречных, возвратных, пустых и не полностью загруженных транспортных средств.

Выполнение межцеховых перевозок можно осуществлять, используя одну из схем. Первая схема получила название "маятниковая" или "веерная", а вторая - "кольцевая".

Для "маятниковой" схемы характерно одностороннее, двустороннее и веерное движение транспортных средств. Одностороннее движение характеризуется тем, что транспорт перемещает груз только в одну сторону, например, детали перевозятся из гальванического цеха в сборочный. Двустороннее движение осуществляется путем взаимодействия цехов - например, перевозка деталей из механического цеха в термический и обратно. Собственно маятниковая схема, или веерная, применима при включении в нее склада и поставки через него материалов и деталей в цеха. При этом следует отметить один существенный недостаток этой схемы движения грузов. Транспортные средства, отправляясь со склада в цех, имеют максимальную загрузку, а вот возвращаются пустые. Это снижает эффективность грузоперевозок по этой схеме и заставляет обратить внимание на "кольцевую" схему движения транспортных средств. Суть ее состоит в том, что маршрут движения составляется так, чтобы можно было, загрузившись на складе, объехать по очереди цеха и вернуться на склад за новой порцией грузов. Подобная схема получила название "кольцевая с затухающим грузооборотом".

Подобные схемы можно применять при осуществлении как межзаводских, так и межцеховых и внутрицеховых процессов перемещения грузов.

Например, организация процесса перемещения тарно-штучных грузов, что является характерным для большинства предприятий машиностроительного профиля. Для этого, прежде всего, следует осуществить выбор средств механизации и автоматизации процессов перемещения тарно-штучных грузов.

Выбор средств механизации и автоматизации процессов перемещения тарно-штучных грузов является составной частью разработки процессов перемещения и осуществляется на основе принятого технологического процесса производства и экономической оценки сопоставимых вариантов.

Основным показателем при оценке сопоставимых вариантов средств механизации и автоматизации процессов перемещения грузов является наименьшая величина приведенных затрат.

Выбор средств механизации и автоматизации процессов перемещения тарно-штучных грузов осуществляется таким образом. Сначала проводится анализ и учет факторов, влияющих на выбор, а затем производится непосредственно выбор и определение транспортных средств и производится экономическое обоснование.

При выборе средств механизации и автоматизации процессов транспортировки необходимо учитывать такие факторы, как транспортные свойства грузов (габариты, масса, подверженность повреждениям, огне - и взрывоопасность, необходимость соблюдения пространственной ориентации при перемещении). Кроме того, следует учесть условия перемещения, в состав которых входят количество перемещаемых грузов, маршрут и расстояние перемещения, строительные характеристики зданий, особые условия перемещения грузов. Данные факторы следует учитывать при всех видах перевозок. Однако необходимо указать на особенности выбора средств перемещения грузов при перевозках между предприятиями, цехами, при внутрицеховых и складских перевозках.

Выбор средств транспортировки при межзаводских перемещениях должен преследовать цели по сокращению стоимости транспортировки грузов, их консервации, упаковки, снижению грузовой массы, рациональной организации труда в местах разгрузки.

Стоимость транспортировки грузов может быть снижена за счет эффективного использования транспортных средств, их вместимости и грузоподъемности, соответствия грузовой единицы размерам транспортных средств, ускорения их оборачиваемости, сохранности груза в пути.

Межцеховые перевозки требуют соблюдения таких условий, как наличие необходимого объема накопления грузов в начале и в конце маршрутов, взаимосвязь и согласованность технологии перемещения с сопряженными с ними внутрицеховыми или складскими операциями, обеспечение фронта загрузки и разгрузки и рациональной организации рабочих мест транспортных рабочих.

При организации складских перевозок необходимо учитывать номенклатуру хранимых материалов, оборачиваемость грузов, периодичность их поступления и выдачи со склада, выполнение на складе операций комплектования, упаковки, выборочного контроля, вид транспорта, поставляющего грузы на склад и со склада в цеха.

Выбирая транспортные средства для внутрицеховых межоперационных перевозок, следует иметь в виду технологию производства и структуру производственного процесса в цехе, влияние выбора средств механизации и автоматизации на создание поточных и механизированных линий обработки и сборки изделий. В свою очередь рациональная организация рабочего места должна обеспечивать наименьшие затраты сил и времени рабочего на выполнение перемещений грузов в ходе производственного процесса.

транспортное хозяйство строительное

Расчет по оптимизации сетевого графика

Построение сетевого графика с учетом последовательности выполняемых работ

Сетевой график представляет собой логико - математическую модель управляемого объекта - определенного комплекса работ. Он отражает логическую последовательность, взаимосвязь и длительность всех работ. В нем основными элементами являются:

работы - любые процессы и действия, приводящие к достижению определенного результата (событий). Кроме работ, требующих затрат времени, существуют так называемые фиктивные работы (зависимости);

события (кроме исходного) - результаты проделанных работ.

В сетевом графике различаем следующие виды событий:

начальное событие (i) за которым начинается данная работа или работы;

конечное событие (j) - которому непосредственно предшествует данная работа (или работы);

исходное событие (J) - первоначальное событие, не имеющее предшествующих событий и отражающее начало выполнения всего комплекса работ, включенных в данную сеть;

завершающее событие (С) - это событие, не имеющее последующих событий и отражающее конечную цель комплекса работ, включенных в данную модель (план).

События изображаются кружком с указанием внутри его номера.

Работа изображается стрелкой . Принято выдерживать ориентацию стрелок так чтобы исходное событие располагалось слева. А завершающее событие справа. Фиктивные работы изображаются пунктирными стрелками.

Любая последовательность работ, в которой конечное событие одной работы совпадает с начальным событием следующей за ней работы, называется путем. Различаем предшествующие и последующие данному событию пути и полный путь - от исходного до завершающего события (TL(J-i),TL(i-C), TL(J-C)).

Путь между исходным и завершающим событиями, имеющими наибольшую продолжительность называется критическим Ткр - (TL(J-C))max.

При построении сетевого графика подготовки производства новых изделий необходимо соблюдать следующие условия:

каждое событие имеет свой единственный номер и каждая работа имеет свой единственный шифр (i-j) или код;

в сети не должно быть замкнутых контуров (циклов);

сеть может иметь только одно начальное и одно завершающее событие, «тупиковых» и «хвостовых» событий не должно быть.

желательно избегать перекрещивания работ и ограничить частое использование фиктивной работы.

Для построения сетевого графика из перечня подлежащих выполнению работ, выделяют зависимые (последовательно-выполняемые) и независимые (позволяющие выполнять их параллельно). Номер работы или ее название записывается над стрелкой. После проверки на отсутствие замкнутых контуров, «тупиковых» и «хвостовых» событий осуществляют нумерацию событий. Нумеровать события можно произвольно, но для решения задачи компьютерным способом нужно установить такую нумерацию событий , чтобы любой путь шел через события с возрастающим номером.

Расчет временных параметров первичного сетевого графика (плана)

К временным параметрам сетевого графика относятся:

- продолжительность выполнения «полных путей»;

- сроки свершения каждого события, их резервы;

- сроки или даты выполнения каждой работы, и резервы.

Для наглядности, простоты и удобства дальнейшей работы с сетевым графиком (СГ) воспользуемся сетевым графиком. В нем над стрелкой (работами) проставляется ожидаемая продолжительность работ (Тож), в верхнем секторе окружностей, изображающих события записывается номер события (N), в левом и правом секторах соответственно ранние (Тpi) и поздние (Тпi) сроки свершения события, в нижнем секторе полный резерв (Rпi) времени события.

Рассчитаем длительность полных путей и найдем критический путь Ткр=TL(J-C)max,

TL(J-C)1= 0-1-2-4-5-6-8-12-16-17 = 5+6+4+3+4+6+4+8=40

TL( J-C )2=0-1-2-4-5-7-9-12-16-17 = 5+6+4+7+6+5+4+8=45

TL( J-C)3=0-1-2-4-5-7-10-12-16-17 = 5+6+4+7+5+6+4+8=45

TL( J-C )4=0-1-2-4-5-7-11-13-16-17 = 5+6+4+7+5+7+8=42

TL( J-C)5=0-1-2-4-5-7-11-14-16-17 = 5+6+4+7+5+6+8=41

TL( J-C)6=0-1-2-4-5-7-11-15-16-17 = 5+6+4+7+5+7+8=42

TL(J-C)7=0-1-3-4-5-6-8-12-16-17 = 5+4+5+4+3+4+6+8=39

TL(J-C)8=0-1-3-4-5-7-9-12-16-17 = 5+4+5+4+7+6+5+4+8=48

TL(J-C)9=0-1-3-4-5-7-10-12-16-17 = 5+4+5+4+7+5+6+4+8=48

TL( J-C)10=0-1-3-4-5-7-11-13-16-17 = 5+4+5+4+7+5+7+4+8=49 > Ткр

TL(J-C)11 =0-1-3-4-5-7-11-14-16-17 = 5+4+5+4+7+5+6+8=44

TL(J-C)12=0-1-3-4-5-7-11-15-16-17 = 5+4+5+4+7+5+7+8=45

Таким образом, за критический путь принимаем наибольший из всех полных путей, то есть Ткр=49. Отметим его на сетевом графике двойными стрелками.

Расчет временных параметров событий

К временным параметрам событий сетевого графика относятся: ранний срок свершения события - Тр, поздний срок свершения события - Тп, резерв времени события Rn.

Ранний срок свершения события равен длительности максимального пути из всех путей, предшествующих данному событию Тpi=Тmax(J-i). Это время (срок), ранее которого событие физически не может произойти.

Поздний срок свершения события равен разности между критическим путем и максимальным путем из всех путей, которые следуют за данным событием Тni=Tкp-TLmax(i-C). Это время (срок), позже которого нельзя допускать свершения этого события (хотя оно запросто может позже свершиться). Резерв времени события равен разности между поздним и ранним сроками свершения события Rni=Tni-Tpi. Резерв времени события - это интервал времени, на которое может быть задержано свершение события относительно раннего срока его свершения.

Рассчитанные временные параметры событий заносятся в соответствующие сектора окружностей, которыми изображаются события

Расчет временных параметров работ

К временным параметрам работ сетевого графика относятся:

Продолжительность выполнения работы - Тожi-j, раннее начало работы - Трнi-j, раннее окончание работы - Тpoi-j, позднее начало работы - Тпнi-j,позднее окончание работы - Тпоi-j, полный резерв времени Rni-j.

Для расчета временных параметров работ используются различные методы графоаналитический, табличный, графический. В курсовом проекте мы применим графоаналитический метод. Из графика (рис. 3.1) находим временные параметры работ следующим образом:

Раннее начало работы (Трнi-j) - это минимально необходимое время между моментом наступления исходного события и моментом начала этой

работы, то есть Трнi-j=Тpi-j или раннее начало работы совпадает с ранним сроком свершения события, предшествующего данной работе.

Раннее окончание работы (Тpoi-j) - это минимально необходимое время между моментом наступления исходного события и моментом окончания этой работы Тpoi-j= Трнi-j - Тожi-j

Позднее окончание работы (Тпоi-j) - это минимально допустимый момент окончания данной работы, при котором еще возможно выполнение всех следующих за ней работ без превышения критического времени Тпоi-j=Тnj, то есть позднее окончание работы совпадает с поздним сроком свершения события завершающим данную работу.

Позднее начало работы (Тпнi-j) - это максимально допустимый момент начала работы, при котором еще возможно выполнение всех следующих за ней работ без превышения критического времени Тпнi-j= Тпоi-j- Тожi-j.

Резерв времени работы (Rn) - это максимальное время, на которое можно увеличить продолжительность этой работы или отсрочить ее начало без нарушения позднего срока наступления ее конченого события Rn-j= Тпнi-j -Трнi-j. Следует отметить, что для всех работ, выходящих из исходного события (J) раннее начало работ принимают равным нулю, а работы, лежащие на критическом пути, как и события имеют резервы равные нулю (таблица 4.1).

Таблица 4.1 - Временные параметры работ графика до оптимизации

№ работ	Код	Тож время ожидания	Трн раннее начало	Тро раннее окончание	Тпн позднее начало	Тпо позднее окончание	Рn резерв времени	Рчел
1	0-1	5	0	5	0	5	0	3
2	1-2	6	5	11	8	14	3	3
3	1-3	4	5	9	5	9	0	4
4	2-4	-	-	-	-	-	-	-
5	3-4	5	9	14	9	14	0	5
6	4-5	4	14	18	14	18	0	5
7	5-6	3	18	21	24	27	6	7
8	6-8	4	21	25	27	31	6	3
9	8-12	6	25	31	31	37	6	5
10	5-7	7	18	25	18	25	0	6
11	7-9	6	25	31	26	32	1	4
12	9-12	5	31	36	32	37	1	5
13	7-10	5	25	30	26	31	1	3
14	10-12	6	27	33	31	37	4	3
15	12-16	4	31	35	37	41	6	4
16	7-11	5	25	30	25	30	0	5
17	11-13	7	30	37	30	37	0	4
18	11-14	-	-	-	-	-	-	-
19	11-15	-	-	-	-	-	-	-
20	13-16	4	37	41	37	41	0	5
21	14-16	6	30	36	35	41	5	5
22	15-16	7	30	37	34	41	4	4
23	16-17	8	41	49	41	49	0	4

Как видим, работы критического пути имеют нулевые значения резервов времени: 0-1; 1-3; 3-4; 4-5;5-7; 7-11; 11-13; 13-16; 16-17.

Анализ и оптимизация сетевого графика

Цель анализа:

возможное улучшение первичного сетевого графика путем устранения не нужных работ и событий, повышения параллельности выполнения работ;

анализ использования ресурсов, позволяющих выявить, возможна ли реализация первичной сетевой модели при наличных ресурсах, как следует изменить сроки начала работ и какие нужны дополнительные ресурсы для реализации сетевой модели (плана) в намеченный ( директивный) срок.

Для анализа сетевой график перестраивается в ленточно-операционный график (ЛОГ), под ленточно-операционным графиком строится эпюра использования ресурсов (исполнителей). В совокупности их называют операционно- ресурсным графиком (ОРГ).

При построении ОРГ необходимо соблюдать следующие требования:

все работы, лежащие на критическом пути (с Rn-j=0) вычерчиваются в одну линию в масштабе времени на миллиметровой бумаге. Через события критического пути проводят вертикальные линии. На исходном ОРГ начало каждой работы отмечают по раннему (Тpнi-j). Резерв времени показывают в днях пунктирной линией до соответствующего события.

под каждой работой соответственно принятому значению указывается количество исполнителей Р.

в таком же масштабе под ЛОГ строят эпюру использования ресурса по времени. Высота ординат соответствует суммарному количеству исполнителей, занятых работой в каждой момент времени (день).

Ниже на приложении 1 приводится взаимное размещение ЛОГ и эпюры использования ресурсов, или операционно-ресурсный график (ОРГ).

Исходным материалами для вычерчивания ОРГ являются: первичный сетевой график и таблицы 4.1 со значениями временных параметров работ.



Заключение

В заключении курсового проекта можно сделать следующие выводы. Бесперебойная, хорошо организованная работа транспортного хозяйства предприятий играет важную роль в высокопроизводительном функционировании основного производства. По территориальному признаку обслуживания транспорт предприятия подразделяется на внешний и внутренний. Внешний транспорт предназначен для доставки грузов на предприятие и вывоза из него готовой продукции и отходов. Внутренний (внутризаводской) транспорт предназначен для перевозки грузов между цехами и складами.

Структура транспортного хозяйства определяется главным образом объемом грузооборота, особенностями грузов и объемом производства. В состав транспортного хозяйства предприятия могут входить железнодорожный транспорт с подъездными путями и депо, колесный транспорт с гаражами и ремонтными мастерскими, водный транспорт с причалами, подвесные дороги и т.д.

Систему транспортного обслуживания предприятия следует рассматривать как открытую систему, которая тесно взаимодействует с другими сферами деятельности промышленного предприятия. Субъектом коммуникаций в сфере транспортного обслуживания на предприятии выступает транспортный цех. Объектами коммуникаций выступают отделы сбыта, материально-технического снабжения, бухгалтерия, отдел маркетинга, экономическая служба, юридическая служба. Предметом взаимосвязи транспортного цеха с указанными подразделениями предприятия является обмен информацией, связанной с организацией нормального функционирования транспортного обслуживания на предприятии.

На крупных предприятиях с большим грузооборотом, требующим применения всех видов транспорта, организуются специализированные цехи железнодорожного, безрельсового (автомобильного) и водного транспорта. Транспортное хозяйство на таких заводах возглавляет транспортно-технический отдел. На средних заводах создается единый транспортный цех, включающий несколько участков по видам транспорта.

Для мелких предприятий с небольшим грузооборотом, но требующим применения всех видов транспорта, создаются объединенные транспортные хозяйства для нескольких предприятий. Эти хозяйства могут создаваться при головном предприятии или выделяться в самостоятельные транспортные хозяйства ведомственного характера.

Можно сделать вывод, что для любого предприятия: большого или среднего, с любым уровнем и видом производства особенное внимание следует уделять транспортному хозяйству.



Список используемой литературы

Волков О.И., Девяткин О.В. Организация производства на предприятии (фирме). - М.: ИНФРА - М, 2006. - 448 с.

Гоберман В.А. Основы производственного менеджмента: Учеб. пособие. - М.: Юристъ, 2005. - 336 с.

Малюк В.И. Проектирование структур производственных предприятий. - М.: Бизнес - пресса, 2005. - 320 с.

Туровец О.Г., Бухалков М.И., Родионов В.Б. Организация производства и управление предприятием: Учебник. - М.: ИНФРА - М., 2002. - 528 с.

Управление современной компанией./Под ред. Б. Мильнера, Ф. Лииса. - М. Инфра - М, 2006. - 585 с.

Размещено на Allbest.ru

...