Станция технического обслуживания автомобилей с годовой программой на 62 автомобиля

Размещено на http://www.allbest.ru

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

Высшего профессионального образования

«Якутская государственная сельскохозяйственная академия»

Октемский филиал

Кафедра механизации СХП

Курсовой проект

по дисциплине: «Диагностика и ТО машин»

на тему: «Станция технического обслуживания автомобилей с годовой программой на 62 автомобиля»

Разработал студент 5 курса

Группы Т-08-ЗО

Наумов С.В.

Проверил: к.т.н., доцент

Александров Н.П.

Октемцы 2013 г.



Содержание

Введение

Данные

1. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей

1.1 Определение нормативной периодичности ТО, пробега до КР

1.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за жизненный цикл

1.3 Определение годовой программы по ТО

1.4 Определение числа диагностических воздействий

1.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

1.6 Расчёт годового объема работ

1.7 Распределение объеме работ ТО и ТР по производственным зонам и участка

1.8 Распределение объема работ по диагностированию Д-1 и Д-2

1.9 Расчёт численности производственных работ

Выводы



Введение

Цель курсового проекта - овладение методикой по проектированию графика загрузки СТОА, а также получение практических навыков по проектированию технологического процесса ремонта автомобилей.

Техническое диагностирование - это процесс определения технического состояния объекта с предельной точностью. Результатом диагностирования является заключение о техническом состоянии объекта с указанием при необходимости места, вида и причин неисправности.

Диагностирование - один из элементов планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта машин. Основная его цель - достижение максимальной эффективности эксплуатации машин и, в частности, сведение до минимума затрат на их техническое обслуживание и ремонт. Для этого своевременно и квалифицированно оценивают техническое состояние машины и разрабатывают рациональные рекомендации по дальнейшему использованию и ремонту ее сборочных единиц. диагностика обслуживание транспорт автомобиль

Диагностика (от греч. diagnosticos) - распознавать. Техническая диагностика применяется при выявлении остаточного ресурса и при поиске неисправностей.

Техническая эксплуатация - это период эксплуатации в течение которого, благодаря совокупности организационных, технических, технологических и других мероприятий, осуществляется поддержание машин в работоспособном исправном состоянии. Она включает: приемку, транспортировку, обкатку, ТО, хранение, заправку, ремонт и снабжение запасными частями.



Данные

	Марки		КАМАЗ	ЗИЛ	ГАЗ	УАЗ
	Количество		10	5	7	40
	Суточный пробег, км		100	80	100	200
	Годовой пробег, км		25500	20400	25500	51000
	Нормативный пробег до КР, тыс. км		300	250	200	160
	Нормативный пробег до ТО-1, тыс. км		3	3	3	4
	Нормативный пробег до ТО-2, тыс. км		12	12	12	16
	К1		0.8	0.8	0.8	0.8
	К2		1	1	1	1
	К3		0.72	0.72	0.72	0.72



1. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Задача автомобильного транспорта состоит в удовлетворении потребностей в перевозках в заданные сроки и в требуемом объеме. Для ее решения необходимы транспортные средства определенного типа и производственная база, обеспечивающая их хранение, ТО и ремонт.

1.1. Определение нормативной периодичности ТО, пробега до КР

При корректировке пробега учитываем дорожные условия, модификация автомобиля и природно-климатические условия.

Корректировку пробега автомобиля до КР и ТО производим по следующей формуле:

где L_K -- нормативный пробег автомобиля до КР, км; L_i -- нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км; К₁, К₂, К₃ -- коэффициенты корректирования.

Из приложения 4 методических указаний принимаем нормативный пробег автомобилей. Например, для автомобиля типа КамАЗа нормативный пробег составит:

тыс.км

Принимаем дорожные условия 3 категории классификация условий эксплуатации из приложения 5. И по классификации условий эксплуатации принимаем значение K₁ из приложения 6:

Далее определяем значение K₂ по модификации подвижного состава до КР из приложения 7, принимаем базовую модель:

Потом определяем значение K₃ коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий из приложения 8 по формуле

К₃ = К₃' К₃".

Принимаем холодный климат с высокой агрессивносной окружающей средой:

По нормативу приложения 1 корректируем пробег до технического обслуживания

тыс.км

тыс.км

Находим корректирование пробегов до ТО-1 и ТО-2 по кратности среднесуточному пробегу по формуле на примере автомобиля КамАЗа:



где l_cc -- среднесуточный пробег автомобиля, км; n_i-- целое число.

Аналогично находим корректированные пробеги для остальных марок автомобилей и сводим в таблицу 1

Таблица 1

Табличный ответ 1

№	Марка автомобиля	Нормированный пробег автомобиля, тыс. км	Кратность к суточному пробегу
		Lк	L1	L2	n1	n2
1	КамАЗ	172,8	2,4	9,6	24	96
2	ЗиЛ	144	2,4	9,6	30	120
3	ГАЗ	115	2,4	9,6	24	96
4	УАЗ	92,16	3,2	12,8	16	64

1.2. Определение числа КР, ТО на один автомобиль за жизненный цикл

Число технических воздействий определяется цикловым методом в том случае, когда неизвестен годовой пробег автомобилей.

Число КР и ТО на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег L_ц в данной методике расчета принят равным пробегу L_K автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице.

Таким образом, число КР(N_K), ТО-2(N₁), ТО-(N₂) и ЕО(N_ЕО) за цикл на КамАЗ можно представить в следующем виде:

N_k=L_u/L_k=L_k/L_k=1

N₂=(172,8/9.6)-1=17

N₁=172,8/2,4-(1+17)=54

N_eo=172800/100=1728

=1728*0,15=299

=54*0,15=8

=17*0,15=2

Аналогично решаем другие примеры

1.3. Определение годовой программы ТО

Годовое число ЕО(N_ЕОг), Т0-1(N_1г) и ТО-2(N_2г) на один списочный автомобиль определяется по формулам:

Годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели (УNЕОг, УN1г, УN2г) составит:

где Aи -- списочное число автомобилей.

Коэффициент з_г представляет собой отношение годового пробега автомобиля Lг к его пробегу за цикл (до КР), т.е.

Годовой пробег автомобиля

где Д_раб -- число дней работы организации в году; б_т -- коэффициент технической готовности.

Аналогично решаем другие примеры

1.4. Определение числа диагностических воздействий

Число Д-1 на весь парк за год рассчитывается следующим образом:

где УN_1Д-1 -- число автомобилей, диагностируемых за год при ТО-1; УN_2Д-1 -- число автомобилей, диагностируемых за год после ТО-2; УN_ТРД-1-- число автомобилей, диагностируемых за год при ТР.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР УN_ТРД-1, согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП-АТО-СТО-80 принято равным 10 % от программы ТО-1 за год.

(24)

Поэтому

Число Д-2 на весь парк за год

где УN_2Д-2 -- число автомобилей, диагностируемых перед ТО-2; УN_ТРД-2 -- число автомобилей в год, диагностируемых при ТР.

Число автомобилей, диагностируемых при ТР УN_ТРД-2.принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Поэтому

1.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностированию (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа



Аналогично решаем другие примеры

где N_iГ -- годовая программа по каждому i-му виду ТО или диагностики; Д _раб -- годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Таблица 2

№	Параметры	Обозн.	КамАЗ	ЗиЛ	ГАЗ	УАЗ
Объем работ за цикл на один автомобиль
1.	Число КР	Nк	1	1	1	1
2.	Число ТО-2	N2	17	14	11	6
3.	Число ТО-1	N1	54	45	36	12
4.	Число ЕО	NЕО	1728	1800	1150	310
Годовая производственная программа на один автомобиль
5.	Коэффициент, учитывающий годовой пробег по отношению к пробегу за цикл	зГ	0,15	0,14	0,22	0,55
6.	Число ТО-2 за год	N2Г	14	1,96	2	3
7.	Число ТО-1 за год	N1Г	8	6,3	8	6
8.	Число ЕО за год	NЕОГ	299	252	253	170
Годовая производственная программа на все автомобили
9.	Количество автомобилей	Аи	10	5	7	40
10.	Годовое число ТО-2	У N2Г	20	9	14	120
11.	Годовое число ТО-1	У N1Г	80	31	56	240
12.	Годовое число ЕО	У NЕОГ	2990	1260	1771	6800
Годовая производственная программа на все автомобили с учетом диагностики
1.	Годовое число ТО-2 с учетом Д-2	У N2Г	24	10	16	144
2.	Годовое число ТО-1 с учетом Д-1	У N1Г	88	34	61	264
Суточная программа по ТО автомобилей
3.	Суточная программа по ТО-2	N2С	0,08	0,03	0,05	0,48
4.	Суточная программа по ТО-1	N1С	0,29	0,11	02	0,88



1.6. Расчет годового объема работ

Годовой объем работ по АТО определяется в чел.-ч и означает объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 и самообслуживанию предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется по годовому пробегу парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

Нормативы ЕО означают только трудоемкость УМР, а другие работы ЕО (заправочные, постановка автомобилей на стоянку, проверка технического состояния автомобиля) выполняются водителем за счет подготовительно-заключительного времени и механиком КПП. Расчетную удельную трудоемкость ЕО t_ЕО можно определить, используя выражения:

Аналогично решаем другие примеры

где -- нормативная удельная трудоемкость ЕО, чел.-ч; К₂ -- коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава; К₅ -- коэффициент, учитывающий число автомобилей в АТО; К_М -- коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО; М-- доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %.

Значение М в зависимости от степени механизации отдельных операций ЕО может быть выбрано исходя из распределения трудоемкости ЕО по видам работ.

Расчетная удельная скорректированная трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для подвижного состава проектируемой АТО

Аналогично решаем другие примеры

где -- нормативная удельная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч.

Удельная скорректированная трудоемкость текущего ремонта

8.5*0.8*1*1.3*1*1=8,84

Аналогично решаем другие примеры

где -- нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км; К₁, К₂, К₃, К₄, К₅ -- коэффициенты корректировки.

Годовой объем работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2 (Т_ЕО, Т_1г, Т_2г) определяется произведением числа ТО на скорректированное значение удельной трудоемкости данного вида ТО:

где УN_ЕОг , УN_1г , УN_2г , --годовые числа соответственно ЕО,ТО-1 и ТО-2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели; t_ЕО -- удельная скорректированная трудоемкость ЕО, чел.-ч; t₁,-- удельная скорректированная трудоемкость ТО-1, чел.-ч; t₂ - удельная скорректированная трудоемкость ТО-2, чел.-ч. Годовой объем работ ТР, чел. ч.

где L_г -- годовой пробег автомобиля, км; А_и -- списочное (инвентарное) число автомобилей; t_тр-- удельная скорректированная трудоемкость ТР, чел.-ч, на 1000 км пробега.

Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия Т_сам устанавливается в процентном отношении от годового объема вспомогательных работ

где К_всп -- объем вспомогательных работ предприятия (20-- 30%);

К_сам -- объем работ по самообслуживанию (20--61 %).

В некоторых АТО работы по ЕО автомобилей выполняется силами самих водителей в таких случаях при дальнейших расчетах не учитывают трудоемкости ЕО.

Тогда годовой объем работ по самообслуживанию предприятия без учета работ по ЕО автомобилей Т_сам¹ устанавливается в следующем виде

Тсам1=(353+377+2254)*0,04*10 ^-4=205

Аналогично решаем другие примеры

Общий годовой объем работ Т_Г или общий годовой объем работ без учета ЕО Т_Г¹ находится по следующим формулам:

Тr=2152+353+377+2254+205=5341

Тr1=352+377+2254+205=3189

Аналогично решаем другие примеры

В пояснительной записке курсового проекта указывается, какой вариант организации ТО выбран в проекте АТО, с учетом ЕО автомобилей в АТО или без учета.

Все полученные ответы сводятся в виде табличного ответа 3.

Таблица 3 Табличный ответ 3

№	Параметры	Обозн.	КамАЗ	ЗиЛ	ГАЗ	УАЗ
Скорректированные трудоемкости
1.	Трудоемкость ЕО, чел.ч.	tЕОГ	2152	806	1062	2924
2.	Трудоемкость ТО-1, чел.ч.	t1	4,42	3,25	2,86	1,95
3.	Трудоемкость ТО-2, чел.ч.	t2	18,85	13,78	11,83	10
4.	Трудоемкость ТР, чел.ч.	tТР	8,84	4,16	3,85	3,74
Годовой объем работ
5.	Годовая трудоемкость ЕО, чел.ч.	tЕО	0,72	0,64	0,6	0,43
6.	Годовая трудоемкость ТО-1, чел.ч.	t1	353	100	160	468
7.	Годовая трудоемкость ТО-2, чел.ч.	t2	377	124	165	1200
8.	Годовая трудоемкость ТР, чел.ч.	tТР	2254	424	687	7629
Годовой объем работ по самообслуживанию
9.	С учетом ЕО	tсам	205	58	83	4
10.	Без учета ЕО	tсам1	119	25,9	40	371,8
Общий годовой объем работ
11.	С учетом ЕО автомобилей, чел.ч.	tГ	5341	1512	2157	12710
12.	Без учета ЕО автомобилей, чел.ч.	tГ1	3189	706	1095	9786
13.	Объем работ по АТО с учетом ЕО	У tГ	21720
14.	Объем работ по АТО без учета ЕО	У tГ1	14776



1.7. Распределение объема работ ТО и ТР по производственным зонам и участка

Объем работ ТО и ТР распределяется по местам его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках: агрегатном, механическом, электротехническом и др.

Учитывая особенности технологии производства, работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2, выполняемые на универсальных постах, и ТР обычно производятся в общей зоне. Работы по диагностированию Д-1 производятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1. Диагностирование Д-2 обычно выполняется на отдельных постах.

При ТО-2 возникает необходимость в снятии отдельных приборов и узлов для устранения неисправностей и контроля на специальных стендах на производственных участках. В основном это работы по системе питания, электротехнические, аккумуляторные и шиномонтажные работы. Поэтому выполнение 90--95 % объема работ ТО-2 планируется на постах, а 5--10 % -- на производственных участках. В практике проектирования этот объем работ распределяется равномерно по соответствующим участкам.

Распределение работ по самообслуживанию предприятия представлено в таблице 4.



Таблица 4

Табличный ответ 4

№	Зоны и участки	Доля общего объема работ, %	Обозн.	КамАЗ	ЗиЛ	ГАЗ	УАЗ	Всего
1.	Всего по АТО	100	У tГ1	14776
2.	Всего по одной марке	100	tГ1	3189	706	1095	9786	14776
3.	Электромеханические	25		797	176	2734	2446	3694
4.	Механические	10		319	70	109	978	1477
5.	Слесарные	16		510	1	175	1566	2364
6.	Кузнечные	2		64	14	22	195	295
7.	Сварочные	4		127	28	44	39	591
8.	Медницкие	1		32	7	11	98	147
9.	Трубопроводные (слесарные)	22		701	155	241	2153	3250
10.	Ремонтно-строительные и деревообрабатывающие	16		510	1	175	1566	2364
11.	Жестяницкие	4		127	28	44	39	591

1.8. Распределение объема работ по диагностированию Д-1 и Д-2

Общий годовой объем диагностических работ между Д-1 и Д-2 распределяется следующим образом. Работы по Д-1 (Т_Д-1Г) - составляют 50--60 %, а по Д-2 (Т_Д-2Г) -- 50--40 % от общего объема диагностических работ (?Т_ДГ), выполняемых за год при ТО-1, ТО-2 и ТР.

При этом среднее значение трудоемкостей Д-1 (t_Д-1) и Д-2 (t_Д-1), необходимые для расчета постов диагностирования, составляют:



где ?Т_Д-1 -- число Д-1 за год; ?Т_Д-2 -- число Д-2 за год.

В зависимости от метода организации диагностирование Д-1 подвижного состава может выполняться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО-1. Диагностирование Д-2 обычно проводится на отдельных постах.

1.9. Расчет численности производственных рабочих

Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное -- годовой производственных программ (объемов работ) по ТО и ТР.

Технологически необходимое (явочное) число рабочих

Рr =5341/235=2,57

где Т_Г -- годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участке, чел.-ч; Ф_Т -- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Фонд Ф_Т определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего (ч) для шестидневной рабочей недели рассчитывается

Фr=(365-52-13)7-65*1=2035

где Д_Кг -- число календарных дней в году; Д_В -- число выходных дней в году; Д_П -- число праздничных дней в году; 7 -- продолжительность смены, ч; Д_ПП -- число субботних и праздничных дней в году; 1 -- час сокращения рабочего дня перед выходными днями.

Штатное (списочное) число рабочих

Рш=5341 /1841=2,9

где Ф_Ш -- годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч.

Годовой фонд времени «штатного - рабочего (табл. 2) определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте, чел.-ч:

где Д_Т -- число дней отпуска, установленного для данной профессии рабочего (см. табл. 5); Д_У.В. -- число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

Таблица 5

Годовые фонды рабочего времени

Рабочие	Число дней основного отпуска в году	Годовой фонд времени «штатного» рабочего, ч
Мойщики и уборщики подвижного состава	15	1860
Слесари по ТО и ремонту, слесари по ремонту агрегатов и узлов, мотористы, электрики, шиномонтажники, слесари станочники, столяры, обойщики, арматурщики, жестянщики, слесари по ремонту оборудования	18	1840
Слесари по ремонту приборов системы питания, аккумуляторщики, кузнецы, медники, сварщики, вулканизаторщики	24	1820
Маляры	24	1610

Таблица 5

Табличный ответ 5

№	Зоны и участки	КамАЗ	ЗиЛ	ГАЗ	УАЗ	Всего
Количество производственных рабочих, чел.
		Явочн	Спис.	Явочн	Спис.	Явочн	Спис.	Явочн	Спис.	Явочн	Спис.
1.	Всего по АТО	-	-	-	-	-	-	-	-
2.	Всего по одной марке	2	3	1	1	1	1	6	7	-	-
3.	Электромеханические	1	1	0	0	1	1	1	1	2	2
4.	Механические	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
5.	Слесарные	0	0	0	0	0	0	1	1	1	1
6.	Кузнечные	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
7.	Сварочные	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
8.	Медницкие	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
9.	Трубопроводные (слесарные)	1	1	0	0	0	0	1	1	2	2
10.	Ремонтно-строительные и деревообрабатывающие	0	0	0	0	0	0	1	1	1	1
11.	Жестяницкие	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0

Примечание: где стоит черточка количество рабочих не указывается



Вывод:

Проект СТОА рассчитан на 78 единиц автомобилей

КамАЗ-10

ЗИЛ-5

ГАЗ-7

УАЗ-40

С средним суточным пробегом:

КамАЗ - 100

ЗИЛ - 80

ГАЗ - 100

УАЗ - 200

Общая трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта (ТО и ТР):

С учетом ЕО -

Без учета ЕО -

Количество рабочих:

В явочном - 6 чел

В списочном - 7 чел

ТО - 1 - 1

ТО -2 -1

Мойка - 1

Размещено на Allbest.ru

...