Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Судно и порядок его отфрахтования

2. Анализ условий оферт и обоснование приемлемых предложений

3. Порты захода, условия начисления в них судовых сборов, платы за проход каналов и проливов. Цены на бункер

4. Расчет элементов времени рейса, составление таймшитов

5. Расчет количества груза, принимаемого для перевозки

6. Расчет валютных показателей оферт

7. Выбор проформы чартера и составление договора на отфрахтование судна

Список литературы

1. Судно и порядок его отфрахтования

отфрахтование судно рейс

Основные технико-эксплуатационные характеристики судна «Инженер Мочульский».

Тип - Ро - Ро, то есть судно используется для перевозки автотехники.

Дедвейт судна - 6128 т;

BRN / NRT - 4000 / 1594;

Осадка в грузу - 7,0 м; в балласте - 3,2 м;

Суточные затраты:

топлива на ходу - 31 т/сут;

на стоянке - 5 т/сут;

воды на ходу - 10 т/сут;

на стоянке - 6 т/сут;

Масса постоянных запасов - 20 т.

«Законным» для этого судна будет груз: автотехника.

Район плавания судна - неограниченный.

Наиболее приемлемая дата лейдейс - 8 июня (дата его освобождения).

Подготовка и техника заключения фрахтовых сделок

После получения заявок от судоходных компаний на отфрахтование судов брокерская компания начинает подготовительную работу по заключению фрахтовых сделок. Брокер, перед тем как выйти на фрахтовый рынок от имени судовладельца, изучает сложившиеся коммерческие условия судоходства, а именно наличие свободного тоннажа по фрахтовой секции, район освобождения судов, спрос на них, основные фрахтователи, возможные ка-налы заключения фрахтовых сделок, уровень фрахтовых ставок с тенденцией их измене-ния и особенности сложившихся коммерческих условий и обычаев договорной практики фрахтовых операций. Ряд перечисленных вопросов в совокупности определяют конъюнктуру фрахтового рынка, которая в итоге ориентируется на общий уровень фрахтовых ставок. После чего начинается предметный процесс изучения отдельных котировок судов, которые обычно поступают от различных корреспондентов: иностранных брокеров, непосредственно от фрахтователей, часто пользующихся услугами флота данного судовладельца, а также от загранпредставителей брокера.

Выбор фрахтователей и брокеров зависит от финансового положения фирм фрахтователей и степень их платежеспособности; деловые характеристики фрахтователя - отношение к выполнению своих обязательств, беспокойство об авторитете, коммерческие связи с другими торговыми партнерами. Таким образом, круг потенциальных партнеров сужается. Использование услуг брокера практически всегда оправдано. Это может быть вызвано отсутствием достаточной информации для заключения прямых договоров, либо обычаями того или иного рынка, или лучшей осведомленностью местных посредников-брокеров и членов фрахтовых бирж о характере и размере спроса на тоннаж. После изучения общих условий отфрахтования судов начинается стадия обработки котировок грузов уже ограниченного числа возможных контрагентов. При анализе предложений сопоставляются технико-эксплуатационные характеристики судна и его специализация с транспортными характеристиками данного груза; требуемая позиция подачи судна под погрузку - с фактическим временем его освобождения; навигационные условия предполагаемого рейса - с возможностями в этом отношении судна и другие. Если есть такая котировки, не соответствующие возможностям выполнения перевозки на данном судне, они исключаются из рассмотрения. Экономические показатели, по которым оцениваются более выгодное предложение, рассчитываются путем калькуляции валютно-финансовых результатов по каждой предлагаемой сделке. На основании сопоставления рассчитанных показателей эффективности фрахтовых сделок по поступившим предложениям фрахтовый отдел принимает решения на заключение сделки с одной из фирм фрахтователей. Перед принятием окончательного решения он дополнительно консультируется и учитывает мнение брокера.

После обоснования и принятия решения о выборе котировки или оферты отдел фрахтования подтверждает полномочия брокера на отфрахтование судна уже по предложению конкретного фрахтователя. В подтверждении он, перечисляя условия будущей сделки, с которыми согласен, что обычно касается основы и высказывает свои положения, по которым следует торговаться с фрахтователем. Причем обычно скрупулезными условиями торга являются ставка фрахта и условия, определяющие расходы судовладельца при реализации данного чартера.

По окончании согласования условий отфрахтования судна брокер извещает судовладельца об их результатах.

2. Анализ условий оферт и обоснование приемлемых предложений

Главными критериями выбора приемлемых оферт является время подачи тоннажа (лейдейс - канцелинг), относительно малые балластные переходы, количество и транспортная характеристика груза.

Таблица 1. Конкурентный лист оферт

Реквизиты оферт	Номера оферт и их условия
	107	110	141	144
Род груза	Автотехника	Автотехника	Автотехника	Автотехника
Количество	5000 + / - 10 %	5000 + / - 10 %	5000 + / - 10 %	5000 + / - 10 %
Порты: Погрузки выгрузки	Рига 1 порт ФРГ	Таллин Гуль	Рига Матанзас	Клайпеда Лондон
Готовность	5-15 / 6	10-20 / 4	15-20 / 4	1-10 / 6
Нормы грузовых работ в портах: погрузки выгрузки	3000 2500	3000 2500	3000 2000	3000 2500
Ставка фрахта	10,8	16,6	20,5	20,5
Условия оплаты грузовых операций	ФIО	ФIО	ФIО	ФIО
Демерредж при: Погрузке выгрузке	0,6 за 1 БРТ	0,6 за 1 БРТ	0,6 за 1 БРТ	0,6 за 1 БРТ

Из существующих оферт: оферты 110 и 141 исключаем из-за не подходящего времени готовности груза.

Таким образом, оферты 107 и 144 являются самыми выгодными из имеющихся:

- груз «законный»;

- количество груза можно перевести за 1 рейс;

- готовности груза к отправлению наиболее приемлемы (дата освобождения судна - 8 / 6).

Выбор окончательного решения принимается после сравнения валютных показателей рейсов.

3. Порты захода, условия начисления в них судовых сборов, платы за проход каналов и проливов. Цены на бункер

Порт Клайпеда

Порт Клайпеда - порт Литвы. Порт расположен в Балтийском море. Допустимая осадка для судов в порту 11,5 - 16,0 м. В порту суда могут пополнить запасы топлива, так как имеется возможность бункера всеми видами топлива, кроме того, бункер топливом MDO возможен с барж.

Сборы по порту Клайпеда представлены в табл.2.

Таблица 2. Портовые сборы в порту Клайпеда

Виды сборов	Пересчет сборов (1 USD = 1,41 DEM)
	DEM / 4104 NRT	DEM / 1 NRT	USD / 1 NRT	USD / 1594 NRT
Harbour Dues	31470	7,67	5,44	8668,8
Pilotage	2486,25	0,61	0,43	684,9
Boatmen	534	0,13	0,09	147,1
Tonnage Dues	4496,05	1,10	0,78	1238,5
Light Dues	800	0,19	0,14	220,4
Car Hire	189	0,05	0,03	52,1
Agency Fees	1890	0,46	0,33	520,6
Total:	41865,3	10,20	7,23	11532,3

Порт Рига

Рига - порт Латвии, расположен в Балтийском море. Максимальная осадка в порту 12,5 м. Зона - лето. В порту возможен ремонт судов, снабжение судов топливом и пресной водой.

Выходные дни: 1 января, 8 марта, 1 и 2 мая, 9 мая, 7 октября, 7 и 8 ноября.

Рабочие часы: круглосуточно.

Сборы по порту за судозаход представлены в табл.3.

Таблица 3. Портовые сборы в порту Рига

Виды сборов	Пересчет сборов (1 USD = 1,41 DEM)
	DEM / 4104 NRT	DEM / 1 NRT	USD / 1 NRT	USD / 1594 NRT
Harbour Dues	31470	7,67	5,44	8668,8
Pilotage	2486,25	0,61	0,43	684,9
Boatmen	534	0,13	0,09	147,1
Tonnage Dues	4496,05	1,10	0,78	1238,5
Light Dues	800	0,19	0,14	220,4
Car Hire	189	0,05	0,03	52,1
Agency Fees	1890	0,46	0,33	520,6
Total:	41865,3	10,20	7,23	11532,3

Порт Бремен

Бремен - порт Германии. Зона - североатлантическая зима.

Максимальная осадка в порту 10,67 м.

Ремонт: все виды корабельного ремонта возможны. Стапели для судов до 80 м в длину. Частные фирмы специализированы в контейнерном ремонте.

В порту имеется возможность пополнить запасы пресной воды и топлива.

Выходные дни: 1 января, Пасха в воскресенье, 1 мая, 25 декабря.

Сборы по порту за судозаход представлены в табл.4.

Таблица 4. Портовые сборы в порту Бремен

Виды сборов	Пересчет сборов (1 USD = 1,41 DEM)
	DEM / 7206 NRT	DEM / 1 NRT	USD / 1 NRT	USD / 1594 NRT
Harbour Dues	9072,55	1,26	0,89	1423,3
Pilotage	10135	1,41	1,00	1590,0
Boatmen	3156	0,44	0,31	495,1
Towage	23022	3,19	2,27	3611,8
Car Hire	450	0,06	0,04	70,6
Agency Fees	8000	1,11	0,79	1255,1
Other Expenses	948,2	0,13	0,09	148,8
Total:	54783,75	7,60	5,39	8594,6

Порт Лондон

Лондон - второй по величине морской порт Великобритании.

Зона - северная атлантическая зима.

Максимальная осадка в порту 13,5 м.

Праздничных дней нет. Рабочие часы - круглосуточно.

Сборы по порту за судозаход представлены в табл.5.

Таблица 5. Портовые сборы в порту Лондон

Виды сборов	Пересчет сборов (1 USD = 0,63 GBP)
	GBP / 6227 NRT	GBP / 1 NRT	USD / 1 NRT	USD / 1594 NRT
Harbour Dues	1445,21	0,23	0,37	587,2
Berth Dues	12093,5	1,94	3,08	4913,8
Light Dues	2736,99	0,44	0,70	1112,1
Pilotage	3938,33	0,63	1,00	1600,2
Boatmen	933,08	0,15	0,24	379,1
Towage	6737,25	1,08	1,72	2737,5
Agency Fees	2458,05	0,39	0,63	998,8
Other Expenses	72,69	0,01	0,02	29,5
Total:	30415,1	4,88	7,75	12358,3

Таблица 6. Цены на топливо в регионе

Порт	Дата	Цена по видам топлива, USD/т
		IFO380	MDO
Генуя	20.11.02	136,0	246,0
Стамбул	20.11.02	145,5	241,0
Пирей	20.11.02	129,5	235,0
Среднее значение	20.11.02	137,0	240,7

4. Расчет элементов времени рейса, составление таймшитов

В общую продолжительность рейса (t_р) входит продолжительность ходовой (t_х) и стояночной (t_ст) составляющих.

Началом рейса считается время и позиция освобождения судна от ранее выполняемого рейса (порт Таллин). Концом рейса является момент завершения оформления грузовых документов и передачи груза, перевезенного в этом рейсе (Бремен, Лондон). Стояночное время считается по таймшиту.

Оферта 107. Рейс Таллин - Рига - Бремен:

Таллин - Рига

сут = 16 ч 40 мин

Рига

сут = 1 сут 16 ч 10 мин

Рига - Бремен:

сут = 2 сут 10 ч 40 мин

Бремен

сут

швартовка (отшвартовка) - 1 ч,

лоцманская проводка - 30 мин,

оформление формальностей и подача нотиса о готовности - 1 ч 30 мин.

Время демерреджа в порту Бремен составило 0,4 суток (9 часов 40 мин). Время диспача в порту Рига - 0,5 суток (12 часов). Следовательно, необходимо оплатить диспач.

По таймшиту стояночное время в порту Рига равно:

t^п_ст = 2 сут 11 ч 30 мин = 2,47 сут

по порту Бремен:

t^в_ст = 4 сут 10 ч 50 мин = 4,45 сут

t_р = t^б_х + t^гр_х + t^п_ст + t^в_ст ,

где t_р - время рейса, сут

t_х - ходовое время, сут

t_ст^п/в - стояночное время под погрузкой/выгрузкой, сут

L - протяженность линии рейса, мили

V_т - техническая скорость, узл.

t_р = 0,69 + 2,47 + 2,44 + 4,45 = 10,05 сут.

Оферта 144. Рейс Таллин - Клайпеда - Лондон:

Таллин - Клайпеда

сут = 18 ч

Клайпеда

сут = 1 сут 16 ч 10 мин

Клайпеда - Лондон

сут = 2 сут 12 ч 50 мин

Лондон

сут

швартовка (отшвартовка) - 1 ч,

лоцманская проводка - 30 мин,

оформление формальностей и подача нотиса о готовности - 1 ч 30 мин.

Время демерреджа в порту Лондон составило 0,4 суток (9 часов 40 мин). Время диспача в порту Клайпеда - 0,5 суток (12 часов). Следовательно, необходимо оплатить диспач.

По таймшиту стояночное время в порту Клайпеда равно:

t^п_ст = 2 сут 10 ч 10 мин = 2,42 сут

по порту Лондон:

t^в_ст = 4 сут 8 ч 40 мин = 4,36 сут

t_р = t^б_х + t^гр_х + t^п_ст + t^в_ст ,

t_р = 0,75 + 2,42 + 2,53 + 4,36 = 10,06 сут.

Таблица 7. Расчет элементов времени рейсов, сут

Элементы времени рейса	Оферты
	107	144
Ходовое время в балласте tбх	0,69	0,75
Ходовое время в грузу tгх	2,44	2,53
Общее ходовое время tх	3,13	3,28
Сталийное время погрузки	1,67	1,67
Сталийное время выгрузки	2	2
Время демерреджа	0,4	0,4
Время диспача	0,5	0,5
Стояночное время погрузки	2,47	2,42
Стояночное время выгрузки	4,45	4,36
Общее стояночное время	6,92	6,78
Общее время рейса	10,05	10,06

5. Расчет количества груза, принимаемого для перевозки

В связи с тем, что во всех офертах количество груза, которое принимает судно указано с марджином, необходимо определить точное количество груза.

Д_ч = Д_w - G_р

G_р = G_х + G_ст + G_пост.

где Д_ч - чистая грузоподъемность судна, т,

Д_w - дедвейт судна, т,

G_р - масса всех рейсовых запасов, т,

G_ст, G_х - масса запасов, используемых судном на стоянке (в порту выгрузки) и на ходу (грузовой переход) соответственно, т,

G_пост. - масса постоянных запасов на рейс.

G_х = (g^т_х + g^в_х) * t_х ,

G_ст = (g^т_ст + g^в_ст) * t^выгр_ст ,

где g^т_х , g^т_ст - суточные затраты топлива на ходу и на стоянке, т,

g^в_х , g^в_ст - суточные затраты воды на ходу и на стоянке, т

Расчет.

Оферта 107.

G_х = (31+10) * 2,44 = 100,04 т

G_ст = (5+6) * 4,45 = 48,95 т

G_пост. = 20 т

G_р = 100,04 + 48,95 + 20 = 168,99 т

Д_ч = 6128 - 168,99 = 5959,01 т

Но так как максимальное количество груза по оферте 5500 т > Д_ч = 5959,01 т, то в дальнейших расчетах используем 5500 т.

Оферта 144.

G_х = (31+10) * 2,53 = 103,73 т

G_ст = (5+6) * 4,36 = 47,96 т

G_пост. = 20 т

G_р = 103,73 + 47,96 + 20 = 171,69 т

Д_ч = 6128 - 171,69 = 5956,31 т

Но так как максимальное количество груза по оферте 5500 т > Д_ч = 5956,31 т, то в дальнейших расчетах используем 5500 т.

Таким образом, при переходе Рига - Бремен грузоподъемность судна составляет 5959,01 т; при переходе Клайпеда - Лондон судно может принять 5956,31 т груза.

6. Расчет валютных показателей оферт

Главным валютным показателем эффектности рейса судна является уровень доходности (К_д) и интенсивность валютных поступлений на судо-сутки (). Для определения этих показателей необходимо рассчитать валютный доход за рейс (F) и рейсовые валютные затраты (R). Валютный доход состоит из фрахта, который определяется умножением количества груза на ставку фрахта и демерреджа.

Расчеты валютных показателей оферт сводятся в табл.8.

Таблица 8. Показатели оферт

Показатели	Расчетная формула	Оферты
		107	144
Количество груза , т	Qгр	5500	5500
Постоянные расходы, $	Rп = Ссут. пост. * tр	Rп = 3000 * 10,05 = 30150	Rп = 3000 * 10,06 = 30180
Бункерные расходы, $	Rб = (gхт*tх+gстт*tст)* *0,8*Цтяж.т.+ (gхт*tх+ +gстт+tст)*0,2*Цлег.т.	Rб = (31*3,13 + 5*6,92)* *0,8*137,0 + (31*3,13 + + 5*6,92)*0,2*240,7 = = 20763,32	Rб = (31*3,28 + 5*6,78)* *0,8*137,0 + (31*3,28 + + 5*6,78)*0,2*240,7 = = 20652,9
Портовые и канальные судовые сборы, $	Rпк = Rпк по портам + + Rпк по каналам	Rпк = 11532,3+ 8594,6= = 20126,9	Rпк= 12358,3 + 11532,3= = 23890,6
Диспач, $	Rд	Rд = 0,6*4000*0,5*0,5 = = 600	Rд = 0,6*4000*0,5*0,5 = = 600
Брокерские расходы, $	Rбр = fбр * F	Rбр = 0,025 * 60360 = = 1509	Rбр = 0,025 * 113710 = = 2842,75
Грузовые расходы, $	Rгр	Rгр = 0 , так как условия ФIО	Rгр = 0 , так как условия ФIО
Общие расходы за рейс, $	R = Rп + Rб + Rпк + Rд + Rгр + Rбр	R = 30150 + 20763,32 + + 600 + 20126,9 + 1509 = = 73149,22	R = 30180 + 20652,9 + + 600 + 23890,6 + + 2842,75 = 78166,25
Фрахтовая ставка, $/т	f	10,8	20,5
Валютный доход, $	F = f * Qгр + tдем * fдем	F = 10,8 * 5500 + + 0,6*0,4*4000 = = 60360	F = 20,5 * 5500 + + 0,6*0,4*4000 = = 113710
Чистая валютная выручка, $	F = F - R	F =60360 - 73149,22 = = -12789,22	F=113710-78166,25= = 35543,75
Уровень доходности	Кд = F / R	Кд = 60360 / 73149,22 = = 0,83	Кд = 113710 / 78166,25 = = 1,45
Интенсивность валютных поступлений	= F / tр	= -12789,22 / 10,05 = = -1272,56	= 35543,75 / 10,06 = = 3533,18

Главную роль при выборе варианта отфрахтования судна играет уровень доходности К_д. Оферта 144 более выгодна, так как К_д144 = 1,45 К_д107 = 0,83

Таким образом, из двух оферт была выбрана оферта № 144:

порт погрузки - Клайпеда,

порт выгрузки - Лондон,

груз - автотехника,

количество груза - 5000 +/- 10 % т,

готовность груза - 1-10 /6.

7. Выбор проформы чартера и составление договора на отфрахтование судна

Так как для перевозки автотехники нет специальных проформ чартеров, то выбираем один из чартеров для перевозки генеральных грузов.

Таблица 9. Перечень проформ

Кодовое название	Район применения
GENCON	«Дженкон» - универсальный чартер БИМКО, 1922г. (пересмотрен в 1976 г.)
NUVOY	«Ньювой» рейсовый чартер для перевозки генеральных грузов, 1964 г. (согласован с Бимко)

Из таблицы 9 выбираем проформу чартера «NUVOY», так как эта проформа имеет более удобный вид по сравнению с другой проформой.

Список литературы

1. Справочник «Порты мира»

2. Рылов С. И., Горшков Я. А.. Фрахтование морских судов. Одесса 1999.

3. Internet - сайт: http://www.bunkerworld.com

4. Методические указания по выполнению курсового проекта.

5. Таблицы морских расстояний.

Размещено на Allbest.ru

...