Проектування регіональних перевезень будівельних вантажів

Размещено на http://www.allbest.ru

Зміст

Вступ

1. Формування схеми маршрутів та визначення обсягу транспортної роботи

2. Вибір транспортних засобів для здійснення перевезень вантажів

3. Розрахунок експлуатаційних показників

3.1 Тривалість кругового рейсу

3.2 Розрахунок кількості автомобілів

4. Розрахунок економічних показників

5. Розрахунок окремих видів витрат

5.1 Витрати на заробітну плату водіїв та відрахування на соціальні заходи

5.2 Розрахунок витрат на паливо та мастильні матеріали

5.3 Витрати на запасні частини, технічне обслуговування і ремонт автомобілів, відновлення і ремонт шин

5.4 Амортизаційні відрахування

6. Визначення оптимального рухомого складу транспортних засобів

7. Розробка графіка руху автомобілів та розкладу руху водіїв на маршрутах

8. Висновки та пропозиції

Використана література

Додатки



Вступ

Автомобільний транспорт є важливою складовою потенціалу держави, сферою виконання нею зобов'язань щодо захисту життя та здоров'я людей, соціального забезпечення громадян. Автомобільний транспорт має велике значення як роботодавець для 1,5 млн. працівників самої галузі та обслуговуючої сфери.

Основним завданням АТП, що вже існує чи яке тільки планується є створити всебічне задоволення потреб народного господарства і громадян у перевезеннях з високим рівнем якості при мінімальних затратах. Необхідно перевезти конкретний обсяг вантажу даного виду автомобілем певної вантажопідйомності та типу від постачальника до споживача так, щоб АТП, маючи дуже великі затрати на утримання автомобіля, його обслуговування, ремонт, заробітну плату працівників, відрахування на соціальні заходи тощо, отримало прибуток та було рентабельним.

Організація перевезень вантажів - це складний багатогранний процес, який визначає роботу та відношення вантажовідправника та вантажоодержувача з транспортним підприємством.

Автомобільний транспорт сприяє суспільному територіальному поділі праці, є активним фактором формування економічної спеціалізації господарства окремих районів, неможливої без обміну продукцією. Він являє собою матеріальну базу для суспільного розвитку і розподілу праці, спеціалізації і кооперації виробництва і торгівлі у межах країни і на міжнародному рівні. Транспорт впливає на весь процес виробництва, а саме: на тривалість виробничого процесу; на періодичність і розмір поставок сировини, комплектуючих деталей; на вивезення готової продукції; на ємкість складських приміщень.

Транспорт належить до галузей матеріального виробництва, хоч він і не створює нових видів продуктів, на відміну від промисловості або сільського господарства. Він лише забезпечує переміщення матеріальних продуктів і людей. Проте, якщо транспорт не забезпечить такого переміщення, то це рівнозначно тому, що продукт не виготовлено і він не є готовим до споживання. транспорт перевезення вантаж маршрут

Велику роль відіграють також навантажувально-розвантажувальні засоби, призначення яких полягає у полегшенні процесів навантаження, перевезення, розвантаження та зберігання вантажів, різних за своїми властивостями. Насиченість виробництва засобами механізації трудомістких і важких робіт, рівень механізації технологічного процесу визначають собою ступінь вдосконалення технологічного процесу.



1. Формування схеми маршрутів та визначення обсягу транспортної роботи

Необхідно сформувати парк рухомого складу для забезпечення системи регіональних перевезень будівельних матеріалів при будівництві автомобільної дороги.

Вихідні дані

№з/п	Показники	Умов.позн.	Маршрути
			Маршрут №1	Маршрут №2	Маршрут №3	Маршрут №4	Маршрут №5
1	Тривалість роботи, дн.		245	245	245	245	245
2	Обсяг перевезень, тис.т.		55	40	60	35	44
3	Відстань перевезень вантажу, км		12	14	10	11	13

Вихідними даними передбачено перевезення будівельних матеріалів для будівництва автомобільної дороги. Схема моделі транспортного процесу наведена на рис. 1.

Схемою передбачено забезпечення перевезень будівельних матеріалів транспортними засобами АТП на п'яти маршрутах. Основними показниками, що характеризують ту чи іншу модель транспортного процесу є тривалість роботи транспортних засобів, обсяг перевезень вантажів, відстані від АТП до пунктів навантаження, розвантаження та між цими пунктами. Технологія перевезень - маятникова.



Рис. 1. Схема моделі транспортного процесу для забезпечення перевезень будівельного матеріалу на будівництво дороги.

Обсяг перевезень - це кількість тон вантажу, що планується перевезти за певний проміжок часу.

Вантажооборот - це транспортна робота, яку планується виконати при здійсненні перевезень. Вантажооборот визначається за формулою:

, (1)

де Q_в - обсяг перевезень, т;

l - відстань перевезення, км.

Для автомобіля Краз65055-052:

тис.т.км

Відповідно до поданої схеми маршруту формуємо узагальнюючу таблицю, в якій вказуємо обсяг перевезень вантажу, відстань, а також вантажооборот.

Розрахунки здійснюємо в таблиці 1 (додаток 1).

Висновок по 1-му розділу

В даному розділі було вибрано маршрут для перевезення будівельних матеріалів (пісок).

Схема моделі перевезення наведена на рис. 1. На схемі зображено п'ять маршрутів та один пункт відправлення, в якому видобувають пісок. В таблиці 1 (додаток 1) наведено тривалість роботи, обсяг перевезення та відстані перевезення вантажу по кожному маршруту.

Так, тривалість перевезення становить 245 днів, в період з 1.03 по 31.10. по першому маршруті необхідно перевезти - 55 тис .т піску, для другого - 40 тис. т., для третього - 60 тис. т., для четвертого - 35 тис. т., а для п'ятого - 44 тис. т.

Для кожного маршруту, відповідно до вихідних даних, було розраховано вантажооборот. Наприклад для першого маршруту М-1 вантажооборот становитиме 660 млн. т.км., при обсягу перевезення 55 тис. т., відстані перевезення 12 км.

Розрахунок вантажообороту по кожному маршруту наведений в таблиці 1.(додаток 1).



2. Вибір транспортних засобів для здійснення перевезень вантажів

Оптимізація технології та організації транспортування вантажу здійснюється варіантним методом. Виходячи із запропонованої методики розрахунків розглянемо можливість організації перевезень вантажу на кожному із запропонованих маршрутів шляхом використання декілька ( не менше трьох) типів транспортних засобів, для кожного такого варіанту розраховуємо техніко-економічні показники перевезень вантажу, вибираємо оптимальний варіант транспортування, робимо кваліфіковані висновки та пропозиції.

Обираючи той чи інший тип транспортного засобу, необхідно врахувати такі фактори:

· відповідність рухомого складу для перевезення вантажу (що визначено у вихідних даних для виконання курсового проекту), упаковка вантажу, розмір окремої партії, можливості для повного завантаження автомобіля;

· можливість застосування спеціалізованого рухомого складу для перевезення вантажів, які потребують спеціальних умов, з метою забезпечення їх зберігання і товарного вигляду;

· тип і потужність навантажувально-розвантажувальних засобів і їх відповідність вантажопідйомності рухомого складу;

· дорожні умови і їх вплив на використання транспортних засобів;

· природно-кліматичні умови тощо.

Для перевезень піску з кар'єру до місця будівництва використовують автомобілі - самоскиди. При перевезеннях вантажів автомобілями-самоскидами скорочується час простою при розвантаженні вантажу і виключається потреба у вантажниках. Проте автомобілі-самоскиди мають дещо меншу вантажопідйомність в порівнянні із звичайними вантажними автомобілями через встановлений самоскидний механізм і збільшену витрату палива, віднесену до однієї тонни перевезеного вантажу, оскільки при розвантаженні автомобіля повинен працювати двигун. Переваги автомобілів-самоскидів в порівнянні із звичайними вантажними автомобілями мають місце в певних умовах експлуатації.

До автомобілів-самоскидів, що застосовуються на виробництві, пред'являються наступні вимоги. Їх вантажопідйомність і обсяг кузова повинні встановлюватися виходячи з умов спільної ефективної роботи з екскаватором. Динамічний фактор на першій передачі повинен забезпечувати надійне подолання підйомів при виїзді з котлованів. Для полегшення маневрування в обмежених умовах пред'являються високі вимоги до параметрів компактності. Конструкція кузова автомобілів-самоскидів, призначених для будівельних матеріалів, не повинна допускати їх розкидання.

Умови перевезення будівельних матеріалів досить важкі. На будівельних об'єктах внаслідок непостійного фронту робіт під'їзних шляхів та майданчиків для навантаження-розвантаження не мають твердого покриття. Обмеженість розмірів навантажувально-розвантажувальних майданчиків призводить до необхідності проводити при навантаженні-розвантаження часті складні маневрування. Запиленість в суху пору року дуже висока. Відстані перевезення в залежності від виду вантажу та інших факторів складають від 1 до 40 км. Завантаження і розвантаження піску відбувається відповідно до плану місцевості, за допомогою спеціальної техніки.

Запропоновані типи транспортних засобів та їх технічні характеристики заносимо в табл.2(додаток 2).

Властивості та характеристика вантажу

Пісомк - осадова гірська порода і штучний матеріал, що складається із зерен гірських порід. Дуже часто складається з майже чистого мінералу кварцу (речовина - діоксид кремнію). Види піску і його застосування.

Різні види піску - будівельн, кар'єрний, річковий і кварцовий, мають широкий спектр застосування. Вони являють собою суміші зерен різної крупности, які одержують у результаті руйнування твердих гірських порід або штучні матеріали - зерна гірських порід, часто майже чистий мінеральний кварц. Пісок забезпечує зменшення усадки розчинів у процесі затвердіння. Це тільки на перший погляд пісок однаковий, насправді він має істотні розходження.

Місце добування кар'єрного піску полягає в його назві. Пісок, що добуває в кар'єрах, має велика кількість зайвих домішок - каменів і глини, тому його використання можливо тільки для закладки фундаменту. Для поліпшення якості кар'єрного піску, його ретельно промивають водою. Таким чином, одержують намивний або митий пісок дуже дрібних фракцій (близько 0.6мм). Такий пісок широко застосовується для проведення штукатурних робіт. Для закладки фундаменту пісок підлягає очищенню від глиняних домішок

Кар'єрний пісок великих фракцій застосовується для виготовлення бетонних виробів. Грубозернистий митий кар'єрний пісок великих фракцій незамінний у виготовленні тротуарної плитки, бордюрів і криничних кілець. Залежно від крупности зерен, визначається й область застосування піску, його не вийде застосувати в будь-якій області. Так, дрібний (0.15-0.5мм) частіше використається в готуванні накривочних розчинів, середній (0.5-2 мм) має самий широкий спектр застосування, а от кількість великого (5-10 мм) у виготовленні розчинів строго обмежено. Кар'єрний пісок використається для виготовлення цементної стяжки, у готуванні розчинів для кладки стін або оштукатурювання, при проведенні опоряджувальних робіт, у виробництві цегли, будівництві дорого, виготовлення різних видів бетонів і багато чого іншого

Із дна рік добувається пісок високої якості сірий, ясно-сірий або ясно-жовтий кольори. Найбільше широко такий пісок застосовується для бетонних робіт, у готуванні штукатурних сумішей, а також для виробництва цегли, наповнювачів і барвників, виготовлення цементних стяжок і для кладочных робіт, у будові шляхів сполучення, для пристрою дренажу. Він, як і кар'єрний, може бути різних фракцій і ставиться до Й класу, що значить низький зміст домішок

У результаті дроблення природного кварцу одержують кварцовий пісок найвищої якості, що набутив широкого застосування в будівництві, для виробництва сухих сумішей, бетонів і скла, у прокладанні доріг. Іноді він входить до складу шлифовочной суміші. Пісок незамінний у ландшафтному дизайні.

Піски класифікують за такими ознаками:

§ густиною;

§ походженням та видом;

§ зерновим складом;

§ вмістом пилоподібних і глинистих часток, у тому числі глини у грудках;

§ вмістом органічних домішок;

§ характером форми зерен;

§ вмістом шкідливих домішок і сполук;

§ міцністю;

§ порожнистістю;

§ питомою поверхнею;

§ стабільністю фізико-механічних властивостей.

За умовами утворення піски поділяють на річкові, озерні, морські, водно-льодовикові та інші.

За крупністю піски класифікують на тонкозернисті (0,05-0,1 мм), дрібнозернисті (0,1-0,25 мм), середньозернисті (0,25-0,5 мм), крупнозернисті (0,5-1,00 мм), грубозернисті (1-2(3) мм).

За речовинним складом розрізнюють піски мономінеральні, що складаються із зерен головним чином одного мінералу, олігоміктні, складені зернами 2-3 мінералів з переважанням одного, і поліміктні, що складаються із зерен мінералів і гірських порід різного складу. Частіше за все зустрічаються піски кварцові, аркозові (кварц-полевошпатові), глауконіт-кварцові, слюдисті і інші. Зерна піску за формою округлі, округло-кутасті і кутасті, за ступенем обкутаності - пісок валунний - пісок, який містить гравій, гальку та валуни. Як правило, є продуктом перемивання проточною водою моренного матеріалу.

Пісок кварцовий - пісок, що складається більше ніж на 90% з уламків кварцу. Як правило, форма зерен добре обкатана. Матеріал добре відсортований, однорідний. Пісок кварцовий характерний для платформних районів. Утворюється як в умовах жаркого вологого клімату за рахунок перевідкладення продуктів глибокого хімічного вивітрювання материнських порід, так і безвідносно до клімату при тривалому перевідкладенні піщаного матеріалу або при формуванні осадів за рахунок розмивання древніших кварцових пісків (пісковиків).

Кварцові піски використовуються для виробництва скла (30-38% від усього видобутку), як формувальні піски при литті металів, а також для виготовлення бетону і штукатурок.

Пісок середньозернистий - пісок з розміром зерен 0,25-0,5 мм.

Пісок стандартний - фракція або суміш фракцій піску кварцового, що вміщує округлі зерна з нормованим зерновим та хімічним складом. Призначається для випробування цементу.

Загальний вигляд піску.

Висновок по 2-му розділу

В другому розділі, враховуючи особливості перевезення піску, а також фактори, які впливають на вибір транспортних засобів, для забезпечення необхідного, визначеного вихідними даними, обсягу вантажу було обрано тип транспортних засобів. Їх технічні характеристики наведені в таблиці 2 (додаток 2).

По кожному маршруту, було обрано по три марки автомобілів з різною вантажопідйомністю, наприклад для М-1: 18, 20 та 10 тонн. Для кожного автомобіля наведено технічну та експлуатаційну (з вантажем та без вантажу) швидкості, потужність двигуна, витрати палива на 100 км, місткість паливного баку та коефіцієнт використання вантажопідйомності. Всі наведені характеристики будуть використані у подальших розрахунків для отримання оптимального варіанту перевезення.



3. Розрахунок експлуатаційних показників

3.1 Тривалість кругового рейсу

У курсовому проекті розглядається маятникова технологічна схема організації перевезень.

Для таких умов тривалість виконання кругового рейсу на маршруті А - Б (де А - пункт відправлення вантажу, Б - пункт його доставки) в загальному вигляді визначається за формулою:

, (2)

де - тривалість кругового рейсу автомобіля, год.;

- час завантаження автомобіля в пункті А, год.;

- час виконання технічних та технологічних операцій відповідно в пунктах А.Б., (в курсовому проекті приймається 10-30% від відповідно), год.;

- час руху автомобіля від пункту А до Б, год.;

- час розвантаження автомобіля в пункті Б, год.;

- час на технологічні операції в відповідно в пункті завантаження та розвантаження, год.;

- час руху автомобіля від пункту Б до А, год.

Час руху автомобіля відповідно від пункту А до Б визначається таким чином:

, (3)



де - відстань перевезення від пункту А до пункту Б, км.;

- експлуатаційна швидкість руху завантаженого автомобіля, км/год.

Для автомобіля Краз65055-052:

Аналогічно визначається час руху незавантаженого автомобіля відповідно від пункту Б до пункту А:

, (4)

де - відстань руху незавантаженого автомобіля, км.;

- експлуатаційна швидкість руху автомобіля без вантажу, км/год.

Для автомобіля Краз65055-052:

Отже:

год.

Розрахунки тривалості кругового рейсу автомобіля зводяться в табл. 3 (додаток 3).

Висновок по пункту 3.1

В даному пункті було розраховано тривалість кругового рейсу для кожного автомобіля. Тривалість кругового рейсу на маршруті А - Б (де А -пункт навантаження, Б - пункт розвантаження) складається з наступних елементів:

- час навантаження автомобіля в пункті А;

- час виконання технологічних операцій відповідно в пунктах А і Б (приймається 10-30% від часу завантаження - розвантаження відповідно відповідно);

- час руху автомобіля від пункту А до пункту Б;

- час розвантаження автомобіля в пункті Б;

- час руху автомобіля від пункту Б до пункту А.

В таблиці 3 наведені розрахунку тривалості кругового рейсу для кожної марки автомобіля. З розрахунків видно, що більший час обороту на тих маршрутах, де більша відстань перевезення, оскільки затрачається більше часу на подолання цієї відстані. Таким чином, тривалість кругового обороту по кожному маршруту становить 2 години.

3.2 Розрахунок кількості автомобілів

Один з основних показників, які нам потрібно визначити - кількість автомобілів на маршруті, які необхідні для здійснення перевезень. Цей показник обчислюється наступним чином:

, (5)

де - кількість автомобілів, од.;

- кількість вантажу, що перевозиться за один робочий день, т;

- продуктивність автомобіля протягом одного робочого дня експлуатації, т/р.д.

Кількість вантажу, що перевозиться протягом одного робочого дня розраховується за формулою:



, (6)

де - кількість вантажу, що перевозиться з пункту А в пункт Б протягом одного робочого дня, т;

- коефіцієнт нерівномірності перевезень =1,05;

- тривалість робочого періоду автомобілів, що здійснюють перевезення (знаходження їх в експлуатації), дн.

Тривалість робочого періоду використання автомобілів на маршруті (знаходження їх в експлуатації) - (дні) - визначається за формулою:

, (7)

де - загальний період організації перевезень, дн.;

- загальна кількість неробочих, святкових днів, включаються дні, коли автомобіль не використовується: субота, неділя, святкові дні, дні технічного обслуговування, тощо.

Для автомобіля Краз65055-052:

дн,.

Продуктивність автомобіля протягом одного робочого дня його експлуатації () визначається за формулою:

, (8)

де - вантажопідйомність автомобіля, т.;

-коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля;

- кількість кругових рейсів автомобіля за робочий період його експлуатації, од.;

, (9)

де - тривалість знаходження автомобіля в наряді протягом робочого дня, год.;

- тривалість одного кругового рейсу автомобіля, год.

Для автомобіля Краз65055-052:

т

Розрахунки послідовності визначення кількості автомобілів зводяться в табл.4 (додаток 4).

Висновок по пункту 3.2

В даному пункті було розраховано кількість автомобілів, що необхідна для перевезення заданого обсягу вантажу.

Для цього потрібно було порахувати кількість вантажу, що перевозиться з пункту А в пункт Б протягом робочого дня. Для цього необхідно визначити тривалість робочого періоду використання автомобілів на маршруті, що враховує лише дні знаходження автомобіля в експлуатації, тобто із 245 днів він працює 168 днів.

Кількість вантажу, що перевозиться протягом одного робочого дня, на першому маршруті становить 344 тон, на другому 250 т, на третьому 375 т, на четвертому - 219 т і на п'ятому - 262 т.

Потім розраховували кількість оборотів, яка дорівнює чотирьом, і враховуючи вантажопідйомність автомобіля і коефіцієнт його вантажопідйомності. Визначили продуктивність роботи автомобіля протягом дня.

Кількість автомобілів визначали виходячи із співвідношення кількості вантажу, що перевозиться з пункту А до пункту Б, протягом одного робочого дня до продуктивності автомобіля.

Таким чином, розрахована кількість автомобілів по маршрутах наведена в таблиці 4. Для маршруту №1 автомобілів марки Краз-65055-052, Краз-65055-062, МАЗ-555102-220 необхідно 8, 5 і 9 одиниць відповідно.

Висновок по розділу 3.

В даному розділі було проведено розрахунок основних експлуатаційних показників.

В першому пункті на основі технічних характеристик автомобілів було розраховано тривалість кругових рейсів. В таблиці 4 наведені розрахунки тривалості кругових рейсів для кожної марки автомобілів. З розрахунків видно, що більший час обороту на тих маршрутах, де більша відстань перевезення, оскільки затрачається більше часу на подолання цієї відстані. Таким чином, тривалість кругового обороту по кожному маршруту становить 2 години.

В другому пункті було розраховано кількість автомобілів, що необхідна для перевезення заданого обсягу вантажу. Задля розрахунку даного показника необхідно було розрахувати ряд таких показників:

· кількість вантажу, що перевозиться з пункту А до пункту Б протягом одного робочого дня;

· кількість кругових оборотів протягом одного робочого дня;

· тривалість робочого періоду;

· продуктивність автомобіля протягом одного робочого дня.

Для початку необхідно було розрахувати кількість вантажу, що перевозиться за один робочий день. Тому, на першому маршруті вона становить 344 тон, на другому 250 т, на третьому 375 т, на четвертому -219 т і на п'ятому - 262 т.

Далі розрахована кількість оборотів, що на всіх маршрутах склала 4 обороти. Виходячи з отриманих розрахували продуктивність роботи автомобілів протягом дня.

Таким чином, розрахована кількість автомобілів по маршрутах наведена в таблиці 4. Для маршруту №1 автомобілів марки Краз-65055-052, Краз-65055-062, МАЗ-555102-220 необхідно 8, 5 і 9 одиниць відповідно.



4. Розрахунок економічних показників

Оптимальний варіант складу транспортних засобів, необхідних для транспортного забезпечення розвитку певної галузі, визначають з використанням економічного показника зведені витрати ().

, (10)

де - зведені витрати, грн.;

- собівартість перевезення вантажу, грн./т;

- питомі капітальні витрати. грн/т.

- коефіцієнт економічної ефективності капітальних вкладень (Е = 0,2).

Для автомобіля Краз 65055-052:

грн.

Собівартість перевезення однієї тонни вантажу () визначається за формулою:

, (11)

де - собівартість утримання автомобіля в експлуатації, грн/дб.;

- кількість вантажу, що перевозиться за 1 день, т.

Для автомобіля Краз 65055-052:

грн.

Визначення собівартості перевезень вантажу здійснюється таким чином:

Етап 1 - розраховують собівартість утримання автомобіля в експлуатації, грн/дб.;

, (12)

де - собівартість утримання автомобіля в рухомому стані, в стані простою першого типу, другого типу відповідно, грн/дб.;

- коефіцієнти, що характеризують знаходження автомобіля в рухомому стані, в стані простою першого типу та стані простою другого типу відповідно.

Для автомобіля Краз 65055-052:

грн./дБ

Етап 2 - визначають собівартість утримання автомобіля в рухомому стані, грн/дб.;

, (13)

де - сума всіх витрат, пов'язаних з утриманням автомобіля в рухомому стані, грн.;

- тривалість знаходження автомобілів в русі, дб.

А - кількість автомобілів, од.

Етап 3 - визначають собівартість утримання автомобіля в стані простою першого типу, грн/дб.



, (14)

де - сума всіх витрат по утриманню автомобіля в стані простою першого типу грн.;

- тривалість знаходження автомобіля в стані простою першого типу, грн.

Етап 4 - визначають собівартість утримання автомобіля в стані простою другого типу

, (15)

де - сума всіх витрат по утриманню автомобіля в стані простою другого типу, грн.;

- тривалість знаходження автомобіля в стані простою другого типу, грн.

Етап 5 - розрахунок собівартості утримання автомобіля в рухомому стані.

Собівартість утримання автомобіля в рухомому стані визначається формулою (13).

Сума всіх витрат автомобіля в рухомому стані:

, (16)

де - сума всіх витрат автомобіля в рухомому стані, грн.;

- сума прямих витрат, грн.;

- накладні витрати, грн.

Сума прямих витрат:

, (17)

де - витрати на заробітну плату водіїв та соціальні відрахування, грн.;

- витрати на паливо та мастильні матеріали, грн.;

- витрати на запасні частини, технічне обслуговування і ремонт автомобілів та ремонт шин, грн.;

- амортизаційні відрахування, грн.;

- коефіцієнт, що характеризує знаходження автомобіля в рухомому стані (формула 26).

Накладні витрати розраховуються за наступною формулою:

, (18)

де - накладні витрати, грн.;

- сума прямих витрат, грн.;

- норма накладних витрат ( =0,1).

Для автомобіля Краз 65055-052:

Тривалість знаходження автомобіля в русі визначається за формулою:



, (19)

де - тривалість знаходження автомобіля в русі, дн.;

- час знаходження автомобіля в рухомому стані протягом робочого дня, год.;

- період експлуатації автомобіля, дн.

Для автомобіля Краз 65055-052:

дн.

Результати розрахунку собівартості утримання автомобіля в рухомому стані заносимо в таблицю 5 (додаток 5).

Собівартість утримання автомобіля в стані простою першого типу визначається формулою (14).

Сума всіх витрат, пов'язаних з утриманням автомобіля під час простою першого типу розраховуємо так:

, (20)

де - витрати на запасні частини, технічне обслуговування, ремонт автомобілів та ремонт шин, грн.;

- амортизаційні відрахування, грн.;

- коефіцієнт, що характеризує знаходження автомобіля в стані простою першого типу (формула 27).

- накладні витрати, грн.

Для автомобіля Краз 65055-052:

Тривалість технологічних стоянок автомобіля протягом робочого часу його використання (простої першого типу) розраховується за формулою:

, (21)

де - тривалість технологічних стоянок автомобіля (простої першого типу) протягом робочого часу його використання, дн.;

- тривалість технологічних стоянок автомобіля протягом робочого дня, год.;

- період експлуатації автомобіля, дн.

=(-(+))•

Для автомобіля Краз 65055-052:

=(2-(0,18+0,17))•4=6,6 год.

Тоді: =1686,6/24=46 діб

Результати розрахунку собівартості утримання автомобіля в стані простою першого типу визначаються за формулою (14) і наводяться в табл. 6 (додаток 6).

Собівартість утримання автомобіля в простої другого типу визначаються за формулою (15).

Сума всіх витрат, пов'язаних з утриманням всіх автомобілів під час простою другого типу розраховують таким чином:

, (22)

де - витрати на запасні частини, технічне обслуговування, ремонт автомобілів та ремонт шин, грн.;

- амортизаційні відрахування, грн.;

- коефіцієнт, що характеризує знаходження автомобіля в стані простою другого типу (формула 28).

- накладні витрати, грн.

Для автомобіля Краз 65055-052:

=0,77( 1291192+200000)+70521= 1220869 грн.

Тривалість простою автомобіля за межами робочого часу його використання розраховується за формулою:

, (23)

де - загальний період організації перевезень (згідно із завданням на курсове проектування), дн.;

- тривалість знаходження автомобіля в русі, дн.;

Для автомобіля Краз 65055-052:



=245-10-47=189 дн.

Результати розрахунку собівартості утримання автомобіля в стані простою другого типу наводяться в табл. 7 (додаток 7).

Розрахунок собівартості утримання автомобіля в експлуатації () визначається формулою (12).

Необхідно зауважити, що

(24)

Вказані коефіцієнти визначаються таким чином:

Коефіцієнт, що характеризує знаходження автомобіля в рухомому стані протягом загального періоду його експлуатації () визначається за формулою:

, (25)

де - тривалість знаходження автомобіля в русі, дн.

Для автомобіля Краз 65055-052:

=0,04

Коефіцієнт, що характеризує знаходження автомобіля в стані простою першого типу ():

, (26)

де - тривалість технологічних стоянок автомобіля (тривалість простою першого типу) протягом робочого часу його експлуатації, дб.

Для автомобіля Краз 65055-052:

=47/245=0,19

Коефіцієнт, що характеризує знаходження автомобіля в стані простою другого типу ():

, (27)

де - тривалість простою автомобіля за межами робочого часу його експлуатації (простою другого типу), дн.

Для автомобіля Краз 65055-052:

Отже для автомобіля Краз 65055-052:

Етап 6 - розрахунок собівартості утримання автомобіля в експлуатації, виконується з використанням формули (12), результати наводяться в таблиці 8 (додаток 8).

Етап 7 - розрахунок собівартості перевезень вантажів визначається за формулою (11), рекомендується виконувати у формі таблиці 9 (додаток 9).

Висновок по розділу 4.

В даному розділі були розраховані основні економічні показники роботи автомобільного транспорту. Основним підсумковим показником є зведені витрати, які необхідні для отримання оптимального варіанту складу транспортних засобів, необхідних для транспортного забезпечення розвитку галузі.

Для визначення зведених витрат необхідно було розрахувати ряд показників у кілька етапів:

1 етап: Визначення собівартості утримання автомобіля в експлуатації.

2 етап: Визначення собівартості утримання автомобіля в рухомому стані.

3 етап: Визначення собівартості утримання автомобіля в стані простою першого типу.

4 етап: Визначання собівартості утримання автомобіля в стані простою другого типу.

5 етап: Визначення собівартості перевезення 1 тони вантажу.

Для початку була розрахована тривалість знаходження автомобіля в русі та в стані простою першого і другого типів, а також коефіцієнти, що характеризують знаходження автомобілів в цих станах. Далі визначили суми всіх витрат на автомобіль в русі а також пов'язані з його утриманням в стані простою першого і другого типів. Для розрахунку цих витрати використовували отримані дані із визначення витрат на заробітну плату та на соціальні відрахування, на паливо - мастильні матеріали, амортизацію та на технічне обслуговування і ремонт автомобілів.

Як підсумок, було розраховано собівартості утримання автомобілів в стані простою першого і другого типів та собівартість утримання автомобіля в експлуатації.

Так, на приклад на першому маршруті, собівартість для автомобілів становить: Краз-65055-052-9894 грн/доб, Краз-65055-062-9327 грн/доб, МАЗ-555102-220-8543 грн/доб відповідно.

Як видно із розрахунків, собівартість утримання автомобіля в експлуатації збільшується із збільшенням вантажопідйомності. Ця закономірність впливає із різниці у технічних автомобілів, оскільки чим більший автомобіль за вантажопідйомністю тим більші витрати на його утримання затрачаються.(Рис. 2).

Наступним кроком був розрахунок собівартості перевезення 1 тони вантажу. Отже, собівартість по маршрутам становить:

Маршрут № 1:

- Краз-65055-052-2,1 грн/т;

- Краз-65055-062- 2,14 грн/т;

- МАЗ-555102-220- 1,91 грн/т.

Розрахунок зведених витрат наведений в таблиці 14 (додаток 14).



5. Розрахунок окремих видів витрат

5.1 Витрати на заробітну плату водіїв та відрахування на соціальні заходи

Загальні витрати на заробітну плату та соціальні відрахування визначаються за формулою:

, (28)

де - загальний фонд заробітної плати водіїв, грн.;

- витрати на відрахування на соціальні заходи, грн.

Загальний фонд заробітної плати водіїв розраховується за формулою:

, (29)

де - основна заробітна плата водіїв, грн.;

- додаткова заробітна плата водіїв, грн.

Основна заробітна плата водіїв визначається за формулою:

, (30)

де - чисельність водіїв, чол.;

- тривалість робочого часу водіїв, год.;

- період експлуатації автомобіля, дб.;

- часова тарифна ставка водія, грн./год.

На АТП працюють водії третього класу. Часова тарифна ставка водія 3-го класу становить 5,43 грн./год.

Чисельність водіїв визначається кількістю автомобілів з урахуванням необхідного резерву водіїв для забезпечення ритмічної роботи транспортного процесу в умовах можливого впливу негативних факторів за формулою:

, (31)

де - кількість автомобілів, од.;

- коефіцієнт, що враховує резерв водіїв (рекомендується ).

Для автомобіля Краз 65055-052:

чол.

грн.

Фонд додаткової заробітної плати водіїв визначають за формулою:

, (32)

де - додаткова заробітна плата водіїв, грн.;

- основна заробітна плата водіїв, грн.;

- коефіцієнт, що враховує премію (рекомендується );

- коефіцієнт, що враховує доплату за керівництво бригадою (=0,1, якщо кількість бригадирів менше 10 чол. або =0,15, якщо кількість бригадирів більше 10 чол.).

Для автомобіля Краз 65055-052:

грн.

Відрахування на соціальні заходи визначаються за формулою:



, (33)

де - витрати на відрахування на соціальні заходи, грн.;

- загальний фонд заробітної плати водіїв, грн.;

- коефіцієнт, який враховує ставку відрахувань на соціальні заходи (рекомендується прийняти ).

Для автомобіля Краз 65055-052:

грн.

грн.

Розрахунки витрат на заробітну плату водіїв та відрахування на соціальні заходи заносимо в табл. 5 (додаток 5).

Висновок по пункту 5.1.

В даному пункті були розраховані витрати на заробітну плату водіїв та на соціальні відрахування. Вони складаються із загального фонду заробітної плати та витрат на відрахування на соціальні заходи.

Загальний фонд заробітної плати складається з основної і додаткової заробітних плат водіїв.

Основна заробітна плата водіїв включає чисельність водіїв, тривалість робочого часу водіїв, період експлуатації автомобіля та часову тарифну ставку водія.

Додаткову заробітну плату визначили добутком основної на коефіцієнт, що враховує премію та коефіцієнт, що враховує доплату за керівництво бригадою.

Відрахування на соціальні заходи визначили шляхом добутку загального фонду заробітної плати водіїв на коефіцієнт, який враховує ставку відрахувань на соціальні заходи.

Розрахунки загальних витрат на заробітну плату водіїв та відрахування на соціальні заходи занесені в таблицю 10 (додаток 10) та становлять:

Маршрут № 1:

- Краз-65055-052-123271грн/т;

- Краз-65055-062- 82180 грн/т;

- МАЗ-555102-220- 143816 грн/т.

5.2 Розрахунок витрат палива та мастильних матеріалів

Загальні витрати на паливо та мастильні матеріали визначаються за формулою:

, (34)

де - загальні витрати на паливо та мастильні матеріали,грн.;

- витрати на паливо, грн.;

- витрати на мастильні матеріали, грн.

Витрати на паливо визначаються таким чином:

, (35)

де - витрати палива, л.;

- ціна одного літра палива, грн./л (дизель - 10 грн./л).

Витрати палива для вантажних автомобілів, що працюють погодинно визначаються за формулою:

, (36)

де - норма витрат палива на пробіг автомобіля, л/100 км;

- пробіг всіх автомобілів за період експлуатації, км;

- коефіцієнт, що враховує додаткові витрати палива в залежності від конкретних умов експлуатації автомобіля (приймаємо ).

Пробіг одного автомобіля протягом одного робочого дня визначається за формулою:

, (37)

де - пробіг одного автомобіля протягом одного робочого дня, км;

- відстань перевезень, км;

- кількість кругових рейсів автомобіля протягом одного робочого дня, об.

Загальний пробіг всіх автомобілів за період експлуатації () визначається за формулою:

, (38)

де - пробіг одного автомобіля протягом одного робочого дня експлуатації, км.;

- кількість автомобілів на маршруті, од.;

- тривалість експлуатації автомобілів 9тривалість робочого періоду використання на маршруті), дн.;

- добовий пробіг автомобіля, км.

Для автомобіля Краз 65055-052:

км.

км.

л.

грн.

Витрати на мастильні матеріали розраховуються за формулою:

, (39)

де - витрати на мастильні матеріали, грн.;

- витрати на паливо, грн.;

- коефіцієнт, що враховує витрати на мастильні матеріали (рекомендується прийняти ).

Для автомобіля Краз 65055-052:

грн.

грн.

Результати розрахунків коштів на паливо та мастильні матеріали заносимо в табл. 5 (додаток 5).

Висновок до пункту 5.2.

В даному пункті були обраховані загальні витрати на паливо та мастильні матеріали.

Витрати палива для вантажних автомобілів що працюють погодинно складається з норм витрат палива на пробіг автомобіля(збільшується зі збільшенням вантажопідйомності), пробігу всіх автомобілів за період експлуатації та коефіцієнту, що враховує додаткові витрати палива в залежності від конкретних умов експлуатації автомобіля.

Витрати на мастильні матеріали рахуються як добуток витрат на паливо та коефіцієнта витрат мастильних матеріалів, який становить 10% від витрат палива.

Результати розрахунків коштів на паливо та мастильні матеріали зведені в таблицю 11(додаток11).

Витрати на паливо становлять:

для маршруту №1 Краз-65055-052 -1020096 грн., Краз-65055-062- 2285015 грн., МАЗ-555102-220- 2142202 грн.

5.3 Витрати на запасні частини, технічне обслуговування, ремонт автомобілів та відновлення шин

Загальні витрати на запасні частини, технічне обслуговування і поточний ремонт автомобілів та відновлення шин визначаються:

, (40)

де - загальні витрати на запасні частини, технічне обслуговування і ремонт автомобілів та відновлення і ремонт шин, грн.;

- витрати на запасні частини, грн.;

- витрати на технічне обслуговування, ремонт автомобілів та відновлення шин, грн.;

Витрати на запасні частини визначаються за формулою:

, (41)

де - кількість автомобілів, од.;

- балансова вартість автомобіля, грн.;

- пробіг одного автомобіля за період експлуатації, км.

Для автомобіля Краз 65055-052:



1290240 грн.

Витрати на технічне обслуговування автомобілів, ремонт автомобілів та відновлення шин протягом періоду експлуатації визначаються за формулою:

, (42)

де - балансова вартість автомобілів, грн.;

- кількість автомобілів на маршруті, од.;

- період експлуатації автомобілів (тривалість робочого періоду використання на маршруті), дн.

Для автомобіля Краз65055-052:

грн.

грн.

Результати розрахунків витрат на технічне обслуговування і ремонт автомобілів заносимо в таблицю 5 (додаток 5).

Висновок по пункту 5.3.

В даному розділі були розраховані загальні витрати на запасні частини і технічне обслуговування та ремонт автомобілів.

Спочатку були визначені витрати на запасні частини як співвідношення добутку кількості автомобілів, балансової вартості авто та пробігу автомобіля за період експлуатації до 1000.

Витрати на ТО і Р за період експлуатації визначається як відношення добутку балансової вартості автомобіля на кількість автомобілів на маршруті до періоду експлуатації автомобіля.

Отже, для 1 маршруту: Краз-65055-052 - 12571460 грн., Краз-65055-062- 12541880 грн., МАЗ-555102-220- 9317670 грн.

5.4 Амортизаційні відрахування

Сума амортизаційних відрахувань розраховують за формулою:

, (43)

де - сума амортизаційних відрахувань, грн.;

- кількість автомобілів і-го типу, од.;

- балансова вартість одного і-го автомобіля, грн.;

- коефіцієнт амортизаційних відрахувань на повне відновлення рухомого складу, (прийняти ).

Для автомобіля Краз65055-052:

=8200000=200000 грн.

Розрахунки витрат на амортизацію заносимо в табл. 13 (додаток 13).

Висновок по пункту 5.4.

В даному пункті була обрахована сума амортизаційних відрахувань, яка визначається як відношення кількості автомобілів на балансову вартість одного автомобіля та на коефіцієнт амортизаційних відрахувань на повне відновлення рухомого складу.

Отже, для 1 маршруту: Краз-65055-052 - 1062500 грн., Краз-65055-062 - 1060000 грн., МАЗ-555102-220 - 787500 грн.



Висновок по розділу 5.

В даному розділі було здійснено розрахунок окремих видів витрат, а саме:

- Витрати на заробітну плату водіїв та відрахування на соціальні заходи;

- Витрати на паливо та мастильні матеріали;

- Витрати на запасні частини та технічне обслуговування;

- Витрати на амортизаційні відрахування.

Загальні витрати на заробітну плату та соціальні відрахування складаються з загального фонду заробітної плати водіїв та витрат на відрахування на соціальні заходи. Загальний фонд заробітної плати складається з основної та додаткової заробітних плат водіїв.

Розрахунки загальних витрат на заробітну плату водіїв та відрахування на соціальні заходи занесені в таблицю 10.

Далі визначили витрати на паливо добутком витрат палива на виконання перевезень на ціну одного літра дизельного палива. Витрати палива для автомобілів - самоскидів визначаються з норм витрат палива на пробіг автомобіля, пробігу всіх автомобілів за період експлуатації та коефіцієнту, що враховує додаткові витрати палива в залежності від конкретних умов експлуатації автомобіля. Витрати на мастильні матеріали розрахували як добуток витрат на паливо на коефіцієнт, що враховує витрати на мастильні матеріали.

Результати розрахунків коштів на паливо та мастильні матеріали занесені в таблицю 11.

Витрати на запасні частини визначали через співвідношення добутку кількості автомобілів, балансової вартості автомобіля на пробіг всіх автомобілів за період експлуатації до 1000. Витрати на ТО і Р автомобілів за період експлуатації визначаються з відношення добутку балансової вартості автомобілів на кількість авто на маршруті до періоду експлуатації.

Результати розрахунків витрат на запасні частини і технічне обслуговування автомобілів заносимо в таблиці 12.



6. Визначення оптимального рухомого складу транспортних засобів

Визначення оптимального складу транспортних засобів для забезпечення транспортного обслуговування певної території, де здійснюється економічна діяльність, проводиться за допомогою економічних показників відносять:

· дохід, отриманий відповідно виконаної транспортної роботи (обсягу перевезень) та встановлених тарифів;

· витрати;

· прибуток;

· рентабельність.

Загальна сума доходу (Д) від перевезень вантажів визначається за формулою:

(44)

де - дохід від перевезень вантажів, грн.;

- обсяг перевезень, т.;

- тариф за перевезення однієї тонни вантажу, грн./т., (встановлюється викладачем-керівником дипломного проектування).

Для автомобіля Краз 65055-052:

грн.

Витрати (), пов'язані із перевезенням вантажів:

(45)



де - собівартість утримання автомобіля в експлуатації, грн./дб.;

- загальний період організації перевезень вантажів, дн.

Для автомобіля Краз 65055-052:

В=2,1*55000=115364 грн.

Прибуток від перевезень () дорівнює:

, (46)

Для автомобіля Краз 65055-052:

П=132669-115364=17305 грн.

Рентабельність від перевезень ():

(47)

Для автомобіля Краз 65055-052:

R=17305/115364=0.15

Оптимальний варіант перевезень вантажів визначають з використанням показника зведені витрати (З_в), що розраховують за формулою (10), стор. В цій формулі показник «питомі капітальні витрати» розраховують за формулою:

, (48)

де - питомі капітальні вкладення, грн./т.;

- балансова вартість автомобіля, грн.;

А - кількість автомобілів, од.;

- обсяг перевезення, т.

Оптимальному варіанту складу транспортних засобів, організації перевезень вантажів відповідає мінімальне значення показника «зведені витрати», розрахунок яких рекомендується здійснити в табл.14 (додаток 14).

Таким чином після проведення даних розрахунків та аналізу отриманих значень робимо вибір транспортного засобу, який найбільш економічно ефективний для перевезення вантажів на заданому маршруті.

Із трьох типів автомобілів обираємо той варіант, якому відповідає найменше значення зведених витрат а також максимальне значення рентабельності перевезень. Оптимальному варіанту перевезень відповідає відповідний склад рухомого складу АТП (кількість автомобілів) та оптимальна технологія та організація перевезень.

Отже, для першого маршруту (його відстань - 12 км, обсяг перевезень - 55 тис. т, тривалість роботи рухомого складу - 245 днів) було обрано наступні 3 типи транспортних засобів:

- Краз65055-052 ( q = 18 т)

- Краз 65055-062 (q = 20)

- Маз 555102-220 (q = 10).

Найменша сума зведених витрат з наведених варіантів - 42,66 грн для автомобіля Маз 555102-220. Кількість необхідних автомобілів - 9.

Для другого маршруту (відстань перевезень 14 км, обсяг - 40 тис. т) були проаналізовані такі транспортні засоби:

- Маз 551605-230 (q = 20 т);

- Камаз 65115 (q = 15 т);

- Маз-Маn 651268 (q = 22,5 т).

Найменшими зведені витрати є для першого варіанту - Маз 551605-230 і становлять 54,21 гр., кількість необхідних автомобілів даної марки - 4. Рентабельність для автомобіля становить 15%.

Для третього маршруту (відстань перевезень - 10 км, обсяг - 60 тис. т) було обрано такі 3 марки автомобілів:

- Татрат 815-210 (q = 17 т);

- Татрат 163-390 (q = 25 т);

- КАМАЗ 5511 (q = 10 т).

Оптимальним варіантом є вибір автомобіля Татрат 163-390 - 3535, оскільки в нього найменші зведені витрати - 12,32 грн., рентабельність - 15%, кількість автомобілів на маршруті - 6 одиниць.

Для четвертого маршруту (відстань перевезень - 11 км, обсяг - 35 тис. т) обрано такі марки транспортних засобів:

- КАМАЗ 55111 (q = 13);

- TONAP 6528 (q = 20 т);

- Маз-Маn 651268 (q = 22,5 т).

Найкращим варіантом для перевезень є автомобіль TONAP 6528, для якого зведені витрати складають 18,59 грн., рентабельність 15 %, кількість автомобілів, необхідних для перевезень - 3 одиниць.

Для останнього, п'ятого маршруту (відстань перевезень - 13 км, обсяг перевезень 44 тис. т), обрано наступні варіанти автомобілів:

- Маз 555102-220 (q =10 т);

- Камаз 65115 (q = 15 т);

- КАМАЗ 55111 (q = 13 т).

Найкращим варіантом для виконання перевезень на даному маршруті є КАМАЗ 55111, оскільки зведені витрати є найменшими серед усіх варіантів і становлять 26,41 грн. Рентабельність - 15%, необхідна кількість автомобілів - 5 одиниць.

Висновок по розділу 6.

В даному розділі були розраховані економічні показники виконання даного виду перевезень. Обрахувавши зведені витрати і рентабельність перевезень та порівнявши отримані дані по кожному маршруту між собою був обраний оптимальний рухомий склад для перевезень вантажу.

Так, для 1 маршруту - це Краз 65055-062. Його вантажопідйомність - 20 т, необхідна кількість автомобілів для виконання перевезень 55 тис. т вантажу - 5 одиниць, при цьому рентабельність становить 15 % , а зведені витрати - 21,23 грн.

Для 2 маршруту обрано автомобіль марки Маз-Маn 651268. Його вантажопідйомність -22,5 т, необхідна кількість автомобілів для виконання перевезень 40 тис. т вантажу - 3 одиниці, при цьому рентабельність становить 15 %, а зведені витрати - 22,29 грн.

Для 3 маршруту оптимальним є вибір Татрат 163-390 вантажопідйомністю 25 т, потрібна кількість автомобілів для виконання перевезень 60 тис. т вантажу - 4 одиниці, рентабельність складе 15 %, зведені витрати - 12,32 грн.

...