Дослідження ефективності оновлення рухомого складу для автомобілів різної вантажопідйомності

Размещено на http://www.allbest.ru

Вихідні дані

Основну частину виробничих фондів транспортного підприємства утворюють транспортні засоби (до 80%), які визначають вид і обсяги транспортних послуг та ефективність діяльності в цілому, тому активний розвиток ринкових відносин потребує відповідної оптимізації структури рухомого складу транспортних підприємств за різними ознаками, в тому числі вантажопідйомністю.

Транспортні засоби класифікують за багатьма ознаками. Для вантажних автомобілів головним критерієм залишається вантажопідйомність, яка визначає продуктивність транспортної роботи та ефективність виробничих умов. Тому дослідження ефективності оновлення рухомого складу провели для автомобілів різної вантажопідйомності: Renault Премиум; Mercedes-Benz LN; Scania R560. Технічні та економічні характеристики за марками наведені в табл. 1.

Таблиця 1

Технічні та економічні характеристики автомобілів

До вигід від придбання автомобілів віднесли дохід від транспортної роботи при ставці тарифу 6 гривень за кілометр перевезення, а витрати склали за такими статтями: витрати на оплату праці водіїв; гаражні витрати; оренда приміщень; витрати на запасні частини; накладні витрати.

Отже розглянемо проект, в якому за роками реалізації заплановані такі вигоди і витрати. Дані занесемо до таблиці 2.

Таблиця 2.

Вигоди та витрати за роками реалізації проекту

Зміст

Вступ

1. Чиста теперішня вартість

2. Коефіцієнт вигоди - витрати

3. Внутрішня норма дохідності

4. Термін окупності проекту

Висновок вантажний автомобіль рухомий склад

Список використаної літератури

Вступ

Транспорт є необхідною складовою діяльності підприємств різних галузей, а для спеціалізованих на перевезеннях основний засіб доходу. Дохід транспортної діяльності створюється в процесі виробництва транспортних послуг, які потребують залучення виробничих фондів та трудових ресурсів.

Основну частину виробничих фондів транспортного підприємства утворюють транспортні засоби (до 80%), які визначають вид і обсяги транспортних послуг та ефективність діяльності в цілому. Тому активний розвиток ринкових відносин потребує відповідної оптимізації структури рухомого складу транспортних підприємств за різними ознаками, в тому числі вантажопідйомністю.

Країни Євросоюзу експлуатують транспортні засоби класу Євро-3 та Євро-4 і в найближчий перспективі будуть використовувати Євро-5, коли український транспорт з 26,7 тисяч автомобілів, що працюють на міжнародних перевезеннях, нараховує тільки 946 одиниць, які відповідають нормам Євро-4 і Євро-5, 3,7 тисячі - відповідають Євро-3, а інша техніка відповідає нормам Євро-2 і нижче. Згідно статистичних даних в Україні не вдається щорічно оновлювати навіть 5% рухомого складу, а мінімальний процент оновлення техніки, який забезпечує рентабельне використання рухомого складу становить 10% на рік. Такий стан спричиняє не конкурентоспроможність українських перевізників, ускладнює проникнення на міжнародні транспортні ринки та розвиток окремих сегментів, гостро визначає проблему оновлення рухомого складу.

Транспортні засоби класифікують за багатьма ознаками. Для вантажних автомобілів головним критерієм залишається вантажопідйомність, яка визначає продуктивність транспортної роботи та ефективність виробничих умов. Тому дослідження ефективності оновлення рухомого складу провели для автомобілів різної вантажопідйомності: Renault Премиум ; Mercedes-Benz LN та Scania R560. Технічні та економічні характеристики за марками наведені в табл. 1.

1. Чиста теперішня вартість

Здійснимо розрахунок критерію чистої теперішньої вартості (NPV) за формулою:

(1)

де В_t - повні вигоди за рік t;

С_t - повні витрати за рік t;

t - відповідний рік проекту (1, 2, 3...n );

n - строк служби проекту, глибина горизонту в роках;

i - ставка дисконту.

Розрахунок елементів формули (1)проводимо в таблиці 1.1, таблиці 1.2, таблиці 1.3.

Таблиця 1.1.

Розрахунок чистої теперішньої вартості (NPV) за проектом, тис.грн.

для автомобіля Renault Премиум.

Таблиця 1.2.

Розрахунок чистої теперішньої вартості (NPV) за проектом, тис.грн.

для автомобіля Mercedes-Benz LN.

Таблиця 1.3.

Розрахунок чистої теперішньої вартості (NPV) за проектом, тис.грн.

для автомобіля Scania R560.

Рис.1 Чиста теперішня вартість використання автомобіля Renault Премиум , Mercedes-Benz LN, Scania R560 при процентній ставці і=10%

Рис.2 Чиста теперішня вартість використання автомобіля Renault Премиум , Mercedes-Benz LN, Scania R560 при процентній ставці і=15%

Рис.3 Чиста теперішня вартість використання автомобіля Renault Премиум , Mercedes-Benz LN, Scania R560 при процентній ставці і=18%

Рис.4 Чиста теперішня вартість використання автомобіля Renault Премиум , Mercedes-Benz LN, Scania R560 при процентній ставці і=23%

 Таблиця 1.4.

Чиста теперішня вартість за процентними ставками, грн.

До вигід від придбання автомобілів віднесли дохід від транспортної роботи при ставці тарифу 6 гривень за кілометр перевезення, а витрати склали за такими статтями: витрати на оплату праці водіїв; відрахування на соціальні заходи; матеріальні витрати; витрати на амортизацію; накладні витрати. В результаті проведених розрахунків отримали графіки залежності величини чистої теперішньої вартості для кожної марки автомобіля за роками експлуатації при різних процентних ставках.

Отримані результати розрахунку чистої теперішньої вартості вказують, що впродовж 7-річного використання найвища ефективність придбання автомобілів (найвищі значення) досягається при і=10% та знижується відповідно із збільшенням процентної ставки. Найвищі вигоди будуть від використання автомобілів Mercedes-Benz LN та Scania R560. Ефективність автомобіля марки Mercedes-Benz LN можлива в більш тривалому періоді експлуатації. Загальна тенденція спостерігається при всіх процентних ставках. Таким чином, можна зробити висновок, що автомобілі марки Mercedes-Benz LN та Scania R560 можна закуповувати при всіх розглянутих процентних ставках крім ставки яка станвить 23% для автомобіля Scania R560 , автомобіль Scania R560 не потрібно закуповувати при ставці проценту і=23%. Для автомобіля Renault Премиум жодна із даних ставок дисконту не підходить, оскільки чиста теперішня вартість має від'ємне значення за всіх умов. Отже, майже всі ставки дисконту задовольняють позитивне рішення проекту, вони є величиною додатною. Збільшення банківського відсотку призводить до меншої вигідності проекту тому, що значення чистої теперішньої вартості зменшується.

2. Коефіцієнт вигоди - витрати

Коефіцієнт вигоди - витрати (В/С) характеризує відношення величини вигід, отриманих в результаті придбання автомобіля та витратами, пов'язаним з придбанням та експлуатацією. Або - це питомі вигоди на одиницю витрат. За таким критерієм діяльність вважається ефективною, якщо питомі вигоди перевищують одиницю витрат, тобто значення коефіцієнта більше або дорівнює одиниці. Коефіцієнт вигоди-витрат розраховується за формулою:

(2)

де В_t - повні вигоди за рік t;

С_t - повні витрати за рік t;

t - відповідний рік проекту (1, 2, 3...n );

n - строк служби проекту, глибина горизонту в роках;

i - ставка дисконту.

Здійснимо розрахунок елементів формули (2) в табличному вигляді (табл.3). Використаємо дані з таблиці 4.3.: рік, витрати, вигоди, коефіцієнт дисконтування при і=10% та при і=18%. Розрахуємо дисконтовані витрати та вигоди з коефіцієнтом дисконтування при і=10% та при і=18%.

Таблиця 2.1

Розрахунок коефіцієнта вигоди-витрати для автомобіля Renault Премиум , тис.грн.

 Таблиця 2.2

Розрахунок коефіцієнта вигоди-витрати для автомобіля Mercedes-Benz LN, тис.грн.

 Таблиця 2.3

Розрахунок коефіцієнта вигоди-витрати для автомобіля Scania R560, тис.грн.

Маючи сумарні значення дисконтованих вигід та затрат з різними ставками дисконту, визначимо коефіцієнт вигоди-витрат, а результати розрахунку представимо у таблиці 2.4.

 Таблиця 2.4

Коефіцієнт вигоди-витрат за процентними ставками

Отримані результати засвідчують доцільність використання рухомого складу а саме Mercedes-Benz LN при будь-якій ставці дисконту, та Scania R560 при всіх ставках крім і=23%

3. Внутрішня норма дохідності

Внутрішня норма дохідності (IRR) визначає взаємозв'язок між величиною чистої теперішньої вартості та процентною ставкою і відображає ставку процента при якій чиста теперішня вартість дорівнює 0, тобто максимальну ставку процента при якій виплати за автомобіль ефективні. Розраховується ітераційним методом.

Рис. 5. Внутрішня норма дохідності за марками автомобілі

Графіки підтверджують наведені висновки і вказують на ефективність автомобіля марки Mercedes-Benz LN при всіх розглянутих процентних ставках.

Придбання автомобіля марки Renault Премиум буде збитковим при всіх розглянутих процентних ставках. Для автомобіля Scania R560 максимальну процентну ставку визначимо після розрахунку коефіцієнта внутрішня норма дохідності за формулою:

(3)

де NPV - чиста теперішня вартість;

і₁ та і₂ - це значення заданих ставок дисконтування за умовою, (і₁=10% та і₂=18%)

Таким чином, при =18,9% найвища ставка проценту при якій автомобіль Scania R560 переходить із зони прибутковості в збитковість.

4. Термін окупності проекту

Термін окупності демонструє період, за який вигоди компенсують витрати на придбання та експлуатацію автомобілів. Або - це період за який вигоди прирівняються до витрат. В нашому випадку визначається графічно і характеризується точкою перетину графіка чистої теперішньої вартості з віссю Х роки експлуатації автомобіля/. Графічно знайдемо термін окупності кожної марки автомобілів при різних ставках дисконту. Для цього будуємо фінансовий профіль проекту в системі координат: чисті дисконтовані грошові надходження і роки експлуатації автомобіля.

Для розрахунку критерію терміну окупності проекту (РВ) використаємо формулу критерію чистої теперішньої вартості (1). Термін окупності проекту характеризує такий рік його реалізації проекту, при якому вигоди дорівнюють витратам проекту, тобто дисконтований грошовий потік рівний нулю (NPV =0).Тому для визначення терміну окупності вирішимо формулу (1) відносно року реалізації проекту (t) при NPV =0.

Задачу вирішуємо графічно. Для цього будуємо фінансовий профіль проекту (наростаючим підсумком і без наростаючого підсумку) в системі координат: чисті дисконтовані грошові надходження (NPV) і роки реалізації проекту (t).

Отримані результати зводимо в таблицю 4. і 5. За даними таблиць будуємо графіки окупності проекту при ставці дисконтування 10%,15%, 18%, 23%.

Таблиця 4.1

Дані для побудови графіків окупності автомобілів при різних ставках %.

Результати за марками автомобілів при різних процентних ставках представлені на рисунках.

Рис. 6. Графік окупності автомобіля Renault Премиум при ставці дисконту 10%, 15%, 18%, 23%.

Рис. 7. Графік окупності автомобіля Mercedes-Benz LN при ставці дисконту 10%,15%, 18%,23%.

Рис. 8. Графік окупності автомобіля Scania R560 при ставці дисконту 10%,15%, 18%,23%.

Як видно з графіків:

- для автомобіля Renault Премиум протягом перших чотирьох років чисті грошові надходження стрімко спадали, і тільки після 4-го року графік почав зростати, що вказує на ріст надходжень за проектом. Перетин кривих з віссю Х визначає термін окупності проекту, тобто даний автомобіль не потрібно використовувати. при і=10% _ становить приблизно 6 років, а при і=15% _ 6,2 , і=18% _ 6,5, і=23% _ більше 7-ми років. Таким чином термін окупності при ставках дисконтування при 10%,15 % і при 18% менші ніж 7 років. Отже ці ставки дисконтування задовольняють умові реалізації. (7років) для ставки дисконту і=23% _ більше 7-ми років не можуть бути прийнятими.

- для автомобіля Mercedes-Benz LN протягом перших трьох років чисті грошові надходження стрімко спадали, і тільки після 3-го року графік почав зростати, що вказує на ріст надходжень за проектом. Перетин кривих з віссю Х визначає термін окупності проекту, тобто при і=10% _ становить приблизно 5 років, а при і=15% _ 5,2 , і=18% _ 5,5, і=23% _5,7 років.

- для автомобіля Scania R560 протягом перших чотирьох років чисті грошові надходження стрімко спадали, і тільки після 4-го року графік почав зростати, що вказує на ріст надходжень за проектом. Перетин кривих з віссю Х визначає термін окупності проекту, при і=10% _ становить приблизно 6 років, а при і=15% _ 6,2 , і=18% _ 6,5, і=23% _ більше 7-ми років. Таким чином термін окупності при ставках дисконтування при 10%,15 % і при 18% менші ніж 7 років. Отже ці ставки дисконтування задовольняють умові реалізації. (7років) для ставки дисконту і=23% _ більше 7-ми років не можуть бути прийнятими.

Згрупуємо отримані результати розрахунків за всіма критеріями в таблицю 6.

 Таблиця 4.2.

Порівняння проектів за різними критеріями

З графіків можна зробити висновок, що автомобіль Renault Премиум не вигідно використовувати. Для автомобілів Mercedes-Benz LN і Scania R560 терміни окупності настають після першого року їх експлуатації при будь-якій ставці дисконту, але для Scania R560 з сьомого року експлуатації при і=23 %.

Висновок

Таким чином, проведені дослідження ефективності оновлення рухомого складу за даних виробничих умов вказують, що ефективність придбання та експлуатації рухомого складу підвищується із збільшенням вантажопідйомності автомобілів. Найкращими показниками характеризуються автомобілі марки Mercedes-Benz LN і Scania R560 забезпечує ефективність в обмежених виробничих умовах при міжнародних перевезеннях, придбання та експлуатація автомобіля Renault Премиум можлива лише при збільшенні ставки тарифу на перевезення вище ринкової.

Список використаної літератури

1. Методичні вказівки до виконання контрольної роботи з дисципліни „Введення в проектний аналіз” студентами за напрямом підготовки 6.070101 “Транспортні технології (автомобільний)”

2. Верба В., Загородніх О., Проектний аналіз. -Київ: КНЕУ, 2000. - 322 с.

3. Москвін С.О., Бевз С.М. та ін. Проектний аналіз, - Київ: Лібра, 1999, - 366 с.

4. Воркут Т.А. Проектний аналіз. - Київ: Український центр духовної культури, 2000. - 440 с.

Размещено на Allbest.ru