Работа железнодорожной станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Назначение и технико-эксплуатационная характеристика станции

1.1 Техническая характеристика станции

Станция Лесосибирск расположена на 267-276 км однопутного неэлектрифицированного участка, входит в состав Красноярской дирекции управления движением. По назначению и характеру выполняемой работы является участковой. По объему выполняемой работы и технической оснащенности станция отнесена ко 2 классу. Станция тупиковая, работает на одно направление Лесосибирск - Ачинск.

Прилегающие к станции Лесосибирск (Южный парк) перегоны:

в нечетном направлении:

- Лесосибирск (Южный парк) - Абалаково - однопутный, с двусторонней полуавтоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.

в четном направлении:

- Лесосибирск (Южный парк) - Лесосибирск (Северный парк) - однопутный, с двусторонней полуавтоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге».

Прилегающие к станции Лесосибирск (Северный парк) перегоны:

в нечетном направлении:

- Лесосибирск (Северный парк) - Лесосибирск (Южный парк) - однопутный, с двусторонней полуавтоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.

в четном направлении:

- нет.

Пассажирское и грузовое движение выполняется тепловозами 2ТЭ-10 локомотивного депо Ачинск.

Критические весовые нормы грузовых поездов и нормы максимальной длины составов на участках работы локомотивных бригад Лесосибирск - Ачинск I, Ачинск I - Лесосибирск в соответствии с приказом №ЦТ-56 от 24.05.2013 г. указаны в таблице 1.

Таблица 1 - Критические весовые нормы грузовых поездов и нормы максимальной длины составов на участках работы локомотивных бригад Лесосибирск - Ачинск I, Ачинск I - Лесосибирск

№ п/п	Участок обращения	Направление (чет/нечет)	Серия локомотива	Максимальная длина поезда, (усл. ваг.)	Критическая норма массы поезда, (тонн)	Подталкивание
						Серия толкача	Участок подталкивания	Критическая масса поезда для одиночной тяги, т
1.	Лесосибирск - Ачинск Й	Нечет	2ТЭ10в/и	62	2200	-	-	-
					3800	2ТЭ10	Лесосибирск - Абалаково	2201
2.	Ачинск Й -Лесосибирск	Чет	2ТЭ10в/и	62	3800	Без толкача

Таблица 2 - Характеристика путей станции Лесосибирск (Южный парк)

№№ пп	Назначение путей	Стрелки, ограничивающие путь	Полезная длина, м	Вместимость в условных вагонах
		от	до
I	Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	6	11	937	64/75
2	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	8	9	987	68/79
3	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	12	15	898	61/71
4	Приемо-отправочный пассажирских и грузовых поездов обоих направлений.	22	17	846	58/67
5	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	26	19	799	54/63
6	Приемо-отправочный грузовых поездов обоих направлений.	24	17	809	55/64
7	Приемо-отправочный для приема нечетных и отправления четных грузовых поездов.	26	19	799	54/63
8	Предохранительный тупик.	10	упора	72	5
9	Предохранительный тупик.	13	упора	55	3
10	Предохранительный тупик.	20	упора	45	3

Все стрелки Южного парка оборудованы стрелочными указателями. Станция Лесосибирск (Южный парк) оборудована устройствами станционной блокировки с ключевой зависимостью между стрелками и сигналами с помощью контрольных замков системы Мелентьева. В зависимость включено: стрелок 23, сигналов 21, из них поездных 18, маневровых 3.

Парк ограждается входными светофорами. Прием и отправление поездов осуществляется по светофорной сигнализации.

Всей работой руководит дежурный по станции Южного парка. Помещение дежурного по станции расположено по оси парка с левой стороны по ходу километров. В помещении дежурного по станции установлено пульт-табло для контроля за свободностью путей, правильностью приготовления маршрутов приема, отправления поездов, для руководства показаниями входных, выходных сигналов, для передачи блокировочных сигналов.

В парке находится 2 стрелочных поста. В четной горловине стрелочный пост №2, в нечетной горловине стрелочный пост №1. Четная горловина парка обслуживается дежурным стрелочного поста №2. Нечетная горловина парка обслуживается дежурным стрелочного поста №1. Разделительной границей обслуживания горловин станции дежурными стрелочных постов является ось станции - пешеходный переход, который расположен напротив поста дежурного по станции. Для оперативной связи с дежурным по станции в парке установлены колонки двухсторонней парковой связи.

Для связи составителя поездов с машинистом маневрового локомотива, с дежурным по станции, с дежурными стрелочных постов используются носимые радиостанции типа «MOTOROLLA».

На посту ДСП Южного парка установлен многоканальный регистратор переговоров «Миррор-8 NT».

Для обеспечения бесперебойной работы по приему и отправлению поездов, производству маневровой работы в Южном парке у дежурного по станции имеются виды связи: двусторонняя парковая связь, поездная и маневровая радиосвязь, поездная межстанционная с ДСП станции Абалаково и ДСП станции Лесосибирск (Северный парк), поездная диспетчерская с ДНЦ участка Лесосибирск - Ачинск II, постанционная с ДСП станций участка Ачинск II - Лесосибирск (Северный парк), линейно-путевая с диспетчером пути, стрелочная со стрелочными постами №№1,2, прямая внутристанционная с дежурным по переезду, железнодорожная АТС, городская АТС, связь с диспетчером связи, с энергодиспетчером, с диспетчером сигнализации, централизации и блокировки.

Для обеспечения выполнения технологического процесса рабочее место дежурного по станции оборудовано системой АСУСТ, ЭЦП ЛОТУС, ГИД-УРАЛ-ВНИИЖТ.

Таблица 3 - Перечень железнодорожных путей необщего пользования станции Лесосибирск (Южный парк)

№№	Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж.д. путь необщего пользования	Принадлежность ж.д. пути необщего пользования	Место примыкания и граница ж.д. пути необщего пользования	Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж.д. пути н/п
1	Лесосибирский филиал ОАО «В-Сибпромтранс» (станция Заводская)	владелец	Стрелка №18 к пути 2. Светофоры ЧЗ и М2.	предохранительный тупик №8
2	ОАО «Лесосибирский ЛДК №1»	владелец	Стрелка №3 к пути 2. Передний стык рамного рельса стрелки №21.	предохранительный тупик №9
3	ООО ПКФ «Кандела»	владелец	На продолжении пути 6 за стрелкой №24. Передний стык рамного рельса стрелки №20.	предохранительный тупик №10

Главный путь и все приемоотправочные пути Северного парка оборудованы рельсовыми цепями постоянного тока. Устройствами АЛСН оборудованы: участок приближения ЧП, первый и второй пути в нечетном направлении.

Все стрелки Северного парка оборудованы стрелочными указателями. В четной горловине парка стрелки, ведущие на приемо-отправочные пути, оборудованы контрольными замками системы Мелентьева с ключевой зависимостью. Ключи от контрольных замков хранятся в централизаторе, установленном на стрелочном посту №2. В зависимость включено: стрелок 13, светофоров 12, из них поездных 10, маневровых 2. Пригласительный сигнал предусмотрен на входном светофоре «Ч».

Стрелки, ведущие на пути накопления вагонов, на путь ремонта вагонов, на пути №№8, 10 и все стрелки нечетной горловины запираются только на закладки. Сбрасывающие башмаки №№1СБ, 2СБ, 3СБ, 4СБ, сбрасывающие остряки №№1, 3 запираются на навесные замки. Все стрелки не освещены.

С четной стороны Северный парк ограждается входным светофором, с нечетной стороны - маневровыми светофорами «М1» и «М3». Прием четных поездов из

Южного парка и отправление нечетных поездов в Южный парк осуществляется по светофорной сигнализации.

На станции Лесосибирск (Северный парк) имеются следующие пассажирские и грузовые устройства:

- вокзал - 1;

- 2 низкие пассажирские платформы: в междупутье и 2 путей длиной 179,4 м; у пути №2 длиной 398,4 м;

- высокая платформа у пути №8 длиной 27,1 м, для погрузки, выгрузки мелких отправок, крытый склад;

- открытая грузовая площадка у пути №8, вместимостью 11 условных вагонов;

Для оповещения пассажиров о прибытии и отправлении поездов используется парковая связь.

Всей работой по организации движения в Северном парке руководит дежурный по станции Северного парка. Помещение дежурного по станции расположено с правой стороны по ходу километров вблизи северной горловины Северного парка, в пассажирском здании. В помещении дежурного по станции установлено пульт-табло. Контроль за правильностью приготовления маршрутов приема, отправления поездов имеется только с четной стороны станции, с нечетной стороны контроля нет.

В Северном парке имеется 3 стрелочных поста №№1, 2, 3. Четная горловина парка обслуживается дежурным стрелочного поста №2, нечетная горловина обслуживается дежурными стрелочных постов №№1, 3. Разделительной границей обслуживания горловин парка дежурными стрелочных постов является ось здания ПТО, которое расположено на расстоянии 141 м в четную сторону от оси пассажирского здания (поста дежурного по станции).

Для оперативной связи с дежурным по станции в парке установлены колонки двухсторонней парковой связи.

Для связи составителя поездов с машинистом маневрового локомотива, с дежурным по станции, с дежурными стрелочных постов используются носимые радиостанции типа «MOTOROLLA».

Для обеспечения бесперебойной работы по приему и отправлению поездов, производству маневровой работы в Северном парке у дежурного по станции имеются виды связи: двусторонняя парковая связь, поездная и маневровая радиосвязь, поездная межстанционная с ДСП станции Лесосибирск (Южный парк), поездная диспетчерская с ДНЦ участка Лесосибирск - Ачинск-II, постанционная с ДСП станций участка Ачинск II - Лесосибирск (Северный парк), линейно-путевая с диспетчером пути, стрелочная со стрелочными постами №№1, 2, 3, прямая внутристанционная с АФТО, с ПТО, с приемосдатчиком груза и багажа, ж.д.АТС, городская АТС, связь с диспетчером связи, с энергодиспетчером, с диспетчером сигнализации, централизации и блокировки.

На посту ДСП установлен многоканальный регистратор переговоров «МИРРОР-8 NT».

Для обеспечения выполнения технологического процесса оборудованы автоматизированные рабочие места:

ДСП - системы АСУ ВОП-2, ГОСРВ, АСУСТ, ЭЦП ЛОТУС, ТЭП, ГИД-УРАЛ-ВНИИЖТ;

Оператор СТЦ - АРМ СТЦ в системе АСУСТ, ГОСРВ, СИРИУС, АРЛ ЕАСАПР М;

Приемосдатчик груза и багажа 6 разряда - АСУСТ, АРЛ ЕАСАПР М.

В парке «Предпортовая» все стрелки оборудованы ручными переводными механизмами, запираются на закладки, не освещены. Маневровой работой в парке руководит составитель поездов по распоряжению дежурного по станции Северного парка. Ответственным за обеспечение безопасности движения при маневровой работе является составитель поездов. Связь с парком «Предпортовая» осуществляется по маневровой радиосвязи при наличии в парке маневрового локомотива и составительской бригады. Другой связи с парком нет.

Маневровая работа на станции производится на приемо-отправочных и сортировочных путях. Специальных сортировочных устройств на станции нет. В качестве вытяжных путей используются:

- в Южном парке - участок пути до входного «Ч3» и входного «Ч» с четной стороны, и участок железнодорожного пути н/п ОАО «Лесосибирский ЛДК №1» до переезда №1, расположенного на железнодорожном пути н/п, с нечетной стороны, с остановкой маневрового локомотива, не доезжая до переезда 10 м, для обеспечения безопасности движения автотранспорта на переезде;

- в Северном парке - главный путь №I до маневрового светофора «М3», главный путь №I до входного светофора «Ч»;

- в парке Предпортовая - ходовой путь №1П с выездом за стрелку №102 до маневрового светофора «МЧ».

Закрепление вагонов от самопроизвольного ухода на станции производится тормозными башмаками.

Маневровая работа на станции выполняется двумя маневровыми локомотивами серии ТЭМ-2 в 3 маневровых районах (Южный парк - 1 район, Северный парк - 1 район, парк Предпортовая - 1 район).

Экипировка маневровых и поездных локомотивов осуществляется на путях локомотивного депо.

На станции производится экипировка пассажирских поездов на пути №16, вдоль которого имеется 8 гидравлических колонок (в летний период), на пути №2 напротив ПТО (в летний и зимний периоды).

Схема станции в «рыбках» с указанием примыкающих к станции участков, серий поездных и маневровых локомотивов и весовых норм поездов по каждому направлению, расположения парков, соединительных путей, вытяжных путей, локомотивного и вагонного хозяйств, железнодорожных путей общего и необщего пользования, средств механизации для погрузки-выгрузки контейнеров, тяжеловесных грузов, расположения служебно-технических зданий, пути пожарного поезда, устройств пассажирского хозяйства приведена на рис. 1.

1.2 Характеристика эксплуатационной работы станции

В соответствии с действующим графиком движения поездов и планом формирования станция Лесосибирск осуществляет:

прием, отправление пассажирских поездов;

прием грузовых поездов четного направления;

отправление грузовых поездов нечетного направления;

переработка местного вагонопотока;

отправление поездов диспетчерским локомотивом до станций Абалаково, Пировская.

На станции Лесосибирск формируются сборно-участковые поезда назначением на станцию Ачинск I.

Среднесуточная погрузка на станции составляет 86,86 вагонов.

Среднесуточная выгрузка составляет 57,93 вагонов.

Среднесуточная перевеска составляет 11,54 вагонов.

Среднесуточная подача вагонов на места погрузки-выгрузки составляет 144,38 вагонов.

Среднесуточная уборка вагонов с места погрузки-выгрузки составляет 143,92 вагонов.

2. Организация работы станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов

2.1 Общие положения

На станции имеется станционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ), расположен в одном здании с дежурным по станции Лесосибирск (Северный парк). Работой станционного технологического центра руководит старший оператор СТЦ. В смене работает 1 человек.

На станционный технологический центр возлагается выполнение следующих основных задач:

получение из АСОУП и обработка предварительной информации о подходе поездов, вагонов и грузов;

получение достоверных и своевременных сведений о составе каждого прибывающего на станцию поезда, контроль соответствия фактического состава поезда ранее полученной информации;

своевременная и качественная обработка и подборка перевозочных документов на прибывшие и отправляемые поезда, штемпелевание документов;

ведение непрерывного номерного и безномерного учета наличия и расположения вагонов на приемо-отправочных и сортировочных путях Северного парка станции, на пути №15, предназначенном для ремонта вагонов, а также на местах погрузки и выгрузки;

передача перевозочных документов на прибывшие местные вагоны в товарную контору и получение из товарной конторы перевозочных документов на погруженные вагоны;

обеспечение сохранности перевозочных документов и неразглашение сведений в них содержащихся;

конвертование перевозочных документов;

контроль за соблюдением плана формирования поездов и требований ПТЭ при их формировании, контроль за установленными нормами массы и длины поездов;

контроль за правильностью нумерации вагонов и недопущением отправления со станции вагонов с неправильной нумерацией;

составление натурных листов на поезда своего формирования;

контроль за своевременным отправлением вагонов со станции;

обеспечение комплектности перевозочных документов, розыск бездокументных вагонов;

передача в АСОУП сообщений о времени прибытия и отправления поездов и информации на отправляемые поезда;

информация приемосдатчика груза и багажа о прибытии грузов и предстоящей подаче вагонов под выгрузку;

ведение установленных форм учета и отчетности;

осуществляет запросы в АСОУП для получения на АРМ СТЦ оперативных данных и различных справок о прибывших и отправленных поездах, вагонах, собственниках вагонов, пробеге вагонов и наличии в поезде вагонов, требующих ремонта, подходе поездов и других справок, рассчитываемых и формируемых в АСОУП.

сверка составов прибывающих поездов с натурным листом;

внесение в натурный лист поезда, прибывшего в расформирование, данных согласно меловых разметок для расформирования состава;

оформление натурных листов при подаче и уборке вагонов на железнодорожные пути необщего пользования Северного парка;

разметку натурных листов на поезда, прибывающие в расформирование;

информация о прибывших на станцию поездах и грузах ДСП;

под контролем ДСП ведение ежесменного учета показателей работы смены, в том числе в первый и последний час смены;

контроль, а в необходимых случаях и корректировка документов для соблюдения принципов:

возвращения чужого порожнего вагона его собственнику по тому стыку, по которому он был принят в РФ.

Общее руководство работой СТЦ по выполнению технологического процесса, применению передовых методов труда, рациональному использованию техники осуществляет начальник станции, его заместитель или старший оператор СТЦ. Оперативно работники СТЦ подчиняются дежурному по станции Лесосибирск (Северный парк).

Станционный технологический центр оборудуется:

периферийными устройствами системы АСОУП (АРМ СТЦ);

телефонной связью городской АТС и местной;

штемпелем.

Необходимую информацию дежурному по станции оператор СТЦ передает по телефону или лично. Дежурный по станции необходимые распоряжения и информацию оператору СТЦ передает также по телефону или лично.

Работники СТЦ в процессе работы руководствуются следующими основными руководящими и информационно-справочными материалами:

планом формирования поездов;

вспомогательными таблицами к плану формирования поездов;

графиком движения поездов;

выписками из графика движения поездов (нормами веса и длины поездов);

семой и атласом железных дорог;

альбомом схем кратчайших железнодорожных направлений;

таблицами единой сетевой разметки применительно к плану формирования поездов;

алфавитным списком станций железных дорог по районам сети с указанием единой сетевой разметки;

таблицами для определения массы тары и условной длины подвижного

состава;

инструкцией по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1, утвержденной 10-12 февраля 2003 г.;

технологическими графиками обработки грузовых поездов и перевозочных документов;

инструкцией по планированию организации и учету погрузки грузов отправительскими и ступенчатыми маршрутами;

таблицами нумерации вагонов грузового парка с техническими характеристиками;

инструкционно-технологическими картами работников СТЦ;

ТРА и технологическим процессом работы станции;

инструкциями по работе оператора СТЦ с АРМ СТЦ и АСОУП;

правилами перевозок грузов и правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам;

перечнем грузов, подлежащих охране и сопровождению;

другими руководящими указаниями и инструкциями.

Работники СТЦ по кругу своих обязанностей несут ответственность за:

соблюдение плана формирования поездов, установленных норм их веса и длины;

качественное формирование составов в соответствии с требованиями ПТЭ и другими нормативными актами;

своевременную и качественную обработку получаемой информации о подходе поездов и грузов, а также передачу информации на отправляемые поезда, обработку и передачу другой установленной информации;

разметку ТГНЛ;

сохранность перевозочных документов;

полное и качественное составление натурных листов и подборку перевозочных документов в соответствии с наличием и расположением вагонов в сформированных поездах;

выполнение установленных норм времени на обработку документов на прибывшие и отправляемые поезда;

соблюдение тайны сведений, содержащихся в перевозочных документах.

2.2 Ведение учета, отчетности по станции

станция железнодорожный поездной

В течение смены оператор СТЦ списывает номерное положение вагонов на станции после расформирования, на 4 часа и 16 часов. По АСУСТ узнает, где и какой вагон находится, и какие с ним производились последние операции (справка 11 или 217). А также набивает вагоны на принадлежность и пробег (красный порог и желтый порог) - справка 1367.

На отчетный час старший оператор СТЦ из программы ГОС РВ запрашивает справки:

справка 5079 (1) - сколько вагонов прибыло и убыло за сутки;

справка 5079 (0) - все операции с вагонами на 5 часов московского времени;

справка 5083 - резерв, неисправные вагоны, рабочий парк груженые и

порожние, собственные вагоны;

справка 1875 - дис. парк;

справка 1849 - справка о задержке информации;

справка 1359 - работа с вагонами по прибытию и выводу из резерва;

- остальные все справки из ГОС РВ.

Оператор СТЦ в балансовом журнале формы ДУ-4 ведет учет прибывших и отправленных вагонов. Все необходимые сведения по учету наличия и простоев вагонов передает по телефону в Красноярск в отдел учета.

Общее количество вагонов, находящихся на станции, учитывается оператором СТЦ в отчете о вагонном парке формы ДО-2, который автоматически формируется в АРМ СТЦ. В балансовом журнале формы ДУ-4 в АРМ СТЦ учитываются все вагоны, прибывшие и убывшие в поездах со станции.

Оператором СТЦ в АСУСТ ведется журнал безномерного учета вагонов формы ДУ-9. Учет ведется автоматически для прибывших и убывших вагонов по часовым периодам. Оператор СТЦ проверяет все строки почасового изменения парка, число вагонов, прибывших с линии, убывших на линию, остатки и вагоночасы нахождения вагонов на станции, при необходимости корректирует остатки наличия вагонов на 18-00: общее количество и из них по категориям местные, нерабочий парк. По этим данным автоматически считается среднее время нахождения вагонов на станции. Отдельно ведется учета вагонов нерабочего парка.

3. Организация работы агентства фирменного транспортного обслуживания

3.1 Назначение агентства фирменного транспортного обслуживания и его оснащение

Основными задачами агентства фирменного транспортного обслуживания (далее - АФТО) является:

ввод в систему ЭТРАН по обращению грузоотправителя заявки на перевозку груза, контроль над выполнением плана погрузки, ведение учетных карточек;

своевременное оформление в АРМ ППД системы ЭТРАН грузовых перевозочных документов по отправлению и прибытию, ведомостей подачи / уборки вагонов, накопительных карточек и расчет сборов по ним, расчеты с грузоотправителями и грузополучателями централизованно и по квитанциям разного сбора;

информирование грузополучателей о прибытии грузов;

ведение в системе ЭТРАН установленных форм учета и отчетности;

контроль за выполнением плана погрузки по станции в целом и по каждому грузоотправителю в отдельности.

АФТО оборудовано телефонной связью, вычислительной техникой, мебелью, справочным материалом, штемпелями и бланками, необходимыми для работы.

АФТО имеет филиал на территории ОАО «Лесосибирский порт». С грузоотправителями, грузополучателями, ж.д.пути которых примыкают к станции, работу ведут работники основного АФТО. Документы на груз, поступающие в смешанном железнодорожно-водном сообщении, обрабатываются в филиале АФТО.

Для выполнения перечисленных операций АФТО имеет телефонную связь с другими станциями, грузоотправителями, грузополучателями, ж.д. путями необщего пользования.

АФТО работает круглосуточно с перерывами на обед с 12 до 13 часов местного времени.

4. Меры по обеспечению безопасности работников

4.1 Инструктаж работников по технике безопасности

Со всеми вновь принимаемыми на постоянную работу, с временными работниками, с командированными, учащимися и студентами, прибывшими на производственное обучение или практику, проводится до начала работы вводный инструктаж по охране труда. Цель вводного инструктажа - познакомить трудящегося с производственной обстановкой, условиями работы и правилами внутреннего трудового распорядка, мерами безопасности при нахождении на железнодорожных путях, особенно в темное время и в зимних условиях, при тумане и ненастной погоде, о правилах перехода станционных путей и выхода на пути из помещений, из-за групп вагонов или из-за зданий. Познакомить работников с правилами очистки централизованных стрелок и проверки состояния путей и стрелочных переводов. Вводный инструктаж проводит инженер по охране труда отделения дороги отдела перевозок.

Когда вновь принятые работники или переводимые с одной работы на другую приступают непосредственно к выполнению своих обязанностей, с ними проводится первичный инструктаж на рабочем месте, цель которого ознакомить работника с конкретной обстановкой на данном рабочем месте и безопасными приемами труда. Последующее обучение безопасным приемам труда производится в соответствии с инструктивными указаниями соответствующих приказов и ряда инструкций для каждой профессии отдельно, в которых изложены указания о безопасных приемах труда работников, непосредственно связанных с движением поездов и маневровой работой. Начальник станции и все работники, связанные с движением поездов и производством маневровой работы, обязаны знать и строго соблюдать все требования правил техники безопасности. Первичный инструктаж проводит руководитель цеха индивидуально с каждым работником, студентом, учащимся с практическим показом безопасных приемов труда непосредственно на рабочем месте, согласно инструкции по охране труда.

Надзор и ответственность за выполнением на рабочих местах инструкций по технике безопасности несут руководители смен. Лица, связанные с движением поездов, допускаются к самостоятельной работе только после изучения ими ТРА станции, ПТЭ, ИДП, ИСИ, правил техники безопасности и производственной санитарии, инструкции по охране труда, Правил внутреннего трудового распорядка с последующей сдачей испытаний, согласно Распоряжения №2191 р от 26.12.2005 г.

В процессе работы с работниками проводятся повторные, внеплановые, целевые инструктажи.

Повторный инструктаж проводится не реже 1 раза в три месяца с целью повторного изучения и закрепления знаний по охране труда. Его проводят по инструкциям по охране труда в полном объеме первичного инструктажа на рабочем месте.

Внеплановый инструктаж проводят:

при введении в действие новых или пересмотренных стандартов, правил, инструкций по охране труда, а также изменений к ним;

при вводе нового или изменении технологического процесса, при смене вида тяги, замене или модернизации оборудования, подвижного состава, приспособлений, инструмента, исходного сырья и других факторов, влияющих на безопасность труда;

при нарушении работниками требований безопасности труда, которые могут привести или привели к травме, аварии, крушению, взрыву, пожару, отравлению на данном предприятии;

по требованию органов государственного и ведомственного надзора;

при перерыве в работе, связанной с движением поездов и другими работами, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда более чем на 30 календарных дней, для остальных работ - 60 дней;

при поступлении на предприятие от вышестоящих предприятий и структурных подразделений ОАО «РЖД» телеграмм, приказов, указаний о мерах предотвращения травм, аварий, крушений, взрывов, пожаров, отравлений, происшедших на других предприятиях.

Внеплановый инструктаж проводят не позже трех суток после имевшего место нарушения требований безопасности на предприятии или получения предприятием (подразделением) информации о происшедших несчастных случаях на других предприятиях.

Целевой инструктаж проводят:

при выполнении разовых работ непосредственно на железнодорожных путях и вблизи поездов, а также работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности работника (уборка территории, разовые работы вне предприятия и т.п.);

при ликвидации последствий аварий, крушений, катастроф, снежных заносов, паводков и других стихийных бедствий;

при проведении экскурсий по предприятию, организации массовых мероприятий;

при изменении оперативной обстановки и метеорологических условий (туман, снегопад, гроза, ураган) для работников, постоянно выполняющих работы непосредственно на железнодорожных путях и вблизи поездов. При изменении метеорологических условий в течение рабочей смены оповещение работников о необходимости соблюдать дополнительные меры безопасности можно проводить по радиосвязи или громкоговорящей связи без регистрации в журнале.

Целевой инструктаж в цехе перевозок проводит дежурный по станции в каждом парке отдельно: в Северном парке - ДСП Северного парка, в Южном парке - ДСП Южного парка. Целевой инструктаж в грузовом цехе проводит приемосдатчик груза и багажа, являющийся старшим в смене. Приемосдатчикам груза и багажа на железнодорожных путях необщего пользования проводит приемосдатчик груза и багажа станции, являющийся старшим в смене, по телефону.

При проведении целевого инструктажа при выполнении разовых работ, привлечении к работам по ликвидации последствий аварий, проведении экскурсий и других массовых мероприятий проводят руководители предприятий, которые будут руководить этими работами. В этих случаях запись о проведении целевого инструктажа делают в журнале регистрации инструктажа по охране труда на рабочем месте того предприятия, в котором будут проводиться данные работы.

Повторный инструктаж проводят: начальник станции - в целом по станции, заместитель начальника станции по оперативной работе - в цехе перевозок, заместитель начальника станции по грузовой работе - в грузовом цехе.

Внеплановый инструктаж проводят: начальник станции - в целом по станции, заместитель начальника станции по оперативной работе, инженер станции - в цехе перевозок, заместитель начальника станции по грузовой работе - в грузовом цехе.

Стажировку должны проходить все вновь принимаемые и переводимые на другую работу (должность, рабочее место) рабочие и специалисты, связанные с работами, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда. Целью стажировки является приобретение работниками практических навыков безопасного труда на рабочем месте. Во время стажировки работник должен выполнять работу под наблюдением опытного работника - руководителя стажировки, имеющие стаж практической работы не менее 3-х лет.

Журналы всех инструктажей для работников цеха перевозок находятся у инженера станции, для работников грузового цеха - у заместителя начальника станции по грузовой работе.

Планы проведения технических занятий, в которые обязательно включаются вопросы охраны труда и техники безопасности составляются инженером станции для работников цеха перевозок, для работников грузового цеха - заместителем начальника станции и утверждаются начальником станции. Проводятся технические занятия в техническом классе. В техническом классе также проводятся планерные совещания смен, вступающих на дежурство. Проводит их начальник станции или его заместитель, а в их отсутствие дежурный по станции. Работников, вступающих на дежурство, знакомят с конкретной обстановкой на станции, поступающими телеграммами и распоряжениями по безопасности движения поездов и технике безопасности.

4.2 Меры безопасности

Работники станции, при выполнении обязанностей в соответствии с технологическим процессом работы станции, обязаны выполнять требования правил и инструкций: Правила по охране труда в хозяйстве перевозок ОАО «РЖД» ПОТ РЖД-4100612-ЦД-039-2013.; Отраслевые правила по охране труда в хозяйстве грузовой и коммерческой работы на федеральном железнодорожном транспорте ПОТ РО-13153-ЦМ-933-03; Инструкция по охране труда для составителя поездов железнодорожных станций ОАО «РЖД» №ВП-1880 от 22.02.2005; Типовая должностная инструкция приемосдатчика груза и багажа ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением №198 р от 15.02.2005; Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, примыкающих к станции Лесосибирск; Инструкции по охране труда.

5. Технология работы с поездами, поступающими в переработку и с поездами своего формирования

5.1 Технология расформирования и формирования составов

Для организации маневровой работы станции по расформированию, формированию составов районы маневровой работы специализированы:

В Южном парке:

район №1 - четная и нечетная сторона парка; вытяжка №1 - соединительный путь №1А ОАО «Лесосибирский ЛДК №1» от стрелки №3 до стрелки №21. Вытяжка №2 - путь №I от стрелки №1 до входного светофора «Н». Вытяжка №3 - путь №2 от стрелки №16 до границы подъездного пути (изостык светофора «ЧЗ») Лесосибирский филиал ОАО «В-Сибпромтранс». Вытяжка №4 - путь №I от стрелки №14 до входного светофора «Ч».

В Северном парке:

район №1 - границами является входной светофор «Ч» и маневровый светофор «М3»; вытяжка №1 - главный путь №I до маневрового светофора «М3»; вытяжка №2 - главный путь №I до входного светофора «Ч»;

В парке Предпортовая:

район №2 - границами является маневровый светофор «М3» и упоры путей необщего пользования ОАО «Лесосибирский порт» №№6 р, 7 р, 8 р, 9 р, 10 р, 11 р, 12 р, 13 р; вытяжка №3 - ходовой путь №1П парка Предпортовая с выездом за стрелку №102 до маневрового светофора «МЧ»;

Маневровая работа в маневровых районах производится методом осаживания, в маневровом районе №1 Северного парка станции на путях №№3, 5, 7, 9, 11, 13, 17, 19, 21 - одиночными толчками.

При вступлении на дежурство и получении сменного задания ДСП обязан ознакомиться с наличием вагонов на путях станции и путях необщего пользования.

Для обеспечения выполнения сменного задания ДСП на основе данных о подходе поездов, наличия вагонов на станционных путях составляет на ближайшие 4 часа план очередности расформирования и формирования поездов, подачи и уборки вагонов на ж.д.пути необщего пользования и сообщает его составителям поездов каждые 1 - 1,5 часа.

Дежурный по станции перед расформированием состава подготавливает сортировочные пути - при необходимости дает указания составителю поездов об осаживании или подтягивании к хвостовой горловине стоящих на них вагонов.

При даче задания составителю поездов на маневровую работу дежурный по станции информирует его о наличии в составе и на сортировочных путях, по которым будет производиться маневровая работа, вагонов с ВМ, с проводниками и людьми, с коммерческими и техническими неисправностями, требующими соблюдения особой осторожности при производстве маневровой работы, а также о наличии вагонов и другого подвижного состава, имеющего ограничения при постановке в поезда и при производстве маневров. Об отцепке и перестановке вагонов с одного сортировочного пути на другой, постановке на сортировочные пути вагонов, переставляемых из других районов станции, дежурный по станции информирует оператора СТЦ для корректировки данных номерного учета накопления вагонов.

Получив задание на расформирование состава от дежурного по станции, составитель поездов 6 разряда, являющийся руководителем маневров, знакомится с фактическим расположением вагонов в составе по натурному листу или проходом вдоль состава. Перед началом расформирования состава руководитель маневров знакомит машиниста маневрового локомотива, если составительская бригада из двух лиц - составителя поездов 5 разряда, дежурных стрелочных постов с планом предстоящей работы - порядком расформирования состава.

Распоряжение на производство маневровой работы по расформированию поезда дежурный по станции дает руководителю маневров, только после получения сообщения от старшего осмотрщика вагонов (неосвобожденного) и приемосдатчика груза и багажа об окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра и снятии сигналов ограждения.

После окончания коммерческого осмотра оператор СТЦ (в Северном парке), приемосдатчик груза и багажа (в Южном парке) передает натурный лист с пометками дежурному по станции для руководства производством маневровой работы. Составитель поездов производит расформирование состава по указанию ДСП, руководствуясь полученным заданием и меловой разметкой на вагонах.

При расформировании составов учитывается максимальная возможность по формированию и подбору групп вагонов и маневровых составов для подачи на ж.д.пути необщего пользования и грузовые фронта. В процессе накопления вагонов составитель поездов выявляет вагоны с несоответствием высоты продольных осей автосцепок и устраняет неподход путем перестановки вагонов.

Во всех случаях руководитель маневров лично убеждается в отсутствии препятствий для движения. Уборка тормозных башмаков производится после прицепки маневрового локомотива к составу по распоряжению дежурного по станции и под его контролем.

Руководитель маневров докладывает дежурному по станции о количестве, номерах убранных тормозных башмаков, с какой стороны. При работе составительской бригады в маневровом районе №1 на путях №№3, 5, 7, 9, 11, 13, 17, 19, 21 Северного парка станции расформирование производится одиночными толчками. В остальных случаях, а также при работе составителя поездов 6 разряда в «одно лицо» расформирование, формирование составов производится только осаживанием.

Порядок работы одиночными толчками указан в приложении №14 к ТРА станции Лесосибирск (Северный парк) «Инструкция о порядке производства маневровой работы одиночными толчками на станции Лесосибирск (Северный парк)».

После ознакомления маневровой бригады с планом предстоящей работы, по распоряжению руководителя маневров дежурные стрелочных постов готовят соответствующий маршрут и маневровый локомотив по распоряжению руководителя маневров заезжает под состав. Руководитель маневров сообщает дежурному по станции о прицепке к составу маневрового локомотива. Дежурный по станции дает распоряжение руководителю маневров убрать тормозные башмаки с указанием количества и номеров тормозных башмаков. Руководитель маневров убирает тормозные башмаки и докладывает об их уборке ДСП. При этом соблюдается регламент переговоров, указанный в приложении к ТРА «Регламент выполнения операций по закреплению подвижного состава на станции». После этого дежурный по станции разрешает начало производства маневров.

Руководитель маневров, работая в «одно лицо», проходит к месту требуемого отцепа, укладывает требуемое количество тормозных башмаков под оставляемую группу вагонов, производит расцепку, убеждается по сигналам дежурных стрелочных постов в готовности маршрута для движения и дает распоряжение на движение (вытягивание маневрового состава). После вытягивания подвижного состава, убедившись по сигналам дежурных стрелочных постов в готовности маршрута для движения, руководитель маневров производит осаживание состава на путь, при этом находится на первой по ходу движения специальной подножке грузового вагона и следит за положением стрелочных переводов, отсутствием препятствий и людей на пути, сигналами, подаваемыми дежурными стрелочного поста. После осаживания маневрового состава закрепляет группу вагонов тормозными башмаками, производит расцепку и дает сигнал на движение. Если путь осаживания удален от пути вытягивания, то руководитель маневров может проехать на специальной подножке или переходной площадке первого по ходу движения вагона (при движении вагонами вперед) или на площадке маневрового локомотива (при следовании локомотивом вперед). При этом составитель поездов обязан следить за положением стрелочных переводов, отсутствием препятствий и людей на пути, сигналами, подаваемыми дежурным стрелочного поста. Вставать на специальную подножку или подниматься на переходную площадку разрешается только при полной остановке в любое время года. При расформировании, формировании поездов и при производстве других маневров составители поездов, машинисты маневровых локомотивов несут ответственность за обеспечение безопасности движения, сохранность вагонного парка и за сохранность перевозимого груза. Скорости при маневрах должны соответствовать требованиям пункта 42 Приложения №11 ИДП, к тому же не должны превышать скоростей движения, установленных для путей станции. При осаживании вагонов на занятый путь должна обеспечиваться особая бдительность и скорость не более 15 км/час. При производстве маневров одиночными толчками скорость подхода отцепа к стоящей группе вагонов не должна превышать 5 км/час, а при производстве маневров осаживанием и для вагонов с грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности в соответствии с Правилами перевозок грузов, а также Правилами перевозок опасных грузов - не более 3 км/час.

Об окончании расформирования состава руководитель маневров сообщает ДСП. За правильность формирования поездов несут ответственность составитель поездов 6 разряда, ДСП, оператор СТЦ (в Северном парке).

О готовности поезда своего формирования составитель поездов сообщает дежурному по станции с указанием количества сформированных вагонов и номера пути. По распоряжению дежурного по станции руководитель маневров производит закрепление сформированного состава тормозными башмаками с обеих сторон до отцепки маневрового локомотива с накатом на тормозные башмаки с обеих сторон. Правильность закрепления контролируют дежурные стрелочных постов. Дежурный по станции убеждается в правильности закрепления по докладу дежурных стрелочных постов, составителя поездов, которые докладывают количество, номера уложенных тормозных башмаков, с какой стороны. Машинист локомотива дублирует доклад составителя поездов дежурному по станции о закреплении. О закреплении подвижного состава ДСП делает запись в Журнал учета закрепления вагонов на станции в соответствии с графами. Регламент переговоров по закреплению приведен в приложении №6 к ТРА станции Лесосибирск (Северный парк) «Регламент выполнения операций по закреплению подвижного состава на станционных путях».

Примерные графики расформирования, формирования состава приведены на рис. 3,4 в приложении. 5.2. Подготовка составов своего формирования к отправлению

Станция Лесосибирск формирует поезда с подборкой групп вагонов назначением:

1) Чернореченская и далее;

2) Мариинск и далее;

3) Ачинск и далее до ст. Мариинск, Чернореченская искл.;

4) Большая Кеть и далее до ст. Ачинск искл.

Обработка сформированных составов производится:

в Северном парке на путях №№I, 2, 3, 5, 7, 9, 11, 13;

в Южном парке - на путях №№I, 2, 3, 4, 5, 6.

Убедившись в закреплении маневрового состава и выхода маневрового локомотива с пути формирования, дежурный по станции по телефону или по двухсторонней парковой связи предъявляет состав к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру старшему осмотрщику-ремонтнику вагонов (неосвобожденному) и приемосдатчику груза и багажа.

Ограждение состава переносными красными щитами согласно Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации производят дежурные стрелочных постов №№1, 2 (в Южном парке), №№3, 2 (в Северном парке). После убеждения в ограждении состава по докладу дежурных стрелочных постов, производивших закрепление, ДСП разрешает старшему осмотрщику-ремонтнику вагонов приступить к техническому осмотру, устранению неисправностей и проверке правильности сцепления вагонов и объединения рукавов.

Контроль технического состояния и ремонт вагонов производятся одновременно одной технологической группой, состоящей из двух осмотрщиков-ремонтников вагонов, с головы или с хвоста поезда, обязательно параллельно. При обнаружении технических неисправностей осмотрщик-ремонтник устраняет их немедленно. При обнаружении неисправностей, требующих отцепочного ремонта, осмотрщик-ремонтник наносит на вагоны меловые отметки, по окончанию осмотра оформляет уведомление ВУ-23. После устранения технических неисправностей без отцепочного ремонта или после отцепки неисправного вагона производится повторный технический осмотр вагонов.

По окончанию технического осмотра вагонов осмотрщики-ремонтники стирают с вагонов все меловые надписи, нанесенные ранее работниками ПТО. Старший осмотрщик вагонов (неосвобожденный) уведомляет ДСП о технической готовности состава и подтверждает готовность состава росписью в книге ВУ-14, которую ведет ДСП. Сообщает дежурному по станции о навешивании сигнала обозначения хвоста поезда и номер хвостового вагона.

После прицепки поездного локомотива производится полное опробование автотормозов с вручением справки ВУ-45.

Одновременно с техническим осмотром состава производится коммерческий осмотр и устранение обнаруженных неисправностей, угрожающих сохранности груза и безопасности движения поездов. Коммерческий осмотр производится приемосдатчиком груза и багажа, в соответствии с утвержденными «Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов» ЦМ-360 от 29.12.1995 г. Готовность поезда в коммерческом отношении приемосдатчик груза и багажа подтверждает своей росписью в книге ГУ-98 (Регистрация коммерческих неисправностей).

Дежурный по станции, получив сообщение об ограждении состава, не имеет права на этом пути производить какие-либо передвижения, прицепки, отцепки, пока не убедиться по докладу старшего осмотрщика вагонов (неосвобожденного) и приемосдатчика груза и багажа об окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра. Работники пункта технического осмотра производят контроль технического состояния и текущий ремонт вагонов, проверку исправности автосцепок вагонов.

При выходе поездного локомотива на контроль, по распоряжению дежурного по станции, он выпускается на один из свободных приемо-отправочных путей станции с остановкой против помещения дежурного по станции. Машинист локомотива или помощник машиниста проходят на пост ДСП для получения поездных документов. Дежурный по станции вручает машинисту заполненный бланк предупреждений под роспись в корешке предупреждения. Конверт с грузовыми документами, под роспись в книге формы ДУ-40, в Северном парке станции вручает оператор СТЦ, в Южном парке станции - приемосдатчик груза и багажа. После чего поездной локомотив уходит под состав.

В прицепке поездного локомотива к составу дежурный по станции убеждается по докладу машиниста поездного локомотива. После прицепки поездного локомотива, опробования автотормозов и получения справки ВУ-45 машинистом локомотива в Северном парке станции дежурный по станции дает распоряжение дежурному стрелочного поста №2 убрать тормозные башмаки с указанием количества и номеров, а машиниста поездного локомотива предупреждает, чтобы следил за сигналами, подаваемыми дежурным стрелочного поста. Убедившись по докладу дежурного стрелочного поста №2 об уборке тормозных башмаков с головы поезда, ДСП дает распоряжение дежурному стрелочного поста №3 убрать тормозные башмаки с хвоста поезда, и предупреждает машиниста об уборке тормозных башмаков с хвоста поезда, следить за сигналами дежурного стрелочного поста №3, дает машинисту распоряжение об осаживании состава с тормозных башмаков. Убедившись в уборке тормозных башмаков с хвоста поезда по докладу дежурного стрелочного поста №3, дежурный по станции записывает в Журнале учета закрепления вагонов номера тормозных башмаков, с какой стороны убраны.

После прицепки поездного локомотива, опробования автотормозов и получения справки ВУ-45 машинистом локомотива в Южном парке станции ДСП дает указание на уборку тормозных башмаков дежурным стрелочного поста №№1, 2.

Все поезда полного веса и длины, установленных для участка, отправляются со станции с подталкивающим локомотивом до станции Абалаково. При наличии на станции подталкивающего локомотива его ставят под состав в хвост поезда сразу после доклада о готовности формирования и дежурный по станции предупреждает об этом старшего осмотрщика вагонов (неосвобожденного) для производства полного опробования автотормозов подталкивающим локомотивом. Полное и сокращенное опробование автотормозов производится согласно пункта 52 приложения №6 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Контрольная проверка фактического наличия и расположения вагонов в сформированном составе по окончанию формирования поезда осуществляется оператором СТЦ (в Северном парке), приемосдатчиком груза и багажа (в Южном парке) путем прохода вдоль состава. При необходимости вносятся изменения в натурный лист. После оформления натурного листа оператор СТЦ (в Северном парке), приемосдатчик груза и багажа (в Южном парке) пакетирует перевозочные документы и вручают машинисту или помощнику машиниста локомотива.

Перед отправлением поезда ДСП извещает поездного диспетчера о том, что в составе отправляемого поезда имеются вагоны, требующие особых условий следования и пропуска по станциям.

Во всех случаях письменные предупреждения машинистам поездного и подталкивающего локомотивов выдаются ДСП, руководствуясь приложением №12 Инструкции по движению поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте Российской Федерации и главой 6 Технологического процесса работы станции Лесосибирск.

Дежурные по станции обязаны обеспечить отправление поезда с таким расчетом, чтобы время локомотивной бригады поездного локомотива от момента явки на работу до отправления с поездом не превышало нормативов времени, утвержденных начальником Красноярского отделения 14.08.2008 г.

В целях сокращения и упорядочения рабочего времени бригад поездных локомотивов при наличии подталкивающего локомотива на станции дежурные по станции обязаны обеспечить полное опробование автотормозов подталкивающим локомотивом, после чего поездным локомотивом производится сокращенное опробование автотормозов.

Дежурный по станции, получив уведомление о готовности поезда к отправлению, убедившись в наличии росписей старшего осмотрщика вагонов (неосвобожденного) и приемосдатчика груза и багажа в книге формы ВУ-14, в уборке тормозных башмаков, установленным ТРА станции порядком отправляют поезд.

Порядок выполнения операций и нормы времени по обработке состава своего формирования приведен на рис. 5,6 в приложении

Размещено на Allbest.ru

...