Расчет параметров аккумуляторного участка

29

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Характеристика предприятия

1.1 Основные данные об условиях эксплуатации

1. Марка автобуса ЛАЗ-42021;

2. Группы автомобилей по пробегу с начала эксплуатации А₁=75, А₂=40, А₃=75, А₄=115;

3. Среднесуточный пробег автобусов 295 км;

4. Категория эксплуатации III;

5. Природно-климатические условия эксплуатации: умеренный климат без высокой агрессивности окружающей среды;

6. Дни работы АТП в году 365;

7. Средняя продолжительность работы на линии t_л = 12,4 ч.

8. Время начала выхода автобусов на маршрут t_вн = 6 ч 30 мин и 14 ч 30 мин, время конца выхода автобусов на маршрут t_вк = 7 ч 30 мин и 15 ч 30 мин.

1.2 Характеристика объекта проектирования

На участке осуществляют подзаряд и ремонт аккумуляторных батарей, а также (при необходимости) приготовление дистиллированной воды и электролита. Поступающие на участок аккумуляторные батареи очищают, а при необходимости моют, после чего проверяют степень заряженности по плотности электролита или более точно с помощью нагрузочной вилки. Разряженные аккумуляторные батареи направляют на заряд. В конце заряда после корректировки уровня и плотности электролита поверхность аккумуляторных батарей нейтрализуют и насухо протирают. Аккумуляторные батареи, имеющие внешние механические повреждения (трещины в заливочной мастике и крышке, облом выводов и межэлементных соединений и др.), ремонтируют.



Схема организации технологического процесса ремонта и заряда аккумуляторных батарей

Ремонт аккумуляторных батарей выполняется в объеме капитального на базе готовых основных деталей (пластин, сепараторов, аккумуляторных баков) с производством отливок межэлементных соединений батарей, клемм и выводных штырей.

Согласно требованиям пожарной безопасности в цехе располагается пожарный щит и ящик с песком. Для оказания первой медицинской помощи при травмах участок оборудован аптечкой.

Число рабочих дней участка, как и всей мастерской, составляет 253 дня. Продолжительность рабочей смены 8 часов. Рабочий день с 8.00 ч. до 17.00 ч., перерыв на обед с 12.00 ч. до 13.00 ч. Режим работы участка односменный, но с учетом сезонности работ и неравномерности поступления агрегатов в ремонт предусмотрен полуторасменный режим работы.

Разработка проекта аккумуляторного участка для автомобильного парка имеет большое значение, а выбор и расстановка оборудования произведены исходя из технологического процесса.

2. Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов

Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются из положения [1]. Корректирование нормативов выполняется по формулам

. Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта

L ₁ = L ₁^(H) К₁ К₃, км (1)

L ₂ = L ₂^(H) К₁ К₃, км (2)

L _кр = L_кр^(H) К₁ К₂ К₃, км (3)

где L _p^(H) - нормативный ресурсный пробег автомобиля, км;

L _i^(H) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км.

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

L ₁ = 3500 0,8 0,9 = 2520 (км);

L ₂ = 14000 0,8 0,9 = 10080 (км);

L _р = 320000 0,8 1,0 0,8 = 204800 (км).

Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО, ТР

ед. (4)

где С_м - снижение трудоемкости за счет применения моечной установки;

С_о - снижение трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха.

К_м(ЕО) = 0,3.

Трудоемкость ЕО (t_ЕО) определяется по формуле

t_ЕО = t^н_ЕО ·К₂·К₅·К_м, чел.-ч, (5)

t_ЕО = 0,80·1,0·0,85•0,3= 0,21 (чел.-ч).

Трудоемкость ТО-1 (t_ТО-1) определяется по формуле

t_ТО-1 = t^н_ТО-1 ·К₂·К₅·К_м(1), чел.-ч, (6)

t_ТО-1 = 5,8·1,0·0,85·0,8 = 3,94 (чел.-ч).

Трудоемкость ТО-2 (t_ТО-2) определяется по формуле

t_ТО-2 = t^н_ТО-2 ·К₂·К₅·К_м(2), чел.-ч, (7)

t_ТО-2 = 24,0·1,0·0,85·0,9 = 18,36 (чел.-ч).

Трудоемкость общего диагностирования автомобилей Д-1 определяется по формуле:

t_Д-1 = t_ТО-1·С_Д-1/ 100, чел.-ч, (8)

где t_ТО-1 - скорректированная трудоемкость ТО-1, чел.-ч;

С_Д-1 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1.

t_Д-1=3,94·8/100=0,31 (чел.-ч).

Значения С_Д-1 принимаются для каждой модели автомобиля согласно /1/.

Трудоемкость поэлементного диагностирования автомобилей Д-2 определяется по формуле:

t_Д-2 = t_ТО-2·С_Д-2/ 100, чел.-ч, (9)

t_Д-2 = 18,36·7/100=1,28 (чел.-ч).

где t_ТО-2 - скорректированная трудоемкость ТО-2, чел.-ч;

С_Д-2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2.

Значения С_Д-2 принимаются для каждой модели автомобиля согласно приложения 1 /1/.

Удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяется по формуле:

t_ТР = t^н_ТР·К₁·К₂ ·К₃·К₄·К₅, чел.-ч, (10)

t_ТР = 6,5·1,2·1,0·1,2·1,15·0,85 = 9,15 (чел.-ч/1000 км).

где t^н_ТР - нормативная удельная трудоемкость на 1000 км пробега базовой модели автомобиля, чел.-ч/1000 км;

К₄ - коэффициент корректирования, учитывающий пробег автомобилей с начала эксплуатации.

Значение коэффициента К₄ определяется по таблице /1/. При выборе коэффициента К₄ определяется доля среднего фактического пробега автомобилей с начала эксплуатации от пробега до капитального ремонта (КР) по формуле:

К₄(ср)= (А₁·К₄₍₁₎ + А₂·К₄₍₂₎ + ……+ А_n·K_4(n))/(A₁+A₂+…..+А_n), (11)

где А₁, А₂,… А_n - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

К₄₍₁₎, К₄₍₂₎,… К_4(n) - коэффициент корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

К₄(ср)= 75·0,7 + 40·1,0 + 75·1,3 + 115·1,4/305 = 1,15.

Значения коэффициентов корректирования К₁ - К₅ для прицепного состава принимаются по тем же принципам, что и для автомобилей.

Удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР на 1000 км пробега определяется по формуле:

d_ТО-ТР = d^н_ТО-ТР ·К'₄, дни/1000 км (12)

d_ТО-ТР =0,5·1,15=0,57 дни/1000 км

где d^н_ТО-ТР - нормативное удельное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР, дни/1000 км.;

К'₄ - коэффициент корректирования, учитывающий продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобилей с начала эксплуатации.

Выбор значения коэффициента К'₄ производится аналогично, как и для расчета удельной трудоемкости ТР автомобилей:

К'₄(ср)=(А₁·К'₄₍₁₎+А₂·К'₄₍₂₎+……+А_n·K`_4(n))/(A₁+A₂+…..+А_n), (13)

где К'₄₍₁₎, К'₄₍₂₎,… K`_4(n) - коэффициент корректирования для соответствующей группы автомобилей, учитывающий продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобилей с начала эксплуатации.

К'₄(ср) =75·0,7 + 40·1,0 + 75·1,3 + 115·1,4/305 = 1,15.

Определение коэффициента технической готовности

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобилей в АТП определяется по формуле:

б_Т = , (14)

ремонт аккумуляторный технический автомобиль

где L_сс - среднесуточный пробег автомобилей, км;

d_ТО-ТР - удельная продолжительность простоя в ТО и ТР, дни/1000 км; d_ТО-ТР = 0,57

б_Т == 0,83.

Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей определяется с учетом режима работы автопредприятия в году:

б_и = (Д_р.г. / Д _к.г.)·б_Т·К_и, (15)

где Д_р.г. - количество дней работы в году АТП;

Д_к.г. - количество календарных дней в году;

К_и - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по организационным причинам:

б_и = (365/365)·0,83·0,93 = 0,77.

При расчете производственной программы по нескольким основным моделям автомобилей, коэффициенты б_Т и б_и рассчитываются для каждой из них.

Определение годового пробега автомобилей

Годовой пробег всех автомобилей определяется по формуле:

L_г =365 · А · L_сс · б_и, км, (16)

где А - списочное количество автомобилей.

L_г = 365·305·295·0,77 = 25287474 (км).

Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей

Годовое количество технических обслуживаний определяется в целом по АТП или по каждой технологически совместимой группе автомобилей.

Годовое количество ежедневных обслуживаний (ЕО) определяется:

N_гЕО=L_г/L_cc, обслуживаний, (17)

N_гЕО=25287474/295=85720 обслуживаний.

Годовое количество уборочно-моечных работ (УМР) для автобусов:

N_гУМР =85720 · 0,2=17144 обслуживаний

Годовое количество ТО-2:

N_гТО-2 = L_г /L_ТО-2 обслуживаний (18)

N_гТО-2=25287474/10080=2508 обслуживаний.

Годовое количество ТО-1:

N_гТО-1 = L_г /L_ТО-1 - N_гТО-2, обслуживаний, (19)

N_гТО-1=25287474/2520-2508=7526 обслуживаний.

Годовое количество общего диагностирования (Д-1):

N_гД-1 =1,1·N_гТО-1 + N_гТО-2, обслуживаний (20)

N_гД-1=1,1·7526 + 2508 =10786 обслуживаний.

Годовое количество поэлементного диагностирования (Д-2):

N_гД-2=1,2·N_гТО-2, обслуживаний, (21)

N_гД-2=1,2·2508=3009 обслуживаний.

Годовое количество сезонных обслуживаний (СО):

N_гСО=2·А, обслуживаний, (22)

N_гСО =2·305 = 610 обслуживаний.

Определение сменной программы по ТО автомобилей

Сменную (суточную) программу парка автомобилей по ТО и диагностике можно определить из следующего выражения:

N ^см_ЕО = N_гЕО / (Д_р.г. · С_см), обслуживаний, (23)

N ^см _то-1= N_гД-1/ (Д_р.г. · С_см), обслуживаний, (24)

N ^см_то-2= N_гД-2/(Д_р.г. · С_см), обслуживаний, (25)

где N_гi - годовое количество ТО или диагностируемых автомобилей по каждому виду в отдельности;

Д_р.г. - число рабочих дней в году соответствующей зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностики автомобилей;

С_см - число рабочих смен соответствующей зоны обслуживания автомобилей.

N ^см_ЕО = 85720/(365 · 2)=117 обслуживаний.

N ^см_то-1=7526/(305 · 2)=12 обслуживаний,

N ^см_то-2= 2508/(305 · 2)=4 обслуживания,

N ^см_д-1= 10786/(365 · 2)=15 обслуживаний,

N ^см_д-2= 3009/(365 · 2)=4 обслуживания.

Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава

Годовые объемы работ ТО данного вида вначале определяют по каждой технологически совместимой группе подвижного состава, а затем по АТП в целом, суммируются годовые объемы работ ТО данного вида по всем группам подвижного состава. Объемы постовых и участковых работ ТР устанавливаются в процентном отношении от годового объема работ ТР.

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания (ЕО):

Т_гЕО=t_ЕО·N_гУМР, чел.-ч; (26)

Т_гЕО=0,2·17144=3428,8 (чел.-ч).

Годовая трудоемкость ТО-1:

Т^г_ТО-1 = t_ТО-1 · N^г_ТО-1 + Т^г_сп.р(1), чел.-ч; (27)

де Т^г_сп.р(1) - трудоемкость сопутствующего текущего ремонта автомобилей при проведении работ ТО-1, чел.-ч.

Т_гТО-1=3,94•7526 + 2965,24 = 32617,68 (чел.-ч).

Т^г_сп.р(1)= t_ТО-1 ·N_гТО-1 ·С_ТР, чел.-ч, (28)

где С_ТР - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении работ ТО-1.

Т^г_сп.р(1) = 3,94·7526·0,1=2965,24 (чел.-ч).

Годовая трудоемкость ТО-2:

Т^г_ТО-2 = t_ТО-2 · N^г_ТО-2 + Т^г_сп.р(2), чел.-ч; (29)

де Т^г_сп.р(2) - трудоемкость сопутствующего текущего ремонта автомобилей при проведении работ ТО-2, чел.-ч.

Т_гТО-2=18,36·2508 + 4604,69 = 50651,57 (чел.-ч).

Т^г_сп.р(2)= t_ТО-2 · N_гТО-2 · С_ТР, чел.-ч, (30)

где С_ТР - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении работ ТО-2.

Т^г_сп.р(2) = 18,36·2508·0,1=4604,69 (чел.-ч).

Объем работ сопутствующего текущего ремонта автомобилей, проводимого при работах ТО-1 и ТО-2, не должен превышать 15-20% трудоемкости соответствующего вида ТО.

Годовая трудоемкость диагностирования (Д-1 и Д-2) автомобилей:

Т^г_Д-1=t_Д-1·N_гД-1, чел.-ч; (31)

Т^г_Д-1= 0,31·10786=3343,66 (чел.-ч);

Т^г_Д-2 = t_Д-2 ·N_гД-2, чел.-ч; (32)

Т^г_Д-2 = 1,28·3009 =3851,52 (чел.-ч).

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания:

Т^г_СО = t_СО ·2·А, чел.-ч; (33)

Т^г_СО = 5,35·2·305=3263,5 (чел.-ч).

Годовая трудоемкость всех видов ТО:

УТ^г_ТО = Т^г_ЕО + Т^г_ТО-1 + Т^г_ТО-2 + Т^г_СО, чел.-ч (34)

УТ^г_ТО = 3428,8 + 32617,68 + 50651,57 + 3263,5 = 89961,55 чел.-ч.

Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР):

Т^г_ТР = УL_г/1000· t_ТР, чел.-ч, (35)

Т^г_ТР = 25287474/1000·9,15 = 231380,38 (чел.-ч).

Годовая трудоемкость постовых работ

Т^г/_ТР = Т^г_ТР - (Т^г_сп.ТР(1) + Т^г_сп.ТР(2)), чел.-ч; (36)

Т^г/_ТР = 231380,38 - (2965,24 + 4604,69) = 223810,45 (чел.-ч).

Годовая трудоемкость постовых работ зоны ТР и ремонтных цехов определяется из выражения:

Т^г_{пост(цех)} = Т^г_ТР · С_ТР /100, чел.-ч (37)

где С_ТР - доля постовых работ зоны ТР или цеховых работ от общего годового объема ТР. Значения С_ТР принимаются согласно приложения 1 /1/.

Т^г_пост = 223810,45·40/100 = 89524,18 (чел.-ч);

Т^г_цех = 223810,45·60/100 = 134286,27 (чел.-ч).

Годовой объем работ по самообслуживанию АТП предусматривает: обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и цехов, котельной, компрессорной, электростанций и т.д.; содержание инженерных коммуникаций (водопровод, канализация); содержание и текущий ремонт зданий и сооружений; нестандартного оборудования; уборки производственных помещений и территории АТП и т.д.

Годовой объем работ по самообслуживанию АТП, выполненный с участием производственных участков (цехов), устанавливается в процентном отношении от годовой трудоемкости ТО и ТР или с помощью коэффициента самообслуживания К_сам в зависимости от мощности предприятия:

Т^г_ТОиТР = УТ^г_ТО + Т^г/_ТР = 89961,55 + 223810,45 = 313772 (чел.-ч).

Определение количества ремонтных рабочих в АТП

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала определяется по формуле

Р_я = Т_гi /Ф_рм, чел. (38)

где Т_гi - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или цеху (участку), чел.-ч;

Ф_рм - годовой производственный фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Р_я = 313772 / 2070 = 152 (чел.).

Штатное количество производственных рабочих определяется из следующего соотношения:

Р_ш = Т_гi /Ф_рв, (39)

где Ф_рв - годовой производственный фонд времени штатного рабочего, ч.

Р_ш = 313772 / 1820 = 173 (чел.);

Т_Аккум.= 223810,45 · 2 / 100 = 4476,21 (чел.-ч);

Р_{я.аккум} = 4476,21 / 2070 = 2 (чел.);

Р_{ш аккум} = 4476,21 / 1820 = 3 (чел.).

Размещено на Allbest.ru

...