Современное состояние и перспективы развития транспортной логистики Красноярского края

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСВТО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Сибирский государственный аэрокосмический университет

имени академика М.Ф. Решетнева

ФАКУЛЬТЕТ ЗАОЧНОГО И ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

Контрольная работа

По дисциплине: «Логистика»

«Современное состояние и перспективы развития транспортной логистики Красноярского края»

Выполнил:

№ зач.кн.:

Проверил:

Красноярск 2013 г.

Введение

Роль транспорта велика. Благодаря ему производится рациональное размещение производительных сил, происходит разработка и освоение новых территорий, совершенствование разделения труда не только между регионами РФ, но и в мировом хозяйстве. Успешное развитие Красноярского края требует хорошо организованную и развитую транспортную систему. Поэтому данная тема актуальна.

Целью программы является комплексное развитие транспортной отрасли Красноярского края для полного и эффективного удовлетворения потребностей населения и экономики Красноярского края в транспортных услугах.

Задачей программы является выявить Современное состояние и Развитие транспортной инфраструктуры Красноярского края

Современное состояние и развитие транспортной инфраструктуры Красноярского края

транспортный логистика красноярский

Красноярский край, являясь вторым по площади субъектом Российской Федерации, располагает огромным территориальным и природно - ресурсным потенциалом. В силу природно - географических характеристик и неравномерного размещения производительных сил, пространственная структура экономики и системы расселения отличается значительной неравномерностью.

Большая часть экономического потенциала края сосредоточена на относительно небольшой территории, прилегающей к полосе Транссибирской железной дороги. Лишь около 20% территории края относительно благоприятны для жизнедеятельности населения, остальная часть относится к зоне Ближнего и Дальнего Севера с фронтальным выходом к Северному Ледовитому океану, практически мало освоена и слабо заселена.

Сегодня Красноярский край - это крупнейшая и высокоэффективная топливо - энергетическая база федерального значения, важнейший район энергоемких и теплоемких производств, цветной металлургии, химической, нефтехимической промышленности, лесозаготовок и комплексной переработки древесины, добычи дефицитных полезных ископаемых, а также сельского хозяйства зернового и молочно-мясного направлений.

Транспортный комплекс Красноярского края играет важную интегрирующую роль в экономике и представлен железнодорожным, автомобильным, водным (речным и морским), воздушным и трубопроводным видами транспорта, осуществляющими перевозки грузов и пассажиров.

Железнодорожный транспорт

На территории края железнодорожный транспорт представлен филиалом ОАО РЖД - Красноярской железной дорогой (с 2003 г.). Основой железнодорожной сети края является двухпутная, электрифицированная магистраль Новосибирск - Красноярск - Иркутск.

Железная дорога является основным звеном в транспортной инфраструктуре края. Красноярская дорога осуществляет межрегиональный и международный грузообмен с западными и восточными районами страны, с ближним и дальним зарубежьем. За последние 4 года объемы отправления грузов увеличены на 20%, грузооборот - на 27%, средний вес поезда - на 10%, оборот грузового вагона снижен на 0,32 суток, а простой под одной грузовой операцией - на три часа.

В структуре железнодорожных перевозок доминируют энергоресурсы (64,6%) в том числе, 49,1% приходится на уголь, 15,5% на нефть и нефтепродукты, руды железные, лом черных металлов, черные металлы составляют 7,5%, причем доля руды - 6,3% от всех объемов перевозок. На лесные грузы приходится 7,9% от всех перевозок, на зерно и продукты помола - 0,5% всех перевозок, цемент - 0,5, цветные металлы и другие грузы составляют 18,6% от общего объема перевозимых грузов. Через территорию края проходят транзитные грузы в направлении запад - восток, восток-запад, экспортные: нефть, продукты переработки УВС, каменный уголь Кузбасса.

Ежегодно Красноярская ж/д прирастает на 150 - 160 км пути на железобетонном основании. В 2007 году общее количество километров бесстыкового пути на магистрали достигло 1 тыс. км. Модернизирована главная сортировочная станция дороги Красноярск - Восточный. Станция ежедневно формирует 14 назначений, пять из них - сетевые (на Тайшет, Инскую, Свердловск, Иркутск).

Вывод: Существующая транспортная инфраструктура края интегрирована в транспортные сети России и выполняет функцию международного, федерального, регионального и краевого уровней.

Автомобильный транспорт

Сеть автомобильных дорог края представлена федеральными и территориальными дорогами общего пользования, муниципальными, сельским и лесовозными дорогами.

Сеть автомобильных дорог федерального значения составляет 1181 км. Дороги имеют усовершенствованное покрытие на всем протяжении. В составе автодорожной сети края - 2 федеральные дороги:

? трасса М-53 «Байкал» (Челябинск - Красноярск - Чита) протяженностью на территории края - 607 км. Дорога проходит параллельно Транссибу в широтном направлении от Урала и далее на Восток. По трассе «Байкал» осуществляется междугороднее сообщение краевого центра с районами западного и восточного макрорайонов, соседними регионами.

? трасса М-54 «Енисей» (Красноярск - Абакан - Минусинск -Кызыл - Эрзин - граница Монголии) протяженностью на территории края 286 км. Дорога имеет твердое асфальтобетонное покрытие и является основным транспортным связующим звеном южных районов правобережья Енисея с центром края, связи на Туву.

Автомобильные дороги федерального значения являются основой транспортного каркаса края. Федеральную дорогу М - 53 поддерживает Транссиб, формируя основной широтный транспортный коридор Красноярского края - Транссибирский транспортный коридор.

За последние годы в крае построено более 70 км дорог общего пользования, отремонтировано более 700 км, в том числе, на 324 км проведен капитальный ремонт. Отремонтирован 71 мост общей длиной 2105 м, в том числе капитально 49 мостов общей протяженностью 1225 м., завершены работы первой очереди формирования транспортного обхода г. Красноярска, введен в эксплуатацию автодорожный мост через р. Енисей.

Вывод: В центральных и южных районах края основные перевозки обеспечивает автомобильный и железнодорожный транспорт, в северных территориях завоз грузов и пассажирские перевозки практически полностью зависят от воздушного транспорта, а также водного в короткий период навигации.

Водный транспорт

Система водных путей в крае представлена реками Енисей с судоходными притоками, р. Ангара и р. Чулым с речным портом в г. Ачинске. Протяженность эксплуатируемых внутренних водных путей составляет 7,5 тыс. км.

Енисей является связующим звеном между Транссибом и Северным морским путем, обеспечивающим перевозку экспортных грузов, прежде всего, цветных металлов и продукции лесопромышленного комплекса с территории Красноярского края, ввоз горной техники и оборудования для Норильского горно - металлургического комбината.

Основные внутренние портовые мощности располагаются в г. Красноярске, Лесосибирске, Игарке. Морскими портами являются Дудинка, Игарка, Диксон, Хатанга. Важнейшим из них является порт в Дудинке, обеспечивающий, как объемы перевозок внутри страны на трассе Дудинка - Мурманск, так и поставки продукции Норильского промышленного района на экспорт. Объем перевозок в отчетном году составил 5,2 млн.т.

По водным путям внутри края перевозятся каменный уголь, нефтепродукты, строительные и лесные грузы, цемент. За пределы края по СМП вывозятся цветные металлы, концентраты руд цветных металлов, ввозятся продукты питания, оборудование и прочие грузы. Основные грузоперевозки в Енисейском бассейне (90 - 94%) осуществляются по Енисею на участке от Красноярска до Игарки и Дудинки.

В общем объеме перевозимых грузов по СМП через порт Дудинка перевозится около 40%. Преобразование современной морской грузовой линии в будущую транспортную систему Енисей СМП, превратит ее в важное направление транспортных связей значительной части Ангаро -Енисейского региона и ряда сопредельных территорий.

Перспективы развития водного транспорта Красноярского края связаны с планами хозяйственного освоения северных территорий, а также с развитием транспортных коридоров - Северный морской путь и Транссиб.

Вывод: Основной широтный транспортный коридор образован Транссибом, меридиональный - р. Енисей. Енисей - важнейший водный путь центральной Сибири, обеспечивающий выход на СМП.

- Ангара и Енисей, по причине отсутствия мостовых переходов, являются существенными ограничителями развития северных территорий края, разделяя территории нового освоения, как в меридиональном, так и широтном направлении.

- Интенсивное освоение северных территорий требует реконструкции водной транспортной системы р. Енисей и р. Ангара.

Авиационный транспорт

Воздушный транспорт в Красноярском крае относительно развит, имеется сложная сеть воздушных линий, многочисленных аэродромов и посадочных площадок. В настоящее время в Государственном реестре Красноярского межрегионального территориального управления воздушного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации зарегистрирован 61 аэродром, из них 24 аэродрома - с ИВПП.

Предприятия воздушного транспорта представлены аэропортами местного и федерального значения. Аэродромы Красноярска, Норильска имеют статус федеральных. Аэропорт Красноярск является также международным, имеет Сертификат 1 категории ИКАО и большой потенциал развития. Обслуживает чартерные и регулярные рейсы в Юго - Восточную Азию.

Наблюдается рост международных перевозок из «Емельяново» в страны азиатского континента: Японию, Китай и другие. Следующий по мощности аэропорт «Черемшанка» в составе Красноярского транспортного узла.

В настоящее время все северные региональные и местные аэропорты не имеют полного сертификата на аэропортовую деятельность и работают по временным разрешениям. Для большинства районов, городов, поселков, на чьей территории они расположены, даже временная приостановка аэропортового обслуживания перевозок, может полностью парализовать единственное транспортное сообщение, обслуживающее пассажиров, доставку грузов и почты.

Особенно важное значение имеет развитие воздушного транспорта в северных районах края, где он практически играет роль единственного круглогодичного транспорта в перевозках пассажиров, меньше грузов.

Вывод: На территории края сохранена развитая сеть аэропортов, обслуживающая потребности экономики и населения северных территорий и края.

Трубопроводный транспорт

Через территорию Красноярского края проходит крупнейшая транссибирская часть магистрального нефтепровода «Транснефть» Туймазы - Омск - Новосибирск - Красноярск - Иркутск протяженностью 3362 км. Протяженность на территории края - 530 км, две нитки. В составе комплекса имеется пять нефтеперекачивающих станций, база производственно - технического обслуживания и комплектации, ремонтно - строительный участок.

Перекачивание нефти по данному нефтепроводу возможно в обоих направлениях, максимальная производительность нефтепровода 14 - 18 млн. тонн в год. По нефтепроводу осуществляется доставка нефти к Ачинскому НПЗ и Ангарскому НПЗ в Иркутской области. На Уярском нефтеналивном терминале УВС перегружается для дальнейшей транспортировки в ж/д цистерны для поставок в страны АТР, также обеспечиваются поставки углеводородного сырья на Ангарский НПЗ.

Кроме того, в крае работает изолированная система трубопроводного транспорта, связывающая Норильский промышленный район с газовыми месторождениями левобережья Енисея (месторождение Мессояха).

Система надземного транспорта газа и газового конденсата ОАО «Норильскгазпром» в пределах Красноярского края состоит из:

? магистрального газопровода Мессояха - Норильск, три нитки диаметром 720 мм каждая, средняя длина - 260 км;

? магистрального конденсатопровода, одна нитка диаметром 325 мм, длина - 177 км. Конденсатопровод транспортной системы ОАО «Норильскгазпром» находится в эксплуатации 30 лет и выработал свой ресурс.

Общая протяженность газопроводной системы составляет 957 км.

Для подачи до потребителя всего извлекаемого из ПКГМ объема природного газа необходимо строительство II нитки газопровода. Инвестиционный проект будет осуществлен в 2007 - 2011 гг. Строительство нового магистрального продуктопровода (конденсатопровода) «Пелятка» - г. Дудинка вызвано тем, что существующий не обеспечивает потребностей Дудинского завода по производству горючего.

Вывод: Существующая транспортная инфраструктура не отвечает потребностям развивающегося народнохозяйственного комплекса края и в настоящее время является серьезным ограничителем развития экономики края.

Заключение

Обширные территории края вносят существенные коррективы в развитие транспортной инфраструктуры. Основные грузовые и пассажиропотоки обслуживаются речным, авиационным, железнодорожным и автомобильным транспортом. Железнодорожные и автомобильные трассы наиболее развиты в центральных, южных, юго-западных и юго-восточных районах края. С северными территориями сообщение осуществляется авиацией и речным транспортом, а в зимнюю пору дорогами-зимниками.

Транспортный комплекс края представлен всеми видами транспорта -- железнодорожным, трубопроводным, воздушным, внутренним водным и автомобильным. Особую роль краю в функционировании транспортной системы придает его уникальное расположение на пересечении железнодорожных, воздушных и автомобильных магистралей.

Список используемой литературы

1. Потенциал комплексного развития территории: В.А. Щитинский, Л.Н. Путерман, Д.Х. Шалахина, А.В. Финогенов, З.Н.Липатова, A.С. Холоднов,: Санкт - Петербург 2008 г.

Размещено на Allbest.ru