Разработка технологичных карт для разных участков железнодорожного пути

Размещено на http://www. allbest. ru/

Дальневосточный государственный университет путей сообщения

Кафедра: «Железнодорожный путь, основания и фундаменты»

Производственная практика

Разработка технологичных карт для разных участков железнодорожного пути

1. Технологическая карта№1

железнодорожный рельса колея костыльный

Выправка стрелочного перевода подбивкой брусьев электрошпалоподбойками.

1 Область применения

1.1 Выправка стрелочного перевода подбивкой брусьев элекрошпалоподбойками выполняется как самостоятельная работа.

1.2. Настоящая технологическая карта предназначена для применения на станциях.

2 Условия производства работ.

2.1 Настоящая технологическая карта разработана для участков звенового пути на щебеночном балласте.

2.2 Питание электрошпалоподбоек электрической энергии производится от передвижной электростанции.

3 Производственный состав

Руководитель работ дорожный мастер -1 чел.

Монтеры пути -10 чел.

4 Организация и технология выполнения работ.

4.1 Подготовительные работы

4.1.1 При выполнение работ по выправке стрелочного перевода подбивкой брусьев на электрошпалоподбойке оформляется запись в журнале ДУ-46.

4.1.2 До начало работ по выправке стрелочного перевода с подбивкой брусьев на электрошпалоподбойке место работ ограждается в зависимости от величины подъемки стрелочного перевода:

- с подъемкой до 20мм производиться запись в журнале ДУ-46 о производстве работ по выправке стрелочного перевода подбивкой брусьев электрошпалоподбойками, всем поездам особая бдительность.

- с подъемкой от 20мм до 60мм сигналами уменьшения скорости согласно ЦП/485. Скорость следования поездов по участку производства работ 25 км/ч.

- с подъемкой свыше 60мм участок производства работ для движения закрывается согласно ЦП/485 и ограждается сигналами остановки

4.1.3 Сначала удаляют загрязнители с поверхности балластной призмы и из-под рельсов.

4.1.4 При костыльном скреплением из-под подкладок удаляют карточки.

4.1.5 При раздельном скреплении - регулировочные прокладки из-под подошвы рельсов.

4.1.6 Добивают костыли и довертывают шурупы.

4.2 Основные работы

В начале выправки (на отводе) двумя домкратами поднимают путь по оптическому прибору и подбивают шпалы четырьмя ЭШП. По мере приближения к рамному рельсу количество домкрат увеличиваются до четырех, при этом технология дальнейшей выправки стрелочного перевода выбирается в зависимости от того, прекращается или нет на период выправки движение поездов. Если оно прекращается, то подбивают брусья сначала по прямому, а затем по боковому направлению. Если же в период выправки движение поездов по стрелочному переводу не прекращается, то выправку и подбивку брусьев производит сразу по обеим направлением с выдачей поездам предупреждений о движении по месту работ ( по прямому направлению) со скоростью 60 км/ч. При этом количество шпалоподбойщиков увеличат до 6 чел. , из которых 4 чел. Подбивают брусья и шпалы ЭШП по прямому направлению, а 2 чел. - поднимают стрелочный перевод домкратами и подбивают брусья ( только в подрельсовой зоне ) торцевыми шпалоподбойками по боковому направлению на случай пропуска по нему поезда ( со скоростью не более 40 км/ч ). После подбивки брусьев и шпал по прямому направлению четыре подбойщика с ЭШП переключаются на подбивку брусьев и шпал по боковому направлению. При необходимости пропуска поезда устраивают отвод требуемой крутизны от поднятого к неподнятому месту стрелочного перевода или пути.

4.3 Заключительные работы

4.3.1 Монтеры пути убирают инструмент со стрелочного перевода.

4.3.2 Производится оправка балластной призмы.

4.3.3 При необходимости обметания брусьев, рельсов, скреплений, башмаков, рамных рельсов, стыковых болтов.

5 Перечень необходимых технических средств

1 Ключ гаечный путевой, шт. 3

2 Ключ торцевой, шт. 4

3 Молоток костыльный, шт. 4

4 Лом остроконечный, шт. 2

5 Когти для щебня, шт. 4

6 Вилы щебеночные, шт. 10

7 Гидравлический домкрат, шт. 4

8 ЭШП, шт. 4

9 Шаблон универсальный, шт. 1

10 Переносная электростанция, шт. 1

11 распределительная коробка, шт. 1

12 Кабель, м. 50-100

13 Лопата совковая, шт. 5

14 Метла, шт. 4

15 Сигнальные знаки: « Уменьшения скорости », шт. 2

« Остановки », шт. 3

6 Требования безопасности

6. 1 Безопасность движения

6.1.1 Работы на пути при выправке стрелочного перевода подбивкой брусьев электрошпалоподбойкаи ( в данном случае- дорожный мастер) выполняются под руководством должностных лиц согласно п. 3. 8 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ -ЦП/485 от 28. 07. 97г.

6.1.2 Руководитель работ обеспечивает постоянный контроль за соблюдением правил производства работ и несет ответственность за безопасность движения поездов.

6.1.3 Порядок и время производства работ на станции руководитель работ предварительно согласовывает с дежурным по станции.

6.1.4 Запрещается производство работ, требующих ограждение сигналами остановки поезда или уменьшения скорости без согласия дежурного по станции без предварительной записи руководителей работ в Журнале ДУ-46.

6.2. Охрана труда

6.2.1. Перед началом работы дорожным мастером проводится целевой инструктаж всем работникам согласно требований безопасности указанных в пунктах (разделах) технологической карты, а также инструкции по охране труда применительно к предстоящей работе, с указанием негабаритных и опасных мест на станции , ознакомление c маршрутом служебного прохода на её территории с записью в журнале регистрации инструктажа по охране труда под роспись.

6.2.2. Руководителем работ проверяется наличие и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей, спецодежды, спецобуви и сигнальных жилетов.

6.2.3. Приступать к работам на станции разрешается только после получения согласия дежурного по станции с соответствующей записью в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 и ограждения места

6.2.4. При выполнении работ на станции - следить за движением поездов и маневровых составов в зоне производства работ.

6.2.5. Во время работы запрещается садиться на рельсы, концы шпал.

6.2.6. При производстве работ необходимо следить, чтобы инструмент не мешал перемещению рабочих.

6.2.7. Прежде чем приступить к выдергиванию костыля, необходимо его осмотреть, т. к. при сильном износе шейки возможен обрыв головки костыля. Правильный прием выдергивания костыля состоит из следующих операций :

- рожки лома заводят за ушки костыля настолько, насколько это возможно ;

- расположившись сбоку костыльного лома движением верхнего конца лома сверху рывком надергивают костыль, после чего плавным нажатием вниз вытаскивают костыль почти на всю длину;

- последующим поднятием нижнего конца лома костыль полностью вытаскивается из шпалы.

Запрещается для создания дополнительных усилий становиться ногами, садиться или ложиться туловищем на лом. Запрещается подкладывать под головку костыльного лома костыли, камни, болты и другие предметы.

Наиболее опасной операцией является наддергивание костыля. Для того, чтобы избежать травмирования оторвавшейся головкой костыля следует располагаться так, чтобы голова находилась в стороне от вертикали костыля.

Для извлечения костылей, когда рожки костыльного лома не удается завести под головку костыля, используется наддергиватель. Наддергиватель снабжен планкой, которая удерживает оторвавшуюся головку костыля и предохраняет от травмирования при возможном отрыве головки костыля. Использовать наддергиватель без планки не допускается. На ударной части наддергивателя не должно быть заусенцев, трещин, расслоений металла. Прочность проверяется наддергиванием из шпалы длинных пучинных костылей. Если костыль не поддается выдергиванию, надо слегка ударить по его головке костыльным молотком, чтобы стронуть его с места.

6.2.8. При завинчивании и развинчивании гаек вручную надо пользоваться только типовым ключом. Для выполнения этих работ следует встать над рельсом вдоль пути, поставить ноги таким образом, чтобы выставленная вперед нога хорошо упиралась в шпалу и движением ключа “на себя” завинчивать или развинчивать гайки. При работе ключом “от себя “ возможно падение в сторону сорвавшегося с гайки ключа из-за потери равновесия. Запрещается бить чем-либо по ключу, увеличивать его длину, наращивая другим ключом, а также применять неисправный ключ, вставлять прокладки между гайкой и губками ключа Запрещается срывать с места приржавевшую гайку ударами молотка по ней. Лишь в крайнем случае можно прибегать к срубанию гайки зубилом. При срубании гайки зубилом необходимо надевать защитные очки для предохранения глаз от попадания отколовшихся кусочков металла или ржавчины. При рубке зубило необходимо ставить перпендикулярно разрубаемой грани гайки всей длиной режущего ребра. Рубку производят двое монтеров пути, расположившись один относительно другого под прямым углом ( один держит зубило, другой ударяет по зубилу ).

6.2.9. Не допускается работать торцевым ключом с изношенными гранями наконечника.

6.2.10. Разрешается работать только исправным костыльным молотком - ручки молотка должны быть изготовлены из прочного дерева, чисто остроганы, без заусенцев ; поверхность бойка должна быть чистой и не иметь зазубрин и наплывов металла. Испытания молотка на прочность производят забивкой пучинных костылей в шпалу. После забивки головка и ручка не должны иметь повреждений. Для предохранения рукоятки от излома к молотку может быть приварена обойма - втулка высотой 50мм из стали толщиной 5 мм.

При наживлении костыля для забивки необходимо держать его вертикально; первоначально костыль следует закреплять легкими ударами, а затем добивать. Закрепление ( наживление ) должно быть глубоким, чтобы при неточном ударе он не смог выскочить из-под молотка. При забивке костылей нужно стоять над рельсом вдоль пути. Такой прием работы позволяет с одного места забивать костыль по обе стороны рельса и повышает точность удара. При работе костыльным молотком нахождение людей ближе 2 метров запрещается . Запрещается выправлять костыли на головке или на подошве рельса. При работе с костыльным молотком необходимо применять средства индивидуальной защиты - очки защитные.

6.2.11. Корпус домкрата должен стоять вертикально и устойчиво, а лапка подъёма надёжно захватывать подошву рельса. Если при вывеске домкрат начинает перекашиваться, подъём следует прекратить, и, опустив вывешанное звено, установить домкрат вертикально.

6.2.12. Работать с электроинструментом разрешается персоналу, прошедшему специальное обучение и имеющему группу допуска по электробезопасности не ниже II.

Электростанция устанавливается на обочине земляного полотна на расстоянии не ближе 2м от крайнего рельса. Металлический корпус электростанции должен быть заземлен при помощи заземлителя, забиваемого в землю на глубину не менее 1 м на расстоянии не ближе 2 м от крайнего рельса. При необходимости укладки магистрального кабеля через путь, его нужно пропускать между шпалами под рельсы. Нельзя допускать петления, скручивания и натяжения кабеля, а также работу с поврежденным кабелем или замену кабеля обыкновенным проводом. Во время работы электростанции запрещается заправлять ее горючим, касаться токоведущих частей, разводить вблизи огонь и курить.

Работа электрическим инструментом допускается только с четырехжильным кабелем. Корпус электрошпалоподбоек при работе должен быть соединен с корпусом электростанции через четвертую жилу. Кабеля подбоек можно присоединять к распределительной коробке или розетке электростанции только при выключенном положении рубильника на распределительном щите. Во время работы монтер пути держит подбойку перед собой обеими руками за рукоятки, корпус работающего должен быть слегка наклонен вперед и одна нога выставлена вперед на полшага. Уплотнение балласта происходит за счет вибрации погруженного в него бойка, поэтому монтер пути не должен давить на рукоятки и наваливаться корпусом на шпалоподбойку. При подбивке шпал нельзя допускать ударов шпалоподбойками по домкрату, особенно по возвратной пружине. Такой случайный удар может привести не только к поломке домкрата, но и к травмированию работающего. Шпалоподбойки перемещаются к следующей шпале в рабочем состоянии, при переходе на большие расстояния ( более ползвена )подбойки отключаются. При переноске подбоек запрещается держать их за рабочие органы. При приближении поезда к месту работ шпалоподбойки отключают от распределительных коробок и убирают с пути. Команда о прекращении работ, уборке инструмента и уходе с пути должна подаваться руководителем работ четко и заблаговременно, т. к. при поспешном уходе можно запутаться в кабелях переносных шпалоподбоек, споткнуться о рельс, уронить шпалоподбойку. Ремонт и регулировку шпалоподбоек разрешается производить после полной остановки и отключения инструмента от электростанции. Монтер пути должен немедленно отключить шпалоподбойку, если почувствует хотя бы слабое воздействие тока и сообщить об этом руководителю. Суммарное время работы с механизированным электроинструментом, вибрация которого удовлетворяет требованиям санитарных норм, не должно превышать 2 / 3 продолжительности рабочей смены.

2. Технологическая карта №2

Одиночная смена рельсов типа Р-65 длиной 25 метров при скреплении ЖБР

1. Область применения

1.1. Одиночная смена рельсов относится к неотложным или планово-предупредительным работам текущего содержания пути, в также выполняется в составе планово-предупредительной выправки, подъемочного, среднего ремонтов пути.

1.2. Настоящая технологическая карта предназначена для применения на перегонах и станциях.

2. Условия производства работ

2.1. Настоящая технологическая карта разработана для участка звеньевого пути, скрепления ЖБР, балласт щебеночный, рельсы типа Р-65.

2.2. Перед выполнении работ по одиночной смене рельс необходимо выполнить промер стыковых зазоров и при необходимости выполнить регулировку стыковых зазоров.

2.3. Основные работы выполняются в «окно».

3. Производственный состав исполнителей работ.

Руководитель работ - бригадир пути 1чел.

Монтеры пути 10чел.

Сигналисты 2чел.

Количество дополнительных сигналистов определяется местными условиями.

4. Организация и технология выполнения работ.

4.1. Подготовительные работы

4.1.1. Перед одиночной сменой рельса поездам выдается предупреждение по форме 2 (Приложения 8 инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ - ЦП-485 от 28. 07. 1997г. )

4.1.2. Рельс для укладки в путь берется либо с покилометрового запаса, либо подвозится к месту смены заранее и размещается внутри колеи или на концах шпал с соблюдением требований (п. 10. 3 ЦП-485).

4.1.3. Для замены рельс подбирается бригадиром пути с измерением длины, износа головки. Разница укладываемого рельса с лежащими в пути, примыкающими к нему, по высоте и ширине головки (по рабочему канту) не должна быть более 1мм.

4.1.4. Смена рельс выполняется путевой бригадой, численность которой зависит от типа и длины рельса, а также применяемых механизмов, но не менее 10 чел.

4.1.5. 4 монтера пути с применением скребков и метел очищают скрепления от грязи, при скреплении ЖБР смазывают резьбы болтов, опробую гайки закладных болтов, ослабляя их торцевыми ключами. Снимают по одному стыковому болту с обеих сторон сменяемого рельса.

4.1.6. При смене рельса, примыкающего к изолированному стыку, укладывают поперечную перемычку за сменяемым рельсом. Дроссельный усовик отсоединяют от сменяемого рельса, а после смены рельса его присоединяют к нему.

4.2. Основные работы.

4.2.1. По получении разрешения на закрытие участка пути производится ограждение места производства работ согласно ЦП-485. В обе стороны от места производства работ устанавливаются сигнальные знаки: на расстоянии 50м в середине колеи устанавливают красный щит, на расстоянии Б (1200м) от красного щита устанавливают петарды, в шахматном порядке через 20м, на расстоянии 20 м от первой установленной петарды в сторону производства работ находится сигналист. На расстоянии 200 метров от первой установленной петарды устанавливают переносной сигнальный желтый щит. В местах со сложными и особо сложными условиями видимости при производстве работ дополнительно выставляются сигналисты.

4.2.2. После разрешения руководителя работ приступать к работам два монтера пути устанавливают поперечные перемычки , прикрепляемые струбцинами к подошве рельсов, два монтера пути при помощи молотка и зубила срубают приварные рельсовые соединители и снимают дублирующие.

4.2.3. Одновременно 2 монтера пути отвинчивают гайки стыковых болтов и снимают накладки, 8 монтеров пути отвинчивают гайки закладных болтов, пружинные клеммы сдвигают в монтажное положение, после гайки завинчивают обратно на каждой 5-ой шпале.

4.2.4. 10 монтеров пути с помощью ломов выконтовывают сменяемый рельс на концы шпал. 4 монтера пути обметают и очищают подрельсовые подкладки и при необходимости заменяют их, затем 10 монтеров пути надвигают новый рельс на подрельсовые подкладки.

4.2.5. После укладки рельса на место, 4 монтера пути устанавливают и сболчивают накладки в стыках, снимают поперечные перемычки, остальные монтеры пути отвинчивают на каждой 5-й шпале гайки закладных болтов на 5 оборотов, устанавливают клеммы на всех шпалах в проектное положение , закрепляют гайки закладных болтов на каждой шпале с нормативным усилием.

4.2.6. По окончанию основных работ руководитель работ проверяет участок пути шаблоном ЦУП, при отсутствии отступлений от норм дает команду о снятии сигналов остановки и открывает участок для движения поездов без ограничения скорости.

4. 3. Заключительные работы

В заключительный период монтеры пути устанавливают недостающие и подтягивают ранее установленные стыковые болты, подтягивают гайки закладных болтов. В плановом порядке выполняют работы по приварке основных рельсовых соединителей.

5. Перечень необходимых технических средств.

1. Ключ путевой гаечный…4шт.

2. Ключ торцевой …………6шт.

3. Лом лапчатый……………4шт.

4. Лом остроконечный……. . 8шт.

5. Банка с мазутом…………. . 1шт.

6. Шаблон универсальный ЦУП………1шт.

7. Молоток…4шт.

8. Скребок…. 2шт.

9. Зубило…. . . 2шт.

10. Метла……2шт.

11. Поперечная медная перемычка……. 1шт.

12. Переносной сигнальный знак остановки……………. 2шт.

13. Переносной сигнальный знак уменьшения скорости. 2шт.

14. Комплект ручных сигналов………. . . 2шт.

15. Комплект петард…………. 2шт.

16. Переносные радиостанции 3 шт.

6. Требования безопасности

6.1. Безопасность движения

6.1.1. Работы по одиночной смене рельсов должны выполнятся под руководством должностных лиц ( в данном случае - бригадира пути) согласно п. 3. 8 Инструкции по обеcпечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ - ЦП-485 от 28. 07. 1997г.

6.1.2. Руководитель работ обеспечивает постоянный контроль за соблюдением правил производства работ и несет ответственность за безопасность движения поездов.

6.1.3. Перед производством работ, ограждаемых сигналами остановки или сигналами уменьшения скорости, поездам должны выдаваться предупреждения.

6.1.4. Закрытие перегона для выполнения работ и открытие перегона оформляется приказом поездного диспетчера.

6.1.5. На участках автоблокировки принимаются меры по обеспечению надежной работы электрических рельсовых цепей.

6.2. Охрана труда

6.2.1. Перед началом работы бригадиром пути проводится целевой инструктаж всем работникам согласно требований безопасности указанных в пунктах (разделах) технологической карты, а также инструкции по охране труда применительно к предстоящей работе, с указанием негабаритных и опасных мест на станции и c маршрутом служебного прохода на её территории с записью в журнале регистрации инструктажа по охране труда под роспись.

6.2.2. Руководителем работ проверяется наличие и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей, спецодежды, спецобуви и сигнальных жилетов.

6.2.3. Приступать к работам на станции разрешается только после получения согласия дежурного по станции с соответствующей записью в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 и ограждения места

6.2.4. При выполнении работ по одиночной смене рельс необходимо проявлять повышенную бдительность , при работе на станции - следить за движением поездов и маневровых составов в зоне производства работ.

6.2.5. . Во время работы запрещается садиться на рельсы, концы шпал.

6.2.6. При производстве работ необходимо следить, чтобы инструмент не мешал перемещению рабочих.

6.2.7. Снимать накладки после разболчивания, а также раздвигать накладки и удерживать конец другого рельса при постановке накладок, выдергивать костыли следует при помощи костыльного (лапчатого) лома. Прежде чем приступить к выдергиванию костыля, необходимо его осмотреть, т. к. при сильном износе шейки возможен обрыв головки костыля. Правильный прием выдергивания костыля состоит из следующих операций:

- рожки лома заводят за ушки костыля настолько, насколько это возможно;

- расположившись сбоку костыльного лома, движением верхнего конца лома сверху рывком надергивают костыль, после чего плавным нажатием вниз вытаскивают костыль почти на всю длину;

- последующим поднятием нижнего конца лома костыль полностью вытаскивается из шпалы.

Запрещается для создания дополнительных усилий становиться ногами, садиться или ложиться туловищем на лом. Запрещается подкладывать под головку костыльного лома костыли, камни, болты и другие предметы.

Наиболее опасной операцией является наддергивание костыля. Для того, чтобы избежать травмирования оторвавшейся головкой костыля следует располагаться так, чтобы голова находилась в стороне от вертикали костыля.

Для извлечения костылей, когда рожки костыльного лома не удается завести под головку костыля, используется наддергиватель. Наддергиватель снабжен планкой, которая удерживает оторвавшуюся головку костыля и предохраняет от травмирования при возможном отрыве головки костыля. Использовать наддергиватель без планки не допускается. На ударной части наддергивателя не должно быть заусенцев, трещин, расслоений металла. Прочность проверяется наддергиванием из шпалы длинных пучинных костылей. Если костыль не поддается выдергиванию, надо слегка ударить по его головке костыльным молотком, чтобы стронуть его с места.

6.2.8. При сдвижке сменяемой или укладываемой рельсовой плети стоять можно только с одной стороны рельса, противоположной направлению сдвижки.

6.2.9. Проверку совпадения отверстий в накладках и рельсах можно производить только бородком или болтом.

6.2.10. При завинчивании и развинчивании гаек вручную надо пользоваться только типовым ключом. Для выполнения этих работ следует встать над рельсом вдоль пути, поставить ноги таким образом, чтобы выставленная вперед нога хорошо упиралась в шпалу и движением ключа “на себя” завинчивать или развинчивать гайки. При работе ключом “от себя “ возможно падение в сторону сорвавшегося с гайки ключа из-за потери равновесия. Запрещается бить чем-либо по ключу, увеличивать его длину, наращивая другим ключом, а также применять неисправный ключ, вставлять прокладки между гайкой и губками ключа. Запрещается срывать с места приржавевшую гайку ударами молотка по ней. Лишь, в крайнем случае, можно прибегать к срубанию гайки зубилом. При срубании гайки зубилом необходимо надевать защитные очки для предохранения глаз от попадания отколовшихся кусочков металла или ржавчины. При рубке зубило необходимо ставить перпендикулярно разрубаемой грани гайки всей длиной режущего ребра. Рубку производят двое монтеров пути, расположившись один относительно другого под прямым углом ( один держит зубило, другой ударяет по зубилу ).

6.2.11. При производстве работ по одиночной смене рельс разрешается работать только исправным костыльным молотком - ручки молотка должны быть изготовлены из прочного дерева, чисто остроганы, без заусенцев; поверхность бойка должна быть чистой и не иметь зазубрин и наплывов металла. Испытания молотка на прочность производят забивкой пучинных костылей в шпалу. После забивки головка и ручка не должны иметь повреждений. Для предохранения рукоятки от излома к молотку может быть приварена обойма - втулка высотой 50мм из стали толщиной 5 мм.

При наживлении костыля для забивки необходимо держать его вертикально; первоначально костыль следует закреплять легкими ударами, а затем добивать. Закрепление ( наживление ) должно быть глубоким, чтобы при неточном ударе он не смог выскочить из-под молотка. При забивке костылей нужно стоять над рельсом вдоль пути. Такой прием работы позволяет с одного места забивать костыль по обе стороны рельса и повышает точность удара. При работе костыльным молотком нахождение людей ближе 2 метров запрещается . Запрещается выправлять костыли на головке или на подошве рельса. При работе с костыльным молотком, зубилом необходимо применять средства индивидуальной защиты - очки защитные.

6.2.12. При постановке и снятии противоугонов ноги следует ставить так, чтобы исключить возможность попадания в них отскочившего противоугона. Необходимо следить за тем, чтобы монтеры пути не находились напротив снимаемого или устанавливаемого противоугона.

6.2.13. По окончании работ по одиночной смене рельс осуществляется приварка стыковых рельсовых соединителей сварщиком, имеющим специальное удостоверение с использованием дрезины ДГКу ( мотовоза МПТ-4, автоматрисы АС-1А ). Перед приваркой рельсовых соединителей боковые грани в месте приварки очищают от грязи, масла, ржавчины и других загрязнений до металлического блеска. Приварку соединителей выполняют переменным или постоянным током, электродами диаметром 3-4 мм. Запрещается возбуждать дугу электродом путем касания рельса, стыковой накладки или перемычки к соединителям. Приварка соединителей осуществляется с обязательным применением СИЗ - маски сварщика

3. Технологическая карта №3

Регулировка ширины рельсовой колеи при костыльном скреплении с применением стяжного прибора.

1. Область применения

1.1. Регулировка ширины рельсовой колеи относится к неотложным или планово-предупредительным работам текущего содержания пути, в также выполняется в составе планово-предупредительной выправки, подъемочного, среднего ремонтов пути.

1.2. Настоящая технологическая карта предназначена для применения на перегонах и станциях.

2. Условия производства работ

2.1. Настоящая технологическая карта разработана для участка звеньевого пути, скрепления ДО (костыльное по 4,5 костылей на каждом конце шпалы), балласт щебеночный, рельсы типа Р-65, шпалы деревянные.

2.2. Перед выполнении работ по регулировке ширины рельсовой колеи необходимо выполнить регулировку (рихтовку) пути в плане.

2.3. Места регулировки ширины коле и величина сдвижки рельсовой нити определены заранее и отмечены мелом на шейке рельсов.

2.4. Ограждения места производства работ выполняется согласно инструкции ЦП-485 в зависимости от величины сдвижки рельсовой нити.

2.5. Регулировка пути по ширине колеи производится с применением одного стяжного прибора.

3. Производственный состав исполнителей работ.

Руководитель работ - бригадир пути 1чел.

Монтеры пути 4чел.

Сигналисты 2чел.

Количество дополнительных сигналистов определяется местными условиями.

4. Организация и технология выполнения работ.

4.1. Подготовительные работы

4.1.1. Перед производством работ по регулировке ширины колеи выдается предупреждение согласно Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (ЦП-485 от 28. 07. 1997г. ). Скорость движения поездов ограничивается в зависимости от максимального уклона отвода ширины рельсовой колеи, образующегося в процессе перешивки, согласно п. 2. 2. 7 Инструкции по текущему содержанию пути ЦП-774 от 01. 07. 2000г.

4.1.2. Места перешивки и исправления ширины рельсовой колеи бригадиром пути отмечаются заранее мелом на шейке рельса той нити, которая должна перешиваться. Регулировка ширины (перешивка) рельсовой колеи на прямых участках производится по нерихтовочной нити, на кривых - по внутренней. Рихтовочную нить перешивают только в исключительных случаях, в зимнее время, при устранении «отбоев» наружной рельсовой нити в кривых с отжимом костылей и смещением подкладок, а также при необходимости исправления отклонений по направлению в плане, в зимнее время.

4.1.3. Один монтер пути метлой очищает места перешивки от засорителей или снега (в зимний период), подготавливает места для установки стяжного прибора в шпальных ящиках. Другой монтер пути производит зачистку заусенцев на шпалах декселем, метлой обметает с пути щепу, кистью с антисептиком промазывает зачищенные места (на деревянных шпалах).

4.1.4. После чего два монтера пути раскладывают пластинки-закрепители и производят опробование костылей на их выдергивание. Опробование костылей заключается в их выдергивании лапчатым ломом на 2-4 см и осаживание их обратно костыльным молотком. При затруднении выдергивания костыля применяется костыленаддергиватель.

4.2. Основные работы.

4.2.1. Место производство работ по регулировке ширины колеи с расшивкой более шести шпал подряд с применением стяжного прибора ограждается согласно Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов ЦП -485 сигналами остановки. В местах со сложными и особо сложными условиями видимости при производстве работ дополнительно выставляются сигналисты.

4.2.2. Расшивку одной рельсовой нити не более чем на трех смежных концах шпал с каждой стороны от стяжного прибора разрешается начинать только после его установки. При необходимости расшивки более трех смежных шпал с применением стяжного прибора разрешается расшить не более шести концов смежных шпал.

4.2.3. Два монтера пути приступают к расшивке рельса, один монтер пути приступает к расшивке рельса на первой, второй и третьей шпалах, а другой, двигаясь навстречу ему, расшивает рельс на шестой, пятой и четвертой шпалах.

4.2.4. После выдергивания костылей из деревянных шпал отверстия в шпалах должны быть антисептированы и в них вставлены пластинки закрепители размером 5х15х110мм, также пропитанные антисептиком.

4.2.5. Первый монтер пути, пользуясь стяжным прибором, сдвигает перешиваемую рельсовую нить в требуемое положение. Второй монтер пути пришивает рельс двумя костылями на третьей шпале. Забивка костылей в шпалы должна производиться при вертикальном положении костыля и при расположении его с той стороны от пластинки закрепителя, в которую сдвинут рельс. Когда рельс пришит, первый монтер пути снимает прибор, а второй монтер пути пришивает рельс на второй и первой шпалах, оставляя временно расшитой рельсовую нить на концах 4,5,6 шпалах. Далее оба монтера пути устанавливают стяжной прибор в шестом шпальном ящике в подготовленную канавку, после чего оба рабочих лапчатым ломом расшивают рельс навстречу друг другу на десятой, девятой, седьмой и восьмой шпалах. Далее работа повторяется. Негодные костыли заменяются на годные.

4.2.6. Забивка костылей на отрясенных шпалах должна производиться с подвеской шпал ломом.

4.2.7. Перед пропуском поездов во время производства работ по регулировки ширины колеи, рельсы должны быть пришиты на каждом конце шпалы не менее чем двумя рабочими костылями, при этом отвод ширины колеи должен быть плавным и не превышать 1мм на 1м. пути. Категорически запрещается при применении стяжного прибора пропускать поезда по месту работ, если не пришиты все шпалы.

4.2.8. По окончанию основных работ руководитель работ проверяет участок пути шаблоном ЦУП, при отсутствии отступлений от норм содержания дает команду о снятии сигналов остановки. Движение поездов осуществляется без ограничения скорости.

4.3. Заключительные работы

В заключительный период забивают в шпалы остальные костыли и, если по месту производства работ пропущен поезд (или несколько поездов), добивают ранее забитые костыли. С поверхности балластной призмы убирают щепу (образовавшуюся при зачистке заусенцев), дефектные (замененные) скрепления.

5. Перечень необходимых технических средств.

1. Шаблон путевой ЦУП…. . 1шт.

2. Лом остроконечный……. 2шт.

3. Лом лапчатый……………2шт.

4. Стяжной прибор…………1шт.

5. Пластинки закрепители 5х15х110мм……набор.

6. Лопата совковая…………. 1шт.

7. Метла…. . . 1шт.

8. Молоток путевой…………4шт.

9. Дексель…1шт.

10. Переносной сигнальный знак остановки……………. 2шт.

11. Переносной сигнальный знак уменьшения скорости. 2шт.

12. Комплект ручных сигналов………. . . 2шт.

13. Комплект петард…………. 2шт.

6. Требования безопасности

6.1. Безопасность движения

6.1.1. Работы по регулировке ширины колеи должны выполнятся под руководством должностных лиц ( в данном случае - бригадира пути) согласно п. 3. 8 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ - ЦП-485 от 28. 07. 1997г.

6.1.2. Руководитель работ обеспечивает постоянный контроль за соблюдением правил производства работ и несет ответственность за безопасность движения поездов.

6.1.3. Перед производством работ, ограждаемых сигналами остановки или сигналами уменьшения скорости, поездам должны выдаваться предупреждения.

6.1.4. При выполнении путевых работ по регулировке ширины колеи на станции необходимо сделать запись в настольном журнале осмотра путей и стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (ДУ-46).

6.1.5. На участках автоблокировки принимаются меры по обеспечению надежной работы электрических рельсовых цепей.

6. 2. Охрана труда

6. 2. 1. Перед началом работы дорожным мастером, бригадиром пути проводится целевой инструктаж всем работникам по технологической карте с указанием негабаритных и опасных мест на станции и со служебным проходом на её территории с регистрацией в журнале инструктажей под роспись.

6.2.2. Руководителем работ проверяется наличие и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей, индивидуальных средств защиты (спецодежды, спецобуви, сигнальных жилетов).

6.2.3. При работе на станции или вблизи нее приступать к работам разрешается только после получения согласия дежурного по станции с соответствующей записью в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети и ограждения места работы. Движение поездов по пути, на котором производится работа, прекращается.

6.2.4. Проверить у ДСП станции действие заранее выданного предупреждения.

6.2.5. Перед выходом на путь проверить, чтобы все работающие были в сигнальных жилетах.

6.2.6. Выдергивание костылей лапчатым ломом должно производиться нажимом рук на конец лома. Запрещается для дополнительных усилий становиться ногами или ложиться туловищем на лом, а также подкладывать под его головку костыли, болты или другие предметы. При затруднительном выдергивании костылей в зимнее время используют костыленаддергиватель с предохранительной планкой;

Без предохранительной планки производить наддергивание костылей запрещается.

6.2.7. При наживлении костыля для забивки необходимо держать его строго вертикально; первоначально костыль следует закреплять легкими ударами, а затем добивать. При забивке костылей молотком нужно стоять над рельсом вдоль пути, нахождение людей ближе 2 м не допускается. При работе с костыльным молотком необходимо надевать защитные очки.

6.2.8. При перешивке пути рельсовую нить отжимают стяжным прибором или остроконечным ломом, заведенным в балластную призму шпального ящика под подошву рельса под углом не менее 45 град. и на необходимую для устойчивости глубину. Пользоваться в качестве упора забитыми в шпалу костылями запрещается.

6.2.9. При зачистке заусенцев на шпалах ноги следует ставить так, чтобы не ударить по ним топором (декселем).

6.2.10. Забивка костылей на отрясенных шпалах должна производиться с подвеской шпал ломом.

6.2.11. Во время работы запрещается садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, внутри рельсовой колеи и на междупутье.

Размещено на Allbest. ru

...