Советские железнодорожники в годы войны

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Роль железных дорог в годы войны

2. Героические подвиги железнодорожников в годы войны

Заключение

Литература

Введение

В памяти человечества всегда будет жить беспримерный подвиг советского народа в годы Великой Отечественной войны. В критический момент истории, когда решались судьбы не только нашего народа, но и всего человечества, Советский Союз отстоял свои земли, защитил свободу и независимость, сыграл решающую роль в избавлении народов Европы и Азии от угрозы фашистского рабства. По сути, была спасена мировая цивилизация. В смертельной схватке с немецко-фашистскими захватчиками Советские Вооруженные Силы разгромили гитлеровскую военную и государственную машину.

Следует отметить, что только хорошо развитый, четко и бесперебойно работающий железнодорожный транспорт дал возможность быстро осуществить сосредоточение войск, обеспечивать их высокую маневренность, при боевых действиях своевременно снабжать фронт всем необходимым, удовлетворять потребности народного хозяйства и населения в перевозках, укреплять единство фронта и тыла.

На всех этапах священной всенародной борьбы с фашистскими агрессорами доблестно трудились советские железнодорожники. Они с честью несли звание "родного брата Красной Армии".

В сложных условиях по стальным магистралям быстро продвигались эшелоны с уральскими, сибирскими и дальневосточными дивизиями в дни подготовки к великой битве под Москвой осенью 1941 года. Подлинные чудеса революционной энергии и мужества проявили железнодорожники, доставляя оружие и продовольствие блокированному врагом героическому Ленинграду. Непрерывно под огнём врага шли поезда с войсками, оружием, боеприпасами и продовольствием для разгрома врага под Сталинградом. Без перебоев осуществлялись перевозки воинских эшелонов и транспортов во время сражений на Курской дуге в 1943 году. Огромные размеры воинских перевозок выполнены при наступательных операциях 1944 года и в дни завершающих боёв в 1945 году. За годы войны доставлено фронту более 443 тысяч поездов. Для воинских перевозок потребовалось около 20 миллионов вагонов.

Железнодорожный транспорт, в трудных условиях удовлетворял потребности экономики страны в перевозках.

Одновременно железнодорожники выполняли огромную работу по восстановлению разрушенных врагом станций и узлов, локомотивных и вагонных депо, мостов и других устройств пути и сооружений, позволившую обеспечить проведение наступательных операций, возрождение и функционирование экономики освобождённых районов. За годы войны восстановлено свыше 115 тысяч километров железнодорожных путей и сооружено 10 тысяч километров новых линий.

1. Роль железных дорог в годы войны

Рассматривая вопросы защиты Отечества, необходимо выделить большое значение железных дорог в укреплении обороноспособности страны, железнодорожный транспорт -- важнейший материальный фактор войны, имеющий первостепенное значение не только для выполнения военных операций, но и для снабжения Красной Армии боевым и вещевым имуществом и продовольствием.

С началом Великой Отечественной войны путейцы, связисты, движенцы - практически все работники, поставленные в экстремальные условия, быстро и организованно перестраивали свою деятельность в соответствии с требованиями военного времени. Массовый трудовой героизм породил новые формы и методы работы железнодорожников: движение двух и трехсотников, выполняющих нормы на 200% и 300%. Машинисты большинства дорог стали переходить на "лунинские" методы работы, состоявшие в производстве текущего ремонта паровозов силами самой локомотивной бригады и увеличении пробега локомотивов между деповскими ремонтами. Уже в начале войны возникла необходимость в массовой эвакуации населения и предприятий из западных районов страны в восточные. Передислокация более 2,5 тыс. предприятий, оборудования и миллионов людей не имела себе равных в истории и может быть отнесена к числу самых поразительных организаторских и человеческих подвигов.

С первых дней войны перед воинами-железнодорожниками стояла задача любыми способами сохранить живучесть линий, станций и других железнодорожных объектов. Это была нелегкая задача. Однако благодаря самоотверженности и героизму солдат, офицеров железнодорожных частей и специалистов местных транспортных органов железнодорожные коммуникации действовали, в тыл страны шли народнохозяйственные грузы, осуществлялись необходимые воинские перевозки. Вражеская авиация постоянно наносила по железнодорожным узлам и мостам бомбовые удары, расстреливала из пулеметов и пушек двигавшиеся по пути эшелоны.

Восстанавливать транспортные объекты часто приходилось под бомбежкой, а то и под артиллерийским, минометным и пулеметным огнем врага. Можно привести много примеров, свидетельствующих о том, какие усилия требовались от воинов-железнодорожников в налаживании движения на магистралях. Вот, например, как обеспечивалась живучесть участка Торжок - Соблаго. Противник не жалел никаких средств, чтобы вывести эту линию из строя. На нее были сброшены тысячи бомб. Горели составы с боеприпасами, цистерны с горючим. Однако воины 15-ой железнодорожной бригады подполковника В.В. Безвесильного тушили пожары, расцепляли составы и, увозя в тупики, маскировали и прятали их. Они засыпали воронки, укладывали шпалы и рельсы, одновременно отражая огнем зенитной артиллерии и пулеметов налеты вражеской авиации. Благодаря их героическому труду станция Соблаго не прекращала работы ни на один день.

В борьбе с пожарами на дорогах воины - железнодорожники проявляли отвагу и самопожертвование.

2. Героические подвиги железнодорожников в годы войны

Самоотверженно работали железнодорожники на направлениях, по которым шли поезда с эвакуированными из районов Северного Кавказа.

Новороссийский узел круглые сутки бомбили вражеские самолеты. Во время одной из таких бомбежек от зажигательных бомб загорелись вагоны с подготовленными к эвакуации грузами. Начальник локомотивного депо Ненашев бросился к горящему составу, за ним последовали и другие железнодорожники. Рискуя жизнью, они стали растаскивать вспыхнувшие вагоны. Заместитель начальника депо Лифер и машинист Булоч вывели охваченный огнем состав и тем самым спасли двенадцать цистерн с горючим.

Через несколько суток во время очередного налета Ненашев вновь первым подбежал к горящим составам, но был сбит взрывной волной и погиб. Смертью храбрых пал и его брат, помощник машиниста.

Железнодорожники принимали активное участие в обеспечении боевых операций Красной Армии. Так было и во время Сталинградской битвы, когда слова "для Сталинграда" звучали приказом Родины для каждого работника железнодорожного транспорта. Под Сталинградом железнодорожники проявили высочайшее мужество и стойкость.

Машинист депо Иван Шурупов вел к фронту эшелон с танковой частью. При воздушном налете его ранило осколками в голову и в живот. Он стал терять сознание, однако, поддерживаемый товарищами, не выпустил реверс. Мужественный железнодорожник выполнил свой долг, за что был удостоен ордена Ленина. В листовке, выпущенной в те дни политотделом Юго-Восточной дороги, говорилось: "Паровозник! Будь таким, как Иван Шурупов! На тебя опирается Красная Армия в сражениях с гитлеровскими ордами. Ты участник Великой Отечественной войны. В своих поездах везешь не только снаряды и танки, а везешь большее - освобождение, жизнь и счастье миллионам людей, страдающим под фашистским игом".

В те дни отлично работала паровозная бригада машиниста Матвея Жаркова. На станции Разгуляевка бригада Жаркова во время налета вражеской авиации вывела все составы с воинскими грузами. В один из сентябрьских дней 1942 года, противник усилил атаки на наши подразделения, оборонявшие тракторный завод. На выручку был направлен бронепоезд, который вел машинист М. Жарков. Отважный железнодорожник был удостоен ордена Красного Знамени.

В обеспечении перевозок в направлении Сталинграда важная роль принадлежала паровозным колоннам особого резерва НКПС. В колонне N4 работала машинистом паровоза Елена Чухнюк. Она водила тяжеловесные поезда с боеприпасами к линии фронта. За отвагу и трудолюбие Е.М. Чухнюк было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Одним из первых героев войны стал Н. Ф. Гастелло. Пройдя школу трудового, патриотического воспитания на Муромском паровозоремонтном заводе и в летных частях Красной Армии, где ему довелось впоследствии служить, Гастелло храбро сражался на Халхин-Голе. К началу Великой Отечественной войны он был уже опытным летчиком, командиром эскадрильи.

26 июня 1941 года эскадрилья самолетов капитана Гастелло с первого захода нанесла мощный бомбовый удар по врагу. Были разбиты десятки танков, автомашин и орудий, двигавшихся колонной по шоссе Молодечно-Радошковичи. Затем самолеты начали второй заход, снизились до 400 метров и открыли по врагу огонь из бортового оружия. Вдруг от осколка снаряда запылало крыло самолета Гастелло. Огонь ворвался в кабину. Когда стало ясно, что бомбардировщик сможет продержаться в воздухе лишь несколько минут, командир принял решение таранить вражескую технику. Бесстрашный командир направил охваченный пламенем самолет на скопление автомашин и бензиновых цистерн противника. Десятки германских машин и цистерн взорвались вместе с самолетом героя.

Подвиг, совершенный на пятый день войны, потряс всех советских людей. Он навечно вошел в героическую летопись нашего народа, став символом мужества и самопожертвования во имя Родины.

В декабре того же года экипаж пикирующего бомбардировщика, в составе которого был бывший слесарь паровозного депо Чита стрелок-радист Н.П. Губин, повторил подвиг Н. Ф. Гастелло. Ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

Слесарь по ремонту паровозов депо Основа Южной дороги Алексей Шемигон ушел служить в амию накануне войны. Весной 1944 года лейтенант Шемигон стал командиром роты, а 19 августа, когда дивизия участвовала в Ясско-Кишиневской операции, возглавил штурмовую группу по овладению господствующей высотой. Подступы к ней упорно прикрывал дот с крупнокалиберным пулеметом. Чтобы заставить его замолчать, бесстрашный воин закрыл амбразуру своим телом. Однополчане ринулись в атаку, захватили высоту, взяли в плен командира немецкого полка и продвинулись вперед на 15 километров.

Бывший работник станции Каменск-Уральский Свердловской железной дороги ефрейтор Т.П. Кунавин, закрыв огневую точку врага своим телом, помог решить исход боя за освобождение польской деревни Герасимовичи. Бессмертный подвиг рядового Александра Матросова повторили не только Шемигон и Кунавин, но и бывший плотник вагонного депо Филоново П. Г. Пудовкин и добровольно ушедший на фронт в первые дни войны из вагонного депо Кочетовка Юго-Восточной дороги комсомолец Леонид Рытиков. Все они посмертно удостоены звания Героя Советского Союза.

Видным участником подпольного и партизанского движения в Белоруссии был начальник Оршанского депо К.С. Заслонов. "Наша страна в огне, - писал он. Жизнь требует, чтобы каждый гражданин, в ком бьется сердце патриота, кто дышит и хочет дышать здоровым советским воздухом, стал бы на защиту нашей Родины. Я вас заверяю от имени храбрых из храбрых, просящих меня передать вам, что клятву партизан - присягу - выдержим с честью".

Сначала К.С. Заслонов создал и возглавил группу подпольщиков в паровозном депо Орши. Подпольщики повреждали детали паровозов, выводили из строя средства сигнализации и связи, водоснабжения, изготовляли "угольные" мины и забрасывали их в уголь на паровозы. Попав в топку, мины взрывались и надолго выводили локомотив из строя. 21 февраля 1942 г. путем минирования был пущен под откос воинский эшелон, в результате чего было убито 373 и тяжело ранено 200 фашистов.

Затем Заслонов создал партизанский отряд и стал его командиром. Отряд вскоре вырос в бригаду, насчитывавшую свыше 700 партизан. Партизаны - заслоновцы были грозой для немецко-фашистских захватчиков. 14 ноября 1942 г. в неравном бою с врагом у деревни Куповать Заслонов погиб смертью храбрых. Ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза.

На станции Брынь, где в результате бомбардировки вражеской авиации загорелся эшелон с боеприпасами, казалось, что взрыва большой разрушительной силы не избежать. При этом не только вышла бы из строя станция, но и погиб весьма ценный груз в других эшелонах. Младший сержант Казаков вместе со своими подчиненными немедленно приступил к тушению пожара и ликвидировал его. Движение эшелонов через станцию Брынь не было приостановлено.

В один из дней группа фашистских самолетов прорвалась в район Волхова и успела сбросить на стацию свой смертоносный груз. Одна из бомб попала в вагон с патронами. Начался пожар, который мог быстро распространиться на соседний вагон со снарядами. Старший сержант Ежиков бросился к горящему вагону. Обжигая руки, он сумел его отцепить. Однако порыв ветра переметнул огонь на крайний вагон соседнего эшелона. Тогда в огонь бросился красноармеец Оболдуев. Пламя опалило ему лицо, едкий дым перехватил дыхание, но воин, презирая опасность, все же сумел отцепить горящий вагон. На помощь к Оболдуеву пришел боец Фоменко. Солдаты сбросили с себя шинели и стали сбивать ими пламя. Огонь отступил. Вскоре был восстановлен поврежденный путь, и эшелоны с боеприпасами убыли к месту назначения.

Электромонтёр одной из узловых станций Тихонин с первыми лучами солнца выехал на перегон восстановить связь. Как только его дрезина вышла за выходной семафор, враг начал жестокий обстрел перегона, пытаясь сбить дрезину. Тихонин без страха и колебаний продолжал свой путь, пока не достиг цели: связь была восстановлена.

В это же утро паровозной бригаде в составе машиниста Безуглого, его помощника Лазаренко и кочегара Кумпога было поручено доставить к водокачке вагон-мастер скую. На водокачке испортился котёл, и чинить его выехали семь слесарей. На одном из участков ремонтный поезд подвергся обстрелу. Семь немецких самолётов кружили над поездом, осыпая его свинцовым градом. Безуглый, Лазаренко и четыре слесаря были ранены, а Кумпог убит. Можно было растеряться, бросить управление, заняться собой, но Безуглый продолжал управлять паровозом. Повреждённый пулями котёл угрожал взрывом. Безуглый накачал инжекторами воду и потерял сознание. Ему сделали перевязку и собирались отправить в больницу; однако, придя в сознание, машинист решительно отказался уйти с паровоза.

Несмотря на ряд пробоин в котле, ремонтный поезд был доставлен к месту назначения. Слесари за два часа отремонтировали водокачку под не прекращавшимся обстрелом. Среди них работал и раненый слесарь Тишкевич. Так было на второй день войны. И вряд ли в летописях её найдётся хоть один день, когда на огромном фронте, то там, то тут бойцы железнодорожной армии не показывали бы таких же примеров героической самоотверженности на своём посту.

Одной готовностью умереть, одним презрением к смерти невозможно, конечно, остановить дикие полчища современных варваров, вооружённых до зубов техникой, сеющей огонь, смерть и разрушение. Союз воинов советской армии и железнодорожников оказался сильным не одним презрением к опасности. Его мощь сложилась из отваги, решительности, изобретательности и высокой сознательности нашего талантливого народа. Вот эвакуируется станция под обстрелом гитлеровцев. Платформы горят, станционные помещения в огне, но поезда следуют один за другим. Пожарная охрана бьётся с огнём, железнодорожники принимают раненых, переносят в вагоны, оказывают помощь. Эшелоны ушли в полном порядке. Разрушенная станция пустеет. Один из машинистов, оставшийся неизвестным, сцепляет шесть паровозов и угоняет их в тыл. Когда на путях не остаётся ни одного вагона, ни одного паровоза, другой неизвестный патриот взрывает мост. Дымящиеся развалины встречают врага.

Машинист Велик со своим помощником Гнатюком и кочегаром Зайковым вёл пассажирский поезд в прифронтовой полосе. На пустынном перегоне состав подвергся нападению немецкого самолёта. Бандит осыпал вагоны свинцом на бреющем полёте, а затем стал делать заход, чтобы сбросить бомбы.

Поняв манёвр бомбардировщика, машинист развил огромную скорость, но как только враг приготовился к бомбометанию, Белик, в совершенстве владея тормозами, остановил состав. Бомба упала впереди паровоза, не причинив вреда поезду. Бомбардировщик начал делать второй заход, Велик держал поезд на месте, делая вид, что не может идти вперёд, а затем неожиданно дал полный ход. Бомба упала позади состава -- ни один вагон не пострадал. Бандит пошёл в третий заход. Велик повторил свой манёвр. Самолёт сбросил зря последние бомбы. Поезд прекрасно дошёл до места назначения.

Другой способ борьбы с такой же опасностью придумал машинист Ткачевский. Его поезд на перегоне атаковали три немецких самолёта. Маневрировать было опасно. Тогда Ткачевский приказал своей бригаде. Пустить в ход стокер и открыть сифон. Приказ был немедленно выполнен. Чёрные клубы дыма густо повалили из трубы паровоза, расползаясь по ходу поезда, и быстро заволокли весь состав своеобразной "дымовой завесой". Немцы сбрасывали бомбы наугад, ни одна из них не попала в цель. Окутанный дымом маршрут остался невредимым и благополучно прибыл на место.

И, наконец, ещё один машинист Дьяченко придумал третье средство, чтобы увести поезд от смертельной опасности. Он заметил, что за два километра от места встречи с немецкими самолётами находился высокий сосновый лес, по узкой просеке которого шёл путь. Солнце склонялось к западу и косые лучи его оставляли длинные тени от деревьев. Дьяченко мгновенно сообразил всё это и помчал со всей возможной скоростью свой состав вперёд. В тени сосен он остановил поезд, который исчез из поля зрения бомбардировщиков. Они сбросили полдюжины бомб в глухой лес и ушли. Бомбы упали далеко от неподвижного поезда, не причинив ему ни малейшего вреда. И здесь железнодорожники вышли победителями из состязания воздушной и наземной техники. Если не удавалось уйти от нападения с воздуха, маневрируя, то паровозные бригады спасали свои составы от гибели, применяя иные героические меры. Неожиданно появившийся немецкий бомбардировщик забросал бомбами поезд с боеприпасами, который вёл машинист Зарановскии. Несколько вагонов в середине состава загорелось. Угрожал взрыв колоссальной силы. Зарановскии быстро остановил поезд и отцепил головную часть состава от горевших вагонов. В это время он получил ранение. За реверс встал его помощник Корупный. Он отвёл отцепленную часть подальше. Опасность угрожала теперь только хвостовой Части состава. Но в этот момент к месту приблизился шедший следом паровоз машиниста Пришенкова. Пришенкову не надо было рассказывать, что произошло. Он тотчас понял всё и оценил положение. железный дорога обороноспособность армия

Подведя свой паровоз к стоявшему на пути хвосту поезда Зарановского, Пришенков вместе со своим помощником Мальцевым отцепил концевую часть от горевших вагонов и отвёл её назад на безопасное расстояние. Поезд с боеприпасами был спасён. Из строя вышло всего только несколько вагонов. Таких схваток летописи Отечественной войны отмечают тысячи. За короткий срок наши машинисты овладели искусством маневрирования под стаями фашистских эскадрилий настолько, что сумели спасти, казалось бы, от неизбежной гибели сотни составов, тысячи человеческих жизней и сотни тысяч тонн груза.

Братский союз двух армий бойцов и железнодорожников не поэтическая формула, не красивая фраза, а подлинный великий союз двух решающих сил, поклявшихся отстоять Родину от кровожадного врага. Этот союз велик на фронте, велик и в тылу. Путеобходчик Шакун видел, как бомбой был разрушен его дом, но не ушёл с поста. Сменившись, Шакун нашёл дома убитыми двух своих дочерей. Ночью на станции осколками фугасной бомбы была разбита цистерна. Загорелась нефть, надвигался взрыв, нависла угроза пожара. Начальник станции Куркин со своим помощником Киреевым и несколькими служащими расцепили состав, откатили вагон и спасли поезд. Всё это время они находились под непрерывным огнём вражеского самолёта, безуспешно пытавшегося помешать смельчакам. Два дня и две ночи начальник телеграфа Лагунова одна-одинёшенька на оставленной станции, обстреливаемой со всех сторон, поддерживала телеграфную связь. На третий день, когда связь стала ненужной, она ушла, взяв с собой и телеграфный аппарат. А вот такой же герой, воюющий с фашизмом один на один на своём посту, -- поездной вагонный мастер Евтухов сопровождает срочный поезд. В пути он видит, что буксы нагреваются. Надо остановить состав, нарушить график, задержать срочный и важный груз. Евтухов привязывает себя к борту платформы за ремень проволокой, спускается за борт и, повиснув над рельсами, устраняет опасное нагревание буксы. Поезд приходит на место вовремя, и Евтухов удивляется, что его поступку уделяют столько внимания. Он думает, что подвиги совершаются только на фронте, а тут, в тылу, каждый делает своё дело по мере своих сил и разумения. Таков этот далеко простирающийся союз великих братьев советской армии и железнодорожников. Бойцам обеих армий не раз пришлось меняться местами в трудные минуты во имя достижения единой и общей цели победы над подлейшим из врагов. Когда после нескольких дней бесчинств, грабежей и насилий в селе Лахва фашистские бандиты ночью улеглись спать, партизанский отряд железнодорожников под командованием смелого путевого обходчика Брест-Литовской дороги напал на гитлеровцев, уничтожил весь отряд, захватил оружие и подкрепив своё снаряжение захваченным вооружением, через несколько дней поджёг вновь оборудованный немцами склад с горючим. Многие наши железнодорожники во время вынужденного отхода советских войск не покидали родных мест, а оставались в лесах, объединялись в партизанские отряды, отважно действовали во вражеском тылу и вновь возвращались на свои посты, как только Советской Армии удавалось освободить район от немецких захватчиков.

Таких эпизодов в те дни были десятки. Самоотверженность, мужество, стремление любой ценой обеспечить продвижение эшелонов к фронту были повседневными. Несмотря на трудности, железнодорожники действовали доблестно, смело, проявляя много изобретательности, инициативы и находчивости.

По мере освобождения нашей территории от врага усилилась минная война. Гитлеровцы минировали пути, мосты, станционные устройства и другие железнодорожные объекты. Очищение от мин освобождаемых железных дорог стало одной из важнейших задач.

В начале 1942 года почти во всех железнодорожных частях были созданы нештатные минно-подрывные взводы или отделения. Они почти вдвое увеличили состав минно-подрывных подразделений железнодорожных войск. В 26-й железнодорожной бригаде особо отличился при разминировании железнодорожных объектов старшина И.В. Пешный.

За мастерство и мужество, проявленные при разминировании железнодорожных объектов, Пешный был награжден орденом Красной Звезды.

У железнодорожных войск в годы войны была важная задача восстановления железных дорог для обеспечения наступательных операций наших войск. Отступая, противник принимал все меры, чтобы остановить наступление советских частей. С этой целью фашисты разрушали железнодорожные сооружения и, в первую очередь, железнодорожное полотно. Так, например, станционные пути и стрелочные переводы железнодорожного узла Великие Луки были полностью подорваны и завалены разбитым и сгоревшим подвижным составом. Сам узел и прилегающие к нему участки находились около переднего края.

Восстановительные работы приходилось вести не только под бомбежками и артобстрелом, но и под ружейно-пулеметным огнем.

Подразделения 14-го путевого батальона под командованием майора Ф.И. Масквитиса 6-й железнодорожной бригады вели работы в 300 - 400 метрах от окопов противника. Под огнем врага солдаты и сержанты ползком перетаскивали и укладывали рельсы, лежа забивали костыли. Работы чаще всего велись ночью.

Заключение

Железнодорожники, воины железнодорожных войск и органов военных сообщений, совершившие подвиги в тылу и на фронте, внесли достойный вклад в дело победы над врагом. В жестокой схватке с фашизмом они проявили беззаветную преданность своему народу, любовь к Отчизне.

Железнодорожники обеспечили подготовку и проведение более 50 стратегических и наступательных операций, осуществленных советскими Вооруженными силами в ходе Великой Отечественной войны. Успеху этих операций способствовала своевременная доставка из глубины страны боеприпасов, горючего, продовольствия и других средств. Общий объем перевозок в период подготовки решающих сражений достиг 1 млн. тонн.

При этом нельзя не учитывать и то, что, помимо стратегических задач, железным дорогам необходимо было продолжать непрерывное снабжение промышленности сырьем, топливом, металлом и другими важными грузами и осуществлять пассажирские перевозки. Благодаря самоотверженной работе железнодорожников в годы войны удалось связать важнейшие экономические районы тыла в гигантский по территории народнохозяйственный комплекс. О значении железнодорожного транспорта говорят такие цифры: с 1941 по 1945 годы железные дороги обеспечивали: в 1941 - 93%; в 1942 - 52%; в 1943 - 58%; в 1944 - 68%; в 1945 - 76% - всего грузооборота СССР.

До начала великого перелома в 1943 году, после которого стал ясен исход войны, железнодорожники вынуждены были принимать участие в боевых действиях, поэтому произошло кадровое оголение железной дороги. На места машинистов, кочегаров и других специалистов пришла молодежь, подростки. Доля молодежи (до 25 лет) в годы войны на ж.д. транспорте составляла 32% (в том числе в паровозной службе 34,3%, в вагонной - 39,3%).

Изменились графики работы паровозных бригад. Если до войны паровозная бригада обычно водила эшелоны на определенном участке (плече), то в военное время к составу прикреплялся турный вагон для жилья бригады и она вела поезд до места назначения. Машинисты водили эшелоны за тысячи километров, месяцами не возвращаясь домой.

Только в 1943 году вышел приказ И.В. Сталина о возвращении всех работников железных дорог на прежние места работы. Это способствовало укреплению кадрового состава на железных дорогах, что, в свою очередь, повысило качество перевозок грузов.

Литература

1. Верт А. Россия в войне 1941 - 1945 гг. М. 1977;

2. Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941 - 1945 гг. М. 1987;

3. Железнодорожная магистраль Белоруссии. Минск. 1971;

4. Железнодорожники в Великой Отечественной войне М. 1987;

5. Железнодорожные войска в Великой Отечественной войне 1941 - 1945 гг. М. 1995;

6. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. СПб. 1997;

7. Крюков А.М. Пути и тревоги. Петрозаводск. 1979.

8. Попов О.Ф. Герой Советского Союза Константин Заслонов. Минск. 1950;

9. Поздышев С.И. Железнодорожные войска Советской Армии. М. 1959;

Размещено на Allbest.ru