Расчет производственно-технического штата для технического обслуживания и ремонта устройств автоматики и телемеханики

Размещено на http://www.allbest.ru

Структурное подразделение федерального государственного бюджетного

образовательного учреждения высшего профессионального образования

«Сибирский государственный университет путей сообщения» -

Новосибирский техникум железнодорожного транспорта

Расчет производственно-технического штата для технического обслуживания и ремонта устройств автоматики и телемеханики

Пояснительная записка к курсовому проекту

по дисциплине Экономика организации



Введение

Устройства АТМ являются важнейшими элементами технического вооружения железнодорожного транспорта. Эти устройства позволяют эффективно решать задачи перевозочного процесса, способствуя увеличению пропускной способности железнодорожных линий, обеспечивая безопасность движения поездов, бесперебойную связь между всеми подразделениями железнодорожного транспорта.

Техническая характеристика.

Общее количество светофоров- 209, общее количество стрелок оборудованных ЭЦ на станциях А, Б, В, Г- 243 горка находится на станции Б, центральный пост ДЦ на станции б - 2а круга

Автоматизированная сортировочная горка на станции Б

Автоматические централизованные стрелки ГАЦ-26

Устройство АРС: скоростемеры-34;рельсовые цепи КПЗ -270

Устройство АЗСР-4

Вагонные замедлители: на спускной части горки -6; парковой тормозной позиции-8;

компрессорная станция - 1;компрессоры -7;количество жил в кабеле-20

Участок Б-Г двухпутный протяженностью 101 км, на котором обращаются 116 пар поездов. Среднее расстояние 1,6 км. 9 промежуточных станций оборудованы электрической централизацией по 10 стрелок на каждой станции. На участке имеется 13 переездов с автоматической сигнализацией.



1. Расчет производственно-технического штата для технического обслуживания и ремонта устройств автоматики и телемеханики

Штат дистанции устанавливается в зависимости от группы дистанций. Численность инженерно-технических работников (ИТР) и рабочих массовых профессий для технического обслуживания и ремонта устройств автоматики и телемеханики определяется по «Нормативам численности работников дистанции сигнализации и связи железных дорог».нормативы разработаны в соответствии с требованиями с требованиями типовой структур управления дистанцией при бригадных методах технического обслуживания устройств (приказ номер 24Ц), правил технической эксплуатации, правил технической безопасности, всех инструкций действующих на железнодорожном транспорте Российской Федерации.

1 Штат ИТР рассчитывается по «Нормативам численности инженерно-технических работников дистанции сигнализации и связи железных дорог» (приказ номер Г-5915). Расчеты сведены в таблицах 1 и 2.

2 Штат рабочих рассчитывается по «Нормативам численности рабочих и работников массовых профессий дистанции сигнализации и связи железных дорог» (указание номер П-16998). Расчеты сведены в таблицах 1 и 2а.

В нормативы численности включают среднемесячные затраты труда на выполнение основных и вспомогательных работ, регламентированных перерывов. Нормативы численности разработаны на явочный состав. Поэтому в плане по труду мы предусматриваем дополнительный штат и фонд заработной платы на замещение отпускников и больных. Прежде , чем рассчитывать таблицы 1 и 2 необходимо выполнить следующие расчеты.

Расчеты к таблице 1 и 2.



1.1 Пересчет 2-х путной автоблокировки к приведенной длине рассчитывается по формуле

Lуч=(Lуч.-2,1*n)*2,	(1)

где Lуч.- длина участка, км;

2,1 - средняя длина одной промежуточной станции, км;

n - количество промежуточных станции на участке. пункт 1(4);

2 - постоянная величина.

БГ=(101-2,1*9)*2=164,2

1.2 Общее количество стрелок ЭЦ

У стрел.=п.1(4)*п.1(5)+п.2(1),	(2)

Устрел=48+42+90+52+84+38+69=423шт

1.3 Общее количество переездов

У переез.=п.1(6),	(3)

У переез.=10+11=34шт

1.4 Стрелки и замедлители на горке

У=п3(1)+п3(4а)+п3(4б),	(4)

У=26+6+8=40шт

1.5 Длина жил/км кабели СЦБ

Укаб.=(п1(4)*п1(8)+4*п2(3))*20,	(5)

Укаб.=((6+7+9)*10+4*10)*20=5200 жил/км

1.6 Количество сигналов

а) на промежуточных станционных участках

У=(п1(4)*п1(5))*1,2,	(6)

У=(48+42+90)*1,6=288шт

б) на участках

N= Lуч-2.1n/1.6,	(7)

N (БВ) - однопутный = 84-(2,1*7/1,6)=74,812шт

N (АБ) - однопутный 79-(2,1*6/1,6)=71,125шт

N= Lуч-(2.1n/1.4)*2,

N(Б-Г)-двухпутный =101-(2,1*9/1,6)*2=178,375шт

в) количество светофоров на промежуточных станциях:

У =(6*8+7*6+9*10)*1,2=216 шт

г) количество светофоров на крупных станциях:

У =44+75+32+58=209шт

Итого сигналов: сигналы+светофоры: Уп1(6)+п2(2)=288+71,125+74,812+178,375+216+209=1037,31 шт

1.7 Стрелка, сигнал, переезд, замедлитель

У =п1(2)+п1(6)+п1(3)+п3(4(а+б)),	(8)

У =423+1037,31+34+14=1508,31 шт

1.8. Стрелка, сигнал, переезд

У=423+1037,31+34=1494,31шт

1.9 Провода/км сигнальных линий

У =Lуч.*кол.жил=п1.1*п3.7	(9)

У =(76+81+102*2)*20=7220провода/км

Таблица 1-Расчёт численности для цехов и участков

Подразделения и обслуживаемые устройства	Должность	Измери-тель	Норма обслужи-вания	Норматив численности и на измеритель, чел.	Участок А-Б	Участок Б-В	Участок Г-Б
					Величиа измерителя	Расчет контингента	Величина измерителя	Расчет контингента	Величина измерителя	Расчет контингента
ЭЦ на промежуточных станция участков. Бригада по обслуживанию устройств ст382	ШЧУ	Стрелка	480	1	48	0,1	42	0,08	90	0,18
	ШНС	Звено ШН	4	1	2,28	0,57	2	0,5	4,28	1,07
	ШН	Стрелка	21	1	48	2,28	42	2	90	4,28
АБ и ДЦ: бригада по обслуживанию устройств: на 1-путн.участке на 2-путн. участке. ст380	ШЧУ	км	390	1	79	0,2	84	0,21	101	0,25
	ШНС	звено ШН км	4	1	3,29	0,82	3,5	0,87	6,73	1,68
	ШН	-------	24	1	79	3,29	84	3,5
	ШН	км	15	1					101	6,73
Бригада по обслуживанию устройств центрального поста ДЦ ст381	ШНС	Центр. пост	1	1	1	1
	ШН	Центр. пост	1	4	1	4
Бригада по обслуживанию устройств АПС ст384	ШНС	Звено ШН	5	1	0,5	0,1	0,55	0,11	0,65	0,13
	ШН	Переезд	20	1	10	0,5	11	0,55	13	0,65
Бригада СЦБ обслуживающая устройства сигнальной линии АБ и ДЦ ст380	ШНС	Звено ШН	5	1	1,08	0,21	1,15	0,23	2,91	0,58
	ШН	Км линии	70	1	76	1,08	81	1,15	204	2,91
ПОНАБ: бригада по обслуживанию и ремонту приборов для ПОНАБ ст394	ШНС	Прибор	4	1	4	1	2	0,5	2	0,5
	ШН	Прибор	2	3	4	6	2	3	2	3
	ШН по ремонту	Прибор	10	1	4	0,4	2	0,2	2	0,2

2. Организация технического обслуживания

Для организации технического обслуживания, четкого распределения зон обслуживания и ответственности за содержания устройств в дистанции сигнализации и связи создают местные бригады электромехаников, производственные участки, руководимые старшими электромеханиками.

Классификация методов технического обслуживания, внедрение рациональных методов обслуживания (формы кооперации разделения труда технического штата) являются одним из условий для обеспечения роста производительности труда и повышения надежности устройств. Наиболее распространенными методами обслуживания устройств в дистанциях являются: околотковые, бригадно - околотковые, бригадные и комплексные.

При околотковом методе дистанция делится на околотки, устройства которых обслуживаются электромехаником и электромонтером. Например, околоток ЭЦ включает в среднем 18 стрелок, а околоток однопутной АБ - 19

При бригадно - околотковом методе основную работу по техническому осмотру (обслуживанию) устройств выполняют работники околотка, а работы, требующие более высокой квалификации, например, регулировщику, замену приборов и др. выполняет централизованная бригада КИПа

Бригадный метод обладает большим преимуществом. Наличие 4-6 человек в бригаде позволяет делать трудоёмкую работу без посторонней помощи. Отсутствие одного из работников менее ощутимо. Кроме того, в бригаде повышается квалификация каждого работника, т.к. бригада обслуживает разнообразные устройства.

Несмотря на очевидные преимущество бригадного метода, переход на него требует тщательной подготовки и предварительного проведения организационной работы.

Особенно тщательно необходимо продумать систему ответственности работников за результаты труда в бригаде. Для повышения ответственности каждого работника старший электромеханик, бригадир ведет журнал учет работ, где в конце каждого рабочего дня записывает, кто, где и какую работу выполнил.

В зависимости от количества устройств бригада может обслуживать только напольные устройства на всей станции или в горловине. Бригада выполняет работу согласно месячного графика тех. процесса.

На основании расчетов из таблиц 1 и 2 выбираем контингент работников и организовываем бригады и цеха по обслуживанию устройств.

Статья 380 «Автоблокировка»

ШЧУ(12)= 0,2+0,21+0,25=0,66 чел.

ШНС(11)=0,82+0,87+1,68+0,21+0,23=3,81 чел.

ШН(9)= 3,29+3,5+1,08+1,15=9,02 чел.

ШН(10)=6,73+2,91=9,64 чел.

ШЦМ(8)= 5,86+0,18=6,04 чел.

ШЦМ(7)=3,59+3,81=7,4 чел.

Статья 381 «Диспетчерская централизация»

ШНС(11)= 1+1=2 чел.

ШН(10)= 4 чел.

ШЦМ(8)= 0,28 чел.

Статья 382 «Электрическая централизация»

ШЧУ(12)=0,1+0,08+0,18+0,1+0,17+0,07+0,14=0,84 чел.

ШНС(11)=0,57+0,5+1,07+0,61+1=3,75 чел.

ШН(10)=4,28+4+4,23+2,18+0,4+0,28=15,37 чел.

ШН(9)=2,28+2+2,47+1,8+3,28+1,48=13,31 чел.

ШЦМ(8)=4,28+4+2,43+0,57=11,28 чел.

ШЦМ(7)=2,28+2+2,47+1,8+3,28+0,74=12,57 чел.

Статья 370 «Автоматизированная сортировочная горка»

ШНС(11)=1+1+1+0,09+0,61=3,7 чел.

ШН(10)=5+4+1,55+1,5+0,32+0,14+0,73=13,24 чел.

ШЦМ(8)=2+1,79+1,06+1+1,5+1+0,29+0,52+0,2=9,36 чел.

Нач.горки=1 чел.

Кузнец = 1 чел.

Эл.сварщик=2 чел.

Слесарь = 1,5+1+0,2=2,7 чел.

Машинист КУ= 4 чел.

Токарь = 1 чел.

Статья 384 «Прочие устройства АТМ» РТУ

ШНС(11)=0,1+0,11+0,13+0,83=1,17 чел.

ШН(10)=0,65+1+0,51+1,11=3,27 чел.

ШН(9)=0,5+0,55=1,05 чел.

ШЦМ(8)=0,65+0,79+2,49=3,93 чел

ШЦМ(7)=0,5+0,55=1,05 чел.

Нач.РТУ=1 чел.

Ст.инж.тех.= 1 чел.

Инженер = 0,25 чел.

Инж.тех=1 чел.

Статья 394 «Цех автоматизации и автотранспорта»

ШНС(11)=1 чел.

Водитель авто= 12 чел.

Тракторист = 2 чел.

Водитель дрезины= 2 чел.

Статья 394 «ПОНАБ»

ШНС (11)= 1+0,5=1,5 чел.

ШН(10)= 3+0,2=3,2 чел.

ШН(9)= 6+3+0,4+0,2= 9,6 чел.

Статья 392 «Воздушные линии связи» Летучка

ШЦМ(6)= 1,08+1,15=2,23 чел.

ШЦМ(7)= 2,91 чел.

3. Расчет фонда заработной платы для всех цехов и участков

Расчет заработной платы осуществляется плане по труду, который составляется на основании производственных расчетов численности и установленных окладов. Должностные оклады и тарифные ставки устанавливаются в зависимости от разрядов предусмотренных отраслевой единой тарифной сеткой.

Тарифные коэффициенты сгруппированы по категориям работников и возрастают в соответствии с разрядом квалификации. Тарификация рабочих производится с 1 по 10 разряд, при этом для рабочих связанных с движением поездов и ремонтом технических средств, применяются коэффициенты, увеличения на 10%. При планировании зарплаты в ее состав необходимо включать следующие элементы: станция обслуживание переезд

1) Должность оклад или месячная тарифная ставка.

2) Премия (15-40%)

3) Доплата за работу в ночные часы и праздничные дни:

13,3%-ночные;

2,8% от тарифа - праздничные.

4) Доплата по тарифному коэффициенту 20% о тарифной ставки.

Часовые тарифные ставки и должностные оклады по оплате труда (ОЕТС) с 27 сентября 2013 года (рублей)

Тарифная ставка определяется следующим образом

7разряда= 99,85 руб/ч Тарифный оклад = 99,85*155,5=15526

Доплата ночные = 15526*13,3%=2065 руб.

Доплата праздничные = 15526*2,8%=434 руб.

Доплата премия =(15526+2065+434) * 40%=7210 руб.

Доплата р.к =(15526+2065+434+7210)*20%=5047 руб.

Зарплата одного рабочего (оклад +Д ночные + Д праздничные + Д премия +

Д р.к)

Итого = 15526+2065+434+7210+5047=30282 руб

Зарплата одного рабочего за год (ст.380) = 30282*12*8 руб.

Итого = 2907072руб.

Таблица 5 - Расчет фонда заработной платы для всех цехов и участков

Номер и наименование статей расходов	Профессия (разряд)	Тарифный коэффициент	Контингент	Оклад или тарифная ставка	Доплаты	Премия	РК 20%	Итого на работника в месяц, руб	Годовой фонд зар.платы на весь контингент в тыс.руб.
					Праздничные	Ночные
Статья 380 «Автоблокировка»	ШЧУ(12)		1	32729	-	-	13091,6	9164,12	54984,72	659808
	ШНС(11)		3	31868	-	-	12747,2	8923,04	53538,24	1529664
	ШН(10)	3,08	10	19129,61	535,63	2492,6	8863,13	6204,2	37225,15	4477080
	ШН(9)	2,88	9	17887,16	500,84	2330,7	8287,5	5801,24	34807,42	3767580
	ШЦМ(7)	2,50	7	15526,68	434,75	2065,05	7210,6	5047,42	30284,48	2543688
	ШЦМ(8)	2,69	6	16706,92	467,8	2222,02	7758,7	5431,08	32586,53	2345832
Итого по статье			37	133847,37	1939,02	9110,37	57958,73	40571,1	243426,54
Статья 381 «ДЦ»	ШНС(11)		2	31868	-	-	12747,2	8923,04	535338,24	1284912
	ШН(9)	3,08	4	19129,61	535,63	2492,6	8863,13	6204,2	37225,15	1790832
	ШЦМ(8)	2,69	1	16706,92	467,8	2222,02	7758,7	5431,08	3286,53	390972
Итого по статье			7	67704,53	1003,43	4714,62	29369,03	20558,32	575849,92
Статья 382 «ЭЦ»	ШЧУ(12)		1	32729	-	-	13091,6	9164,12	54984,72	659808
	ШНС(11)		3	31868	-	-	12747,2	8923,04	53538,24	1529664
	ШН(10)	3,08	15	19129,61	535,63	2492,6	8863,13	6204,2	37225,15	6715620
	ШН(9)	2,88	13	17887,16	500,84	2330,69	8287,48	5801,24	34807,42	5441592
	ШЦМ(7)	2,50	16	15526,68	434,75	2065,05	7210,6	5047,42	30284,48	5814144
	ШЦМ(8)	2,69	11	16706,92	467,8	2222,02	7758,7	5431,08	32586,53	4300692
Итого по статье			61	133847,37	1939,02	9110,36	57958,71	40571,1	243426,54
Статья 370 «Автоматизированная сортировочная горка»	Нач.горки(13)		1	34449	-	-	13779,6	9645,72	57874,32	694476
	ШНС(11)		4	3186	-	-	12747,2	8923,04	53538,24	2569824
	ШН(10)	3,08	13	19129,61	535,63	2492,6	8863,13	6204,2	37225,15	5820204
	ШЦМ(8)	2,69	9	16706,92	467,8	2222,02	7758,7	5431,08	32586,53	3518748
	Слесарь (8)	2,69	3	16706,92	467,8	2222,02	7758,7	5431,08	32586,53	1172916
	Машинист КУ(8)	2,69	4	16706,92	467,8	2222,02	7758,7	5431,08	32586,53	1563888
	Токарь(6)	2,31	1	14346,43	401,7	1869,34	6646,98	4652,89	27917,35	335760
	Кузнец(9)	2,88	1	17887,16	500,84	2330,7	8287,48	5801,24	34807,42	418620
	Эл.сварщик(9)	2,88	2	17887,16	500,84	2330,7	8287,48	5801,24	34807,42	837240
Итого по статье			38	157006,12	3342,41	15689,4	81887,97	57321,57	343929,49

Вывод: Контингент составляет 192 человек, премия 402717 рубля, годовой фонд заработной платы на весь контингент составляет 84821976 рублей.

Примечание: Выдана премия за преданность компании электросварщику 9 разряда ст. 370 в размере оклада 17887. Годовой фонд составляет 855127

4. Построение нормированного графика

Для расчета трудозатрат следует использовать нормативы трудоемкости выполнения работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ в зависимости от категории железнодорожных линий .

В каждой норме учтено оперативное время (Топ, человеко-минут)норма времени (человеко-часов) с учетом времени на подготовительно-заключительные действия (Тпз), времени обслуживания рабочего места (Тоб), времени на отдых и личные нужды (Тотл), а также затраты труда в месяц на измеритель (человеко-часов) по отраслевым нормам времени на техническое обслуживание устройств сигнализации централизации и блокировки.(2003г)

Время на обслуживание рабочего места, подготовительно-заключительные действия и регламентированные перерывы определяется в процентах к оперативному времени в сумме составляет для станционных устройств 22,6%, для перегонных - 24,0%.

В приложении приведены перечень работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ, периодичность их выполнения (в соответствии с Инструкцией ЦШ-720-09) и нормы затрат труда для разработки 4-недельного графика технологического процесса.

Для работы с четырехнедельной периодичностью учитываются, что в четырех неделях - 20 рабочих дней, а в месяце в среднем - 21,4 рабочих дня, следовательно, трудозатраты за месяц больше, чем трудозатраты за 4 недели, на 7% (т.е. в 1,07раза).

Таблица-6 Расчёт нормы времени на измеритель

Измеритель	Оперативное время Т.оп.чел-ми н 11,4	Обслуживания рабочего Тоб чел-мин 1,56%	Подготовительно заключительное время Тпз чел-мин 8,01%
Простая стрелка	11,4	0,156	1,302



5. Выбор метода технического обслуживания устройств СЦБ

Техническое обслуживание представляет собой комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности устройств.

Под методом технического обслуживания (ТО) понимается совокупность технических и организационных правил выполнения операций по техническому обслуживанию устройств, в том числе определение форм кооперации и разделения труда персонала непосредственно занятого ТО.

На основании исходных данных, технической оснащённости дистанции, назначения и размещения цехов, местных условий следует выбрать метод обслуживания устройств автоматики и телемеханики.

Все методы ТО разделяются на индивидуальные, групповые и комбинированные.

Индивидуальный метод предусматривает деление обслуживаемого объекта на не большие участки, на которых весь комплекс работ выполняют электромеханик с электромонтером. Бригада в составе электромеханика и электромонтера будет называться местной бригадой.

Групповым (бригадным) методом можно назвать организационную форму объедения трёх и более человек, обслуживающих большой участок(в соответствии с нормами)и выполняющих все операции ТО. Обычно состав бригады не превышает 6-ти человек.

Комбинированный (бригадно-околотковый) метод - это форма объединения персонала, при которой часть работ выполняется индивидуально (местными бригадами), а другая часть - бригадной. При этом бригада осуществляет комплекс операций, требующих наибольший квалификации , а также специальных приборов или приспособлений. Обычно такая централизованная бригада формируется из работников ремонтно-технологического участка(РТУ) и обслуживает участки в 100 - 200м.

Прогрессивным в настоящее время считаются лишь групповые и комбинированные формы организации труда.

-типовым проектом организации труда при комплексном методе обслуживания автоблокировки и электрической централизации малых станций;

Обслуживания автоблокировки и электрической централизации малых станций;

- типовым проектом бригадной формы организации труда при обслуживании электрической централизации крупных станций .

Следует учесть, что типовые проекты обслуживания целесообразно применять на станциях при числе стрелок 30 и более; на участках автоблокировки и ЭЦ малых станций, где возможна концентрация части технического персонала на одной станции участка, при наличии вдоль железнодорожной линии автодорог,

обеспечивающих подъезд к сигнальным точкам перегона или использования дрезины для выполнения работ централизованной группой, а также проживания работников группы вблизи станции базирования.

При отсутствии указанных условий обслуживание линейных устройств может осуществляется индивидуальным методом.

Наиболее прогрессивным методом ТО автоблокировки и электрической централизации малых станций ,а также линейных устройств диспетчерской централизации является комплексный метод ТО.

Сущность комплексного метода заключается в разделении всех работ по техническому обслуживанию на две части. Первую часть выполняют местные бригады, а вторую - централизованная группа с привлечением работников местных бригад.

Комплексный метод обслуживания предусматривает:

-централизованный метод, доставку и замену (при необходимости) приборов СЦБ на перегонах и станциях;

-выполнение централизованной группой (бригадой) квартальных комплексов работ по техническому обслуживанию устройств СЦБ на перегонах и станциях;

-обеспечение сигнальных точек автоблокировки прямой связью со сменным инженером дистанции.

Протяженностью участка автоблокировки и ЭЦ малых станций, обслуживаемого одной централизованной группой, зависит от его оснащенности, место базирования группы и состояния автодорог. Протяженность участка в каждом конкретном случае определяется на основе расчетов затрат рабочего времени централизованной группы с учетом времени на проезд и может составлять от 60 до 120 км.

Обслуживание устройств электрической централизации на станции осуществляется бригадным методом. Бригада осуществляет техническое обслуживание и ремонт устройств ЭЦ на станциях или в определенном районе, являющемся участком бригады. Выполняются работы четырехнедельного и годового графиков технического процесса, предусмотренные инструкцией по техническому обслуживанию устройств СЦБ ЦШ-4616. Кроме того, бригада устраняет отказы и неисправности, а также выполняет работы по повышению надежности и модернизации устройств ЭЦ на своем участке. Технология технического обслуживания устройств ЭЦ ЦШ МПС. Работники бригады могут участвовать в дежурстве на дому.

Бригада может состоять из 4 до 8 человек в зависимости от технической оснащенности участка. Наиболее рациональный состав 5-6 человек. Руководит бригадой старший электромеханик или электромеханик, который занимается организацией труда и непосредственно участвует в выполнении работ по техническому обслуживанию устройств. В оперативном отношении работники бригады подчиняются также дежурному инженеру дистанции.



6. Выбор станции для организации производственный базы технического обслуживания(ПБТО)

При индустриальном методе технического обслуживания важно правильно выбрать место расположения ПБТО, а также установить зоны централизованного обслуживания, и если необходимо, то организовать филиалы РТУ на дистанции.

ПБТО организуется на одной из крупных станций с целью концентрации средств производства и индустриализации работ. В ПБТО располагаются: ремонтно-технологический участок , контора дистанции, участок механизации (мастерские , гаражи, складские помещения) и другие производственные помещения. Место расположения ПБТО выбирается с учётом следующих основных факторов:

-максимальной концентрации обслуживаемой техники вблизи базы;

-наличие крупных населенных пунктов для проживания персонала, обеспеченных культурно-бытовым обслуживанием.

-сокращение непроизводственных затрат рабочего времени на разъезды и переходы на объекты обслуживания .

Четырёхнедельный график обслуживания участка Б-В

Четвертая	Воскресенье
	Суббота
	Пятница			8
	Четверг					7,3
	Среда				4,7
	Вторник
	Понедельник		6,3
Третья неделя	Воскресенье
	Суббота
	Пятница
	Четверг					7,3
	Среда				4,7
	Вторник
	Понедельник		6,3
Вторая неделя	Воскресенье
	Суббота
	Пятница
	Четверг					7,3
	Среда				4,7
	Вторник
	Понедельник		6,3
Первая неделя	Воскресенье
	Суббота
	Пятница
	Четверг					7,3
	Среда				4,7
	Вторник
	Понедельник		6,3
Докум. Для оформления результатов		шу-2	шу-2	ду-46	ду-46
Общие затраты на проверку в месяц		100,8	277,2	37,8	29,4
Трудоемкость одной работы (чел./ч)		2,4	6,6	0,9	0,7
Количество измерителей		42	42	42	42
Измеритель		стрелка	стрелка	стрелка	стрелка
Исполнитель		4 шн сцбшцм сцб	34 шцм сцб	2 шнсцб	1 шн сцб
Периодичность выполнения работ		Еженедельно	Раз в 4 недели	Еженедельно	Еженедельно
Наименование устройств и производимых работ	стрелки	Проверка сост. эл./пр. и стрелочных гарнитур внешним осмотром ,а так же плотности прилегания остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника к усовику крестовины	Наружная чистка электропривода, стрелочной гарнитуры, внешнего замыкателя	Проверка совместного с бригадиром пути стрелок на невозможность их замыкания в плюсовом и минусовом положениях при закладке между остряком и рамным рельсом щупа толщиной 4мм	Проверка совместно с бригадиром пути состояния стрелочных переводов, выявления недостатков в содержании стрелочного перевода, влияющих на нормальный перевод стрелки, крестовины с непрерывной поверхностью катания (ПК)
Номер раздела пункта документа	3	3.1.1.1	3.1.1.2	3.1.2.1	3.1.2.2
Документ		ЦШ-720	ЦШ-720	ЦШ-720	ЦШ-720
Шифр работы		010	007	011	012

Примечание: Работы под шифром 063; 042 производилась внепланово



7. Расчет экономической эффективности внедрения передовой технологии

Эффект от внедрения индустриального метода технического обслуживания устройств заключается в повышении надежности устройств (сокращении числа отказов и обеспечении оперативности восстановления), увеличения производительности труда, улучшения социальных факторов. Повышение производительности труда персонала и сокращение задержек поездов вследствие отказов могут быть оценены количественно и дают экономический эффект в денежном выражении.

Производительность труда работников дистанции до и после внедрения индустриального метода определяется по формулам

Пб = Тб/Чб техн. ед..-чел.; Пб=670/495=1,35

По = То/Чо техн. ед..-чел.; По=715/482=1,48

где Пб -- уровень показателя производительности труда за базисный период (до внедрения индустриального метода);

П0 -- уровень показателя производительности труда за отчетный период (после внедрения индустриального метода);

Тб -- техническая оснащенность дистанции за базисный период;

Т0 --- техническая оснащенность дистанции за отчетный период;

Чб -- контингент работников дистанции за базисный период;

Ч0 -- контингент работников дистанции за отчетный период.

Прирост производительности труда "ДП" составит:

ДП = (По -- Пб)/Пб Ч100%

ДП=(1,48-1,35)/1,35*100%=9,62



Высвобождение штата определяется разностью предполагаемой численности персонала после внедрения индустриального метода, если бы сохранился прежний уровень производительности труда и фактической численности штата после внедрения индустриального метода, т.е.

ДЧ = To/Пб - Ч0 чел., ДЧ=715/1,35-482=48

где ЛЧ -- предполагаемое высвобождение штата.



8. Охрана труда

Общие положения нахождения на железнодорожных путях

Находится на железнодорожных путях могут только работники железнодорожного транспорта во время исполнения служебных обязанностей при строгом соблюдении правил техники безопасности.

Работа многих профессий железнодорожников непосредственно связана с движением поездов и производством маневров .Железнодорожный путь является опасной зоной вследствие наличие угрозы наезда подвижного состава на людей. Поэтому, находясь на путях, необходимо быть особенно внимательным, соблюдать все требования безопасности, так как нарушения их может привести к тяжелому несчастному случаю.

Прежде всего работники не должны находится на путях без надобности. Подходя к пути, надо внимательно осмотреться и убедиться в том, что по этому пути не приближается подвижной состав, и только после этого переходить путь под прямым углом. При этом не следует наступать на рельсы и становиться между остряками и рамными рельсами или желоба крестовины стрелочного перевода. Нельзя переходить или перебегать путь перед надвигающимся поездом, локомотивом или маневровым составом.

Вдоль пути можно идти только посередине междупутья или обочине земляного полотна. При этом надо внимательно прислушиваться и чаще осматриваться, наблюдая движения по смежным путям. Идти внутри колеи и по концам шпал запрещается. Чтобы не споткнуться, нужно обращать внимание на кабельные стойки, муфты, коробки, дроссель - трансформаторы, тяги, электроприводы и другие устройства и предметы находящиеся на территории станции.

На территории станции организуют наиболее безопасные маршруты служебного прохода. Вдоль таких маршрутов устанавливают указательные знаки «Служебный проход» в виде прямоугольника синего цвета. На территории станции могут быть и запрещающие знаки « Проход запрещен» в виде круга с красной каймой, предупреждающие знаки « Берегись поезда!» и «Осторожно! Не габаритное место» в виде треугольника желтого цвета с черной каймой.

Сооружения и устройства, расположенные с отступлением от габарита приближения строений, должны иметь предупреждающую окраску. Такую же окраску должны иметь сооружения и устройства, если между ними и подвижным составом персоналу находиться опасно. Основным цветом предупреждающей окраски является желтый, а вспомогательным - черный. Окраску выполняют в виде чередующихся желтых и черных полос равной ширины, при этом полосы располагаются под углом 45 градусов.

При переходе через пути, занятые вагонами, надо пользоваться тормозными площадками вагонов или обходить стоящий состав на расстоянии не менее 5 метров от крайнего вагона. Нельзя проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между ними не менее 10м, пролазить под стоящими вагонами, переходить по сцепным приборам, а так же пользоваться тормозными площадками вагонов движущегося поезда.

Особую бдительность необходимо проявлять при нахождении на железнодорожных путях в темное время суток и при неблагоприятных метеорологических условиях, когда видимость и слышимость значительно ухудшаются. Головной убор в зимний период не должен снижать слышимость звуковых сигналов и команд. Зимой необходимо также остерегаться наледей, сугробов снега, с тем чтобы не поскользнуться и не упасть.

Условное высвобождение имеет место, если число обслуживаемых устройств (техническая оснащенность) увеличивается без пропорционального возрастания численности персонала.

Абсолютное высвобождение штата определяется как разность:

Чб-Чо; ДЧ=495-482=13



Условное высвобождение штата определяется как разность:

ДЧ -(Чб-Чо). 13-(495-482)=0

По аналогии с абсолютным высвобождением штата принимается предполагаемое высвобождение штата по должностям.

Годовая экономия фонда заработной платы "Эзп" за счет высвобождения штата определяется:

Эзп = ( Чшнс * tзпшнс + Чшн * tзпшн + Чшцм * tзпшцн ) * Nпp * Ncc * 12 (руб.)

где Чшнс -- предполагаемое количество высвободившихся старших электромехаников

tзпшнс -- средняя заработная плата старшего электромеханика

Чшн -- предполагаемое количество высвободившихся электромехаников;

tзпшн -- средняя заработная плата электромеханика;

Чшцм -- предполагаемое количество высвободившихся электромонтеров

tзпшцн -- средняя заработная плата электромонтера;

Nпp-- размер премии; Ncc -- норматив отчислений на социальное и другие виды страхований

Экономия от сокращения простоя поездов определяется:

Эп = (N6n-ч - N0n-ч) * аn-ч (руб.),

Эп=(208-55)*78=11934

где N6n-ч -- число поездо-часов простоя в год из-за отказов устройств до внедрения индустриального метода;

N0n-ч -- число поездо-часов простоя в год из-за отказов устройств после внедрения индустриального метода;

аn-ч -- стоимость одного поездо-часа простоя.

Общая экономия эксплуатационных расходов "Э" составит:

Э = Эзп+ Эп (руб.).

Э=4331248,04+11934=4343182,04

Годовой экономический эффект "Эг" при этом получится:

Эг = Э - Ен * К,

Эг=4343182,04-0,15*3800000=3773182,04

где Ен -- нормативный коэффициент окупаемости,

К -- единовременные капитальные вложения на внедрения индустриального метода.

Срок окупаемости "Т" капитальных вложений определяется по формуле:

Т = К/Э (лет).

Наряду с экономией в денежном выражении индустриальный метод позволяет достичь социального эффекта за счет улучшения условий труда и отдыха, жилищных и бытовых факторов



Список используемых источников

1 Полный сборник кодеков РФ с изменениями и дополнениями на 15 марта 2010г. МЭКСМО,-2010 1472стр.

2 Карпов И.В. Экономика, организация и планирование хозяйства сигнализации и связи. М.: Маршрут 2002.- 436с.

3 Часовые тарифные ставки и должностные оклады по оплате ОЕТС с 27 сентября 2013 года.

4 Рабочая тетрадь по дисциплине экономика отросли для студентов

специальности 220204 «АТМ» 2012-38с.

5 Приказ номер 170р от 4.08.2012. Положение о корпоративной системе премирования работников ЗАП Сиб. жд. ОАО «РЖД»

6 Моргунова Н.В. Методические указания к практическим занятиям по дисциплине экономика отросли:- Новосибирск; 2012г-78 с.

Размещено на Allbest.ru

...