Технология перевозочного процесса

Размещено на http://www.allbest.ru/

Технология перевозочного процесса



Вариант 26

Задача 4

Определить

ѕ нормы времени на расформирование /формирование составов;

ѕ на окончание формирования поездов;

ѕ на формирование сборных поездов на станции А (рис. 1).

Рис. 1. Схема станции А поперечного типа

Маневры расформирования/формирования производятся тепловозом серийными толчками. Станция формирует одногрупповые и многогрупповые составы, накапливаемые на одном пути. При выполнении маневров по перестановке вагонов тормоза в составе не включены.

Исходные данные:

№	Объем работы со сборными поездами на промежуточной станции Б	Обозначение	Значение
1	Приведенный уклон пути свободного движения отцепов по вытяжке и 100 м стрелочной зоны	i, ‰	4.1
2	Среднее число вагонов в составе	mc	65
3	Среднее число отцепов в составе	g0	25
4	Среднее число расцепок в накопленном составе	Р0	0,85
5	Среднее число групп формирования на пути накопления сборного поезда	gф	19
6	Среднее число поездных групп в сборном поезде	К	10
7	Дополнительное расстояние	L	190
8	Длина горловин: - из парка С на М-1 - с М-1 в ПО-1 - центральной от М-1 на пути ПО-1		290 400 700

Примечание: принять длину вагона l_B = 15 м; длину локомотива l_Л = 35 м; число вагонов в формируемом составе m_ф = 60.

Решение:

1.Определение нормы времени на расформирование /формирование составов

Технология совмещения операций по расформировонию/формированию предусматривает сортировку отцепов по путям сортировочного парка, специализированным в соответствии с планом формирования.

Время Т_р.ф. на расформирование-формирование составов зависит от способа производства маневров и приведенного уклона пути следования отцепа по вытяжке и стрелочной зоне:

Т_р.ф. = А · g₀ + Б · m_с, (1.1)

где А, Б - нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава (или его части) на вытяжку, осаживание (или толчки) для сортировки вагонов и оттягивание состава после толчков, в зависимости от уклона вытяжки и способа производства маневров;

g₀ - число отцепов в расформировываемом составе;

m_c - число вагонов в составе.

Значение параметров А и Б приведено в табл. 1.2.



Таблица 1.1.

Значение параметров А и Б при определении времени на расформирование-формирование составов на вытяжках (мин).

Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны, ‰	Способ расформирования
	рейсами осаживания	толчками
	А	Б	А	Б
менее 1,5	0,81	0,40	0,73	0,34
1,5-4,0	ѕ	ѕ	0,41	0,32
более 4,0	ѕ	ѕ	0,34	0,30

При сортировке серийными толчками дополнительно учитывается время, мин, на осаживание вагонов:

T_ос = 0,06 · m_с (1.2)

Окончательно:

Т_р.ф. = А · g₀ + Б · m_с + 0,06 · m_с (1.3)

Т_р.ф. = 0,34 · 25 + 0,30 · 65 + 0,06 · 65 = 31,8 мин

2. Окончание формирования одногруппного состава при накоплении на одном пути.

Для окончательной подготовки состава к отправлению в сортировочном парке необходимо выполнить операции по расстановке вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ и Положения о порядке охраны грузов и объектов на железнодорожном транспорте.

Технологическое время на окончание формирования определяется по формуле:

Т_о.ф = Т_ПТЭ + Т_подт, (1.4)

где Т_ПТЭ - технологическое время на операции, связанные с расстановкой вагонов по ПТЭ;

Т_подт - время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка.

Т_ПТЭ = В + Е · m_ф, (1.5)

где В, Е - нормативные параметры, значения которых зависят от количества операций Р₀ (среднего числа расцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах несовпадения осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия);

m_ф - среднее число вагонов в формируемых составах.

Технологическое время на подтягивание вагонов составляет:

Т_подт = 0,08 · m_ф,

где 0,08 - коэффициент, выражающий затраты локомотиво-минут на подтягивание одного вагона, включаемого в формируемый состав. (На практике он определяется делением общих затрат времени на подтягивание вагонов в течение 3 суток на число вагонов в сформированных за это время составах.)

Значения параметров В и Е приведены в таблицах

Определим их методом интерполяции:

В = В_0,85 + (1.6)

В = 2,72 + = 2,848

Е =Е_0,85 + (1.7)

Е = 0,17 + = 0,178

Т_ПТЭ = 2,848 + 0,178 · 60 = 13,528 мин

Т_подт = 0,08 · 60 = 4,8 мин

Т_оф = 13,528 + 4,8 = 18,328 мин ? 18,5 мин.

3.Формирование многогруппного состава (сборного) при накоплении вагонов на одном пути.

Технологическое время Т_ф на формирование многогруппного состава включает в себя время Т_с на сортировку вагонов по группам в соответствии с географическим расположением станций на участке и время Т_сб на сборку подформированных групп на путь сборки. Оно определяется по формуле:

Т_ф = Т_с + Т_сб; (1.8)

Т_с = А g_ф + Б m_с;

где g_ф - среднее число групп формирования на пути накопления;

m_c - среднее число сортируемых вагонов (равно числу вагонов, включаемых в поезд).

g_ф = + Р₀ + 1,

где S₀ - среднесуточное число групп вагонов, поступивших на путь накопления за сутки, вычисляется как сумма поступивших групп с каждым поездом, т.е.

S₀ = S₁ + S₂ + … + S_n;

K - среднее число групп в одном составе;

Р₀ - число расцепок, необходимых для расстановки вагонов по ПТЭ; N_ф - среднесуточное число формируемых составов.

Т_с = 0,34 · 19 + 0,30 · 65 = 25,96 мин ;

По «Нормам времени на сортировку вагонов» Т_С = 27,7 мин.

Принимаем большее.

Время Т_сб на сборку групп на путь сборки

Т_сб = 1,8 · p + 0,3 · m_сб, (1.9)

где p - число путей, с которых собираются вагоны,

p = К - 1 = 10 - 1 = 9;

m_сб - число вагонов, переставляемых на путь сборки,

m_сб = = = 54 вагона;

Т_сб = 1,8 ·9 + 0,3 · 54 = 32,4 мин

По «Нормам времени на сортировку вагонов» Т_сб = 31,20 мин.

Принимаем большее.

Окончательно:

Т_ф = Т_с + Т_сб = 27,7 + 32,4 = 60,1мин ;



Задача 16

Составить план работы со сборным поездом на промежуточной станции Б (рис. 2) по отцепке/прицепке с учетом наименьшего числа полурейсов.

Рис. 2. Схема промежуточной станции Б

Маневровые операции по отцепке групп вагонов от сборного поезда, расстановке их по фронтам погрузки/выгрузки и сборке осуществляются поездным локомотивом сборного поезда.

Отцепка/прицепка вагонов производится:

ѕ нечетных поездов - отцепка с головы, прицепка в хвост;

ѕ четных поездов - отцепка с хвоста, прицепка в голову.

Объем работы со сборными поездами на промежуточной станции Б заданы в таблице 2.

Таблица 2

Положение на станции	Нефтебаза	Грузовой район	Тупик №9	Итого
Работа со сборными поездами	Четным	Отцепка	6/0 цс	5/0 кр	ѕ	11/0
		Прицепка	0/6 цс	5/0 кр	ѕ	5/6

Примечание: числитель - число груженых вагонов; знаменатель - порожних вагонов.

состав формирование поезд сборный

Принять:

ѕ время на расстановку и сборку вагонов с погрузочно-выгрузочных фронтов по 1 мин на вагон, но не более 15 мин;

ѕ время на операции по прибытию поезда - 5 мин;

ѕ время на опробование автотормозов - 10 мин.

Время на внесение изменений в натурный лист поезда - 5 мин.

Решение

Основные понятия и определения маневренной работы на станциях

Маневрами называются передвижения маневрового состава или локомотива по путям и стрелочным переводам при выполнении станционных операций. Маневровый состав - группа вагонов, сцепленных между собой и с передвигающим их локомотивом. Маневровую работу выполняют на всех станциях (промежуточных, участковых, сортировочных, грузовых и пассажирских), и она составляет значительную часть их производственной деятельности. В зависимости от назначения маневры делятся на следующие виды:

ѕ расформирование поездов - сортировка вагонов в соответствии с их назначением (груженых транзитных - по назначениям плана формирования, местных по путям выгрузки, порожних - по роду вагонов, неисправных - по пунктам ремонта);

ѕ формирование поездов - расстановка вагонов в составе поезда в соответствии с ПТЭ: устранение неподхода центров автосцепки, постановка прикрытия, сцепление вагонов и подтягивание их к предельному столбику соответствующего пути. Операцию выполняют как на вытяжных путях, так и на сортировочных горках;

ѕ перестановка составов или групп вагонов из парка в парк или с одного пути на другой обусловлена тем, что отдельные пути и парки станции предназначены для выполнения определенных операций с вагонами и составами. Так, формирование состава осуществляют на вытяжном пути сортировочного парка, а обработку перед отправлением - в парке отправления;

ѕ прицепка и отцепка вагонов - маневры этого вида выполняют на промежуточных станциях при работе сборного поезда, а также на сортировочных и участковых при уменьшении или увеличении составов, отцепке неисправных вагонов;

ѕ подача вагонов к грузовым фронтам и уборка их - характерный вид маневров на грузовых станциях, а также на промежуточных, где проводятся погрузочно-выгрузочные операции;

ѕ осаживание и подтягивание вагонов выполняют с целью соединения вагонов на одном пути парка. Данный вид маневров распространен на сортировочных станциях;

ѕ пропуск через вагономоечную машину - маневрам этого вида подвергают пассажирские вагоны;

ѕ взвешивание вагонов осуществляется на грузовых станциях с целью проверки массы груза. При этом вагон передвигается по вагонным весам с определенной скоростью или с остановкой на весах.

Все маневровые передвижения состоят из простейших элементов - полурейсов. Полурейсом называется передвижение локомотива с вагонами или без них до остановки, без перемены направления следования. Маневровый рейс - это два последовательных передвижения маневрового состава или одного локомотива с одного пути на другой с изменением направления движения.

При передвижении локомотива с вагонами полуpейсы и рейсы называют рабочими, без вагонов - холостыми.

Цель рабочих полурейсов и рейсов - перестановка маневрового состава из одного парка в другой (с одного пути на другой) или сортировка вагонов. Такие полурейсы и рейсы соответственно называют перестановочными и сортировочными. Сортировка может выполняться полурейсами вытягивания состава на вытяжной путь, осаживания или толчка группы вагонов на пути сортировки, оттягивания после очередного толчка. Один или несколько стоящих рядом вагонов, направляемых при сортировке на один путь, называют отцепом.

К маневровым устройствам относятся вытяжные пути и сортировочные горки. К маневровым средствам относятся локомотивы, средства сигнализации, централизации, блокировки и связи (СЦБ и связи), сигналы, тормозные устройства и приспособления. На маневрах используют тепловозы, электровозы и мотовозы.

Различают четыре основных способа маневров на вытяжных путях: осаживанием, изолированными, серийными и многогруппными толчками.

Рис.3. Маневровый полурейс и рейс

Осаживание - самый медленный способ. Чтобы начать маневры, локомотив вытягивает состав или его часть за разделительную стрелку вытяжного пути, а затем осаживает на тот путь и до того места, где должен, быть поставлен крайний отцеп. После остановки и отцепки крайних вагонов маневровый локомотив с остальной частью состава возвращается за разделительную стрелку, чтобы осадить следующий отцеп на другой путь назначения. Маневры осаживанием применяют только в тех случаях, когда требуется особая осторожность в передвижении или большая точность в постановке на место вагонов, например, занятых людьми, с грузами III и IV степеней негабаритности и боковой негабаритности II степени, с трафаретом «с горки не спускать», а также груженых транспортеров, локомотивов в недействующем состоянии, составов рефрижераторных поездов, пассажирских вагонов, кранов на железнодорожном ходу. Прицепку вагонов к составу, подачу их на пути погрузки и выгрузки или ремонта, расстановку у фронтов, где выполняют грузовые или технические операции также выполняют осаживанием. Этим же способом работают на станционных путях с такими уклонами в сторону парка или перегона, на которых трудно удержать вагоны после толчка.

Способ изолированных одиночных толчков заключается в том, что от маневрового состава, поданного за разделительную стрелку вытяжного пути, до начала толчка отцепляют первую группу вагонов. Когда локомотив, начиная толчок, быстро разгоняет состав и затем тормозит его до полной остановки, отцепленная группа вагонов по инерции продолжает движение. Останавливается отцеп под действием собственных сил сопротивления или при помощи тормозных башмаков. Для последующих толчков маневровый состав каждый раз вытягивают за разделительную стрелку. Так, отдельными точками с обратным вытягиванием рассортировывается весь маневровый состав. Маневры изолированными толчками ускоряют расформирование-формирование составов. По сравнению с осаживанием этот способ сокращает продолжительность маневров примерно на 30-35%.

Еще больший эффект дает способ серийных толчков, который в 2-3 раза ускоряет сортировку по сравнению с осаживанием. Перед началом толчков маневровый состав вытягивают на расстояние 150-200 м за последней разделительной стрелкой, где отцепляют крайнюю группу вагонов (первый отцеп). С этой позиции состав разгоняется до скорости 6-15 км/ч и притормаживает (замедляет ход). От толчка первый отцеп отрывается от состава и по инерции направляется на сортировочный путь по подготовленному маршруту. В момент притормаживания отцепляют следующую группу вагонов, а состав вновь разгоняют в том же направлении с последующим торможением, во время которого вагоны отрываются и направляются на свой путь. Толчки продолжают до тех пор, пока маневровый состав не дойдет до разделительной стрелки. Тогда состав снова вытягивают для новой серии толчков. За одну серию в среднем выполняется 3-5 толчков.

Способ многогруппных толчков отличается от изложенного тем, что в исходном положении маневрового состава от него отцепляют не одну группу вагонов, а несколько, которые затем одним толчком направляют на разные пути сортировочного парка. Многогруппными толчками работают на профилированных вытяжных путях со скоростным уклоном не менее 20 тысячных и спуском стрелочной зоны до 2,5 - 4 тысячных. Интервалы между отцепами, необходимые для перевода разделительных стрелок, обеспечивает устройство на вытяжном пути и в стрелочной горловине зоны интервальной регулировки с тормозными позициями, оборудованными башмакосбрасывателями.

Маневровая работа на вытяжном пути специального профиля подобна работе на сортировочной горке и характеризуется высокой производительностью. После вытягивания состава на вытяжной путь локомотив отцепляется и после толчка уходит по обходному пути в сортировочный парк за очередным составом. Однако из-за сложности устройства вытяжных путей специального профиля этот способ не получил широкого распространения.

Способ маневров на каждой станции зависит от ее путевого развития, условий погоды, рода и числа вагонов в отцепах и квалификации маневровых бригад.

РАСЧЕТ:

Отцепка находится в голове состава, прицепить загруженные вагоны в голову, маневры производятся поездным локомотивом.

Продолжительность маневровой работы со сборным поездом при условии выполнения маневров поездным локомотивом и нахождении вагонов в головной части состава можно рассчитать по формуле:

,

где - число отцепляемых вагонов, - число прицепляемых вагонов.

мин.

График обработки сборного поезда на промежуточной станции



Задача 25

Определить технологическое время на расформирование/ формирование состава тепловозом на сортировочной горке.

Схема взаимного расположения парков приема (П) и сортировочного (С) приведена на рис. 3

Рис. 3. Схема последовательного расположения парков приема и сортировочного

Исходные данные

Расположение парков приема и сортировочного - последовательное ;

Сортировочная горка - автоматизированная;

Число вагонов в составе: m_c = 57;

Число отцепов: g₀ = 25;

Полезная длина приемоотправочных путей L_П = 1050 м;

Расстояние от вершины горки до предельного столбика П

L₁ = 340 м;

Расстояние от предельного столбика парка П до светофора М-11:

L₂ = 250 м;

Доля составов с вагонами, запрещенными к спуску с горки (ЗСГ): в_ЗСГ = 0.24;

Время на маневры с вагонами ЗСГ, приходящееся на один состав t_pЗСГ = 5,4 мин.

Решение:

Технологической основой работы сортировочной горки является совмещение расформирования с формированием поездов.

Время Т_р.ф., мин, на расформирование-формирование состава с горки определяется в соответствии с Методическими указаниями по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте (ЦЗ от 19.03.1998 г.) по формуле

Т_р.ф. = Т_з + Т_над + Т_рос + Т_ос, (25.1)

где Т_з - время заезда горочного локомотива в парк прибытия в хвост состава, мин;

Т_над -время надвига состава до горба горки, мин;

Т_рос - время роспуска состава с горки, мин;

Т_ос- время на осаживание вагонов на сортировочных путях, мин.

Заезд маневрового локомотива в парк приема за составом. Время Т_з, мин, заезда маневрового локомотива в парк приема за составом определяется по формуле:

Т_з = ++ t_пд, (25.2)

где и - время заезда маневрового локомотива от вершины горки до предельного столбика парка прибытия и обратно к хвосту состава соответственно;

t_пд - время на перемену направления движения маневрового локомотива (t_пд = 0,15 мин, а для локомотивов с двумя кабинами управления t_пд = 1,5 мин).

В зависимости от скорости маневровых передвижений V_ср, км/ч, и расстояния и от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава время на заезд

t₃ = 0.06 + t_пд, (25.3)

Время заезда можно определить по таблицам 2.20 - 2.21 [1]

Длина 1-го полурейса при заезде:

= L₁ + L_П + L₂ = 340 + 1050 + 250 = 1 640 м;

Длина второго полурейса при возвратном движении локомотива:

= L₂ = 250 м;

Из таблиц:

(1640 м) = 3,24 мин; (250 м) = 1.0 мин

t₃ = 3,24 + 1,0 + 0,15 = 4,39 мин ,

Скорость маневровых передвижений - 25 км/ч, тогда

t₃ = 0.06 + 0,15 = 4,686 мин ,

Т_З = 4,4 мин

Надвиг состава на сортировочную горку.

Время Т_над надвига на горку определяется:

Т_над = t_над(+t_пер), (25.4)

где t_над - время надвига состава на горку, мин; t_пер - время предварительной (перед надвигом) перестановки состава из парка прибытия за стрелку горочного вытяжного пути (при параллельном расположении парков прибытия и сортировки), мин.

t_над = ,

где l_над - расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиков парка приема, (340 м);

V_над - средняя скорость надвига на горку, км/ч.

Или

t_над = 1,417 + ,

t_над = 1,417 + = 3,321 мин

Нормы времени надвига при различных скоростях и длины пути надвига приведены в табл. 2.22 Приложения 2 [1]:Скорость надвига:

V_над = = 6.14 км/ч

Т_над = 3,32 мин

Роспуск состава с горки.

Время Т_рос роспуска состава с горки определяется по формуле:

Т_рос = t_рос + , (25.5)

где t_рос - время на роспуск состава с горки без учета дополнительного времени на маневры с вагонами, запрещенными к спуску с горки без локомотива (далее ЗСГ); - увеличение времени роспуска на маневры с ЗСГ;

t_рос =- (1- )

где l_в - расчетная длина вагона (15 м);

m_с - число вагонов в составе;

g₀ - число отцепов;

V_рос - средняя расчетная скорость роспуска состава, км/ч. (табл. 2.23 Приложения 2 [1]).

Нормы времени на роспуск составов с горки в зависимости от ее типа, технического оснащения, расчетной скорости приведены в табл. 2.24-2.25 Приложения 2 [1].

Увеличение времени роспуска на маневры с вагонами ЗСГ составляет

= в_ЗСГ · t_рЗСГ,

где в_ЗСГ - доля составов с вагонами ЗСГ от общего числа расформировываемых составов;

t_рЗСГ - время на маневры с вагонами ЗСГ, приходящееся на один состав.

Маневры с вагонами, запрещенными к спуску, можно выполнять двумя способами:

ѕ горочный локомотив осаживает распускаемый состав и ставит вагоны ЗСГ на специальный или сортировочный путь;

ѕ вагоны ЗСГ отцепляют от состава у вершины горки. Перестановку их в подгорочный парк производят дополнительно привлекаемым локомотивом.

Время роспуска состава с горки (без учета маневров с вагонами ЗСГ)

Среднее число вагонов в одном отцепе:

= = 2.28.

Отсюда расчетная скорость (по табл. 2.23 Приложения 2 [1]) - 7,68 км/ч.

Время роспуска без учета дополнительного времени (по табл. 2.24 Приложения 2 [1]) -5,147 мин.

Расчетная величина:

t_рос =- (1- ) = 5,7 мин.

Определяем увеличение времени на маневры с вагонами ЗСГ.

Доля составов с вагонами ЗСГ: в_ЗСГ = 0,24 .

Время сортировки вагонов ЗСГ (по заданию): - 5,4 мин.

Увеличение времени роспуска:

t = в_ЗСГ = 0,24 * 5,4 = 1,3 мин.

Общее время на роспуск состава с горки

Т_рос = 5,7 + 1,3 = 7,00 мин.

Осаживание вагонов со стороны горки.

Технологическое время t_ос на осаживание вагонов со стороны горки составляет:

t_ос = 0,06 · m_с, (25.6)

где 0,06 - коэффициент, отражающий затраты локомотиво-минут на осаживание одного вагона, спущенного с горки. Его получают делением общего времени на осаживание вагонов в течение трех суток на число вагонов, спущенных с горки за этот же период.

Технологические время на осаживание можно принять по табл. 2.27 Приложения 2 [1].

Т_ос = 0,06*57 = 3,42 мин

Окончательно получаем:

Т_р.ф. = Т_з + Т_над + Т_рос + Т_ос = 4,4 + 3,32 + 7,00 + 3,42 = 18,14 мин

График работы сортировочной горки СГ:



Задача 37

Определить горочный интервал и перерабатывающую способность сортировочной горки при последовательном расположении парков приема и сортировочного (рис 4)

Рис. 4. Схема горочной горловины при одном пути надвига

Исходные данные:

Сортировочная горка - механизирована;

Число путей надвига: 1:

Число горочных локомотивов: 2;

Величина состава m_c = 56 вагонов;

Элементы горочного цикла:

ѕ заезд от горба горки t_З = 4 мин.;

ѕ заезд из сортировочного парка t_С= 5 мин.;

ѕ надвиг t_Н = 5 мин.;

ѕ роспуск t_РОС = 9 мин.;

ѕ осаживание вагонов, окончание формирования t_ОФ = 10 мин.;

Число составов, расформированных за цикл N_Ц = 4;

Время технологических перерывов в работе горки Т_т.п. = 80 мин.

Коэффициент, учитывающий перерывы в использовании горки из-за враждебных маршрутов б_вр = 0,97;

Некоторые исходные данные и продолжительность элементов горочного цикла принимаются из задачи 25.

Решение:

Для определения перерабатывающей способности сортировочной горки разрабатывается график операций по расформированию составов с расчетом величины горочного цикла.

Технологические графики составляются на основе предварительно рассчитанных элементов горочного цикла (заезд, надвиг, роспуск, осаживание) с учетом конкретных условий: числа путей надвига, роспуска и числа работающих горочных локомотивов, конструкции горловин и наличия враждебных пересечений при маневровых передвижениях.

Горочным циклом (Т_г.ц.) называется время на выполнение операций с группой составов (от одного осаживания до следующего).

На основе горочного цикла определяется горочный интервал (t_г.и.).

Горочным интервалом называется среднее время, мин, на расформирование одного состава (включая осаживание и окончание формирования с горки). Он определяется делением горочного цикла на число составов, расформированных за цикл, т.е.

t_г.и. = , м, (37.1)

где N_ц - число составов, расформированных за цикл.

Кроме основной работы по расформированию-формированию поездов, на горке может выполняться и окончание формирования, сортировка с горки по назначениям групп местных вагонов после выполнения с ними грузовых операций и уборки с пунктов грузовой работы, а также повторная сортировка с сортировочных путей отдельных групп вагонов.

Перерабатывающей способностью горки называется максимальное число вагонов, которое горка способна распустить за сутки при имеющемся техническом оснащении и принятой технологии. Определяется она по формуле

n_г = , (37.2)

где б_вр - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебности маршрутов (б_вр = 0,97);

Т_т.п. - суммарное за сутки время технологических перерывов в роспуске составов, связанное с экипировкой горочных локомотивов, сменой локомотивных бригад, ремонтом горочных устройств, повторной сортировкой для выборки вагонов-«чужаков», попавших при сортировке не на специализированный путь ит.д.;

m_с - среднее число вагонов в расформировываемых составах;

t_г.и. - горочный интервал.

Увеличить перерабатывающую способность можно введением дополнительного горочного локомотива (если оно приведет к сокращению tг.и.), сооружением второго пути надвига, второго пути роспуска для организации параллельного роспуска, организацией параллельных операций по роспуску с одновременным надвигом очередного состава. Оптимальный вариант увеличения перерабатывающей способности горки определяется на основании технико-экономических расчетов.

Вариантами увеличения перерабатывающей способности может служить также передача части работы по осаживанию со стороны горки на вытяжки формирования, заменив осаживание подтягиванием; полная передача окончательного формирования составов с горки на вытяжные пути; рациональная специализация путей сортировочного парка; объединение коротких составов при надвиге на горку.

Существенной мерой усиления перерабатывающей способности горки является внедрение новой техники, позволяющей ликвидировать тяжелый, опасный и непроизводительный труд регулировщиков скорости и увеличить скорости надвига и роспуска, обеспечить более расчетливое торможение отцепов для безопасного подхода к стоящим на путях вагонам и уменьшения «окон» в сортировочном парке.

РАСЧЕТ

Технологические нормы времени: t_з' = 4 мин; t_з'' = 5 мин; t_н = 5 мин; t_рос = 9 мин; Т_оф = 10 мин (t_оф = 10/4 = 2,5 на один состав); общее время перерывов в работе = 80 мин. Число составов, расформировываемых за цикл, N_ц = 4; число вагонов в составе = 56; б = 0,97.

Время на осаживание составов за цикл:

Т_ос = 0,06 · m_с · N_ц = 0,06 · 56 · 4 = 13.44 мин.

Общее время на осаживание и окончательное формирование:

Т_оф = 10 мин

Т_ос + t_оф · N_ц = 13.44 + 10 = 23.44 мин.

Дополнительно учтем время на уборку поездного локомотива - 1 мин.

Горочный технологический цикл составляет 39,3 мин.

Горочный технологический интервал: t_г.и. = = = 9,825 ? 10 мин.

Перерабатывающая способность горки [1]

n_г = = = 7374 вагона за сутки.

График работы горки

Точный расчет:

Перерабатывающая способность горки, т.е. максимальное число вагонов, которое может быть рассортировано с горки в течение суток, определяется по формуле

, (37.3)

где б_вр - коэффициент, учитывающий перерывы в работе горки из-за наличия враждебных передвижений. Для объединенного парка приема односторонней сортировочной станции, а также при расположении транзитного парка параллельно парку приема и пропуску поездных локомотивов через предгорочную горловину принимается 0,95, а в остальных случаях - 0,97; 

- время технологических перерывов в работе горки для профилактического осмотра и ремонта горочного оборудования, смены бригад и экипировки горочных локомотивов, сортировки вагонов, поступающих из вагонного депо, с грузового двора и др.; 

t_г - горочный технологический интервал, т.е. время занятия горки операциями по заезду за составом, надвигу, роспуску его, а также формированию и осаживанию вагонов, приходящееся на один состав; 

- коэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагонов из-за недостатка в периоды сгущенного поступления поездов числа и длины сортировочных путей, = 1,05; 

- коэффициент, учитывающий отказы технических устройств, нерасцепы вагонов и др. Его значения зависят от типа и интенсивности использования горки, типа замедлителей и составляют от 0,04 до 0,12;

m_c - среднее число вагонов в составе; 

m _пост - количество вагонов с путей ремонта, грузового двора, распускаемых с горки за время 

= = 6514,57

Размещено на Allbest.ru

...