Определение механизации и автоматизации производства. Принципиальное устройство машины ЩОМ-Д. Назначение и принципиальное устройство хоппер-дозатора. Разновидности путевых стругов
Механизация производственных процессов как замена ручного труда машинами и механизмами. Принцип работы автоматизированных систем управления сортировочными станциями. Схема щебнеочистительного устройства. Технологические особенности костылезабивщика.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 17.04.2014 |
| Размер файла | 71,1 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru
Размещено на http://www.allbest.ru
1. Дайте определение механизации и автоматизации производства. Укажите различие между малой, частичной и комплексной механизацией. Приведите примеры применения устройств автоматизации
Механизация и автоматизация производственных процессов -- это комплекс мероприятий, предусматривающих широкую замену ручных операций машинами и механизмами, внедрение автоматических станков, отдельных линий и производств.
Механизация производственных процессов означает замену ручного труда машинами, механизмами и другой техникой.
Механизация производства непрерывно развивается, совершенствуется, переходя от низших к более высоким формам: от ручного труда к частичной, малой и комплексной механизации и далее к высшей форме механизации -- автоматизации.
В механизированном производстве значительная часть трудовых операций выполняется машинами и механизмами, меньшая -- вручную. Это частичная (некомплексная) механизация, при которой могут быть отдельные слабомеханизированные звенья.
Комплексная механизация -- это способ выполнения всего комплекса работ, входящих в данный производственный цикл, машинами и механизмами.
Высшей степенью механизации является автоматизация производственных процессов, которая позволяет осуществлять весь цикл работ без непосредственного участия в нем человека, лишь под его контролем.
Автоматизация -- это новый тип производства, который подготовлен совокупным развитием науки и техники, прежде всего переводом производства на электронную основу, с помощью применения электроники и новых совершенных технических средств. Необходимость автоматизации производства вызвана неспособностью органов человека с нужной быстротой и точностью управлять сложными технологическими процессами. Огромные энергетические мощности, большие скорости, сверхвысокие и сверхнизкие температурные режимы оказались подвластны только автоматическому контролю и управлению.
В настоящее время при высоком уровне механизации основных производственных процессов (80 %) в большинстве отраслей все еще недостаточно механизированы вспомогательные процессы (25--40), многие работы выполняются вручную. Наибольшее количество вспомогательных рабочих используется на транспорте и перемещении грузов, на погрузочно-разгрузочных работах. Если же учесть, что производительность труда одного такого работника почти в 20 раз ниже, чем у занятого на комплексно-механизированных участках, то становится очевидной острота проблемы дальнейшей механизации вспомогательных работ. Кроме того, необходимо учитывать то обстоятельство, что механизация вспомогательных работ в промышленности обходится в 3 раза дешевле, чем основных.
Но основной и самой важной формой является автоматизация производства. В настоящее время счетно-решающие машины все более решительно входят во все области науки и техники. В будущем эти машины станут основой автоматизации производства и будут управлять автоматикой.
Создание новой автоматической техники будет означать широкий переход от трехзвеньевых машин (рабочая машина -- передача -- двигатель) к четырехзвеньевым системам машин. Четвертое звено -- кибернетические устройства, при помощи которых обеспечивается управление огромными мощностями.
Примеры применения устройств автоматизации.
Диспетчерское управление движением поездов.
Современные тенденции использования вычислительных средств в системах железнодорожной автоматики (ЖАТ) определяют направления совершенствования не только аппаратной платформы, но и структуры оперативного управления. Это нашло отражение в технологии дальнейшей централизации оперативного управления движением поездов не на отдельных участках, а на направлениях. Возможность интеграции руководства перевозочным процессом в центрах управления требует решения технологических вопросов по распределению зон и функций управления и разработки нормативных и эксплуатационных основ, связанных с внедрением и обслуживанием систем централизации управления.
Для совершенствования и оптимизации системы управления движением поездов в 1988 г. железные дороги приступили к проектированию и строительству единых дорожных и региональных автоматизированных диспетчерских центров управления перевозками (АДЦУ). Процесс создания АДЦУ принял затяжной характер из-за отсутствия принятых в полном объеме в постоянную эксплуатацию современных систем ДЦ и ограниченности средств на инфраструктуру каналов связи.
В то же время в связи с резким снижением объемов перевозок на сети дорог РФ перед отраслью была поставлена задача сокращения эксплуатационных расходов внедрением ресурсосберегающих технологий и совершенствованием структуры управления железными дорогами.
Для решения поставленных задач началось укрупнение железных дорог и отделений с наметившейся тенденцией перехода на безотделенческую структуру управления. Необходимость реорганизации повысила актуальность создания единых дорожных и региональных АДЦУ и внедрения современных компьютерных систем управления движением поездов.
Для дальнейшего сокращения эксплуатационных расходов и совершенствования структуры управления перевозочным процессом началась перестройка структуры управления движением поездов в масштабах всей страны. Предполагается акционирование железных дорог.
В соответствии с новой концепцией управления перевозочным процессом система управления предназначается для реализации в рамках следующих территориальных объединений: сеть железных дорог, регион сети железных дорог, линейный район. В связи с этим управление перевозочным процессом должно осуществляться на основе трехуровневой вертикали центров управления: сетевой центр управления перевозками (ЦУП), региональный центр диспетчерского управления (РЦДУ), опорный центр управления линейным районом (ОЦ).
Центр управления перевозками является составной частью структуры Министерства путей сообщения, а в перспективе -- компании "Российские железные дороги". Его предназначение -- организация и оперативное руководство перевозочным процессом на сети железных дорог РФ в целях максимального удовлетворения платежеспособного спроса на пассажирские и грузовые перевозки с обеспечением высокого качества предоставляемых транспортных услуг при достижении необходимой для развития отрасли рентабельности. ЦУП должен возглавлять и координировать работу РЦДУ, также всех отраслевых предприятий, причастных к перевозочному процессу.
Региональные центры создаются в соответствии с территориальным разделением России на семь регионов. РЦДУ должны стать подразделениями будущей акционерной компании "Российские железные дороги", подчиненными сетевому ЦУПу. До организации РЦДУ его функции выполняют дорожные единые центры диспетчерского управления, существующие почти на всех железных дорогах РФ.
Региональный центр диспетчерского управления должен быть иинформативно и технологически связан с ЦУПом, соседними региональными центрами и опорными центрами своих линейных районов, со всеми отраслевыми предприятиями, обеспечивающими работу инфраструктуры железнодорожного транспорта в регионе управления, крупными отправителями и получателями грузов.
На РЦДУ возлагается реализация технологий управления перевозочным процессом в пределах региона, являющихся естественным продолжением единых баз данных и сетевых технологий ЦУПа с их детализацией (вплоть до управления движением каждого поезда) и дополнением управления местными для региона перевозками.
Опорный центр является удаленным подразделением РЦДУ, расположенным, как правило, на опорной станции линейного района. Работа ОЦ существенно зависит от особенностей опорной станции и линейного района в целом. Предполагаются следующие типы ОЦ:
· примыкающие к районам массовой погрузки грузов на подъездных путях;
· с крупной грузовой станцией в качестве опорной;
· для пограничных переходов;
· с припортовой станцией в качестве опорной;
· с сортировочной или технической станцией в качестве опорной.
Основные задачи ОЦ:
· взаимодействие с отправителями и получателями грузов на территории линейного района, в том числе на основе единых технологических процессов;
· управление местной работой линейного района с обеспечением установленных нормативов времени оборота местных вагонов;
· переработка транзитного вагонопотока с его обеспечением локомотивами и локомотивными бригадами, технический и коммерческий осмотр поездов;
· организация передачи грузов между государствами и другими видами транспорта, взаимодействие с портами, таможенными органами и др.;
· взаимодействие с вагонными депо и его подразделениями по неисправным вагонам, организация подготовки вагонов и составов под погрузку.
Оперативно-диспетчерский персонал опорного центра обеспечивает руководство работой всех подразделений самой опорной станции и прикрепленных станций линейного района. К нему относятся дежурные по станциям и паркам, агенты центров фирменного технологического обслуживания, станционных технологических центров, дежурные по горке и т.п. Опорный центр включает в себя подразделения других служб, непосредственно участвующих в перевозочном процессе: пункты технического и коммерческого обслуживания, вагонные участки, дистанции сигнализации и связи и др.
Управление перевозочным процессом строится по принципу сквозных информационно-управляющих технологий, направленных от ЦУП через РЦДУ и ОЦ до рабочих мест работников линейных районов или устройств железнодорожной автоматики, исполняющих те или иные операции перевозочного процесса.
Сквозные информационно-управляющие технологии должны обеспечить единство управления перевозочным процессом сверху вниз, с соблюдением условий заказа на перевозки и минимизацией эксплуатационных затрат на их выполнение.
Автоматизированные системы управления сортировочными станциями (АСУСС).
АСУСС обеспечивает автоматизацию управления технологическим процессом переработки вагонов на станциях на основе динамической информационной модели сортировочной и поездной работы станции и прилегающих участков.
Основные задачи, решаемые АСУСС:
· обработка телеграмм - натурных листов (разметки) и составление сортировочных листков;
· формирование справок для получателей о наличии вагонов с местным грузом в прибывающих поездах;
· автоматизированный номерной учет наличия и расположения вагонов на станции;
· подготовка натурных листов на сформированные поезда, передача ТГНЛ;
· расчет планов приема, расформирование, поездообразование;
· анализ нарушений плана формирования, контроль над соблюдением норм массы и длины поездов;
· подготовка станционной отчетности;
· анализ работы станции;
· планирование работы станции.
АСУСС создана для следующих целей:
· сборы и обработка оперативных сообщений о составах поездов, характеристиках вагонов и перевозимых грузов, об операциях, обеспечение контроля полноты и достоверности информации;
· формирование и ведение на основе оперативной информации динамической модели текущего состояния парков станции;
· решения на основе данных динамической модели комплекса прикладных задач управления.
Автоматическая переездная сигнализация.
На пересечении железной дороги в одном уровне с автомобильными дорогами устраивают переезды. Они могут быть регулируемыми, т.е. оборудованными устройствами переездной сигнализации, и нерегулируемыми, когда возможность безопасного проезда полностью зависит от водителя транспортного средства. В ряде случаев переездная сигнализация обслуживается дежурным работником. Такие переезды называются охраняемыми, а необслуживаемые -- неохраняемыми.
К переездным устройствам относятся автоматическая светофорная сигнализация, автоматические шлагбаумы, электрошлагбаумы и механизированные шлагбаумы. Эти устройства служат для прекращения движения автотранспортных средств через переезд при приближении к нему поезда.
Переезды с интенсивным движением для ограждения со стороны автомобильной дороги оборудуют автоматической светофорной переездной сигнализацией с автоматическими шлагбаумами. Переезд ограждается переездными светофорами ПС с двумя попеременно мигающими красными огнями, и подается звуковой сигнал для оповещения пешеходов. Мигающая сигнализация применяется для того, чтобы водитель автотранспортного средства не мог принять переезд за обычный городской перекресток.
Автоматическая локомотивная сигнализация.
Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) предназначена для повышения безопасности движения поездов и улучшения условий труда локомотивных бригад. При плохой видимости (дождь, туман, снегопад) машинист поезда может своевременно не заметить показания светофора, что приведет к проезду запрещающего сигнала. Чтобы исключить такие негативные случаи, автоблокировку дополняют АЛС, с помощью которой показания путевых светофоров при приближении к ним поезда передаются на локомотивный светофор, установленный в кабине машиниста. Систему АЛС дополняют автостопом, который останавливает поезд перед закрытым светофором, если машинист не принимает мер к своевременному торможению.
Систему АЛС дополняют также устройством для проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда, а наиболее совершенные системы -- устройствами автоматического регулирования скорости.
АЛС с автостопом осуществляет торможение поезда и в случае превышения допустимой скорости или отсутствия подтверждения бдительности машиниста.
В зависимости от способа передачи показаний путевых сигналов на локомотив (непрерывно или только в определенных точках пути) различают АЛС непрерывного типа с автостопом (АЛСН) и точечного типа с автостопом (АЛСТ), причем последняя может применяться только на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой.
Полуавтоматическая блокировка.
Полуавтоматическая блокировка (ПАБ) применяется для интервального регулирования движения поездов на малодеятельных участках железных дорог. Полуавтоматической она называется потому, что часть операций по изменению показаний сигналов выполняется автоматически (в результате воздействия колес подвижного состава), а другая часть осуществляется дежурным по станции или путевому посту. При ПАБ на межстанционном перегоне может находиться только один поезд. Для увеличения пропускной способности наиболее длинные межстанционные перегоны делят на два межпостовых перегона (блок-участка), и на месте раздела устраивают путевой пост. Разрешением на занятие поездом свободного перегона служит соответствующее показание выходного (для станции) или проходного (для путевого поста) сигнала.
2. Опишите принципиальное устройство машины ЩОМ-Д. Сравните ЩОМ-Д с БМС. Назовите, что общего и в чем отличие этих машин
Рис. 1. Схема щебнеочистительного устройства: 1 -- нож; 2 -- сетчатая лента; 3 -- рельсо-шпальная решётка; 4 -- бункер; 5 -- щебень.
Наиболее распространено щебнеочистительное устройство ЩОМ-Д конструкции советского инженера А.М. Драгавцева (рис. 1), устанавливаемое на электробалластере. Это устройство состоит из движущейся поперёк ж.-д. пути замкнутой сетчатой ленты, охватывающей поднятую электробалластером рельсо-шпальную решётку. Внизу лента скользит (со скоростью 12 м/сек) по ножу, подрезающему при движении Щ. м. слой щебня. Мелкие частицы, засоряющие балласт, на криволинейном участке движения ленты через отверстия в ней выбрасываются на обочину; крупные частицы попадают в бункер, ссыпаются на путь и разравниваются. Производительность ЩОМ-Д -- до 2000 м3/ч, рабочая скорость -- 1--3 км/ч. работающие без подъёма рельсошпальной решётки, оснащены скребковыми механизмами, которые вырезают щебень и подают его в очистительное устройство. Их используют главным образом для очистки щебня под стрелочными переводами и станционными путями. Очистка щебня производится в среднем 1 раз в 8--10 лет, а на участках железных дорог с интенсивным засорением (например, угольной пылью) чаще. Использование балласта со специальными наполнителями, например асбестом, может увеличить его срок службы до 15--20 лет.
Балластоочистительная машина БМС предназначена для очистки щебня балластной призмы железнодорожного пути от засорителей и подготовки подшпального основания балластной призмы для укладки нового пути.
Машина БМС может также применяться для вырезки песчаного и асбестового балласта и удаления их за пределы пути.
Обслуживающий персонал машины - два человека (без трактористов), Балластоочистительная машина БМС состоит из двух тракторов-тягачей типа Т-130, оборудованных ходоуменьшителями и рельсовым ходом, рамы, силовой установки, захватных крыльев, очистительного устройства, планировщика, гидро- и электрооборудования с органами управления. Управление рабочими органами - с переносного дистанционного пульта. Во время работы машина находится между разборочным и укладочным кранами и производит очистку загрязненного щебня в следующей последовательности: забор и подачу загрязненного щебня захватными крыльями и подрезным ножом. Очистку загрязненного щебня и подачу его в путь с помощью отбойного и наклонного щитов; планировку очищенного щебня планировщиком и уплотнение его катками.
3. Укажите назначение и принципиальное устройство хоппер-дозатора. Сравните конструкцию хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВ3 и ЦНИИ-ДВ3М
В 1953 году был разработан первый хоппер-дозатор (модель ЦНИИ ДВЗ), впоследствии усовершенствованный, (модели ЦНИИ ДВЗ М и 55-76), конструкция которого к началу двадцать первого века не претерпела существенных изменений. Производство этих хоппер-дозаторов в девяностых годах прошлого века было прекращено. К началу двадцать первого века реализация передовых технологий машинизированной выправки пути и других видов ремонта оказалось перед угрозой срыва ввиду выработки ресурса у основной массы хоппер-дозаторов перечисленных выше моделей и всего основного парка СПС хозяйства пути.
Хоппер-дозатор - саморазгружающийся вагон, предназначенный для перевозки балласта и механизированной выгрузки его на железнодорожный путь с необходимой дозировкой в процессе движения. Кузов хоппер-дозатора цельнометаллический бункерного типа, имеет четыре разгрузочных устройства с крышками, а также дозирующее устройство. Рама дозирующего устройства при разгрузке находится над поверхностью пути на высоте, равной толщине отсыпаемого балластного слоя. Управление дозирующим и разгрузочным устройствами осуществляется пневмосистемой. При движении хоппер-дозатора крышки открываются пневмоцилиндрами, балласт высыпается и разравнивается рамой дозатора слоем заданной толщины. В зависимости от принятой технологии путевых работ возможны различные варианты выгрузки балласта: на середину пути, в междупутье, на обочину или на всю ширину пути. Перемещение хоппер-дозатора осуществляется локомотивом. Сжатый воздух в пневмосистему подаётся компрессором, который расположен в локомотиве или специальном вагоне сопровождения. Для перевозки балластных материалов формируются составы из 20--25 вагонов (хоппер-дозаторные вертушки). Грузоподъёмность хоппер-дозатора 60 тонн, вместимость кузова 33,4 кубических метра, скорость движения при разгрузке 2--5 километра в час, собственная масса 23 тонны.
Хоппер-дозатор ЦНИИ-ДВЗМ.
Хоппер-дозатор ЦНИИ ДВЗМ представляет собой саморазгружающийся специализированный вагон для перевозки, механизированной разгрузки и дозировки балласта.
Хоппер-дозатор обеспечивает:
· перевозку, разгрузку и дозировку щебня, гравия, песка, шпака и других сыпучих материалов;
· выгрузку балласта и укладку его в необходимом количестве на путевую решетку по всей ширине пути, а также укладку на одну или обе стороны и в середину колеи;
· точную дозировку и непрерывную регулировку количества балласта, выгружаемого в путь в процессе движения балластного состава.
Хоппер-дозатор ЦНИИ ДВЗМ создан на базе типового четырехосного хоппера, кузов которого занижен, а разгрузочные люки заменены специальным разгрузочно-дозировочным устройством с пневматическим управлением, которое расположено под рамой хоппера, между тележками. Это устройство состоит из двух блоков, каждый из которых представляет собой воронкообразный бункер с разгрузочными окнами. Под бункерами размещен дозатор с механизмами его подъема и опускания, предназначенный для дозировки выгружаемого на путь балласта и его планировки.
Подъем и опускание дозатора производятся рычажным механизмом, приводимым в действие двумя пневматическими цилиндрами.
На каждом хоппер-дозаторе предусматриваются две воздушные магистрали: одна для питания тормозной системы, другая - для приведения в действие разгрузочно-дозировочного устройства. Управление дозатором пневматическое, питание - сжатым воздухом от локомотива.
Рис. 2
4. Перечислите разновидности путевых стругов. Опишите устройство снегоочистительного струга СС-1 и сравните его с СС-1М
Путевой струг -- путевая машина, применяемая на железных дорогах для ремонта земляного полотна, а также для очистки железнодорожных путей от снега. Путевые струги производят нарезку новых и очистку старых кюветов, оправку откосов выемок, насыпей и балластной призмы, отвалку и срезку загрязнённого балласта с соседнего пути при снятой рельсошпальной решётке, планировку грунта при строительстве вторых путей, очистку от снега станций и перегонов, отвалку снега в местах его выгрузки.
В зимнее время путевые струги применяются в местах, где производится выгрузка снеговых составов и очистки станций от снега, а также кюветов для пропуска весенних вод. На железных дорогах СССР путевые струги нескольких типов нашли свое применение: отвальный плуг МОП, струг-снегоочиститель СС-1, а также выпускавшийся раньше путевой струг ПС-2а.
Самое большое распространение получил струг-снегоочиститель СС-1, который, в отличие от большинства других, может использоваться не только для работ, выполняемых всеми путевыми стругами, но и для расчистки пути от снега на перегоне при высоте заноса до 2 м.
Машина для ремонта земляного полотна железной дороги СЗП-600 предназначена для выполнения следующих технологических работ: чистка, углубление и расширение кюветов; нарезка новых кюветов; планировка откосов в рабочей зоне плугов; углубление траншей в рабочей зоне ротора; транспортирование вырезаемого материала в транспортное средство или на откос земляного полотна.
Машина для нарезки кюветов (МНК) предназначена для: очистки и расширения кюветов; нарезки новых кюветов; оправки обочин и откосов земляного полотна; изготовления поперечных траншей в рабочей зоне ротора; нарезки продольных траншей глубиной до двух метров от УГР. Как за торцами шпал, так и на вылете 7,8 м от оси пути; профилирования балластной призмы; транспортировки вырезанного материала в транспортное средство или на откос земляного полотна.
Машина для сооружения поперечного дренажа (МСПД) предназначена для осушения балластных углублений, в том числе выпуска свободной воды из земляного полотна. Она устанавливается на откосы насыпи. Рабочим органом ее служит шнек.
Для ремонта земляного полотна в бывшем СССР использовались, а некоторые и сейчас применяются, специализированные машины такие как:
· путевая землеуборочная машина Балашенко В.Х.,
· машина для очистки кюветов, машина для сооружения закрытого продольного (подкюветного) дренажа,
· машина для сооружения поперечного дренажа.
Путевая землеуборочная машина (ЗУБ) предназначена для очистки станционных путей от грязи и мусора, углубления междупутий, уборки сплывов грунта с откосов, выемок и косогоров, для скола и уборки льда и снега.
Машина для очистки старых и нарезки новых кюветов, база которой трактор МТЗ-82 «Беларусь», позволяет объезд опор контактной сети, передвижение по сложному профилю кювета и поддерживает постоянное положение рабочего органа в вертикальной плоскости, благодаря механизму стабилизации и гидравлической системе с автоматом-стабилизатором и гидроходоуменьшителем.
Машина для сооружения закрытого продольного дренажа, предназначена для механизации сооружения закрытых продольных (подкюветных или закюветных) дренажей в выемках земляного полотна, на станционных и других площадках. Базой служит траншейный цепной экскаватор-дреноукладчик ЭТЦ-202А.
На железных дорогах России используют струг снегоочиститель СС-1 Наиболее распространён струг-снегоочиститель СС-1, а также модернизированный СС-1 М. Совмещение на одной машине снеговой и земляной частей позволяет использовать её при строительстве, ремонте и текущем содержании пути по принятой технологии производства этих работ практически круглый год. Рабочими органами струга-снегоочистителя СС-1М служат два боковых крыла 5 и два снегоочистительных устройства 11. Наибольший вылет каждого крыла от оси пути 7,7 м. В средней части струга установлена портальная рама 9, на вертикальных стойках которой смонтированы крылья. В рабочее положение каждое крыло приводится пневмоцилиндром 8; крыло может поворачиваться вокруг вертикальной оси. Снегоочистительные устройства смонтированы по торцам струга, где расположены также автосцепки.
ПТКБ ЦП МПС модернизировало струг (СС-1М), оснастив его крылом, соответствующим новым размерам поперечного сечения земляного полотна.
Совмещение на одной машине снеговой и земляной частей позволяет использовать ее при строительстве, ремонте и текущем содержании пути по принятой технологии производства этих работ практически в течение всего года.
автоматизированный сортировочный костылезабивщик щебнеочистительный
5. Вычертите схему и опишите принцип работы костылезабивщика ЭПК-3
Костылезабивщик -- путевой инструмент для забивки костылей в деревянные шпалы и брусья рельсошпальной решётки железнодорожного пути. Применяется на железнодорожном транспорте при сборке звеньев путевой решётки, а также при строительстве, ремонте и текущем содержании пути. Принцип действия костылезабивщика основан на преобразовании кинетической энергии вращательного движения вала электродвигателя в энергию удара поршня-бойка по забойнику инструмента. Компрессионно-вакуумный механизм обеспечивает эффективную, высокопроизводительную забивку костылей. Принцип работы костылезабивщика следующий: костылезабивщик приводится в действие включением электродвигателя с последующим нажатием рабочим наконечником на забиваемый костыль. При работе электродвигателя вращение через редуктор передаётся кривошипно-шатунному механизму, который обеспечивает возвратно-поступательное движение подвижного цилиндра, создающего разрежение. Находящийся под ним боёк, который одновременно выполняет функции свободного поршня, золотника и ударной головки, поднимается в корпусе и, падая, ударяет по хвостовику забойника. За одну минуту боёк совершает 1100 ударов, что обеспечивает забивку костыля в сосновую шпалу за 5 секунд.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Назначение и классификация специализированного подвижного состава - хоппер-дозатора: устройство и работа, особенности применения агрегата. Описание устройства, работы механизмов хоппер-дозатора. Механизмы внутренних крышек. Механизм подъёма и опускания.
реферат [5,1 M], добавлен 26.02.2012Назначение, работа и устройство машины ЭЛБ-3ТС. Электрическая схема механизма прикрытия крыла. Определение основных параметров машины и рабочего оборудования. Проектирование механизма прикрытия крыла дозатора. Меры безопасности при работе машины.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 27.08.2010Перспективы развития, модификация путевых рельсосварочных машин, грузоподъемного устройства. Проектирование механизма перемещения кран-балки. Определение стоимости модернизации машины. Охрана труда и техника безопасности, эксплуатация бесстыкового пути.
дипломная работа [2,3 M], добавлен 14.04.2011Устройство ремонтируемой машины, принцип работы и рисунок машины. Метод капитального ремонта машины. Схема технологического процесса ремонта. Устройство ремонтируемого узла и принцип работы. Очистка и мойка деталей. Контроль и сортировка деталей.
дипломная работа [390,4 K], добавлен 06.02.2009Общие сведения о фазах. Устройство и работа амортизатора. Расширительный бачок системы охлаждения, его назначение, устройство. Датчик положения коленчатого вала, назначение и принцип действия. Устройство, принцип действия, схема подключения сигналов.
контрольная работа [1,6 M], добавлен 21.01.2015Склады как элемент логистических систем: виды и степень механизации, устройство, автоматизация хранения и общая их классификация. Грузовые контейнеры, рефрижераторы, цистерны и средства автоматизации: тележки, штабелеры, домкраты, погрузчики и краны.
презентация [19,9 M], добавлен 13.05.2015Роль железнодорожного транспорта и главные задачи механизации путевых работ. Общее устройство, техническая характеристика крана УК-25/9-18. Краткое описание процесса работы укладочного крана. Назначение и общие устройства тяговой лебедки крана, ее расчет.
курсовая работа [471,4 K], добавлен 17.03.2014Анализ конструкций щебнеочистительного оборудования отечественных путевых машин. Компоновка нового выгребного устройства, прочностные расчеты наиболее слабых элементов конструкции. Расчет экономической эффективности от внедрения модернизированной машины.
дипломная работа [845,6 K], добавлен 27.08.2010Общее устройство автомобиля и назначение его основных частей. Рабочий цикл двигателя, параметры его работы и устройство механизмов и систем. Агрегаты силовой передачи, ходовой части и подвески, электрооборудования, рулевого управления, тормозной системы.
реферат [243,2 K], добавлен 17.11.2009Назначение, общее устройство, принцип действия и техническая характеристика экскаватора ЭКГ-8И. Поворотная платформа с механизмами. Описание машины для замены канатов на экскаваторе. Расчет шпоночного соединения вала со ступицей сцепной кулачковой муфты.
дипломная работа [3,9 M], добавлен 03.07.2015Организация работы порта, технология и механизация перегрузочных работ на грузовых терминалах. Опыт создания автоматизированных систем управления контейнерных терминалов. Устройство ричстакера – складского напольного транспорта для работы с контейнерами.
отчет по практике [510,3 K], добавлен 14.11.2016Классификация машин для балластировки и подъемки пути. Обзор работ по формированию балластной призмы. Устройство и принцип работы электробалластера. Определение производительности машины. Расчет геометрических параметров механизма сдвига путевой решетки.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 17.02.2016Система управления двигателем. Топливная система: общее понятие, устройство. Принцип действия системы впрыска и выпуска бензиновых двигателей. Главное назначение датчиков. Электронная система зажигания: общий вид, конструкция, особенности работы.
презентация [695,4 K], добавлен 08.12.2014Устройство ходовой части автомобиля. Конструкция передней и задней подвески. Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания колес. Общие технические характеристики рулевого управления. Назначение рабочей и стояночной тормозных систем машины.
контрольная работа [1,1 M], добавлен 03.12.2013Компрессор электровоза (тепловоза): назначение, устройство, принцип работы. Ремонт компрессора КТ-6. Назначение, устройство контроллера машиниста. Охрана труда при ремонте компрессора и контролера. Работа с электроинструментом. Содержание рабочих мест.
реферат [1,8 M], добавлен 08.08.2014Назначение, устройство и принцип действия амортизатора гидравлического телескопического двустороннего действия автомобиля ВАЗ-21099: основные параметры, ремонт, замена, моечно-очистные работы. Техническое нормирование труда в автомастерской организации.
курсовая работа [845,3 K], добавлен 18.06.2011Определение классификации пути и норм периодичности выполнения ремонтно-путевых работ. Основные работы по капитальному ремонту. Расчет базовых параметров и размеров обыкновенного стрелочного перевода. Продолжительность цикла работы снегоуборочной машины.
контрольная работа [1,4 M], добавлен 13.01.2011Устройство, схема работы, световой спектр излучения и яркость освещения ксеноновой лампы. Достоинства ксенона, его преимущества перед галогеном. Блок розжига газа. Соответствие температуры и цвета ксеноновых ламп. Принцип работы галогенной оптики.
курсовая работа [927,8 K], добавлен 27.11.2015Устройство сцепления как первого устройства трансмиссии, его назначение для передачи крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач. Схема гидравлического привода выключения сцепления и механизма сцепления.
презентация [2,3 M], добавлен 22.12.2013Анализ конструкций, назначение, классификация, устройство, принцип действия, техническая характеристика и порядок работы подъемников, их применение на станциях технического обслуживания. Определение максимального прогиба балки и угла поворота сечения.
курсовая работа [631,6 K], добавлен 27.01.2011
