Система организации труда на железнодорожном транспорте

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Сущность разделения и кооперация труда на предприятии

1.1 Сущность и значение разделения труда

1.2 Формы разделения труда

1.3 Сущность и формы кооперации труда

2. Основные принципы организации работы локомотивных бригад

2.1 Общие положения

2.2 Явка локомотивной бригады на работу

2.3 Приемка локомотива

2.4 Выезд локомотива на станцию из депо и следование для прицепки к составу

2.5 Порядок действий локомотивной бригады перед приведением поезда (локомотива) в движение при отправлении со станции

2.6 Выполнение локомотивной бригадой основных обязанностей при управлении движением поезда

2.7 Порядок сдачи локомотива

2.8 Окончание работы локомотивной бригады в депо

Список литературы

1. Сущность разделения и кооперация труда на предприятии

1.1 Сущность и значение разделения труда

Эффективная система организации труда определяется рациональным обособлением видов деятельности работников, установлением функций, обязанностей, сфер действия для каждого из них, а также для других работников различных подразделений.

По форме проявления различают два типа разделения труда: общественное и разделение труда в конкретном производстве.

Общественное разделение труда в свою очередь можно разделить на общее и частное.

Общее разделение труда представляет собой обособление видов трудовой деятельности по отраслям общественного производства (промышленность, сельское хозяйство, транспорт, строительство и др.). Частное разделение труда выражает обособление видов трудовой деятельности внутри отраслей общественного производства - разделение промышленности на добывающие и обрабатывающие отрасли, транспорта - на железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный и т.д.

Разделение труда в конкретном производстве называют единичным разделением труда, которое предусматривает обособление различных видов работ внутри организации, в рамках определенных структурных подразделений, а также распределение работ между исполнителями. Разделение труда на предприятии представляет собой разграничение деятельности людей в процессе совместного труда, т.е. обособление отдельных трудовых процессов. Такое разделение труда способствует сокращению производственного цикла за счет одновременного выполнения различных работ, обеспечивает повышение производительности труда вследствие более быстрого приобретения производственных навыков исполнителями при специализации работ.

1.2 Формы разделения труда

В числе форм разделения труда на предприятиях можно выделить: технологическое разделение труда, функциональное, профессиональное и квалификационное.

Технологическое разделение труда представляет собой расчленение производственного процесса на отдельные части - фазы, технологические процессы, работы, операции. При этом однородные технологические части производственного процесса обособляются и закрепляются за определенными исполнителями. Определяющим фактором для данной формы разделения труда является технологический процесс.

Функциональное разделение труда состоит в распределении исполнителей по производственным группам в соответствии с их ролью в процессе производства. По данному признаку выделяются функциональные группы исполнителей. Каждая функциональная группа делится на подгруппы. В зависимости от объемов производства, масштабов производства за одним работником закрепляется одна или несколько функций. Выделяются следующие функциональные группы: основных и вспомогательных рабочих; руководителей предприятия и его структурных подразделений; специалистов, служащих, ведущих подготовку и оформление документации, учет и контроль, занимающихся хозяйственным обслуживанием и др. Каждая функциональная группа делится на подгруппы. Так, в эксплуатационном вагонном депо в группе ремонтных рабочих выделяются несколько функциональных подгрупп: слесари по ремонту подвижного состава на текущем отцепочном ремонте вагонов, осмотрщики-ремонтники вагонов на пунктах технического обслуживания и др.

Выполнение работ по каждой функции наряду с технологическим разделением труда определяет профессии и специальности исполнителей. Дифференциация трудовой деятельности требует профессиональной специализации рабочих. На основе однородности трудовых функций формируются профессии и специальности, требующие соответствующих знаний и специальной подготовки.

Профессия - это определенный род трудовой деятельности человека, владеющего комплексом специальных теоретических знаний и компетенций, практических навыков, приобретенных в результате специальной подготовки и опыта работы. Профессия определяет принадлежность к тому или иному виду трудовой деятельности по следующим основным признакам: способу воздействия на предмет труда; применяемым орудиям труда; предмету труда или функции, выполняемой в производственном процессе. Наименование профессии определяется характером и содержанием работы или служебных функций, применяемыми орудиями и предметами труда (например, "токарь").

Специальность представляет собой конкретизацию трудовой деятельности в рамках данной профессии. Например, профессия "токарь" подразделяется на специальности: "токарь-карусельщик", "токарь-расточник". Если функции по определенной специальности охватывают всю сферу трудовой деятельности работника, то эта специальность соответствует профессии (например, "составитель поездов", "дежурный стрелочного поста").

Инновационное развитие железнодорожного транспорта вызывает изменения в содержании труда и производственных функций, которые приводят к отмиранию отдельных профессий, возникновению новых, изменению содержания и характера труда, функций работников и требований к их знаниям и опыту.

Основным направлением развития профессиональной структуры рабочих является формирование профессий широкого профиля, которое связано с внедрением комплексной механизации и автоматизации производства и коллективных форм организации труда. Профессии широкого профиля являются результатом интеграции трудовых функций в пределах смежных видов работ или слияния узкопрофильных профессий при определенных организационно-технических условиях производства. К профессиям широкого профиля на железнодорожном транспорте относится, например, профессия "оператор сортировочной горки".

Неодинаковая сложность выполнения работ внутри каждой профессиональной группы предъявляет разный уровень требований к уровню квалификации работника. локомотивная труд разделение кооперация

Квалификационным называется разделение труда внутри профессиональной группы в зависимости от степени и вида профессиональной группы, умения и навыков работника. Квалификация работников учитывается при тарификации, которая заключается в присвоении исполнителю в зависимости от его квалификации тарифного разряда. Присвоение тарифного разряда свидетельствует о пригодности работника к выполнению определенной работы или конкретного круга обязанностей. Показателем квалификации исполнителя могут служить присваиваемые ему категория, класс, почетное звание, наличие дипломов об образовании, ученой степени.

1.3 Сущность и формы кооперации труда

Обособление отдельных видов работ и работников в результате рационального разделения труда вызывает необходимость объединения трудовой деятельности работников для достижения целей производства, т.е. разделение труда тесно связано с его кооперацией и представляет собой две неразрывно связанные между собой и дополняющие друг друга стороны трудовой деятельности людей. Кооперация труда является формой организации труда, при которой исполнители объединяются для планомерного совместного участия в одном или разных, но связанных между собой трудовых процессах. Основная задача кооперации труда заключается в обеспечении определенной согласованности в деятельности отдельных исполнителей или групп работников, которые выполняют различные трудовые функции.

На масштаб кооперации оказывают влияние следующие факторы: уровень техники и существующей технологии, тип производства, формы разделения труда, формы организации производства.

Различают два основных типа кооперации труда: простую и сложную. Простая кооперация труда представляет собой кооперацию однородного конкретного труда. Она применяется там, где работа может быть разделена на качественно однородные части, выполнение которых поручается разным исполнителям.

Сложная кооперация труда основана на разделении труда. При этом труд разделен, обособлен, исполнители специализированы на выполнении отдельных операций или процессов. Необходимо учитывать, что работники вне кооперации труда не способны осуществлять полностью тот или иной род деятельности.

В структурных подразделения железнодорожного транспорта рациональная кооперация труда заключается в установлении и поддержании оптимальных производственных связей между работниками.

Выделяют следующие формы кооперации труда:

- между цехами (межцеховая кооперация труда);

- между производственными участками внутри цеха (внутрицеховая);

- между исполнителями (внутрибригадная и внутриучастковая).

Межцеховая кооперация труда устанавливает конкретные планомерные производственные связи между цехами. В этом случае кооперация может быть технологической или предметной. В условиях применения технологической кооперации продукция одного цеха передается в другой цех для выполнения работ на следующей стадии технологического процесса.

При предметной кооперации труда взаимосвязь между цехами устанавливается на завершающем этапе производственного процесса во время передачи продукции цехов в сборочный или иной цех, где завершается производственный процесс.

Внутрицеховая кооперация труда представляет собой производственные связи между работниками производственных участков в рамках одного цеха. Также, как и межцеховая кооперация, внутрицеховая может быть технологической или предметной.

Кооперация труда между отдельными исполнителями наиболее полно проявляется в производственной бригаде, которая объединяет рабочих одинаковых или различных профессий, совместно выполняющих единое производственное задание и несущих общую ответственность за результаты работы.

Производственные бригады могут быть классифицированы по организационным, техническим, технологическим и экономическим признакам (табл. 1.1).

Специализированная бригада состоит из рабочих одной профессии или специальности и выполняет технологически однородные виды работ (например, бригада по ремонту автотормозного оборудования).

Таблица 1.1 - Классификация производственных бригад

Комплексная бригада объединяет работников нескольких профессий и выполняет комплекс технически разнородных, но взаимосвязанных видов работ (например, маневровую работу).

Сквозная (суточная) бригада включает в себя рабочих двух или более смен, работающих в одной и той же рабочей зоне и на том же оборудовании.

Сменная бригада включает в себя работников одной смены.

Укрупненная бригада состоит из отдельных профессиональных групп рабочих и выполняет технологически законченный цикл работ.

В ремонтных локомотивных депо сложились две основные формы кооперации труда на ремонте подвижного состава. В первом случае рабочие объединяются по технологически однородным видам или группам работ (например, ремонт механической части локомотива или электрооборудования) с кооперацией труда только внутри выделенных видов или групп. Данная форма организации труда соответствует специализированной бригаде. Создание такой бригады особенно эффективно, если каждый её член может выполнять все виды работ в пределах групп и фактически их выполняет в случае производственной необходимости. Во втором случае исполнители объединяются по технологически однородным видам или группам работ с кооперацией труда не только внутри, но и между отдельными видами и группами работ. Это характерно для комплексной бригады, где каждый рабочий может выполнять любую операцию, например, при ремонте подвижного состава.

2. Основные принципы организации работы локомотивных бригад

2.1 Общие положения

К работникам локомотивной бригады относятся машинист локомотива, помощник машиниста локомотива и в необходимых случаях - дублер помощника машиниста.

Машинистом локомотива может быть назначено лицо, имеющее свидетельство установленного образца на право управления локомотивом соответствующего вида тяги, а также заключение машиниста-инструктора о допуске к самостоятельному управлению локомотивом на конкретных участках и железнодорожных станциях, прошедшее собеседование у начальника локомотивного депо и медицинскую комиссию.

Помощником машиниста локомотива может быть назначено лицо, имеющее документы установленного образца о присвоении профессии помощника машиниста локомотива соответствующего вида тяги.

2.2 Явка локомотивной бригады на работу

Работники локомотивной бригады обязаны явиться на работу порядком, установленным приказом начальника депо в подготовленном к выполнению своих должностных обязанностей состоянии и в сроки, определенные графиком работы или по вызову нарядчика локомотивных бригад (дежурного по депо).

В локомотивных депо не имеющих полностью внедренную систему управления локомотивным хозяйством (далее АСУТ) процесс явки локомотивных бригад должен быть организован следующим образом:

- машинист и помощник машиниста являются к дежурному по депо и предъявляют удостоверения личности;

- дежурный по депо направляет локомотивную бригаду в медицинский пункт для прохождения предрейсового медицинского осмотра (далее ПРМО);

- маршруты машиниста нарядчиком передаются фельдшеру ПРМО;

- после проведения предрейсового медосмотра, фельдшер проставляет штамп в маршруте с указанием даты и времени прохождения ПРМО каждым членом локомотивной бригады и передает маршрут машинисту;

- далее локомотивная бригада проходит ознакомление с материалами предрейсового инструктажа и подтверждает его усвоение с использованием АРМ инструктажа, при необходимости с локомотивной бригадой проводят внеочередной инструктаж. Лицо, ответственное за проведение инструктажа, в случае его усвоения, ставит отметку в маршрут машиниста о прохождении инструктажа;

- пройдя инструктаж, локомотивная бригада предъявляет дежурному по депо маршрут машиниста со штампами ПРМО и отметкой о пройденном инструктаже, документы (удостоверение по электробезопасности, талон предупреждения, формуляр);

- дежурный по депо выдает (в зависимости от оборудования локомотива), необходимые электронные носители информации для устройств регистрации параметров движения, делает об этом отметку и проставляет свой штамп установленной формы в маршруте, выдает машинисту ключи от локомотива и направляет локомотивную бригаду к месту приемки локомотива.

В эксплуатационных локомотивных депо, где введена АСУТ контроль допуска локомотивных бригад к работе проводится с помощью данной автоматизированной системы.

Основной задачей комплекса автоматизированного рабочего места (далее АРМ) АСУТ цеха эксплуатации является автоматизация основных функций персонала, организующих и обеспечивающих эксплуатационную работу депо: дежурного по депо, начальника резерва локомотивных бригад, нарядчиков локомотивных бригад, машинистов-инструкторов, инженера цеха эксплуатации, психолога, руководства депо. АСУТ цеха эксплуатации представляет собой комплекс взаимоувязанных АРМ, формирующий единое информационное пространство локомотивного депо. Комплекс АРМ обеспечивает ввод и обработку всех технологических данных, связанных с работой локомотивных бригад и тягового подвижного состава, от явки локомотивной бригады на работу и до сдачи локомотива и маршрута машиниста в депо. При этом обеспечивается информационно-логический, форматный и диапазонный контроль на всех этапах обработки технологических данных.

2.3 Приемка локомотива

Локомотивная бригада производит приемку локомотива в соответствии с требованиями приказа начальника эксплуатационного локомотивного депо. Локомотив, предъявляемый локомотивной бригаде для приемки должен быть технически исправен.

При приемке локомотива локомотивная бригада убеждается:

- по журналу формы ТУ-152 в выполнении ранее записанного ремонта;

- в исправном действии автоматической локомотивной сигнализации (далее АЛСН) и устройств безопасности;

- в исправности локомотивной радиостанции порядком, предусмотренным приказом начальника депо.

Машинист заправляет скоростемерную ленту или ставит электронные носители памяти.

При смене локомотивных бригад на станционных путях без отцепки локомотива от состава, перечень работ, выполняемый локомотивной бригадой, указывается в приказе начальника депо.

В случаях организации предварительной приемки локомотива маневровыми бригадами в эксплуатационном депо в журнале формы ТУ-152 должна быть сделана запись о выполнении приемки локомотива с указанием времени приемки, проверки автотормозного и механического оборудования локомотива. Ответственность за качество приемки локомотива возлагается на маневровую бригаду.

При смене локомотивных бригад на станционных путях, в том числе на удалённых станциях (маневровое, вывозное, передаточное и хозяйственное движение), приёмка локомотива осуществляется в соответствии с приказом начальника депо.

2.4 Выезд локомотива на станцию из депо и следование для прицепки к составу

По окончании приемки локомотива, локомотивная бригада обязана изъять тормозные башмаки (если они были установлены), отпустить ручной тормоз, доложить дежурному по депо и дежурному по станции о готовности к следованию под поезд. Машинист, получив команду от дежурного по депо и план маневровых передвижений от дежурного по станции, при разрешающем показании маневрового сигнала, приводит локомотив в движение. Временем выхода локомотива на станцию считается время прохода через датчики системы автоматической идентификации подвижного состава (далее САИ "Пальма"). При отсутствии данного устройства - по времени прохода контрольного поста.

После каждой смены кабины управления, до приведения локомотива в движение, машинист проверяет действие автоматического тормоза и вспомогательного тормоза, а при приведении локомотива в движение и достижении скорости 3-5 км/час, машинист обязан произвести проверку действия вспомогательного тормоза до полной остановки локомотива.

Во время смены кабины управления помощник машиниста находится в оставляемой кабине и контролирует по манометру величину давления в тормозных цилиндрах.

Управление локомотивом осуществляется только из передней по ходу движения кабины локомотива.

При следовании по пути, на котором находится подвижной состав, локомотивная бригада следует со скоростью, обеспечивающей остановку локомотива на расстоянии 5-10 метров до первого вагона. Помощник машиниста находится в кабине, стоя вблизи рабочего места машиниста. При отсутствии сигналов ограждения стоящего поезда машинист, по команде осмотрщика вагонов, подъезжает к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечивая плавность сцепления автосцепок.

2.5 Порядок действий локомотивной бригады перед приведением поезда (локомотива) в движение при отправлении со станции

До приведения локомотива (поезда) в движение после появления разрешающего показания на выходном (маршрутном) светофоре локомотивная бригада обязана, закончив операции по подготовке к движению с поездом (одиночному следованию), занять свои рабочие места в кабине управления, приступить к выполнению регламента "Минута готовности". Перед приведением поезда в движение машинист обязан проверить целостность тормозной магистрали кратковременной постановкой ручки крана машиниста в первое положение и по показанию манометра следить за темпом повышения и сброса давления в тормозной магистрали с целью определения перекрытия концевых кранов или наличия замораживания тормозной магистрали.

В случае отправления поезда со станции по письменному разрешению или регистрируемому приказу дежурного по станции (поездного диспетчера) локомотивная бригада дополнительно обязана:

- проверить правильность заполнения полученного письменного разрешения на отправление поезда (текст приказа сдается вместе с электронным носителем информации, а также записывается на скоростемерной ленте);

- доложить дежурному по станции о получении письменного разрешения или повторить содержание регистрируемого приказа;

- привести поезд в движение только после получения от дежурного по станции подтверждения о правильности восприятия приказа (словами: "верно, выполняйте") или информации о готовности маршрута отправления при отправлении по письменному разрешению.

2.6 Выполнение локомотивной бригадой основных обязанностей при управлении движением поезда

При управлении поездом локомотивная бригада следит за свободностью пути, показаниями сигналов, сигнальных указателей и знаков и выполняет их требования.

Машинист и помощник машиниста повторяют друг другу показания всех сигналов, подаваемых светофорами, сигнальными знаками, указателями и подаваемыми ручными сигналами с пути и поезда.

При подаче сигнала остановки или обнаружении внезапно возникшего препятствия локомотивная бригада немедленно применяет все средства экстренного торможения для остановки поезда на кратчайшем расстоянии.

В случае обнаружении внезапно возникшего препятствия для движения, в том числе и по смежному пути, локомотивная бригада принимает немедленные меры по остановке встречного поезда и ограждению места препятствия.

При следовании к станции машинист и помощник машиниста убеждаются в отсутствии признаков схода колёсных пар с рельсов, а также проверяют величину давления в питательной и тормозной магистралях по показаниям контрольно-измерительных приборов.

Следуя на станцию и проходе по станционным путям, локомотивная бригада следит за правильностью приготовления маршрута, свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станции, принимает немедленные меры к остановке поезда в случае возникновения угрозы безопасности движения.

При запрещающих показаниях сигналов локомотивная бригада обязана останавливать поезд, не допуская проезда сигнала.

Во время следования на запрещающее показание светофора локомотивная бригада находится в состоянии особой бдительности, помощник машиниста, стоя у рабочего места машиниста, внимательно контролирует его действия и, в случае непринятия машинистом мер к своевременной остановке поезда у запрещающего сигнала, останавливает поезд применением экстренного торможения.

В местах ограничения скорости движения локомотивная бригада обеспечивает проследование сигналов уменьшения скорости со скоростью, не более установленной выданным предупреждением.

При вынужденной остановке поезда на перегоне локомотивная бригада немедленно объявляет по поездной радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и сообщает об остановке дежурным по станциям, ограничивающим перегон или поездному диспетчеру.

При приближении встречного поезда и до проследования всем составом встречного поезда помощник машиниста должен находиться у рабочего места машиниста и внимательно наблюдать за состоянием встречного поезда, визуально проверить наличие сигналов на хвостовом вагоне встречного поезда.

В случае внезапной потери машинистом способности к управлению помощник машиниста немедленно производит остановку поезда, по радиосвязи сообщает о случившемся дежурным по станциям, ограничивающим перегон или поездному диспетчеру, принимает меры к закреплению состава. При наличии заключения машиниста-инструктора о допуске к самостоятельному управлению данного вида тяги помощник машиниста может довести поезд до первой станции, ограничивающей перегон при определении поездным диспетчером особых условий следования поезда.

2.7 Порядок сдачи локомотива

Порядок сдачи локомотива, которому не требуется проведение плановых и неплановых видов ремонта, при заходе в депо:

- при сдаче локомотива локомотивной бригадой выполняется техническое обслуживание (далее ТО) локомотива в соответствии с циклами проведения ТО-1 установленными приказом начальника депо и производится запись в журнале формы ТУ- 152 о работе оборудования локомотива и неисправностях, выявленных в пути следования и при проведении ТО-1;

- по окончании работ, связанных со сдачей локомотива, он закрепляется и приводится в нерабочее состояние или предъявляется лицу, ответственному за его сохранность. Для исключения доступа посторонних лиц двери кабин управления локомотива должны быть закрыты, ключи управления и ключи от входных дверей передаются принимающему лицу или дежурному по депо. Инвентарь и инструмент, подлежащий сдаче, сдается в соответствии с порядком, установленным приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо.

2.8 Окончание работы локомотивной бригады в депо

Локомотивная бригада по окончании работ по сдаче локомотива обязана прибыть к дежурному по депо в полном составе.

По прибытии к дежурному по депо или пункту смены локомотивная бригада:

- сдает ключи от локомотива и информирует дежурного по депо о техническом состоянии локомотива и сроках очередного технического обслуживания;

- в специальном помещении производит заключительное оформление маршрута машиниста (в том числе и электронного маршрута), и производит все необходимые записи в "Книгу замечаний машинистов", при необходимости оформляет рапорт на имя начальника локомотивного депо;

- ставит штамп на скоростемерной ленте и заполняет его содержание, производит записи о получении всех регистрируемых приказов и письменных разрешений. При использовании электронных носителей памяти порядок записи устанавливается начальником железной дороги.

Локомотивная бригада является к нарядчику локомотивных бригад для получения информации о времени и месте предстоящей явки на работу. Нарядчик локомотивных бригад производит расчет рабочего времени, проверяет соответствие отработанных локомотивной бригадой часов норме выработки, рассчитывает нормативное время отдыха и производит планирование локомотивной бригады для следующей работы (в соответствии с требованиями "Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов утвержденных приказом 7 от 5 марта 2004 года" и распоряжений начальника железной дороги), объявляет дату, время и месте явки начала следующей работы.

Оформленный маршрут машиниста (в том числе и в электронном виде), скоростемерные ленты или электронные носители памяти, бланки предупреждений, разрешений, справок формы ВУ-45 за выполненную поездку сдаются дежурному по депо порядком, определенным приказом начальника депо.

Послерейсовый медицинский осмотр работников локомотивных бригад проводится в медицинском пункте локомотивного депо (пункте смены или явки) после окончания поездки (смены) и сдачи локомотива порядком, определенным приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо.

Список литературы

1. Терешина Н.П. Экономика железнодорожного транспорта [Текст]/ Н.П. Терешина - М.: УМК МПС России, 2010. - 600 с.

2. Бычин В.Б. Нормирование труда / В.Б. Бычин, С. В. Малинин. - М.: Экзамен, 2003.

3. Организация и нормирование труда: учеб. для вузов / под ред. Ю.Г. Одегова. - М.: Экзамен, 2005.

4. Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством /Под ред. Л.Ф. Хасина: Учебник для техникумов и колледжей ж. -д. трансп. - М.: "Желдориздат", 2002. - 452 с.

5. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте: учеб. для вузов / под ред. Ю.Д. Петрова, М.В. Белкина. - М.: Транспорт, 1998.

Размещено на Allbest.ru