Обеспечение транспортной системы в Таиланде

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Уральский государственный педагогический университет»

Факультет туризма и гостиничного сервиса

Кафедра туризма

Доклад на тему: «Обеспечение транспортной системы в Тайланде»

Исполнитель: Легаева Е.А.,

студентка 41 группы, заочного отделения

Екатеринбург 2014

1.1 Воздушный транспорт

В Таиланде хорошо развита внутренняя система авиалиний, многие крупные города и центры провинций имеют свои аэропорты. Основные аэропорты в Тайланде находятся в Бангкоке, Чианг Мае на севере, Пхукет, Трат и Самуи на юге. Однако есть еще 13 аэропортов для пассажиров внутренних рейсов по всей стране.

Большинство авиалиний Европы, Азии, Америки и Австралии связано с Таиландом с помощью международного аэропорта Бангкока Суварнабхуми. Большинство туристов из этих стран приезжают в Бангкок именно регулярными рейсами этих регионов.

Аэропорт Суварнабхуми был построен в 2006 г. с целью заменить прежний международный аэропорт Дон Мыанг. Первоначально планировалось перенести в новый аэропорт все регулярные рейсы из старого. Однако вследствие более высоких цен на обслуживание некоторые авиалинии вернули свои внутренние рейсы в Дон Мыанг. Теперь он обслуживает рейсы внутри королевства.

В Тайланде имеет две собственных авиакомпании: Thai airways и Bangkok Airways. Тайская авиакомпания Thai airways International осуществляет рейсы за рубеж (уже по дороге в Таиланд путешествующий погружается в атмосферу самой страны). Bangkok Airways также осуществляет рейсы за рубеж, но основная специализация компании - внутренние рейсы страны.

Билеты на рейс Москва - Бангкок можно приобрести в компании «Тайские авиалинии». Но Тайские авиалинии цены на билеты стараются удерживать на довольно высоком уровне, что не всегда устраивает наших туристов, ищущих более дешевые авиабилеты в Тайланд.

Таким образом, воздушный транспорт быстрый и удобный способ передвижения по стране, но не каждый может позволить его себе из-за высокой стоимости.

1.2 Железнодорожный транспорт

Железные дороги Таиланда - сеть государственных железных дорог, находящихся под управлением компании Государственные железные дороги Таиланда. Протяжённость железных дорог Таиланда - 4180 км. Ширина колеи - 1000 мм. Линии в основном однопутные. В окрестностях Бангкока сосредоточено большинство из 295 км двухпутных и 106 км трёхпутных линий. Единственные страны, с которыми Таиланд связан железнодорожной сетью это Малайзия, Мьянм, Вьетнама, Кампучии и Сингапур. Центром основной железнодорожной сети государства является Бангкок. Главный пассажирский вокзал Хуалампхонг. Крупнейшей грузовой станцией является узловая станция Бангсы. От Бангкока расходятся четыре железнодорожные линии: Северная, Северо-восточная, Восточная и Южная.

Помимо основной железнодорожной сети имеется несвязанная с нею Мэкхлонгская железная дорога, также приходящая в Бангкок. Эта железная дорога изолирована и не имеет связи с основной национальной сетью железных дорог и сама разделена на два участка. Первый участок простирается от станции Вонгвианъяй на юго-западе Бангкока до станции Махачай. Там пассажиры пересекают реку Тхачин посредством водной переправы и от станции Банлэм продолжают свой путь вдоль северного побережья Бангкокского залива до конечной станции Мэкхлонг на берегу одноимённой реки.

Тайско-Бирманская железная дорога, также известная как Дорога Смерти (при её строительстве погибло много людей) - железная дорога между Бангкоком (Таиланд) и Рангуном (Бирма), построенная в ходе Второй мировой войны (415 км.). В результате военных действий дорога была приведена в негодное состояние. Восстановлена и до сих пор используется только часть дороги (130 км), большая часть линии разобрана. В 1990-е годы существовали планы о полной её реконструкции, но пока они не осуществились. Самая известная часть дороги - мост номер 277 через реку Квай. В 1957 году был снят фильм об истории строительства этого моста «Мост через реку Квай», получивший множество наград.

В конце 1800-х, начале 1900-х годов, король Рама V захотел построить трамвайную сеть в Бангкоке. Для этого он нанял иностранных инженеров и техников, преимущественно из Дании. В результате Бангкок запустил электрический трамвай раньше чем в Копенгагене. Однако, из-за отсутствия интереса и средств на обслуживание трамвайных линий, в 1968 году трамвайное сообщение было полностью прекращено.

В локомотивном парке страны в основном тепловозы. Тайские поезда делятся на четыре типа: локальные, скорые, экспрессы и спецэкспрессы.

§ Локальные поезда, они же ординарные, ходят только днём на малые и средние расстояния, содержат только вагоны 3-го класса. Публика в таких поездах -- в основном деревенский пролетариат, по вагонам ходят продавцы мелкой всячины, в основном съестной. Имеют нумерацию от 201 и выше. Стоят у каждого столба. С 2010 г. проезд во всех локальных поездах, за исключением махачхайской и мэклонгской веток, стал бесплатным.

§ Скорые поезда (англ. Rapid) имеют нумерацию от 101 до 198. Содержат вагоны 2-го и 3-го классов, иногда имеются лежачие вагоны. Ходят в основном на дальние расстояния. Идут несколько быстрее локальных.

§ Экспрессы в целом похожи на скорые поезда, но идут несколько быстрее и чаще содержат кондиционированные вагоны. Нумерация поездов -- от 51 до 98.

§ Спецэкспрессы (Special Express) имеют номера от 1 до 48. Это самые дорогие, быстрые и «понтовые» (по меркам тайских ЖД) поезда. Во многих поездах встречаются вагоны 1-го класса, 3-го класса нет вовсе, а большая часть вагонов 2-го класса -- кондиционированные.

Некоторые поезда не оборудованы локомотивом, дизельные моторы расположены в самих вагонах. Такие поезда имеют небольшое количество вагонов (обычно от 2 до 4), в них есть только сидячие вагоны 2-го и 3-го классов. Спецэкспрессы с дизельными вагонами оборудованы исключительно кондиционированными сидячими вагонами.

Вагоны

Хотя формально есть всего три класса вагонов, на практике их оказывается шесть, а ценовых вариантов -- ещё больше.

§ 3-й класс напоминает российскую электричку, сидячий и довольно тесный вагон для пролетариата. Билеты туда продают без мест, порой случается давка. Сиденья иногда бывают жёсткие, иногда -- мягкие и удобные. В одном поезде могут быть сиденья разных типов, поэтому прежде чем садиться, имеет смысл пройтись по поезду. Расположение сидений -- обычно как в электричках, хотя бывает и вариант, когда половина сидений расположена продольно, как в метро. Имеются вентиляторы, которые не всегда работают. Вагоны 3-го класса могут крепиться к весьма далеко идущим поездам: есть они, например, в поезде 171 Бангкок -- Сунгай-Колок (более 1000 км).

§ 2-й класс -- понятие очень размытое, бывает четырёх типов. Сидячие вагоны 2-го класса с вентилятором отличаются от 3-го класса несколько более удобными сиденьями и тем, что билеты продают с местом. Кондиционированный сидячий 2-й класс -- это уже нечто другое, особенно в поездах типа «специальный экспресс». По устройству вагона и характеру сервиса похоже на самолёт, есть стюард, который объявляет остановки, разносит напитки и горячий обед, который включён в стоимость билета. Лежачие вагоны 2-го класса (которые также бывают с кондиционером или без него) днём похожи на сидячие, а ночью сиденья можно превратить в двухъярусные кровати, причём нижняя полка удобнее и дороже верхней.

§ 1-й класс представляет собой двухместные кондиционированные купе, все места -- нижние. Встречается редко -- только на ночных поездах высоких классов, идущих на большие расстояния. Есть возможность выкупить купе целиком на одного человека, это будет стоить слегка дешевле, чем если покупать два билета.

На данный момент существуют основные направления развития железной дороги: строительство новых линий, модернизация подвижного состава, реконструкция пути, мостов и других искусственных сооружений, электрификация сети.

В августе 2010 года министры Китая, Вьетнама, Таиланда, Камбоджи, Лаоса и Бирмы подписали соглашение о создании единой железнодорожной сети, которая позволит с меньшими затратами перевозить как товары и материалы, так и пассажиров между этими странами.

Также в Таиланде скоро появиться скоростная железная дорога в строительстве которой поможет Китай. Проектируемая линия протяжённостью 240 километров соединит Бангкок и город Районг на восточном берегу.

На данный момент железнодорожное сообщение в Таиланде развито, но оно не приобрело большой популярности из-за её медлительности. Местное население и туристы предпочитает другие, более быстрые виды транспорта.

1.3 Автомобильный транспорт

Общая протяженность автомобильных дорог - 64 600 км, из них асфальтировано более 63 тысяч км. магистралей. Сейчас по всему Таиланду проложены современные автобаны, поэтому передвигаться по стране на автомобильном транспорте не составит большого труда. Въезд в Тайланд по автодорогам возможен только в трех пунктах пересечения границы Тайланда с Малайзией в городах Сонгкхла, Яла и Наратхиват. Из России ехать на своей машине нет смысла, но жители соседних стран могут спокойно перебираться через южную тайскую границу и ездить по территории Таиланда на своем авто. В некоторых случаях удобно добираться из Малайзии в южные районы Таиланда автобусом. Тайланд имеет разветвленную сеть междугородних автобусов. Это относительно дешевый вид транспорта. Лучше ездить в автобусах с кондиционером. Потому что даже несколько часов по сорокоградусной жаре превратит поездку по стране в пытку. В Бангкоке есть четыре автовокзала: Северный, Северо-восточный, Южный, Восточный.

Такси в Тайланде в целом недорогое. Стоимость конкретной поездки сильно зависит от вашего умения торговаться и может колебаться в пределах от 30, до 150 бат (если речь идет о поездке, не выходящей за пределы города).

Минибасы - это дешевый вид транспорта в Тайланде для перемещения на небольшие расстояния (50-300 км). Стоимость примерно 0.9 бат/км, но падает с расстоянием. Не очень удобны, если есть багаж - багажных отделений у них нет.

В настоящее время самый длинный мост в мире магистраль «Банг На»,- надземное сооружение мостового типа в столице Таиланда. Его длина составляет 54 км. Ширина, с тремя полосами движения в каждую сторону, 27,2 м. Магистраль открыта с 2000 года.

Также в Тайланде большой известностью пользуется мост Дипангкорн Расмийоти. Это участок 13- километровой промышленной кольцевой дороги, которая, пересекая реку Менам-Чао-Прая, соединяет южный Бангкок и провинцию Самутпракан. Сооружение состоит из двух последовательно сооруженных вантовых мостов. Движение по нему открыто с 2006 года.

Движение в стране левостороннее. На автомобильных дорогах движение хаотично, водители не соблюдают правила дорожного движения. В крупных городах (особенно в Банкгоке) ужасная ситуация с уличным движением - очень много пробок и заторов.

Автомобильный транспорт пользуется популярностью, как у местного населения, так и у туристов. Он считается наиболее удобным, быстрым и доступным из всех видов транспорта.

1.4 Водный транспорт

транспорт таиланд авиалиния дорога

Протяженность внутренних водных путей в Тайланде составляет 4000 километров. Из видов водного транспорта в Тайланде распространены:

· Паромы

· Традиционные длинные лодки («лонг-тейл»)

· Быстроходные моторные катера («спидботы») различного размера.

Суда с каютами в Таиланде непопулярны, так как путешествие редко занимает более 3 часов.

Благодаря разветвленной сети каналов - клонгов, прорытых в начале девятнадцатого века, Бангкок так же носит гордое название «Восточной Венеции». Водное движение происходит фактически по автомобильным правилам (особенно это заметно на перекрестках), это доказывает равнозначность наземного и водного транспорта.

Лодочная система соединяет город с ближайшей провинцией Нонтхабури, и каждый день сотни людей пользуются ей, чтобы добраться на работу и вернуться с нее домой.

Регулярное судоходное сообщение с Тайландом отсутствуют: грузовые суда, заходящие в порт «Клонг Той» Бангкока, иногда имеют пассажирские каюты. Круизные теплоходы, такие как «Cunard's Queen Elizabeth 11», «Royal Viking» или «Pearl of Scandinavia» периодически посещают близ лежащий порт рядом с Паттайей. Главные морские порты - Бангкок, Саттахип, Пхукет, Сонгкхла, Кантанг.

Водный транспорт необходим в первую очередь для того, чтобы добираться на острова - такие как Пи-Пи, Ко Тао, Пханган, Ко Чанг и многие другие. Часто билет на паром входит в стоимость автобусного билета.

В данный момент планируется строительство Тайского судоходного канала, также известного, как канал через перешеек Кра. Основной его целью будет сокращение морского пути из Восточной в Южную Азию в обход Малаккского пролива. Ожидается, что он существенно улучшит транспортные возможности региона.

Размещено на Allbest.ru