Маркировка рельс

Размещено на http://www.allbest.ru

Министерство образования, науки, молодежи и спорта Украины

Государственная академия железнодорожного транспорта

РЕФЕРАТ

по дисциплине «Строение железнодорожного пути»

на тему: «Маркировка рельс»

Выполнил:

студент группы 3-5-ЗС

Мирзоев К.Х.

Проверил:

Бугаец Н.В.

Харьков 2014

Рельсы -- это стальные профилированные прокатные изделия в виде полос, это элементы верхнего строения пути, уложенные на опоры и скрепленные с ними и между собой, образуют рельсовую колею, непосредственно воспринимают давление колёс подвижного состава

Рельсы предназначены для движения подвижного состава железных дорог и метрополитена, трамвая, локомотивов, вагонеток рудничного транспорта и монорельсовых дорог крановых тележек, подъёмных кранов и др. передвижных, поворотных и вращающихся конструкций.

Материалом для рельсов служит рельсовая сталь. Рельсы изготавливаются двух групп: I группа -- из спокойной мартеновской стали, раскисленной в ковше комплексными раскислителями без применения алюминия или других раскислителей, образующих в стали вредные строчечные неметаллические включения; II группа -- из спокойной мартеновской стали, раскисленной алюминием или марганец-алюминиевым сплавом.

В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями:

3.1. плавка: Объем стали, выплавляемой единовременно в сталеплавильном агрегате (мартеновской печи, кислородном конвертере или электропечи). При выплавке стали в печах большой емкости и ее разливке в два или более ковшей, каждый ковш считают самостоятельной плавкой. Отдельные ковши одной плавки называются смежными плавками.

3.2. серия плавок: Ряд плавок стали одной марки, разливаемых непрерывно через один промежуточный ковш способом «плавка на плавку».

3.3. партия: Рельсы одного типа, одной или нескольких плавок, одного режима термической обработки (для термоупрочненных рельсов), одновременно предъявляемые к приемке в количестве не более 100 шт.

3.4. контрольный рельс: Рельс, отбираемый для приемосдаточных испытаний. Контрольными являются рельсы, прокатанные из слитков, соответствующие подусадочной (головной) и донной части слитков, и рельсы, прокатанные из непрерывно-литых заготовок, соответствующие началу и концу разливки одной или серии плавок. Обозначение и маркировка контрольных рельсов по 6.19.2.2.

Классификация рельсов

Рельсы подразделяют:

по типам:

Р50,

Р65,

Р65К (для наружных нитей кривых участков пути),

Р75;

по категориям качества:

В - рельсы термоупрочненные высшего качества,

T1,T2 - рельсы термоупрочненные,

Н - рельсы нетермоупрочненные;

по наличию болтовых отверстий:

с отверстиями на обоих концах,

без отверстий;

по способу выплавки стали:

М - из мартеновской стали,

К - из конвертерной стали,

Э - из электростали;

по виду исходных заготовок:

из слитков,

из непрерывно-литых заготовок (НЛЗ);

по способу противофлокенной обработки:

из вакуумированной стали,

прошедшие контролируемое охлаждение,

прошедшие изотермическую выдержку.

Маркировка рельсов

На шейке с одной стороны каждого рельса в горячем состоянии выкатывают выпуклую маркировку, содержащую:

- обозначение предприятия-изготовителя (например К - Кузнецкий металлургический комбинат, Т - Нижнетагильский металлургический комбинат);

- месяц (римскими цифрами) и год изготовления (арабскими цифрами);

- тип рельса;

- обозначение направления прокатки стрелкой (острие стрелки указывает на передний конец рельса по ходу прокатки).

Маркировочные знаки должны быть высотой от 30 до 40 мм и выступать на 1 - 3 мм с плавным переходом к поверхности шейки.

Допускается дополнительно выкатывать не более четырех знаков в виде выпуклых точек диаметром от 2 до 3 мм, высотой около 1 мм.

Маркировку наносят не менее чем в четырех местах (на рельсах длиной до 12,52 м - не менее чем в двух местах) по длине рельса.

На шейке каждого рельса на той же стороне, где выкатаны выпуклые маркировочные знаки, в горячем состоянии клеймением наносят:

- шифр плавки;

- условное обозначение контрольных рельсов;

- условное обозначение термоупрочненных рельсов.

Маркировочные знаки должны быть высотой около 12 мм и глубиной 0,8 - 1,5 мм. Знаки должны быть четкими, без острых очертаний контуров и вершин. Расстояние между знаками должно быть 20 - 40 мм.

Шифр плавки включает:

- обозначение способа выплавки для конвертерного (К) и электропечного (Э) производства стали;

- условное обозначение стали (X - низколегированной, V - микролегированной ванадием, Т - микролегированной титаном);

- обозначение сталеплавильного агрегата и порядковый номер плавки.

Шифр плавки наносят не менее чем в четырех местах по длине рельса (для рельсов длиной до 12,52 м - не менее чем в одном месте), на расстоянии не менее одного метра от торцов.

Условное обозначение контрольных рельсов включает:

- индекс «1», который наносят на передний конец рельсов, соответствующих подусадочной части слитков и началу непрерывной разливки плавки;

- индекс «X», который наносят на задний конец рельсов, соответствующих донной части слитков и концу непрерывной разливки плавки.

Условное обозначение контрольных рельсов наносят на расстоянии 0,7 - 2 м от торца рельса.

Условное обозначение термоупрочненных рельсов в виде кольца диаметром 15 - 20 мм и глубиной не более 1 мм наносят на расстоянии не менее 1 м от торца.

У рельсов, прошедших высокий отпуск и сдаваемых как нетермоупрочненные, кольца должны быть удалены пологой зачисткой.

Не допускается наносить и исправлять маркировочные знаки в холодном состоянии.

На один из торцов рельса в холодном состоянии клеймением наносят:

- шифр плавки в соответствии с 6.19.2.1 - на подошве;

- условное обозначение контрольного рельса в соответствии с 6.19.2.2 - на верхней четверти шейки;

- знаки закалки концов рельсов (букву К) - на нижней четверти шейки рельса.

На каждый принятый рельс на торец головки наносят приемочные клейма:

- ОТК предприятия-изготовителя;

- инспекции МПС РФ или другого потребителя по его требованию.

На принятые рельсы наносят маркировку несмываемой краской:

- голубого цвета - на рельсах категории В;

- фисташкового (светло-зеленого) цвета - на рельсах категории Т1;

- желтого цвета - на рельсах категории Т2;

- белого цвета - на рельсах категории Н.

Маркировку наносят:

- на торце рельса - обведением контура головки с приемочными клеймами;

- на поверхности головки и шейки рельса - поперечной полосой шириной 15 - 30 мм на расстоянии 0,5 - 1,0 м от торца с приемочными клеймами. Рельсы, предназначенные для укладки на кривые участки пути, дополнительно маркируют несмываемой краской цвета, соответствующего категории рельса по 6.19.5:

- одно перо подошвы на торце рельсов длиной 24,92 и 12,46 мм;

- оба пера подошвы на торце рельсов длиной 24,84 и 12,42 м.

Допускается дополнительная маркировка несмываемой краской рельсов разной длины, изготовляемых для стрелочных переводов и других целей. Форму, цвет краски и место нанесения маркировки устанавливают соглашением сторон.

Рельсы после полного остывания могут быть подвергнуты холодной правке на роликоправильных машинах и штемпельных прессах.

После холодной правки не допускаются:

- повторная холодная правка рельсов на роликоправильных машинах в одной и той же плоскости;

- холодная штемпельная правка концов рельсов, если кривизна концов находится в пределах расположения болтовых отверстий;

- падение рельсов с высоты более 1,0 м;

- волнистость и скручивание рельсов. Рельс считается скрученным, если при замере его на контрольном стеллаже он имеет по концам зазоры между краем подошвы и стеллажем (по диагонали) более 1/10000 своей длины.

Концы рельсов должны быть отфрезерованы перпендикулярно продольной оси рельса. Перекос торцов не должен быть более 1,0 мм при измерении в любом направлении. Обрубать и ломать дефектные концы рельсов не допускается.

Болтовые отверстия на концах рельсов должны быть просверлены перпендикулярно к вертикальной продольной плоскости рельса.

Поверхности болтовых отверстий и торцов рельсов должны быть без рванин, задиров и следов усадки в виде расслоений и трещин. Заусенцы и наплывы металла у болтовых отверстий и на торцах рельсов должны быть удалены зачисткой.

Рис.1. Основная маркировка рельсов:

а - рельсы первого сорта; б - рельсы второго сорта; в - места нанесения маркировки на шейке рельса; 1 - инспекторские клейма; 2 - клеймо ОТК завода (может быть в виде квадрата, треугольника или буквы "К"); 3 - место нанесения номера рельса по расположению его в слитке (1 и 2 - головные рельсы, Х - донные средние рельсы обозначений не имеют); 4 - место нанесения номера плавки стали (номер плавки для рельсов 1 группы начинается с буквы П); 5 - место указания порядкового номера рельса от головной части слитка; 6 - место выкатанной (выпуклой) маркировки по длине рельса, повторяющейся примерно через 2,5 м и обозначающей: завод-изготовитель, месяц и год проката, тип рельса

Пробный отрезок рельса для копровых испытаний должен выдержать при температуре от 0° до плюс 40 °С испытание на удар без излома, трещин и выколов подошвы (как в пролете, так и на опорах).

Пробный отрезок рельса для испытания на прочность подошвы должен выдержать без трещин или излома статическую нагрузку до получения стрелы прогиба 4,0 мм.

Для укладки на магистральных путях МПС не допускаются: рельсы второго сорта типов Р75 и Р65 с раскатанными загрязнениями, пузырьками и трещинами на средней трети низа подошвы глубиной более 0,3 мм; рельсы второго сорта типа Р50.

Маркировка рельсов приведена на рис.1.,2 и в табл. 11.

Отгружаемые потребителю рельсы должны сопровождаться документом (актом технической годности рельсов), подписанным представителем предприятия-изготовителя и инспектором МПС, удостоверяющим соответствие рельсов требованиям настоящего стандарта, в котором должно быть указано:

- обозначение предприятия-изготовителя;

- номера стандартов, в соответствии с которыми были изготовлены и приняты рельсы и номера заказа;

- сорт и тип рельсов;

- отпечатки или описание приемочных клейм и маркировки рельсов красками;

- число рельсов с указанием их длины и массы;

- номера вагонов;

- наименование и адрес получателя.

Рис.2. Пример полной заводской маркировки новых рельсов первого сорта:

а - рельс изготовлен Кузнецким (К) металлургическим комбинатом в мае (V) 1990 г. (90) типа Р65, плавка А293, из обычной стандартной углеродистой стали, с закалкой концов (белая полоса краской на головке), по содержанию углерода "твердый" (желтая окраска подошвы на конце), стрелкой обозначен головной конец; б - рельс изготовлен заводом "Азовсталь" (А) в марте 1990 г. (III 90) типа Р75, плавка П356, закаленный по всей длине (зеленая полоса на шейке и зеленая окантовка торца); в - рельс изготовлен Нижнетагильским (Т) металлургическим комбинатом в сентябре 1989 г. (IX 89) типа Р50, плавка 751Я, закаленный по всей длине, по качеству закалки - первого класса (зеленая окантовка на торце); г - рельс изготовлен заводом им. Дзержинского (Д) в январе 1990 г. (I 90) типа Р50, плавка 153, закаленный по всей длине, по качеству закалки - второго класса (желтая окантовка на торце) Черт. 41. Пример полной заводской маркировки новых рельсов первого сорта: маркировка рельса заготовка

а - рельс изготовлен Кузнецким (К) металлургическим комбинатом в мае (V) 1990 г. (90) типа Р65, плавка А293, из обычной стандартной углеродистой стали, с закалкой концов (белая полоса краской на головке), по содержанию углерода "твердый" (желтая окраска подошвы на конце), стрелкой обозначен головной конец; б - рельс изготовлен заводом "Азовсталь" (А) в марте 1990 г. (III 90) типа Р75, плавка П356, закаленный по всей длине (зеленая полоса на шейке и зеленая окантовка торца); в - рельс изготовлен Нижнетагильским (Т) металлургическим комбинатом в сентябре 1989 г. (IX 89) типа Р50, плавка 751Я, закаленный по всей длине, по качеству закалки - первого класса (зеленая окантовка на торце); г - рельс изготовлен заводом им. Дзержинского (Д) в январе 1990 г. (I 90) типа Р50, плавка 153, закаленный по всей длине, по качеству закалки - второго класса (желтая окантовка на торце)

Таблица 11. Дополнительная маркировка рельсов

На каждом новом рельсе наносится маркировка на его шейке и на одном из торцов.

Маркировка подразделяется на постоянную, выполняемую во время прокатки и клеймением в горячем и холодном состоянии (см. рис.1) и временную или дополнительную, выполняемую краской (см. табл. 11). Маркировка (см. рис.2) необходима для правильной укладки рельсов в путь.

Старогодные рельсы также маркируются (Рис.3).

Рис.3.Пример маркировки старогодных рельсов (светлой краской):

а - рельс I группы, годный для укладки в путь без ремонта; б - рельс II группы, подлежащий ремонту (II-P); в - рельс IV группы, не годный для укладки в путь (XXX)

Размещено на Allbest.ru