Анализ воздушной обстановки в районе аэродрома

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Влияние организации воздушного движения на безопасность полётов в районе аэродрома

2. Структура ВП а/д "Магнитогорск"

3. Анализ часовой интенсивности и потока в районе аэродрома

4. Определение количественных характеристик воздушного движения в РА

5. Расчёт коэффициента загруженности диспетчера подхода и рациональное деление района подхода на секторы

Вывод

1. Влияние организации воздушного движения на безопасность полётов в районе аэродрома

Рациональное деление ВП на районы ответственности различных диспетчерских пунктов, является одной из важнейших задач на этапе организации УВД, так как от качества деления ВП зависит уровень загруженности диспетчеров, а, следовательно, и безопасность полётом при УВД в данном районе. При организации УВД в районе аэродрома, его размеры должны быть рассчитаны с условием обеспечения безопасного снижения в нижнее воздушное пространство и захода на посадку по схеме с прямой для ВС прошедшего входной коридор на верхнем установленном для РА эшелоне, с учётом лётных характеристик эксплуатируемых ВС и требований организации по скорости полёта в РА с эшелона FL100 и до высоты круга. Схема захода с прямой является наиболее экономичной и обеспечивает пропускную способность РА близкую к нормативной, однако требует наибольших его размеров.

Для организации схем захода на посадку, полёта по кругу и выхода в коридоры РА после взлёта ВС, для каждого аэродрома создаётся ЗВП. Оно устанавливается с учётом ЛТХ ВС, и его размеры должны гарантировать безопасный маневр для набора высоты после взлёта и для снижения при заходе на посадку.

Организация УВД в РА (районе АУЗ) представляет собой значительный по объёму комплекс инженерно-технических задач:

Исследование количественных характеристик ВД (интенсивность, плотность, степень конфликтности при полёте ВС по существующим маршрутам и т.д.);

Определение коридоров, расчёт схем снижения и захода на посадку, а также схем взлёта и выхода из РА (района АУЗ);

Организация зон ожидания, пилотажных и других специальных зон для полётов в РА (районе АУЗ);

Рациональное деление ВП, организация ДП, расчёт нормативной численности рядового и командного составов специалистов службы движения. Создание системы связи и взаимодействия с объектами управления между смежными ДП службы движения и органами контроля и координирования полётов, а также со службами аэропорта обеспечивающие полёты метеорологического контроля;

Разработка документов регламентирующих выполнение полётов в РА (районе АУЗ), организации УВД и деятельности службы движения, инструкции по производству полётов.

2. Структура ВП а/д "Магнитогорск"

А/д "Магнитогорск" относится к а/д В класса. ВП а/д состоит из ЗВП и района подхода. ЗВП ограничена установленными рубежами (контрольными ориентирами):

GALKO - A 005 Д 045 км RITKA - A 274 Д 045 км

TINLI - A 051 Д 036 км BAMIT - A 284 Д 045 км KELIL- A 186 Д 045 км KEGAT- A 297 Д 045 км

KOMUS - A 206 Д 045 км

Эшелон перехода fl 60, высота перехода -1200м.

Район подхода состоит из входных и выходных коридоров:

Коридор 1 - ПОД GALKO -ПОД RINUL,МПУ 005°, длина 11 км

Коридор 2 - ПОД TINLI - ПОД BURIG, МПУ 109°, длина 32 км

Коридор 3 - ПОД KELIL - ПОД BANAK, МПУ 186°, длина 51 км

Коридор 4 - ПОД KOMUS - ПОД DAGOT, МПУ 206°, длина 34 км

Коридор 5 - ПОД RITKA - ПОД SINAD, МПУ 273°, длина 24 км

Коридор 6 - ПОД BAMIT - ПОД AGERO, МПУ 284°, длина 22 км

Коридор 7 - ПОД KEGAT - ПОД BATAL, МПУ 296°, длина 12 км

Полёт ВС В районе подхода производится в воздушных коридорах в диапазоне высот от FL 80 до FL200.

3. Анализ часовой интенсивности и потока в районе аэродрома

Основные маршруты движения по коридорам подхода можно высчитать по количеству рейсов за 12 часов из таблицы движения для каждого коридора:

Коридор №1 = 19 ВС

Коридор №2 = 13 ВС

Коридор №3 = 23 ВС

Коридор №4 = 10 ВС

Коридор №5 = 21 ВС

Коридор №6 = 24 ВС

Коридор №7 = 22 ВС

Согласно плану полётов ВС, общее количество прилетающих на аэродром и вылетающих с аэродрома воздушных судов составляет 132. Наиболее используемые эшелоны полёта в РА можно показать графиком распределения занятости эшелонов во времени:

H= ѓ (t)

Расчётная часть.

4. Определение количественных характеристик воздушного движения в РА

1. Среднечасовая интенсивность ВД в районе подхода и по секторам определяется по формуле:

lср--=--Nе/Т=--132/12--=--11

где:

Nе - суммарное число ВС, прошедших через район подхода.

T - анализируемый отрезок времени, ч.

с 8.00 до 9.00 л=8

с 9.00 до 10.00 л=9

с 10.00 до11.00 л=10

с 11.00 до 12.00л=11

с 12.00 до 13.00л=12

с 13.00 до 14.00л=13

с 14.00 до 15.00л=12

с 15.00 до 16.00л=13

с 16.00 до 17.00л=14

с 17.00 до 18.00л=11

с 18.00 до 19.00л=10

с 19.00 до 20.00л=9

Согласно графику час "пика" интенсивности замечены в промежутки времени: 16:00- 17:00

2. Для определения изменения плотности воздушного движения

P = ѓ (t)

в районе подхода удобно воспользоваться ее грубо-приближенным аналогом - величиной числа одновременно находящихся воздушных судов на управлении у диспетчера подхода как производной от часовой интенсивности:

N = dl/dt

Определение числа одновременно находящихся ВС в данном секторе производится графическим способом согласно расписанию, с дискретностью в 5 минут:

N = ѓ (t)

аэродром воздушный движение диспетчер

Час "пик" 16:00 - 17:00

За начало и конец пребывания ВС на управлении у диспетчера подхода берутся из плана полётов значения T входа и T выхода.

3. Число и вид возникавших потенциально конфликтных ситуаций в час "пик" можно определить, проанализировав фактические данные о движении воздушных судов в коридорах подхода. ПКС возникают всякий раз ,когда расстояние между воздушными судами по дальности на одном эшелоне или по высоте на одном удалении меньше установленных безопасных интервалов.

ДS <Sбез; Д H<Hбез

Фактически диспетчер принимает решение на разведение воздушных судов с некоторым запасом

Sбез+ дS,

зависящим от уровня квалификации диспетчера, состояния РТС и т.д.

Число возникающих ПКС в час "пик" является одной из важнейших характеристик уровня организации воздушного пространства и качества планирования полетов в районе аэродрома. Чем больше в районе аэродрома находится точек пересечения и схождения маршрутов прилетающих и вылетающих потоков ВС, смешанных на прилет и вылет коридоров, тем больше при прочих равных условиях будет возникать такие ситуации при росте интенсивности и плотности движения в единицу времени. Следствием этого является рост загруженности диспетчера, полеты ВС на невыгодных эшелонах, по неоптимальным маршрутам и т.д. Подсчет числа ПКС можно провести с помощью метода графического моделирования, используя план полёта ВС. В данном случае для определения числа ПКС в час "пик" использовалась объективная информация, полученная из таблиц загруженности "Красноярского Центра ОВД".

За анализируемый отрезок времени (с 14:00 до 15:00) в ВП Подхода ПКС отсутствуют.

Подсчитав суммарное количество ПКС по коридорам подхода в час "пик", можно определить коэффициент конфликтности РА:

Kконф = Nпкс/l"пик" = 1/14 = 0,071

где:

Nпкс - общее количество ПКС за час "пик".

l"пик" - общее количество ВС прошедших через район подхода в час "пик".

5. Расчёт коэффициента загруженности диспетчера подхода и рациональное деление района подхода на секторы

Необходимо оценить уровень загруженности диспетчеров подхода для установления эффективности разработанных организационных мероприятий. Если коэффициент загруженности не превышает нормативного значения K ? 0,55,то пропуская способность сектора не будет превышена реальной интенсивностью и числом одновременно находящихся на управлении ВС в час "пик" l"пик"= N"пик"

Расчёт коэффициента загруженности диспетчера подхода определяется по формуле:

Кзагр = Коl+Кпкс(N)--+Кн.кl

Где:

Ко-коэффициент, определяемый временем, затрачиваемым в среднем на управление одного ВС при отсутствии ПКС:

Ко= ТЧN/3600

T= S1+S2+S3

Где: Т - суммированное время на операции с данным ВС.

N - общее количество ВС прошедших через район подхода в час "пик".

Кпкс - коэффициент, определяемый временем, затраченным на решение ПКС:

Кпкс= ТЧN/3600

T= S4+S5+S6

Где: N- количество ПКС за час "пик".

Кн.к - коэффициент, определяемый загруженностью диспетчеру по наземным каналам, ведению графика:

Кн.к= ТЧN/3600

T= S7+S8 + S9

Где: N- общее количество ВС прошедших через район подхода в час "пик".

l - интенсивность воздушного движения.

Среднее типовое измерение значений времени, отведённого диспетчеру подхода на операции, заносится в таблицу:

Расчёт коэффициента загруженности диспетчера подхода осуществляется по выше приведённым формулам:

Ko = 59Ч14/3600= 0,229

Кпкс = 84Ч1/3600= 0,023

Кн.к = 44Ч14/3600=0,171

Кзагр = 0,229+0,023+0,171= 0,423

Предельно допустимая норма коэффициента загрузки принимается за 0,7.

Допустимая норма коэффициента принимается 0,55.

Так как коэффициент загрузки меньше нормативного, район подхода не следует делить на два сектора управления.

Nсек = kзагр / kнорм

Nсек = 0,423/ 0,55 = 0,76 ? 1

Вывод

В результате анализа воздушной обстановки стало ясно, что сектор подхода разделять не нужно, так как загруженность зоны входит в пределы нормы, так же сектор не может быть разделён по причине особенностей аэродрома, а так как коэффициент загруженности диспетчера не выходит за пределы нормы, диспетчер справляется с обязанностями и должной безопасностью полётов.

Размещено на Allbest.ru