Характеристика деятельности дорожно-транспортного хозяйства

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Общие данные по предприятию.

МУП «ДТХ» зарегистрирован 19 августа 1997 году, для повышения качества обслуживания внутригородских магистралей и предоставления услуг по обслуживанию объектов коммунального хозяйства.

Основные виды деятельности предприятия: содержание и ремонт дорог общего пользования, обслуживание автомобильных и пешеходных дорог, тротуаров, площадей, объектов внешнего благоустройства, обслуживание городского полигона ТБО (твердо-бытовых отходов), вывоз ТБО, транспортные услуги, услуги по ремонту и обслуживанию автотранспорта.

Предприятие обладает правами юридического лица с момента его государственной регистрации в установленном порядке, имеет расчетный и иные счета в учреждениях банков, печать и штамп со своим наименованием и указанием места нахождения предприятия, бланки установленного образца, товарный знак и знаки обслуживания. МУП « ДТХ» имеет в собственности обособленное имущество, учитываемое на его самостоятельном балансе, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, исполнять обязанности, быть истцом и ответчиком в судах, имеет гражданские права и несет гражданские обязанности, необходимые для осуществления любых видов деятельности, не запрещенных федеральными законами, в соответствии с целью и предметом деятельности.



2. Общая характеристика предприятия.

2.1 Назначение предприятия.

ДИРЕКТОР МУНИЦИПАЛЬНО УНИТАРНОГ ПРЕДПРИЯТИЯ «ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОЕ ХОЗЯЙСТВО» ЗАТО ГОРОДА ЗАОЗЁРСКА

ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР ГЛАВНЫЙ БУГАЛТЕР
МЕХАНИК	МАСТЕР ПО РЕМОНТУ ТРАНСПОРТА	ЭНЕРГЕТИК
ДИСПЕТЧЕР	СЛЕСАРЬ ПО РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ (Автослесарь)	ЭЛЕКТРОМОНТЕР
ФЕЛЬДШЕР	СЛЕСАРЬ ПО РЕМОНТУ АВТОМОБИЛЕЙ (Автоэлектрик)	СТОРОЖ (ПОЛИГОН)
КЛАДОВЩИК	ГАЗОСВАРЩИК	МАШИНИСТ АГП
СТОРОЖ (ГАРАЖ)	ЭЛЕКТРОСВАРЩИК	МАШИНИСТ Б-170
УБОРЩИК ПОМЕЩЕНИЙ	ТОКАРЬ	ВОДИТЕЛЬ (Вывоз ТБО от населения)
ВОДИТЕЛЬ (МЕХ. УБОРКА)		ПОДСОБНЫЙ РАБОЧИЙ (оператор)
МАШИНИСТ (МЕХ. УБОРКА)
ВОДИТЕЛЬ (Пас.перевозки Администрации)

2.2 Перечень цехов, отделений, участков предприятия, складов санитарных и бытовых помещений.

Подразделение состоит из одной комплексной бригады. За ней закреплены все автомобили предприятия, в ее задачи входит проведение плановых ТО, ТР.

· Состав, цели и задачи отдела ОТК.

ОТК осуществляет контроль за качеством выполняемых работ. Проводит выборочный контроль технического состояния подвижного состава, при приеме его и выпуске на линию.

· Состав, цели и задачи отдела главного механика.

ОГМ осуществляет содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйств. А также монтаж, обслуживание и ремонт производственного оборудования.

· Экономические показатели предприятия.

Деятельность любого предприятия характеризуют итоговые финансовые показатели, которые мы можем увидеть в годовой отчетности. Финансовые результаты деятельности предприятия характеризуются суммой полученной прибыли и уровнем рентабельности. Прибыль предприятие получает главным образом от реализации продукции, работ и услуг, а также от других видов деятельности (сдача в аренду зданий, автомашин). Объем реализации и величина прибыли, уровень рентабельности зависят от производственной, снабженческой, сбытовой и коммерческой деятельности предприятия, иначе говоря, эти показатели характеризуют все стороны хозяйствования.

Основные экономические показатели предприятия:

Показатель	2011 г.	2012 г.
Выручка от реализации продукции, работ, услуг	36385101	37570129
Полная себестоимость реализации, в том числе:	37930413	36689101
Прибыль (убыток) от реализации	- 1197102	732716
Балансовая прибыль	-1545312	153312
Выручка на 1 руб. затрат	0,95	1,02
Среднегодовое число работников	69	64
Среднемесячная з/пл, руб.	23512	25477
Средняя продолжительность рабочего дня,ч	8,1	7,8
Прибыль на одного среднегодового работника	-22,395	23,95
Рентабельность, %	-	2

Из вышеприведенных данных таблицы видно, что предприятие в целом стабильно. Выручка от реализации продукции, работ и услуг возросла в 2012 году по сравнению с 2011 на 3,5%. Налицо отсутствие текучести кадров, несмотря на тяжелое финансовое положение, в котором в принципе оказалось большинство предприятий автомобильной отрасли. Это говорит о том, что руководство предприятия и специалисты вовремя нашли выход из затруднительного положения, изыскали возможность стабильно выплачивать заработную плату.

· Характеристика ремонтно-обслуживающей базы.

Количество ремонтных рабочих 5 человек.

Автослесарь -1 человек, автослесарь (автоэлектрик)- 1 человек, токарь- 1 человек, сварщик- 2 человека.

Квалификация: Автослесарь-4 разряд, автослесарь(автоэлектрик)- 5 разряд, токарь- 6 разряд, сварщик- 5 разряд.

· Режим работы.

Рабочих дней в году -253. Пятидневная рабочая неделя. Количество смен 253. Продолжительность смены 8 часов 00 минут, обеденный перерыв 1 час 30 минут. Начало смены 8.30. конец смены в 18 часов.

· Оснащение рабочих мест.

Перечень технологического оборудования:

Стол конторский - 2 шт. (стационарный)

Слесарный верстак -3 шт. (стационарный)

Ларь для обтирочных материалов - 1 шт. (стационарный)

Ларь для отходов -3 шт. (стационарный)

Осмотровая канава - 3 шт. (межколейная, тупиковая, узкого типа)

Колонка воздухораздаточная -3 шт. (стационарная)

Зарядно-пусковое устройство Т-1012 А-1 шт.

Тележка универсальная - 1 шт. (передвижная)

Станок для разборки и сборки ДВС - 1шт.

Компрессор для подкачки колес - 1 шт.

Установка для отсоса отработанных газов - 1 шт. (стационарная)

Набор слесаря-ремонтника - 2 шт. (переносной)

Стенд для регулировки световых приборов ТС - 1 шт.

Подкатное гидравлическое оборудование - 1 шт.

Тельфер - 1 шт.

Нагнетатель для заправки смазочных материалов узлов и агрегатов ТС - 1 шт.

· Количество рабочих дней автомобиля за год.

Участок работает по пятидневной рабочей неделе. Количество дней = 253.



3. Организация работы предприятия.

3.1 Организация ТО и ремонта.

обслуживание транспорт работа поизводство

В основе организации производства технического обслуживания и текущего ремонта лежат обоснование трудоемкости и продолжительности выполнения всех работ.

Исходные трудоемкости рассчитаны на автотранспортные предприятия, насчитывающие 150 - 300 ед. подвижного состава при пробеге, с начала эксплуатации, составляющем 50 - 75% от пробега до капитального ремонта, и оснащенные средствами механизации согласно табелю гаражного оборудования.

Нормы трудоемкости ЕО включают трудоемкости уборочных и моечных работ, при ТО-1 и ТО-2 - трудоемкости ЕО и СО, а также трудоемкости сопутствующих ремонтов не включаются. Трудоемкость дополнительных работ по СО составляет для районов средней полосы 20% к трудоемкости ТО-2.

Общая продолжительность нахождения подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте не должна превышать норм, приведенных в Положении.

Нормы трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт автомобилей не учитывают затрат труда на вспомогательные работы в автотранспортных предприятиях. К вспомогательным работам относятся: обслуживание и ремонт оборудования и инструментов; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортного предприятия; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных и служебно-бытовых помещений.

Затраты труда на вспомогательные работы устанавливаются в пределах 20 - 30% суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по автотранспортному предприятию (меньший процент принимается для крупных автотранспортных предприятий, больший - для средних и мелких).

Техническое обслуживание автомобилей может выполняться поточным или тупиковым методом. Выбор того или иного метода зависит от программы работ и величины автотранспортного предприятия. Так, первичное техническое обслуживание в средних и крупных автотранспортных предприятиях организовывается на поточных линиях при сменной программе не менее 12-15 обслуживаний однотипных автомобилей, второе техническое обслуживание - при 5-6 автомобилях.

Совместно с техническим обслуживанием обычно выполняются технологически связанные с ним, часто повторяющиеся операции сопутствующего текущего ремонта малой трудоемкости, суммарное значение которых не должно превышать 15-20% трудоемкости соответствующего вида технического обслуживания.

· Общая схема гаражного технологического процесса.

Т.к. на АТП есть диагностическое оборудование то применяется схема техпроцесса с введенной диагностикой. Диагностирование проводится с периодичностью ТО и предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов, механизмов и систем, обеспечивающих движение автомобиля. Информация выдается в форме «Годен», «Не годен» или «Необходимо устранить выявленные недостатки».

Ниже приведена схема технологического процесса с введенной диагностикой

Размещено на http://www.allbest.ru/

При прохождении КТП автомобиль может быть направлен на проверку его технического состояния, проверка ТО - это регулярные работы которые проходят в запланированные сроки. Пройдя зону ЕО, он направляется в зону ожидания, затем он проходит диагностику Д-1, после чего автомобиль попадает в зону технического обслуживания ТО-1. После, он направляется в зону текущего ремонта ТР

3.2 Планирование технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Для поддержания подвижного состава автомобильного транспорта в технически исправном состоянии, необходимом для нормальной эксплуатации, принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта.

Технически исправное состояние подвижного состава достигается путем технического обслуживания и ремонта.

Техническое обслуживание проводится принудительно в плановом порядке через определенные пробеги или время простоя подвижного состава.

Ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности подвижного состава, устранения отказов и неисправностей, возникших при работе или выявленных в процессе технического обслуживания. Ремонтные работы выполняются как по потребности (после появления соответствующего отказа или неисправности), так и по плану через определенный пробег или время работы подвижного состава - предупредительный ремонт.

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава производят с предварительным контролем или без него. Основным методом проведения контрольных работ является диагностика, которая служит для определения технического состояния автомобиля и агрегатов без разборки.

Цель диагностики при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в производстве работ, выполняемых при каждом обслуживании, и прогнозировании момента возникновения отказа или неисправности.

Цель диагностики при ремонте заключается в выявлении причин отказа или неисправности и установлении наиболее эффективного способа их устранения.

· Виды технического обслуживания и ремонта.

Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на:

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)

Первое техническое обслуживание (ТО-1)

Второе техническое обслуживание (ТО-2)

Сезонное техническое обслуживание (СО)

Производство технического обслуживания и ремонта подвижного состава в автотранспортных предприятиях осуществляется по схеме, приведенной на /рис. 3.1/.

Ежедневное обслуживание (ЕО) включает в себя: проверку прибывающего с линии и выпускаемого на линию подвижного состава, внешний уход за ним и заправочные операции. Для проверки подвижного состава в автотранспортном предприятии создается контрольно-технический пункт (КТП) с осмотровой канавой и комплектом необходимых инструментов, приспособлений и оборудования. Проверка подвижного состава входит в обязанности водителя и работников отдела технического контроля (ОТК).

При проверке подвижного состава, пребывающего с линии, устанавливаются: время прибытия, показания счетчика пройденного расстояния и остаток топлива в баке автомобиля; комплектность подвижного состава; наличие неисправностей, поломок, повреждений; потребность в текущем ремонте.

В случае необходимости составляется заявка на текущий ремонт с перечнем неисправностей, подлежащих устранению, и акт о повреждении подвижного состава с указанием характера, причин поломки и лиц, ответственных за нее.

При выпуске на линию подвижного состава проверяется его внешний вид, комплектность и техническое состояние, а также выполнение назначенного для него накануне обслуживания или ремонта (по данным внешнего осмотра и учетной документации).

Проверка производится по определенному перечню операций, составляемому в автотранспортном предприятии с учетом конструкции используемого подвижного состава и условий его эксплуатации. Перечень должен предусматривать обязательную проверку исправности систем, агрегатов, узлов и деталей подвижного состава, влияющих на безопасность движения, в том числе рулевого управления, тормозов, подвески, колес и шин, кузова и кабины, приборов наружного освещения, световой и звуковой сигнализации, стеклоочистителей.

При смене водителей на линии техническое состояние подвижного состава на момент его передачи проверяется водителем, закончившим смену, совместно с водителем, приступающим к работе. Исправность подвижного состава подтверждается подписями водителей в путевом листе с указанием времени передачи и показаний спидометра.

Для выполнения операций внешнего ухода за подвижным составом, заключающихся в уборке кузова и кабины, мойке и обтирке или обсушке, в автотранспортном предприятии создаются посты или линии внешнего ухода за моечными установками и другим необходимым оборудованием.

Заправочные операции ЕО - заправку автомобилей топливом, доливку масла в картер двигателя и охлаждающей жидкости в радиатор производят водители за счет своего рабочего времени, предусмотренного режимом их работы. Заправка топливом производится, как правило, на автозаправочных станциях по путевым листам, доливка масла и воды в автотранспортном предприятии.

Сроки проведения ЕО обусловливаются пробегом подвижного состава за рабочий день.

Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает контрольные, крепежные, регулировочные и смазочные операции, выполняемые, как правило, без снятия с подвижного состава или частичной разборки (вскрытия) обслуживаемых приборов, узлов и механизмов.

ТО-1 выполняется в течение промежутка времени между рабочими сменами подвижного состава (в межсменное время).

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает в себя все операции ТО-1, производящиеся в расширенном объеме, причем в случае необходимости обслуживаемые приборы, узлы и механизмы вскрывают или снимают с подвижного состава.

Для проведения ТО-2 подвижной состав может сниматься с эксплуатации.

Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 выполняется через определенный пробег, устанавливаемый в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава.

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится два раза в год. Оно является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года, преимущественно совмещается с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости работ.

Периодичность технического обслуживания подвижного состава (I категория условий эксплуатации)

Типы автомобилей	Периодичность технического обслуживания, км
	ТО - 1	ТО - 2
Легковые Автобусы Грузовые	3500 2600 2200	14000 13000 11000

В каждом автотранспортном предприятии должны составляться ежемесячные планы-графики выполнения ТО-1 и ТО-2, учитывающие периодичность проведения этих видов обслуживания и планирующие среднесуточные пробеги подвижного состава. Сроки постановки подвижного состава в обслуживание могут указываться в планах-графиках либо общим пробегом от начала эксплуатации по показаниям счетчика пройденного расстояния, либо календарными днями. При пользовании планами-графиками второго типа они подлежат текущей корректировке по фактическому пробегу подвижного состава.

Текущий ремонт предназначен для устранения возникших отказов и неисправностей автомобиля и агрегатов (прицепов и полуприцепов) и должен способствовать выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях. Текущий ремонт выполняется путем проведения разборочно-сборочных, слесарно-подгоночных и других необходимых работ с заменой: у агрегата отдельных изношенных или поврежденных деталей кроме базовых (корпусных); у автомобиля (прицепа, полуприцепа) отдельных узлов и агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта.

Потребность в текущем ремонте выявляется во время работы подвижного состава на линии и при проведении очередного технического обслуживания.

Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособности автомобилей и агрегатов и обеспечения пробега до последующего капитального ремонта или списания не менее 80% от нормы для новых автомобилей или агрегатов. При капитальном ремонте обязательна полная разборка агрегатов на детали и ремонт базовых деталей.

К базовым (корпусным) деталям автомобиля относятся: блок цилиндров, картер коробки передач, трубы карданного вала, картер ведущего моста, балка переднего моста или поперечина при независимой подвеске, картер рулевого механизма и гидроусилителя, каркас кабины, продольные балки рамы.

3.3 Организация материально-технического снабжения, порядок поступления материалов, запчастей,агрегатов.

Материально-техническое снабжение автомобильного транспорта представляет собой процесс обеспечения автопредприятий подвижным составом, агрегатами, запасными частями, автомобильными шинами, аккумуляторами и материалами, необходимыми для нормальной их работы. Правильная организация МТО играет важную роль в улучшении использования автомобилей посредством поддержания их в исправном состоянии.

Подвижной состав. В настоящее время в стране выпускается около 250 моделей и модификаций автомобильной техники (грузовые и легковые автомобили, автобусы, специализированные автомобили, прицепы и полуприцепы) различных марок: ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ, КрАЗ, КамАЗ, «Урал».АТП укомплектованы обычно несколькими моделями автомобилей, и число их в отдельных случаях достигает 20 и более.

Запасные части. На их долю приходится около 70% номенклатуры изделий и материалов, потребляемых автомобильным транспортом. Номенклатура запасных частей для грузовых и легковых автомобилей, используемых в народном хозяйстве, насчитывает свыше 15 тыс. наименований, а для легковых автомобилей населения - около 10 тыс. Запасные части делятся на: механические детали и узлы, детали и узлы топливной аппаратуры, детали и узлы электрооборудования и приборов, подшипники качения, изделия из стекла, резины, асбеста, войлока и текстиля, пробки, пластмассы, картона и бумаги.

Номенклатурные тетради, по которым АТП заказывают необходимые запасные части, содержат 0,7-0,8 тыс. наименований запчастей по каждой модели автомобиля. Следовательно, для обеспечения работоспособности 7-10 моделей автомобилей, что характерно для среднего АТП, необходимо располагать номенклатурой, насчитывающей 5-8 тыс. наименований [I].

Автомобильные шины и аккумуляторы. Эти виды технических изделий не входят в номенклатуру автомобильных запасных частей, поэтому их распределяют и учитывают отдельно.

В стране выпускается около сотни моделей различных покрышек и соответствующих им камер для шин легковых и грузовых автомобилей, автобусов и прицепов. Номенклатура используемых на автомобилях аккумуляторных батарей насчитывает более 10 наименований.

Горюче-смазочные материалы (ГСМ). Имеющийся парк автомобилей использует около 60 наименований ГСМ, в том числе: бензин трех марок (А-76, АИ-92, АИ-95); дизельные топлива трех марок (Л, З, А); моторные масла более 10 марок (М-8Б, М-8В, М-12Г, SAE 10w30, SAE 15w40 и др.); трансмиссионные масла более 10 марок (ТАД-17и, ТАп-15В, ТСп-14гип, SAE 80w90 и др.); пластичные смазки более 10 марок (солидол С, солидол Ж, смазка 1-13, Консталин-1, Литол-24, Фиол-1 и др.).

Технические жидкости. Общее их число насчитывает около 20 наименований. В зависимости от назначения они подразделяются на:

охлаждающие (антифриз марок 40 и 65, тосолы А-40 и А-65);

тормозные (ГТЖ-22М, «Нева», ДОТ 3-4.);

для гидроподъемных систем (И-22А, И-30А, И-12А, АУ, АМГ-10, МВП);

амортизаторные (АЖ-16, АЖ-12Т, МГП-100)

пусковые (холод-Д40, НИИАТ ПЖ-25, «Арктика»).

Лакокрасочные материалы. Для поддержания надлежащего внешнего вида автомобилей и защиты окрашенных поверхностей от коррозии применяются лакокрасочные материалы (лаки, краски, грунтовки, шпатлевки, растворители и т.п.), насчитывающие более сотни наименований.

Технологическое оборудование. К технологическому оборудованию относятся: уборочно-моечное, подъемно-транспортное, смазочно-заправочное, диагностическое, ремонтное и другое оборудование, а также специальный инструмент, применяемый при проведении ТО и ремонта подвижного состава. Такого оборудования насчитывают более 200 наименований.

3.4 Организация учета работы.

· Автомобильные бензины.

Материалы, обеспечивающие работу автомобиля, называются эксплуатационными. К ним относятся: топливо, смазочные материалы и технические жидкости.

Бензин - основной вид топлива для карбюраторных двигателей. Сырьем для получения бензина служит нефть, нефтяные газы, бурый и каменный уголь, горючие сланцы.

Бензин как топливо должен обладать хорошей испаряемостью, стойкостью против детонации, высокой стабильностью, т.е. способностью сохранять первоначальные свойства при длительном хранении, не содержать смолистые отложения, а также воды и механические примеси.

Под испаряемостью понимают способность бензина переходить из жидкого состояния в парообразное. Хорошая испаряемость бензинов обеспечивает приготовление горючей смеси необходимого качества, облегчает пуск двигателя, уменьшает концентрацию паров бензина в цилиндрах двигателя и разжижение масла в его картере.

Стойкость бензина против детонации оценивается октановым числом, которое присутствует в каждой марке бензина. Так, например, в марке бензина АИ-92 буква А означает, что бензин предназначен для автомобилей, буква И - что октановое число данного бензина определяют по исследовательскому методу, а цифра 92 - октановое число. В марке А-76, где нет буквы И - октановое число 76 определено по моторному методу.

Бензин, в который добавлена этиловая жидкость, называют этилированным. Этиловая жидкость ядовита, поэтому этилированные бензины тоже ядовиты и применение их требует строгого соблюдения правил техники безопасности. Чтобы отличить этилированные бензины от неэтилированных, их окрашивают в соответствующие цвета.

Стабильность бензинов характеризуется сохранением их физико-химических свойств в допустимых пределах во время перевозки, хранения и использования в конкретных условиях эксплуатации.

Дизельное топливо.

Основными свойствами дизельного топлива являются температура самовоспламенения, температура застывания и вязкость.

Температурой самовоспламенения называется температура, до которой необходимо нагреть смесь дизельного топлива с воздухом, чтобы начался процесс ее горения. Эта температура равна примерно 300-350⁰ С. О само-воспламеняемости дизельного топлива судят по метановому числу. Чтобы определить метановое число, дизельное топливо сравнивают с эталонными топливами, метановое число которых заранее известно.

Метановое число находится в пределах 40-45 единиц. С повышением метанового числа процесс сгорания протекает более плавно, двигатель работает более экономично и не так жестко.

Для повышения метановых чисел дизельных топлив к ним добавляют специальную присадку - изопропилнитрат.

Температура застывания дизельного топлива оказывает влияние на работу дизеля: чем она ниже, тем надежнее работает дизель, так как при застывании топлива превращается в желеобразную массу, а подача его из топливных баков в цилиндры двигателя становится невозможной. Температура застывания дизельного топлива должна быть на 10-15⁰С ниже температуры окружающего воздуха в районе его эксплуатации.

Под вязкостью понимается внутреннее трение жидкости, возникающее между его частицами при взаимном перемещении.

Определенная вязкость дизельного топлива необходима для нормального распыления топлива. Недостаточная вязкость может привести к обеднению горючей смеси, а высокая - к затрудненной подаче и впрыску топлива в цилиндры двигателя. Вязкость определяют на капиллярном вискозиметре при температуре воздуха 20⁰С и измеряют в сантистоксах (сСт). Нормальная вязкость дизельного топлива находится в пределах 1,5-8,0 сСт.

Чтобы обеспечить хорошее смесеобразование дизельного топлива с воздухом, оно должно иметь определенный фракционный состав.

Содержание кислот и серы в дизельном топливе строго ограничивается ГОСТами.

Выпускают следующие марки дизельного топлива: Л- летнее, З- зимнее, А- арктическое.

Смазочные материалы.

Главное назначение смазочных материалов - уменьшать износы трудящихся деталей и сокращать затраты энергии на трение. Кроме того, смазочные материалы отводят тепло, выделяющееся при трении, уплотняют зазоры в смазываемых узлах, удаляет с трущихся поверхностей продукты износа и предохраняют эти поверхности от коррозии.

К смазочным материалам относятся масла и пластичные смазки.

Смазочное масло должно обладать определенными свойствами в зависимости от условий, в которых оно будет работать в том или ином узле трения.

Наиболее тяжелы эти условия в двигателях, где масло подвергается воздействию высокой температуры, разжижается топливом, частично обводняется, а также загрязняется пылью, частицами металла, образующимися при износе деталей, и продуктами распада масла.

Масла для двигателей. Эти масла должны иметь определенную вязкость, температуру застывания и температуру вспышки, обладать хорошими противоизносными и моющими свойствами, стабильностью и коррозионностью.

Вязкость - основное свойство масел. Внешне вязкость масла проявляется в его подвижности: чем меньше вязкость, тем масло более подвижно.

От вязкости масла зависит возможность создания хороших условий для смазывания, а следовательно, и предохранение деталей от износа, а также хорошего охлаждения трущихся деталей.

Вязкость масел для двигателей выбирается с учетом частоты вращения коленчатого вала. Для двигателей с большой частотой вращения коленчатого вала применяют масло с небольшой вязкостью. Вязкость масел измеряют в сантистоксах.

3.5 Учет расходования запчастей, материалов и агрегатов.

Перечень материалов, которые используются для удовлетворения хозяйственных нужд АТП, также достаточно велик. Среди них: металлы (прутки круглые и шестигранные, листовая сталь, проволока, швеллеры, двутавры и уголки различных размеров, свинец, олово, медь, припой, стальные и латунные трубки и т.п.); режущий и мерительный инструмент (сверла, плашки, метчики, напильники, резцы, фрезы, развертки, нековки, штангенциркули, микрометры, линейки, индикаторы и др.); электротехнические материалы (провода, электродвигатели, трансформаторы, пускатели, предохранители, щиты распределительные, лампы накаливания и дневного освещения и т.п.); москательные товары и химикаты (растворители краски общего назначения, серная и соляная кислоты, клеи, олифа, шампуни технические, полировочная паста и т.д.); ремонтно-строительные материалы (доски, фанера, цемент, алебастр, кирпич и т.п.); спецодежда для рабочих.

Таким образом, для обеспечения бесперебойной работы автомобильного транспорта необходимо иметь в наличии несколько тысяч наименований разнообразных изделий и материалов. Работникам МТО, осуществляющим снабжение АТП, необходимо их заблаговременно и в нужном количестве заказать, вовремя получить, правильно распределить и бережно хранить. Именно к этому и сводятся задачи МТО.

3.6 Содержание работы отделов и служб предприятия.

Автотранспортное предприятие (АТП) - организация, осуществляющая перевозки автомобильным транспортом, а также хранение, техническое обслуживание (ТО) и ремонт подвижного состава.

Основными задачами автотранспортного предприятия являются:

· организация и выполнение перевозок в соответствии с планом и заданиями;

· хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;

· материально-техническое снабжение предприятия;

· содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования;

· подбор, расстановка и повышение квалификации персонала;

· организация труда, планирование и учет производственно-финансовой деятельности.

Основное производство на автомобильном транспорте - выполнение перевозок, что является определяющим для автотранспортного предприятия.

3.7 Взаимосвязь в работе всех подразделений предприятия.

Например, директор имеет право распоряжаться средствами и имуществом предприятия, заключать договоры, открывать счета и распоряжаться ими, издавать приказы по предприятию, принимать и увольнять работников, применять к ним меры поощрения и налагать взыскания. Вместе с тем, генеральный директор отвечает за правильное и эффективное использование материальных и трудовых ресурсов предприятия, улучшение условий и охрану труда. Если же говорить в целом, то генеральный директор организует работу коллектива предприятия, а также несет полную ответственность за состояние предприятия и его деятельность

Эксплуатационная служба АТП занимается, прежде всего, научной организацией транспортного процесса и эффективным использованием транспортных средств. Она изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления перевозок с наименьшими затратами. В целом, на АТП служба эксплуатации на основе всестороннего изучения потребностей призвана обеспечивать более полное удовлетворение нужд заказчиков.

Техническая служба АТП уделяет главное внимание вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия.

Главными задачами технической службы предприятия являются:

организация надлежащего хранения подвижного состава, обеспечивающего высокую техническую готовность его к работе, своевременность выпуска автомобилей на линию и прием их (гаражная служба);

Разработка и решение вопросов, связанных с укреплением производственно-технической базы предприятия (главный инженер);

Оперативное планирование всех видов ТО и ремонта автомобилей и автомобильных шин, организация выполнения этих работ и контроля за их качеством, проведение технического учета и отчетности по подвижному составу, автомобильным шинам и другим производственным фондам (начальник ремонтной службы);

Руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального материально-технического снабжения предприятия, организации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их использованию (отдел снабжения);

Разработка и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства, внедрению новой техники, охране труда и предупреждению аварийности.

Исходя из вышеперечисленных задач техническая служба имеет право контролировать техническое состояние подвижного состава, снимать его с эксплуатации, планировать и проводить профилактические и ремонтные работы, привлекать к материальной ответственности за неправильную эксплуатацию подвижного состава, зданий, сооружений, оборудования и т.д., а также лимитировать расходы ГСМ.

Важное место в хозяйственном руководстве и улучшении качественных показателей работы предприятия отводится экономической службе. На основе систематического анализа работы предприятия, автоколонн и других подразделений и исходя из объемных показателей перевозок, их ресурсного обеспечения, экономическая служба определяет пути, по которым должны разрабатываться технические и организационные мероприятия, направленные на повышение технической готовности подвижного состава и совершенствование эксплуатационной и коммерческой деятельности АТП.

В состав экономической службы обычно входит бухгалтерия. Этот отдел во главе с главным бухгалтером проводит учет наличия средств, выделенных в распоряжение АТП, их сохранности и уровня использования, организует выполнение финансового плана, проверяет финансовое состояние предприятия, проводит большую оперативную работу по организации расчетов с клиентурой, поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств. Главный бухгалтер несет ответственность за целесообразность и законность расходования средств, и соблюдение финансовой дисциплины.

Таким образом, оптимальная организационная структура АТП является одним из условий эффективной его деятельности. При этом, важно учитывать, что на всех уровнях управления руководители выполняют не только чисто управленческие, но и исполнительные функции. Однако с повышением уровня руководства удельный вес исполнительских функций понижается. Это значит, что руководитель любого уровня управления определенный процент времени тратит на принятие управленческих решений и определенный - на принятие решений по специальности. С повышением уровня управления удельный вес заданий по специальности падает, а по менеджменту возрастает. Отсюда руководители предприятия должны обладать высокими профессиональными навыками. Для работников аппарата управления процесс труда представляет собой выполнение совокупности функций, к основным из которых следует отнести планирование, организацию, координацию, контроль, учет, анализ, регулирование. Они наделены и определенными правами, прежде всего, в части поощрения и наказания работников, находящихся в подчинении. По их представлению решаются вопросы найма и увольнения сотрудников.

Но даже при правильно организованной системе управления, ни одно АТП не сможет осуществлять свою деятельность, без ведущей для таких предприятий профессии - водитель. Поэтому одной из важнейших задач АТП является правильная организация труда водителей, так как от их работы во многом зависит выполнение плана перевозок, а следовательно, удовлетворение нужд заказчиков, и в итоге эффективность функционирования предприятия.



4. Техника безопасности, пожарная безопасность, охрана труда на производстве.

Собственник обязан создать в каждом структурном подразделении и на рабочем месте условия труда в соответствии с требованиями нормативных актов, а также обеспечить прав работников, гарантированных законодательством об охране труда.

С этой целью собственник обеспечивает функционирование системы управления охраной труда, для чего:

· создает соответствующие службы и назначает должностных лиц, обеспечивающих решения конкретных вопросов охраны труда, утверждает инструкции об их обязанностях, правах и ответственности за исполнение возложенных на них функций;

· разрабатывает при участии профсоюзов и реализует комплексные мероприятия для достижения установленных нормативов по охране труда, внедряет прогрессивные технологии, достижения науки и техники, требования эргономики, положительный опыт по охране труда и т.п.;

· обеспечивает устранение причин, вызывающих несчастные случаи, профессиональные заболевания, и выполнения профилактических мер, определенных комиссиями по итогам расследования этих причин;

· организовывает проведение лабораторных исследований условий труда, аттестации рабочих мест на соответствие нормативным актам об охране труда в порядке и сроки, установленные законодательством, принимает по их итогам меры по устранению опасных и вредных для здоровья производственных факторов;

· разрабатывает и утверждает положения, инструкцию, иные нормативные акты об охране труда, действующие в пределах предприятия и устанавливающие правила выполнения работ и поведения работников на территории предприятия, производственных помещениях, на строительных площадках, рабочих местах в соответствии с государственными межотраслевыми и отраслевыми нормативными актами об охране труда, обеспечивает бесплатно работников нормативными актами об охране труда;

· осуществляет постоянный контроль за соблюдением работниками технологических процессов, правил обращения с машинами, механизмами, оборудованием и другими средствами производства, использованием средств коллективной и индивидуальной защиты, выполнением работ в соответствии с требованиями по охране труда;

· организовывает пропаганду безопасных методов труда и сотрудничество с работниками в области охраны труда.

При отсутствии нормативных актов об охране труда требований, которые необходимо выполнять для обеспечения безопасных и безвредных условий труда на определенных работах, собственник обязан принять согласованные с органами государственного надзора меры, которые обеспечат безопасность работников.

В случае возникновения на предприятии чрезвычайных ситуаций и несчастных случаев собственник обязан принять срочные меры для помощи потерпевшим, привлечь при необходимости профессиональные аварийно-спасательные формирования.

Обязанность работника.

· знать и выполнять требования нормативных актов об охране труда, правила обращения с машинами, механизмами, оборудованием и др. средствами производства, пользоваться средствами коллективной и индивидуальной защиты;

· соблюдать обязательства об охране труда, предусмотренные коллективным договором (соглашением, трудовым договором) и правилами внутреннего распорядка предприятия;

· проходить в установленном порядке предварительные и периодические медицинские осмотры;

· сотрудничать с собственником в деле организации безопасных и безвредных условий труда, лично принимать посильные меры к устранению любой производственной ситуации, создающей угрозу его жизни или здоровью либо окружающих его людей и природной среде, сообщать об опасности своему непосредственному руководителю или другому должностному лицу.

Противопожарные мероприятия.

К основным противопожарным мероприятиям относятся:

· Ответственным за ПБ назначается мастер участка.

· Наличие запасных выходов и планов эвакуации.

· Организация пожарного поста:

- пожарного рукава со стволом

- огнетушители (порошковый, пенный, углекислотный)

- шансовый инструмент (лопата, топор, кошма)

- ящик с песком.

· Помещение должно быть оборудовано пожарным оповещением и сигнализацией.

· Наличие инструкций по пожарной безопасности.

· Проведение тренировок в условиях пожара.

· Не загромождать выходы.

· Наличие исправных огнетушителей (порошковый, пенный, углекислотный)

· Наличие постов для курения.

Мероприятия по охране окружающей среды.

Охрана природы - система мер, направленных на поддержание рационального взаимодействия между деятельностью человека и окружающей природной средой, обеспечивающих сохранение и восстановление природных богатств, разумное использование природных ресурсов, предупреждающих вредное влияние результатов деятельности общества на природу и здоровье человека.

Все это делается в интересах настоящих и будущих поколений людей. Эти мероприятия должны научно обосновываться, и могут осуществляться на разных уровнях: международном, государственном, ведомственном, производственном, общественном, индивидуальном.

В связи с научно-техническим прогрессом и ростом населения потребности общества быстро возрастают. В хозяйственную деятельность вовлекаются все природные ресурсы, индустриализация и интафикация сельского хозяйства сопровождаются существенными изменениями природной среды.

Автотранспорт бурно развивается в индустриальных странах. В настоящее время общая численность автомобилей в мире составляет свыше 300 млн. Автомобиль - это удобное средство транспорта, но он отрицательно влияет на окружающую среду.

В некоторых странах загрязнение воздуха автотранспортом достигает угрожающих размеров. Это особенно относится к США, где численность автопарка - свыше 100 млн. В городах России эта проблема не стоит так остро. В РФ основная транспортная система - общественные виды транспорта (автобусы), что создает условия для предотвращения угрожающего уровня загрязнения. Однако и в России существует проблема загрязнения воздуха автотранспортом.

Проведенные исследования позволили установить, что выхлопные газы автомобилей представляют весьма сложную смесь, в состав которой входят много компонентов. Однако многообразие продуктов выброса может быть сведено к нескольким группам.



5. Содержание работы, права и обязанности: начальника, механика. Начальника производства.

Построение правильной организационной структуры является главной задачей любого автотранспортного предприятия . От рационального состава подразделений органов управления, их связи между собой и взаимодействия с производственными подразделениями в значительной степени зависит эффективность работы предприятия в целом.

· Обеспечивает техническую готовность транспортных средств, для оптимального режима работы АТП.

· . Производит контроль технического состояния транспортных средств ГПАТП при выпуске на линию и завершении работы, при постановке на место стоянки, в соответствии с правилами технической эксплуатации, нормативными техническими требованиями.

· . Проводит инструктаж водителей перед выездом на линию.

· Обеспечивает планирование и руководство комплексом работ по ремонту и техническому обслуживанию транспортных средств.

· Грамотно и разумно руководит техническим персоналом.

· Руководствуется постановлениями, распоряжениями, приказами, методическими и нормативными материалами по контролю технического состояния, ремонту, техническому обслуживанию транспортных средств.

· Эффективно использует ресурсы, оборудование, разрабатывает и внедряет методы работы, направленные на снижение затрат, повышение качества ремонта и технического обслуживания транспортных средств.

· Производит контроль технического состояния автомобилей, качества ремонтных работ, а также в приемке вновь поступающих на предприятие автомобилей, в необходимых случаях оформляет документацию при приемке, а также на их списание или передачу другим предприятиям.

· Организует подготовку и контроль ремонтных работ, определяет потребность в запасных запчастях для ремонта автомобилей, по обеспечению ими предприятия.

· Осуществляет контроль и организует проведение ремонтных работ автомобилей, следит за соблюдением правил эксплуатации, технического обслуживания автомобилей.

· Участвует в работе по планированию технического развития производства, капитального ремонта и модернизации автомобилей, составлении баланса производственных мощностей и их использования.

· Разрабатывает нормативные материалы по профилактическому обслуживанию и ремонту автомобилей (нормативы ремонтно-эксплуатационных затрат, сроков службы запасных частей, номенклатуры сменных и быстроизнашивающихся деталей, нормы и лимиты расхода смазочных материалов).

· Анализирует причины повышенного износа и простоев, аварий автомобилей, схода с маршрутной линии и участвует в расследовании их причин, а также причин производственного травматизма, принимает меры по его предупреждению.

· Осуществляет контроль за соблюдением установленных сроков составления ведомостей дефектов, заявок на проведение ремонта

· . Организует оказание технической помощи водителям автомобилей на линии.

· Обеспечивает соблюдение установленных норм расхода эксплуатационных материалов.

· Обеспечивает соблюдение работниками трудовой и производственной дисциплины.

· Следит за внешней и внутренней экипировкой автомобилей, соответствующей правилам безопасности дорожного движения.

· Составляет заявки, и спецификации на запасные части, материалы, инструмент, контролирует правильность их расходования.

· Принимает участие в работе, связанной с разработкой и внедрением стандартов и технических условий по эксплуатации, содержанию и ремонту автомобилей.

· Дает заключения по рационализаторским предложениям и изобретениям, по вопросам совершенствования конструкции автомобилей, организации ремонтных работ и технического обслуживания автомобилей, организует внедрение принятых предложений.

· Обобщает и распространяет передовой опыт организации ремонта и эксплуатации автомобилей.

· Ведет учет и паспортизацию автомобилей, вносит в паспорта изменения после их ремонта, модернизации и реконструкции, составляет необходимую техническую документацию и ведет установленную отчетность.

· Выполняет отдельные служебные поручения своего непосредственного руководителя.

· Контролирует соблюдение проектной, конструкторской и технологической дисциплины, правил и норм безопасности дорожного движения, охраны труда и техники безопасности, производственной санитарии, пожарной безопасности, требований природоохранных, санитарных органов, а также органов, осуществляющих технический надзор.

Механик имеет право:

1. Знакомиться с проектами решений руководства предприятия, касающимися его деятельности.

2. Вносить на рассмотрение руководства предложения по совершенствованию работы, связанной с предусмотренными настоящей должностной инструкций обязанностями.

3. Сообщать непосредственному руководителю о всех выявленных в процессе исполнения своих должностных обязанностей недостатках в производственной деятельности предприятия (его структурных подразделениях) и вносить предложения по их устранению.

4. Запрашивать лично или по поручению непосредственного руководителя от руководителей подразделений предприятия и специалистов информацию и документы, необходимые для выполнения его должностных обязанностей.

5. Привлекать специалистов всех (отдельных) структурных подразделений к решению задач, возложенных на него (если это предусмотрено положениями о структурных подразделениях, если нет - то с разрешения руководства).

6. Требовать от руководства предприятия оказания содействия в исполнении им его должностных обязанностей и прав.

Механик несет ответственность:

1. За ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей, предусмотренных настоящей должностной инструкцией - в пределах, определенных действующим трудовым законодательством Российской Федерации.

2. За правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей деятельности - в пределах, определенных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством Российской Федерации.

3. За причинение материального ущерба - в пределах, определенных действующим трудовым и гражданским законодательством Российской Федерации.



6. Штаты предприятия.

Инженерно - технические рабочие.

1. Директор предприятия

2. Главный инженер

3. Главный бухгалтер

4. Экономист

5. Инженер

6. Бухгалтер

7. Бухгалтер

8. Специалист по кадрам

9. Кассир

Общепроизводственный персонал.

1. Механик

2. Мастер по ремонту транспорта

3. Энергетик

4. Диспетчер

5. Кладовщик

6. Фельдшер

7. Слесарь по ремонту автомобилей (автослесарь)

8. Слесарь по ремонту автомобилей

9. Газосварщик

10. Электросварщик

11. Токарь

12. Сторож

13. Уборщик производных и служебных помещений

14. Курьер

Механизированная уборка

Водитель автомобиля МАЗ 53371

Водитель автомобиля УАЗ 3909

Водитель автомобиля УАЗ 31512

Водитель автомобиля УРАЛ 4320 ДЗ-226

Водитель автомобиля ЗИЛ 433362 КО-502 Б2

Водитель автомобиля ЗИЛ 5301 АО

Водитель автомобиля ЗИЛ 5301 БО

Водитель автомобиля ЗИЛ КДМ-130

Водитель автомобиля ЗИЛ КО-713

Водитель автомобиля КАМАЗ 5320

Водитель автомобиля КАМАЗ 55111

Водитель автомобиля КАМАЗ 55111 А

Водитель автомобиля КАМАЗ 55111 С

Машинист автогрейдера ДЗ-180 В-72

Машинист ТО-49

Водитель погрузчика ТО-18 Б

Машинист КО-207 (шнекоротор)

Водитель погрузчика МКСМ-800

Водитель погрузчика МКСМ-800

Водитель погрузчика Амкодор-333В

Машинист автогрейдера Автогрейдера ГС-10.01

Рабочий дорожный

Вывоз твердых бытовых отходов

Водитель автомобиля ЗИЛ МКЗ-10

Водитель автомобиля ЗИЛ МКЗ-10

Водитель автомобиля ГАЗ 3307 КО-440-3

Водитель автомобиля ГАЗ 3307 КО-440-2

Водитель автомобиля ГАЗ 3307 КО-440-3

Наружное освещение города

Машинист автовышки и автогидроподъемника ГАЗ 3309 АТП-17М

Рейсовые и пассажирские перевозки

Водитель автомобиля автобуса Альтерна-4216

Водитель автомобиля автобуса ПАЗ-32050 R

Кондуктор

Водитель автомобиля автобуса ПАЗ-32053-70

Водитель автомобиля автобуса ПАЗ-32053-77

Водитель автомобиля Ford Escape г.У999 КЕ51

Машинист Б-170 М1.01Е

Водитель автомобиля

Водитель автомобиля

Водитель автомобиля

Всего на предприятии работает 61 человек.



7. Замеченные недостатки по всей работе предприятия и предложения по их устранению.

По результатам анализа работы предприятия можно сделать следующие выводы.

Недостатки:

ь Недостаток гаражного бокса для автотракторной техники, основное место постановки транспортных средств в парке;

ь Неполностью оборудовано ПТО;

ь Неправельное расположение инвентаря;

ь Недостаток специнструментов, инструментальных ящиков и спецоборудования;

ь Пожарные щиты не полностью укомплектованы;

ь Токарные и сварочные отделы находятся в общем гаражном боксе;

ь Нет спецоборудования для накачивания и вулканизации колес;

ь Нехватка штатов слесарей и водителей.

Оснащение рабочих мест практически соответствует норме, механизм работы техслужбы хорошо отлажен, качество выполняемых работ хорошее,управление производством продумано и эффективно, график работы удобен, условия труда соответствуют норме.



Список литературы.

1. Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для ТО и ТР автомобилей. М.: Россельхозиздат, 2008. 223 с

2. Напольский Г.М « Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания»

3. Фастовцев Г.В «Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей»

4. Курбанголеева О.А «Автотранспортное предприятие»

5. Хойкин В.А, Коган Э.М «транспорт» 2000 «Охрана труда на предприятии автомобильного транспорта»

Размещено на Аllbest.ru

...