Выбор оптимального типа транспортного средства для перевозок на промышленном предприятии

Размещено на http://www.allbest.ru/

Выбор оптимального типа транспортного средства для перевозок на промышленном предприятии

Цель выполнения практической работы: произвести выбор подвижного состава (тип вагона) в соответствии с заданным грузом, зная его характеристики (удельный вес, требования к транспортным средствам необходимым для транспортировки груза и др.), определить количество вагонов, необходимых для транспортировки заданного объёма груза.

ТЭМ2 является маневровым тепловозом, оснащенным электрической передачей и с осевой формулой 3О-3О. Данная модель широко используется в настоящее время в таких странах, как Россия, Польша, Украина, Латвия, а также в других государствах.

Конструкционная скорость модели составляет 100 км/ч, мощность дизеля - 1200 л/с. Показатели конструктивного веса с 2/3 запасов топлива воды и песка составляют 165--180 т., варьируясь в зависимости от той или иной модификации.

Исходя из заданного груза (листовой металл), необходимо подобрать вид транспортного средства.

Большие партии металлопроката выгодно перевозить железнодорожным транспортом. Стоимость таких перевозок невысока, но этот способ подходит только для перевозки в местности, где имеются железнодорожные пути.

Осуществляется перевозка небольших партий и водным транспортом. Такой способ тоже выгоден материально, но, в основном, при международном сообщении.

Внутри страны, особенно на небольшие расстояния, металл чаще всего перевозится на автомобилях. Это обеспечивает доставку металлопроката в самые отдаленные районы. Для этих целей используется автотранспорт различного размера и грузоподъемности, в зависимости от перевозимых материалов. транспортировка груза железнодорожный транспорт

Металлоизделия перевозят в пакетах, связках, бунтах, бухтах и в навал.

· Связка - это партия металлопроката, скрепленная при помощи специальной ленты или проволоки. В связках перевозятся уголки, пруток и трубы толщиной до 159 мм;

· Пакет - это скрепленный при помощи проволоки или упаковочной ленты в одно укрупненное место листовой металл или гнутый профиль;

· Бухта и бунт - смотанный и соединенный при помощи проволоки или ленты металл;

· Пакет - соединенные между собой упаковочной лентой, металлические изделия. Число провязок зависит от длины листа, иногда пачки прикрепляются к салазкам или поддонам;

· Штабель - несколько мест груза, уложенных компактно и соединенных между собой;

· В навал чаще всего перевозятся небольшие партии металлоизделий.

Листовой металл относят к тяжеловесным грузам, такие грузы, как правило, перевозят на открытом подвижном составе (платформах, полувагонах) Исходя из этого для перевозки листового металла возможно использование вагона-платформы универсальной с несъемным оборудованием модель 13-4012-14

Данная платформа разработана на базе вагона-платформы универсальной модели 13-4012 и является специализированным транспортным средством для перевозки стального листового проката по сети магистральных железных дорог колеи 1520 мм.

Конструкция разработана с учетом удобства проведения погрузочно-разгрузочных операций, компактности размещения груза на платформе и максимального использования грузоподъемности вагона. Конструкция несъемного оборудования обеспечивает надежное крепление груза без применения временных (разовых) увязочных реквизитов и позволяет перевозить листовой прокат следующих размеров: длина 12200 мм, ширина 3200 мм.

Таблица 1.1 - Техническая характеристика транспортного средства

Так как масса перевозимого груза составляет 3100т, количество вагонов будет равно

Выводы: исходя из заданного груза - листовой металл, и заданного объёма перевозки - 3100т, выбран тип подвижного состава - вагон-платформа модели 13-4012-14 в количестве 45 вагонов.

Решение тормозных задач

Цель выполнения практической работы: Определение тормозного пути поезда.

Тормозной путь S_т равен сумме подготовительного и действительного тормозного путей:

S_т = S_п + S_д (2.1)

Подготовительный тормозной путь определяется по формуле:

S_п = V_h t_п / 3,6 = 0,278 V_h t_п (2.2)

где V_h - скорость движения в момент поворота рукоятки крана машиниста в тормозное положение (принимаем равным расчетной скорости из заданных значений);

1/3,6 - коэффициент для перевода км/ч в м/с;

t_п - время подготовки тормозов, с.

Так как принятый вагон 8-осный, а рассчитанное количество вагонов 45, то состав имеет 360 осей, следовательно, время подготовки тормозов рассчитываем по формуле

= 12 - (18 i / 1000_{кр р}), с (2.3)

где i - уклон, для которого рассчитывают S_п (для четных номеров принимаем уклон - спуск, а значит, величина уклона принимается со знаком «-»);

_кр - расчетный коэффициент трения колодки о колесо

для чугунных колодок с повышенным содержанием фосфора (композиционных колодок)

_кр = 0,36 ((V+150)/(2V+150)), (2.4)

где _р - расчётный тормозной коэффициент поезда

(2.5)

K_pi - суммарное нажатие тормозных колодок поезда

, тс, (2.6)

где k_pл, k_рв - расчётные силы нажатия тормозных колодок на ось, соответственно у локомотива и вагона, тс, принимаются из табл. 5.2;

- количество локомотивов и вагонов в поезде;

- количество осей локомотивов и вагонов соответственно в поезде.

Маса состава равна:

56,17095

Вывод: тормозной путь состава массой 4180 при скорости 40 км/ч составит 252,25 м

Список литературы

1. Методические указания по самостоятельному изучению курса «Подвижной состав промышленного железнодорожного транспорта» для студентов направления подготовки 6.070101 «Транспортные технологии» специализации «Организация перевозок и управление на промышленном транспорте» всех форм обучения / сост. А. С. Красулин. - Мариуполь : ГВУЗ «ПГТУ», 2013. - 34 c.

2. Правила тяговых расчётов для поездной работы. - М. : Транспорт, 1985. - 287 с.

3. Нормы технологического проектирования и технико-экономические показатели железнодорожного транспорта металлургических заводов. ВНИИПТ-18-86/МЧМ СССР. - М. : Гипромез, 1986.

4. Гундорова Е. П. Технические средства железных дорог : учебник для техникумов и колледжей / Е. П. Гундорова. - М. : Маршрут, 2003. - 494 с.

5. Подвижной состав и основы тяги поездов : учебник для техникумов ж.-д. транспорта / П. И. Борцов, М. Г. Наливкин, Л. И. Меньжинский [и др.] ; ред. С. И. Осипов. - М. : Транспорт, 1990. - 335 с.

6. Матюнин И. Е. Подвижной состав промышленного транспорта : учеб. пособие для вузов / И. Е. Матюнин. - Минск : Вышэйш. школа, 1982. - 284 с.

7. Залит Н. Н. Справочник по тепловозам промышленного транспорта / Н. Н. Залит. - М. : Транспорт, 1980. - 368 с.

8. Электроподвижной состав промышленного транспорта : справочник / Л. В. Балон, В. А. Браташ, М. Л. Бичул [и др.] ; ред. Л. В. Балон. - М. : Транспорт, 1987. - 296 с.

9. Тепловозы промышленного железнодорожного транспорта : учебник / Н. Е. Иванов, Э. З. Воскобойник, В. У. Варфоломеев. - К. ; Донецк : Вища школа, 1987. - 359 с.

Размещено на Allbest.ru