Зона ткущего ремонта АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

1.ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт представляет собой отрасль материального производства. Как и всякая другая отрасль материального производства, транспорт имеет свой производственный процесс. Цель этого процесса - перемещение грузов и людей.

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны. Ежегодно автомобильным транспортом перевозится более 80% грузов и более 75% пассажиров. Одновременно автомобильный транспорт является основным потребителем ресурсов, расходуемых транспортным комплексом: 66% топлив нефтяного происхождения, 70% трудовых ресурсов. Особенностью автомобильного транспорта является возможность обеспечения перевозок между любыми пунктами без промежуточных перегрузок; меньше капитальные вложения для осуществления перевозок, чем для других видов транспорта, что позволяет быстро организовать транспортный процесс. Автомобильный транспорт отличается мобильностью, возможностью быстрого внедрения новых маршрутов. Особенно эффективен автомобильный транспорт в условиях мелкого предпринимательства, мелкорозничной торговли, при перевозках грузов и пассажиров на малые расстояния.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной поддержкой автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой стороны - совершенствование методов технической эксплуатации автомобилей. Это требует создание необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных и ресурсосберегающих технических процессов ТО и ремонта, эффективных средств механизации, автоматизации производственных процессов, повышение квалификации персонала, расширение строительства и улучшение качества дорог.

Основными задачами, стоящими перед работниками автомобильного транспорта, это поддерживание подвижного состава в исправном состоянии, за счет качественного проведения ТО и ТР автомобилей. Целью ТО является профилактика технического состояния подвижного состава, целью ТР - поддержание подвижного состава в исправном состоянии.

Целью данного курсового проекта является разработка проекта зоны ТР. АТП расположенного в городе Пермь. Парк автомобилей состоит из: 301 автомобилей УРАЛ-4120-01 и из 322 автомобилей ЗИЛ-431410.

Задачей проекта является произвести расчет производственной программы, численности ремонтных рабочих, произвести подбор технологического оборудования и оснастки, расчет площади зоны, разработать технологический процесс в зоне и разработать требования промышленной эстетике, санитарии, ТБ, пожарной безопасности и охраны окружающей среды.



2.ХАРАКТЕРИСТИКА АТП И ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

2.1 Характеристика АТП

АТП расположено в городе Пермь, в районе очень холодного климата, подвижной состав состоит из 301-го автомобиля УРАЛ-4120-01 и из 322 автомобилей ЗИЛ-431410. Эксплуатируемых в условиях слабо холмистой местности на дорогах с покрытием булыжник, следовательно, категория условий эксплуатации подвижного состава IV. АТП авто эксплуатационные предприятия осуществляют эксплуатацию подвижного состава ТО и ремонт подвижного состава. Подвижной состав предназначен для перевозки сыпучих грузов на короткие расстояния.

2.2 Характеристика зоны ТР

Текущий ремонт служит для устранения отдельных отказов и неисправностей, возникающих во время эксплуатаций. Его выполняют по потребности и, как правило, агрегатным методом, при котором неисправные агрегаты и узлы заменяют на исправные, полученные из оборотного фонда. Число оборотных агрегатов на складе АТП регламентирует «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» в зависимости от списочного числа автомобилей, межремонтного пробега до капитального ремонта и интенсивности их эксплуатации. Оборотный фонд включает агрегаты в сборе (например, двигатель, коробку передач, задний мост). При ТР агрегата меняют неисправные детали, кроме базовых. Если возникла неисправность базовой детали (например, блока цилиндров) или значительного ухудшилось состояние всех других деталей, агрегат направляют в КР. Потребность в ТР выявляют при проведении Д-2, а в отдельных случаях - сам водитель во время работы на линии.

2.3 Краткая техническая характеристика подвижного состава АТП

Техническая характеристика автомобиля Урал -4320-01

Выпускаются Уральским автомобильным заводом с 1977 года.

Кузов автомобиля -- цельнометаллический с задним открывающимся бортом, дугами и тентом и откидными скамейками. Кабина -- трехместная, цельнометаллическая.

Автомобиль Урал-375Д оборудован специальными шинами с регулируемым давлением.

Грузоподъемность, кг - 5000

Допустимая масса буксируемого прицепа, кг - 7000

Собственная масса, кг - 8020 (8440)

-В том числе на переднюю ось - 4020 (3930)

-В том числе на тележку - 4000 (4510)

Полная масса, кг** - 13245 (13665)

-В том числе на переднюю ось - 4300 (4220)

-В том числе на тележку - 8945 (9445)

Дорожные просветы под осью, мм:

-передней - 400

-средней и задней - 400

Радиус поворота, м:

-по оси следа внешнего переднего колеса - 10,8

-наружный габаритный - 11,4

Максимальная скорость, км/ч - 85

Тормозной путь со скорости 40 км/ч, м - 15

Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км - 26

Двигатель КамАЗ-740-III, дизельный, четырехтактный, восьмицилиндровый, V-образный.

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм - 120X120

Рабочий объем, л - 10,85

Степень сжатия - 17

Порядок работы цилиндров - 1--5--4--2--6--3-7-8

Максимальная мощность, л. с. (кВт) - 210 (154,4) при 2600 об/мин

Максимальный крутящий момент, кгс-м (Н-м) - 65 (637,4) при 1400-1700 об/мин

ТНВД - V-образный восьмисекционный золотникового типа

Форсунки - закрытого типа

Напряжение электрооборудования - 24 B

Аккумуляторная батарея - 6СТ-190ТП 2 шт.

Генератор - Г288

Регулятор напряжения - 11.3702.000

Стартер - СТ142-Б

Сцепление двухдисковое сухое привод механический КамАЗ-14

Коробка передач КамАЗ-141, пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах

Раздаточная коробка двухступенчатая с межосевым блокируемым дифференциалом

Главная передача двойная, пара конических спиральных и пара цилиндрических шестерен

Передаточные числа:

-коробки передач - I--5,61; II--2,89; III-1,64; IV--1,0; V--0,723; З.Х.--5,31

-раздаточной коробки - I--1,3; II--2,15

-главной передачи - 7,32

Рулевой механизм двухзаходный червяк и зубчатый сектор с гидроусилителем, передаточное число - 21,5

Подвеска:

-передняя на двух полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические

-задняя балансирная на двух полуэллиптических рессорах с реактивными штангами

Тормоза:

-рабочий барабанный гидропневматический, раздельный по гидравлической части

-стояночный барабанный на трансмиссию с механическим приводом.

-вспомогательный моторный

Число колес - 6+1

Размер шин - 14,00-20 (370-508)

Давление воздуха в шинах:

-передних колес, кгс/см2 - 3,2

-задних колес, кгс/см2 - 3,2

Для повышения проходимости автомобиля допускается снижение давления воздуха до 0,5 кгс/см2.

Заправочные объемы, л, и рекомендуемые эксплуатационные материалы:

-топливный бак основной - 210,

-дополнительный - 60, дизельное топливо

(В скобках приведены данные для автомобиля с лебедкой).



3.РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Определение расчетной периодичности ТО

Где, -исходная нормативная периодичность ТО, таблица 2.1[1].

-коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от категории условий эксплуатации, таблица 2.8[1].

-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий, таблица 2.10[1].

Расчет периодичности ТО, с учетом среднесуточного пробега сводиться в таблицу №1.

Марка подвижного состава.	Вид ТО.	км.			км.	Кратность.	км.
Урал-4320-01	ТО-1	3000	0.7	0.9	1890	10	1890
	ТО-2	12000	0.7	0.9	7560	4	7560
Зил-431410	ТО-1	3000	0.7	0.9	1890	10	1890
	ТО-2	12000	0.7	0.9	7560	4	7560

-кратность ТО-1.

-кратность ТО-2.

3.2 Определение расчетного пробега до капитального ремонта

Где, -исходные нормативный пробег до капитального ремонта, таблица 2.3.[1].

-коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от условий эксплуатаций, 2.8[1].

-коэффициент корректирования нормативов в зависимости модификации подвижного состава, 2.9[1].

-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий, таблица 2.10[1].

Расчет до капитального ремонта сводиться в таблицу №2.

Марка подвижного состава.	км.				,км.
Урал-4320-01	150000	0,7	1,00	0,9	94500	89288
Зил-431410	300000	0,7	1,00	0,9	180313	180313

Поскольку подвижной состав делиться на прошедший () и не прошедший капитальный ремонт, для технологического проектирования необходимо найти средне взвешенную величину пробега до КР.



3.3 Определение расчетной трудоемкости ТО и ТР

3.3.1 Определение расчетной трудоемкости ТО

Где, -исходная нормативная трудоемкость ЕО,ТО-1,ТО-2, таблица 2.2[1].

-коэффициент корректирования трудоемкости ТО, в зависимости от модификации подвижного состав, таблица 2.9[1].

-коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО, в зависимости от размеров АТП, таблица 2.12[1].

Расчет сводится в таблицу №3.

Марка подвижного состава.	Вид ТО.	Чел.час.			Чел.час.
Урал-4320-01	ЕО	0,55	1,2	0,8	0,53
	ТО-1	3,8	1,2	0,8	3,65
	ТО-2	16,5	1,2	0,8	15,84
Зил-431410	ЕО	0,60	1,0	0,8	0,48
	ТО-1	3,1	1,0	0,8	2,48
	ТО-2	12,0	1,0	0,8	9,6

3.3.2 Определение расчетной трудоемкости ТР

,чел.час.

Где,-исходная удельная нормативная трудоемкость ТР, таблица 2.2[1].

-коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от пробега с начала эксплуатации, 2.11[1]. Так как подвижной состав, имеет различный пробег с начала эксплуатации необходимо найти средневзвешенную величину коэффициента .

Где, -число автомобилей с пробегом до 0,5 Lкр.

- число автомобилей с пробегом 0,50,75 Lкр.

- число автомобилей с пробегом 0,751 Lкр.

- число автомобилей с пробегом более 1 Lкр.

Расчет трудоемкости ТР сводится в таблицу №4.

Марка подвижного состава.	чел.час.						чел.час.
Урал-4320-01	6,0	1,4	1,2	1,1	1,05	0,8	9,31
Зил-431410	4,0	1,4	1,0	1,1	0,98	0,8	4,82

3.4 Определение расчетного удельного простоя в ТО и ТР

- исходный нормативный удельный простой подвижного состава в ТО и ТР, дней на 1000км, таблица 2.6[1].

- средневзвешенный коэффициент корректирования удельного простоя таблица 2.11[1].

принимаем равным поскольку показатели в формуле для одинаковы.

Расчет сводится в таблицу №5.

Марка подвижного состава.
Урал-4320-01	0,50	1,05	0,53
Зил-431410	0,55	0,98	0,54

3.5 Определение коэффициента технической готовности

Где, -количество дней эксплуатации подвижного состава за цикл.

-количество дней простоя подвижного состава в ТО и ТР.

-количество дней простоя подвижного состава в КР, с учетом транспортировки туда и обратно, таблица 2.6.[1].

-Коэффициент технической готовности автомобилей УРАЛ-4320-01.



-Коэффициент технической готовности автомобилей ЗИЛ-431410.

3.6 Определение коэффициента использования подвижного состава

-число рабочих дней в году (по заданию).

-число календарных дней в году, 365.

-коэффициент неравномерности использования парка (0,930,97).

3.7 Определение годового пробега парка подвижного состава



3.8 Расчет производственной программы по ТО и ТР подвижного состава

3.8.1 Определение годового количества воздействий

-годовое количество ЕО.

-годовое количество ТО-2.

-годовое количество ТО-1.

3.8.2 Определение суточного количества ТО

-суточное количество ЕО.

-суточное количество ТО-1.

-суточное количество ТО-2.

3.8.3 Определение годовой трудоемкости работ ТО и ТР

-годовая трудоемкость ЕО.

чел.час.



-годовая трудоемкость ТО-1, с учетом сопутствующего ремонта.

-годовая трудоемкость ТО-2, с учетом сопутствующего ремонта и сезонного обслуживания.

Где, 1,1; 1,2- коэффициент учитывающий процент сопутствующего ремонта при ТО-1 и ТО-2.

С - коэффициент учитывающий климатический район расположение АТП.

С=0,3.

-годовая трудоемкость ТР.

3.8.4 Определение суммарной годовой трудоемкости ТО и ТР

3.8.5 Определение годовой трудоемкости работ по самообслуживанию АТП текущий ремонт обслуживание

Где, коэффициент учитывающий процент работ по самообслуживанию предприятия, стр. 391 [2],

3.9 Определение трудоемкости зоны ТР

процент работ ТР, на постах ТР, =40% приложение 2 [4].

3.10 Определение численности производственных рабочих

-количество технологически необходимых (явочных) рабочих.

Где, - годовой фонд времени рабочего места, час.

число календарных дней в году, 365.

- число выходных дней в году, 104.

число праздничных дней в году, 11.

Продолжительность смены, 8 час.

число предпраздничных дней в году, 8 дней.

-количество штатных (списочных) рабочих.



Где, годовой фонд времени одного производственного рабочего.

число дней отпуска 24.

число дней уважительных прогулов 7.



4.ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

4.1 Метод организации производства ТО и ТР

Среди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производства (ЦУПа).

Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технологического воздействия (ТО-1, ТО-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированным подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления или объединяются в производственные комплексы (комплексы диагностики и технического обслуживания, комплекс текущего ремонта, комплекс ремонтных участков).

4. Подготовка производства комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

Схема управления зоны ТР

Размещено на http://www.allbest.ru/

4.2 Метод организации технологического процесса зоны ТР

В зоне ТР предусматривается специализированные посты по выполнению монтажно-демонтажных, диагностических и регулировочных работ, т.к. это позволяет максимально механизировать трудоемкие процессы ремонта снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных исполнителей повысить качество ремонта и производительность труда.



4.3 Схема технологического процесса в зоне ТР

В АТП предусмотрен планово-предупредительная система ТО и ТР автомобилей в соответствии с которой все автомобили заезжая в парк проходят контрольный осмотр. Если автомобиль исправен и по плану не требует, какого, либо ТО, направляется он в зону хранения. Если по плану, в зависимости от пробега требуется ТО, автомобиль направляется после ЕО в соответствующую зону ТО-1 или ТО-2.

Если процессе осмотра выявлена неисправность, автомобиль направляется в зону ТР. В зоне ТР производиться диагностические, монтажно-демонтажные и регулировочные работы, т.е. автомобиль устанавливается на пост, с автомобиля снимается неисправный агрегат, который направляется или в ремонтное отделение, или в оборотный склад. При обезличенном ремонте, исправный агрегат, имеющийся в оборотном складе, устанавливается на автомобиль. При необезличенном агрегат ремонтируют в ремонтном отделении и после ремонта устанавливают на автомобиль, с которого агрегат снят. После установки агрегата производится регулировочные и контрольно-испытательные работы.

Схема технологического процесса в зоне ТР

Размещено на http://www.allbest.ru/

4.5 Режим работы

С целью обеспечения технической готовности автомобилей увеличения эффективности работы зоны ТР предусматривается в зоне ТР работа в две смены:

I - я смена - до часов, (28 человек).

II - я смена - до часов, (8 человек).

Работа во вторую смену позволит выполнять ремонт автомобилей в межсменное время. Для работы в две смены, ремонтные рабочие зоны ТР разбиваются на 3 бригады: 1 и 2 - я по 14 человек и 3 - я 8 человек. 1 и 2 бригады работают в I смену, а 3 - я во II - ю. Работа организуется по 8 часов, 5 дней в неделю, то есть 40 часов рабочая неделя, то есть:

4.5 Расчет количества постов зоны ТР

Где,дни работы в год, 270.

число рабочих смен, 2.

продолжительность смены, 8часов.

число используемых одновременно рабочих на посту.

коэффициент использования рабочего времени двух постов,

4.6 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

Виды работ.	Распределение трудоемкости.	Труд по видам.	Кол-во исполни.	Квалиф. разряд.
			Расчет.	Принятое.
Диагностические	3%	2147	1,24	1	V
Регулировочные	5%	3579	2,06	2	V
Разборочно-сборочные	89%	63707	36,52	37	III
Сварочно-жестяницкие	3%	2147	1,24	1	IV
	100%	71581		41

4.7 Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки

Технологическое оборудование

N/N п.п.	Наименование.	Тип, модель.	Кол-во.	Габаритные размеры, в пл.мм.	Общ, площ., м2
1.	Подъемник для смотровой канавы.	П-113	9	Канавн. Гидравл.	-
2.	Гайковерт для гаек колес.	И-318	2	600х450	0,54
3.	Гайковерт для гаек стремянок.	И-319 И	1 1	600х400 500х800	0,24 0,4
4.	Тележка для снятия и постановки колес.	1115М ГАРО	4	800х600	1,92
5.	Тележка для снятия и постановки рессор.		2	Канавн. Гидравл.
6.	Передвижной пост слесаря авторемонтника.	Р633 Р634	2 2	600х300 600х300	0,36 0,36
7.	Приспособление для снятия поставки КП.		1	Перенос.
8.	Маслораздаточный бак (трансмиссионных масел, гипоидных, моторных).				23,17
9.	Емкости для слива трансмиссионных, моторных масел и охлаждающей жидкости.	ГАРО	5	500х300	0,75
10.	Приспособления для заполнения смазкой подшипников ступиц колес.	390 ГАРО	2	200х300	0,12
11.	Верстак слесарный.	СД-3701	9	1250х800	9
12.	Стеллаж для деталей.	ОРГ-1468	9	800х400	2,88
13.	Тумба для инструментов.	ОРГ-1467	9	1000х400	3,6
14.	Передвижная моечная ванна.	ОРГ-1469	3	500х600	0,9
15.	Ларь для отходов и ветошь.	Нестандарт.	9	500х300	1,35
16.	Ящик с песком.	Нестандарт.	3	500х500	0,75
17.	Подставка под ноги при работе в осмотровой канаве.	Нестандарт.	9	500х400	-
18.	Кран-балка Q=2Пт.		1	Подвесн.	-

Технологическая оснастка

N/N п.п.	Наименование.	Тип или ГОСТ.	Кол-во
1.	Прибор для проверки шкворневых соединений переднего моста без разборки.	НИИАТ-Т-1	1
2.	Прибор для проверки рулевых управлений без разборки.	ГАРО 523	1
3.	Набор манометров для проверки тормозных систем автомобилей.	ГАРО 1131	1
4.	Приспособление для проточки тормозных накладок непосредственно на автомобиле.	ГАРО 2156 П-32	1
5.	Приспособление для проверки и нарезания резьбы на кожухе.	П-29-00	1
6.	Приспособление для сборки и разборки барабанов со ступицами.	ЦКТБ-0-123	2
7.	Приспособление для снятия и установки пружин тормозных колодок.	-	1
8.	Комплект инструментов слесаря-монтажника.	ГАРО-2446 ГАРО-2456	4 3
9.	Динамометрическая рукоятка с набором торцовых ключей	ГАРО-131	1
10.	Приспособление для удаления срезанных шпилек.	ПТ-490	2
11.	Приспособление для высверливания шпилек в ступице заднего колеса.	ЦКТБ-П-30	2
12.	Дрель электрическая, диаметр сверления до Ш15 мм.	С-480	1
13.	Приспособление для выпресовки втулок рессор.	ЦКБСТ-149	1
14.	Комплект съемников.	ЦКБ-2479	3
15.	Плоскогубцы прямые, с кривым захватом.	ГОСТ-5547-82	9
16.	Молотки слесарные 500г. 200г.	ГОСТ 2310-80
17.	Линейка металлическая, длина 200мм.	ГОСТ 427-85
18.	Шланг для воздуха с пистолетом для обдува сжатым воздухом.	ГАРО-199	2

4.8 Определение площади зоны ТР

площадь, занимаемая одним автомобилем в плане.

число постов зоны ТР.

площадь, занимаемая оборудованием в плане, .

коэффициент плотности расстановки оборудования.

Согласно СН и П к расчету принимается площадь зоны ТР 648 с размерами стен помещения 54000 х 12000 = 648.



5.ОХРАНА ТРУДА

5.1 Эстетика и промсанитария

Эстетика - это наука об искусстве, изучает законы художественного творчества в сфере производства. Среди проблем эстетики важное место занимает создание «зоны комфорта», правильному размещению источников света, созданию благоприятного цветового оформления, ограничению шума и вибраций, оборудованию рабочих мест.

Согласно СН 181-70 и ГОСТ 12.4.026-76 ССБТ цвета сигнальные и знаки безопасности стены и потолки зоны ТР должны быть окрашены в светло-голубые цвета, стены и осмотровые канавы необходимо облицевать керамической плиткой светло-голубого или светло зеленого цвета. Пол в зоне ТР выполняется из бетона с мраморной крошкой. Технологическое оборудование окрасить в светло зеленые цвета. Части машин и агрегатов, соприкосновение с которыми может привести к травматизму - в красный цвет с желтыми полосами, ограждения в насыщенные желтые цвета. В целях обеспечения требований промышленной санитарии предусматривается в зоне ТР вытяжная вентиляция, приток подогретого воздуха осуществлять в осмотровые канавы.

В каждой осмотровой канаве предусматривается местный отсос выхлопных газов (шланговый отсос). Общеобменная вентиляция должна обеспечить в зоне ТР требования ГОСТ 12.1.005-76 «ССБТ. Воздух рабочей зоны. Общие санитарно-гигиенические требования».

В помещении зоны ТР предельно допустимая концентрация наиболее часто встречающихся токсичных веществ составляет:

-акролеин - 0,2 Мг/

-бензин топливный - 100 Мг/

-бензол - 5 Мг/

-окислы азота - 5 Мг/

-окись углерода - 2а Мг/

-тетраэтилсвинец - 1 Мг/

Температура воздуха в помещении должна быть в пределах +С но не менее +С.

Влажность воздуха - 40-60%.

Скорость движения воздуха - 0,003 М/ГС.

Помещение зоны ТР имеется естественное освещение через оконные проемы дополнительно искусственное в помещении зоны должно иметь освещенность при комбинированном освещении - 300ЛК, при общем освещении - 200ЛК.

В осмотровых канавах освещенность должно составить 150ЛК. В качестве источника искусственного света предусматриваются люминесцентные лампы тепла - белого света (АТБ) мощностью 80 Вт. Размещать лампы между автомобилями на высоте не более 2,5м.

5.2 Техника безопасности и пожарная безопасность

Автомобили направляемые в зону ТР должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. После установки автомобиля на пост, автомобиль следует затормозить стояночным тормозом, включить низкую передачу, выключить зажигание или систему подачи топлива, а под колеса положить упоры (башмаки) не менее двух. На рулевое колесо вывесить табличку с надписью « Двигатель не пускать, работают люди». В рабочем (поднятом) положении плунжер подъемника должен надежно фиксироваться упором (штангой) гарантирующим невозможность самопроизвольного опускания подъемника. Под вывешенный автомобиль необходимо подставить козелки.

Запрещается:

-выполнять какие - либо работы на автомобиль, вывешенном только на подъемных механизмах.

-подкладывать под вывешенный автомобиль вместо козелков диски колес, кирпичи и прочие случайные предметы.

-снимать и ставить рессоры без предварительной их разгрузки от массы кузова.

-проводить ТР при работающем двигателе, за исключением регулировки системы питания и электрооборудовании опробование тормозов.

-поднимать (даже кратковременно) грузы весом, больше, чем это указано на табличке данного подъемного механизма.

-устанавливать на пост автомобили, имеющие подтекание топлива.

Оборудование, инструмент и приспособление должны в течении всего срока эксплуатации отвечать требованиям безопасности, согласно ГОСТ 12.2.003-74 и ГОСТ 12.2.027-77.

Ручные инструменты (молотки, зубила, пробойники) не должны иметь:

-на рабочих поверхностях выбоин, сколов.

-на боковых поверхностях заусенец сколов.

Молотки и кувалды должны быть надежно насажены на деревянные руки и расклинены заостренными металлическими клиньями.

Стамески, напильники должны иметь деревянную рукоятку, хорошо закрепленную металлическими кольцами.

Ключи должны подбираться соответственно размером гаек и болтов.

Не разрешается работать гаечными ключами с непараллельными, изношенными губками.

Запрещается отвертывание гаек ключами больших размеров с подкладыванием металлических пластин, между гранями гайки и ключа, а также удаление рукоятки ключа с помощью другого ключа и трубы.

При переносе инструмента требуется использовать переносные ящики, ключи должны быть чистыми. Перед началом работы неисправные ключи заменить.

Приспособления предназначены для работы под нагрузкой, должны ежедневно осматривать.

Подъемно- транспортные устройства и грузозахватные приспособления должны проходить техническое освидетельствование в соответствии с правилами устройства и безопасности эксплуатации в органах Госгортехнадзора.

При работе с электроинструментами, необходимо осматривать инструмент на предмет исправности изоляции, применять при работе изоляционные предохранительные средства - перчатки, коврики. К работе с инструментом допускаются лица прошедшие инструктаж по правилам техники безопасности.



6.КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

6.1 Обоснование выбора приспособления

Снятие подшипников заднего и среднего мостов можно производить с помощью молотка и зубила.

Но это может способствовать разрушению ступицы; Этот метод снятия подшипников занимает много времени; у него большая трудоемкость, повышенный уровень шума, высокий травматизм, нарушает технику безопасности. Поэтому нужно использовать универсальный съемник для снятия подшипников среднего и заднего мостов, он позволит повысить производительность труда и безопасность.

6.2 Приспособление состоит из: рукоятки, винта, пальца, шплинта, шайбы, пяты, штифта, захвата, болта, траверса

Работа: съемник приставляется к мосту, подшипник берется захватами. Захваты фиксируются с помощью болтов. Путем вращения рукоятки захват вместе с подшипником движется к концу ступицы, и происходит снятие подшипников.

Технологическая карта

Снятие продольной рулевой тяги

1.Поставить автомобиль на пост. 2.Поднять передний мост автомобиля и пове6рнуть колеса влево до упора. 3.Расшплинтовать гайку М24 шарового кольца продольной рулевой тяги со стороны сошки рулевого управления и отвернуть гайку; отсоединить тягу в сборе с шаровым пальцем от сошки и навернуть гайку М24 на него. 4.Расшплинтовать гайку М24 крепления продольной рулевой тяги со стороны левого поворотного кулака и отвернуть ее, выбить шаровой палец и снять тягу.	Подъемник. Ключ гаечный 36мм, плоскогубцы, молоток. Ключ гаечный 36мм,плоскогубцы, молоток, выколотка.	1,0 4,3 4,0 4,3

Установка рулевой тяги

1.Установить шаровой палец в отверстие продольной рулевой тяги и левого рычага поворотного кулака; повернуть гайку М24 на него затянуть ее и зашплинтовать. 2.Вставить продольную рулевую тягу в сборе с шаровым пальцем в отверстие сошки рулевого управления навернуть гайку М24 на шаровой палец, затянуть ее и зашплинтовать. 3.Отпустить передний мост автомобиля. 4.Снять автомобиль с поста.	Головка сменная 36мм, ключ динаметрический, плоскогубцы, молоток. Головка сменная 36мм, ключ динаметрический, плоскогубцы, молоток. Подъемник.-	6,6 6,6 1,5 0,5

Размещено на Allbest.ru

...