Подготовка готовой продукции к перевозке

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство воздушного транспорта

ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации»

Дисциплина «Грузоведение»

Курсовой проект

по теме «Подготовка готовой продукции к перевозке»

Выполнила:

студентка II курса ГФ 793 группы

Засовенко Екатерина

Проверил:

кандидат техн. наук, доцент

Григоренко Валерий Матвеевич

Санкт-Петербург 2011

Оглавление

Введение

1. Цель разработки курсового проекта

2. Этапы выполнения курсового проекта

2.1 Сбор исходных данных

2.2 Выбор материала транспортной тары

2.3 Компоновка и определение размеров транспортной тары

2.4 Определение параметров амортизационной прокладки

2.5 Формирование грузового пакета

2.6 Расчет массы брутто и нетто грузового места

2.7 Контрольная проверка числа изделий в транспортной таре

2.8 Объем грузового пакета, количество грузовых мест и товаров в партии поставки

2.9 Коэффициент эффективности компоновки грузового пакета

2.10 Расчет нагрузок, воздействующих на транспортную тару в грузовом пакете

2.11 Заказная спецификация на материалы для транспортной тары

Литература

Введение

Непосредственной перевозке готовой продукции (изделий), относящейся к классу штучных грузов, предшествует ряд подготовительных операций, а именно: разработка схем компоновки изделий (грузов) в транспортной таре (ТРТ); расчет размеров амортизационных прокладок и собственно транспортной тары; расчет компоновки грузового пакета; составление эскизов или чертежей компоновки изделий в транспортной таре на основании анализа полученных расчетов; составление схемы расположения сопроводительных надписей и маркировок на грузовом пакете. Методика выполнения этих операций изложена в данной работе.

1. Цель разработки курсового проекта

Разработка проектных решений и технической документации, на основании которых осуществляются подготовительные операции по доставке готовой продукции заказчику.

2. Этапы выполнения курсового проекта

2.1 Сбор исходных данных

Вариант №2, подвариант №6;

Вид транспорта: морской;

Вид готовой продукции: магнитофон “SHARP”;

Заданный объем перевозки грузов: Q_n = 1040 кг.

Параметры готовой продукции:

Длина, l: 350 мм;

Ширина, b: 120 мм;

Высота, h: 130 мм;

Диаметр, d -//-//-;

Масса: 5.0 кг.

Динамические воздействия на груз:

Данные максимальных ускорений, которые испытывает груз, перемещаемый транспортным средством.

Численное значение ускорения, в долях g, м/с²:

а_в - 1,6;

а_пр - 3,6;

а_п - 1,1.

Число грузовых пакетов в штабеле, шт:

по рядам, n_пр - 3;

по слоям, n_в - 7;

по стэкам, n_п - 4.

Величина воздействия ударов на тару и груз при различных условиях перевозки и перегрузки:

Величина перегрузки доли g (м/с²) - 1,0.

Параметры материалов для транспортной тары:

Картон, 3мм, вес кв.м (m_квм) - 0,7 кг.

Материал амортизационной прокладки:

Пенополистирол, 10 мм;

Вес кв.м (m_квм) - 0,6 кг;

Плотность - 23 кг/м³;

H: 0,5 м;

С: 2,83 см²/Н;

G_доп : 60-85.

2.2 Выбор материала транспортной тары

Картон, 3мм (см. табл.1)

2.3 Компоновка и определение размеров транспортной тары

При укладке в транспортную тару одного изделия внутренние размеры тары рассчитываются по формулам:

,

где L_B, B_B, H_B - внутренние размеры транспортной тары соответственно по длине, ширине, высоте, мм;

l, b, h - размер изделия в потребительской таре или без неё соответственно по длине, ширине, высоте, мм;

b_d - суммарный размер амортизаторов с учетом конструктивных элементов для потребительской тары, увеличивающих её габаритные размеры и т.д., мм;

c_d - суммарный зазор, необходимый для укладки сформированного блока изделий в транспортную тару, мм.

Внешние размеры транспортной тары рассчитываются по формулам:

,

где L_вн, B_вн, H_вн - внешние размеры транспортной тары соответственно по длине, ширине, высоте, мм;

l_м, b_м, h_м - толщина материала, из которого изготавливают транспортную тару соответственно по длине, ширине, высоте, мм;

2.4 Определение параметров амортизационной прокладки

Выбор материала амортизационной прокладки

Пенополистирол, 10мм (см. табл.1)

Определение толщины амортизационной прокладки

Толщина амортизационной прокладки рассчитывается по формуле:

,

где G_доп - ударная перегрузка, доли g, м/с²;

H - максимальная высота падения изделия в упаковке, м;

С - коэффициент амортизации, см²/Н.

Определение площади амортизационной прокладки

Площадь амортизационной прокладки определяется по заданным параметрам изделия на основе формулы:

,

где P - статическое давление на грань транспортной тары, прокладки, Н/см²;

M - масса всего груза (одно или несколько изделий) в транспортной таре, кг;

g - ускорение свободного падения, м/с²;

S - площадь грани транспортной тары, с².

Расчеты осуществляются после принятия решения по схеме компоновки изделий в транспортной таре (разд.2.4).

Статическое давление на внутренние опорные поверхности транспортной тары рассчитывается по формулам:

· для дна и крышки

,

где M - масса всего груза (одно или несколько изделий) в транспортной таре;

g - ускорение свободного падения;

L_B - внутренняя длина транспортной тары;

B_B - внутренняя ширина транспортной тары;

с_х - суммарный зазор, необходимый для укладки блока товаров в транспортную тару по её длине;

с_у - суммарный зазор, необходимый для укладки блока товаров в транспортную тару по её ширине.

· для боковой стенки

,

где Н_В - внутренняя высота транспортной тары;

c_z - суммарный зазор, необходимый для укладки блока товаров в транспортную тару по её высоте;

b - толщина амортизационной прокладки.

· для торцевой стенки

.

Суммарная площадь материала для изготовления амортизационных площадок для транспортной тары рассчитывается по формуле:

По результатам расчетов толщины и площади амортизационной прокладки следует определить её массу (m_b) и принять .

Откуда:

,

где M_бт - масса брутто транспортной тары с грузом, кг;

m_u - масса изделия;

n_u - количество изделий в транспортной таре;

m_k - суммарная масса комплектующих деталей и вспомогательных средств в транспортной таре;

m_m - масса собственно транспортной тары, здесь

.

2.5 Формирование грузового пакета

ГП формируется из транспортных тар с грузом на стандартных плоских поддонах с размерами:

· для речной или морской перевозки - 1600Ч1200 (мм), в плане, и высотой до 1600 мм.

Для определения наилучшего варианта компоновки ГП из транспортных тар с грузом на вышеназванных поддонах выполняется расчет компоновки по двум математическим моделям, а именно:

· по модели МР-1

· по модели МР-2

2.6 Расчет массы брутто и нетто грузового места

Расчет массы грузового места (пакета) осуществляется по формулам:

Нетто грузового места (M_нгм)

,

где m_u - масса изделия в потребительской таре или без неё, кг;

n_u - число изделий в транспортной таре;

n_m - число транспортных тар в ГП.

Брутто грузового места (M_бгм)

,

где m_u - масса изделия;

m_к - суммарная масса комплектующих деталей и вспомогательных средств в одной транспортной таре;

n_m - число транспортных тар, размещённых в ГП (на грузоносителе);

m_г - масса грузоносителя;

m_пл - масса термоусадочной пленки.

2.7 Контрольная проверка числа изделий в транспортной таре

Контроль осуществляется по формуле:

,

где n_u - число изделий в транспортной таре;

M_бт - масса брутто всего груза в транспортной таре;

m_т - масса собственно транспортной тары;

m_u - масса изделия в потребительской упаковке, или без неё.

2.8 Объем грузового пакета, количество грузовых мест и товаров в партии поставки

Объём грузового пакета рассчитывается по формуле:

,

где L - длина грузового пакета (ГП), м;

B - ширина ГП, м;

H - высота ГП, м.

Количество грузовых мест в партии поставки (n_гмп) при заданном объёме перевозки определяется по формуле:

,

где Q_n - заданный объём перевозки, кг;

M_бгм - масса брутто грузового места.

Количество товаров в партии поставки определяется по формуле:

,

где Q_m - число изделий (заказанных товаров) в партии поставки, шт;

n_m - количество транспортных тар в одном ГП, шт;

n_u - число изделий в одной транспортной таре, шт.

2.9 Коэффициент эффективности компоновки грузового пакета

Оценка эффективности компоновки грузов в ГП для грузов одного наименования определяется по формуле:

,

где k_эо - коэффициент эффективности компоновочного решения для грузов одного наименования.

2.10 Расчёт нагрузок, воздействующих на транспортную тару в грузовом пакете

Статическая нагрузка

Статическое сжимающее усилие, которое должна выдерживать транспортная тара, расположенная в нижнем слое штабеля ГП, определяется по формуле:

,

где k_зап - коэффициент запаса прочности;

g - ускорение свободного падения;

M_бт - масса брутто транспортной тары с грузом, кг;

n_в - число слоёв в штабеле ГП.

Динамические нагрузки

Вертикальная сила P_в рассчитывается по формуле:

,

где а_в - вертикальное (max) ускорение в долях g, м/с²;

n_в - число слоёв (ярусов) ТРТ в ГП;

M_бт - масса брутто транспортной тары с грузом, кг.

Продольная сила P_пр - по формуле:

,

где а_пр - продольное (max) ускорение в долях g, м/с²;

n_пр - число ТРТ в ГП в продольном направлении.

Поперечная сила P_п - по формуле:

,

где а_п - поперечное (max) ускорение в долях g, м/с²;

n_п - число ТРТ в ГП в поперечном направлении.

подготовка готовая продукция перевозка

2.11 Заказная спецификация на материалы для транспортной тары

№ п/п	Наименование материала	Единица измерения	Количествово	Примечание
1	Картон, толщиной 3 мм	кв.м		для трансп. тары
2	--Ѕ--	--Ѕ--		для распорок между грузами
3	Пенополистирол, толщи-ной 10 мм	--Ѕ--		для амортизации
4	Термоусадочная пленка, толщиной 0,1 мм	--Ѕ--		для крепления грузов в ГП

Литература

1. Григоренко В.М. Грузоведение: Методические указания к выполнению курсового проекта по теме «Подготовка готовой продукции к перевозке»/Университет ГА. С.-Петербург, 2008.

2. Шведов В.Е., Григоренко В.М. ГРУЗОВЕДЕНИЕ. Транспортная характеристика грузов: Учебное пособие/ Академия ГА. С.-Петербург, 2002.

3. Шведов В.Е., Иванова Н.В. Грузоведение: Учебное пособие/СПб ГУГА. С.-Петербург, 2007.

Размещено на Allbest.ru

...