Підвищення ефективності технічної експлуатації середньообертових дизелів морських суден

Размещено на http://allbest.ru

СЕВАСТОПОЛЬСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

АВТОРЕФЕРАТ

дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук

Спеціальність 05.08.05 Суднові енергетичні установки

ПІДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТІ ТЕХНІЧНОЇ ЕКСПЛУАТАЦІЇ СЕРЕДНЬООБЕРТОВИХ ДИЗЕЛІВ МОРСЬКИХ СУДЕН

Виконала Бабенко В.М.

Севастополь - 2002



АНОТАЦІЯ

Бабенко В.М. Підвищення ефективності технічної експлуатації середньообертових дизелів морських суден. - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата технічних наук за спеціальністю 05.08.05 - Суднові енергетичні установки. - Севастопольський національний технічний університет, Севастополь, 2002.

Дисертація присвячена підвищенню ефективності технічної експлуатації середньообертових дизелів морських суден 6ЧН40/46 - головних двигунів великих автономних траулерів типу «Меридіан» (проект 1288) і рибальсько-крильових траулерів (супертраулерів) РКТ-С типу «Антарктида» (проект 16080) з урахуванням вимог Міжнародного кодексу щодо керування безпечною експлуатацією суден і запобігання забрудненню (МККБ).

Розроблені і впроваджені діагностичні моделі забезпечення заданих показників безвідмовності, економічності і довговічності функціонуючого дизеля як функцій навантаження, наробітку. Дано теоретичне обґрунтування оцінки (призначення) міжремонтних періодів експлуатації в межах часу типового періоду використання, типового експлуатаційного циклу, повного розрахункового терміну служби до списання. Представлені номенклатура обов'язкових робіт технічного обслуговування і ремонтів, а також алгоритми розрахунку замовлення-постачання змінних частин і деталей.

Збільшені вихідні ресурсні характеристики двигунів. Повний ресурс до списання збільшено зі 100 тис. г. до 120 тис. г. без проведення капітального ремонту.

Ключові слова: ефективність, технічна експлуатація, середньообертовий дизель, діагностична модель, безвідмовність, довговічність, технічне обслуговування, ремонт.

середньобертовий дизель технічний експлуатація



1. ОСНОВНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальність теми. З 1 липня 2002 року вводяться в дію вимоги Міжнародного кодексу щодо керування безпечною експлуатацією суден і запобігання забрудненню (МККБ) для всіх морських суден незалежно від призначення.

Згідно з даним документом, кожна судноплавна компанія України мусить розробити і реалізувати систему керування безпечною експлуатацією і запобігання забрудненню (СКБ компанії) і систему керування безпечною експлуатацією і запобігання забрудненню для кожного судна компанії (СКБ судна).

В основу розробки кожної СКБ судна в умовах обмеженого фінансування судноплавних компаній України, ставляться задачі знаходження, розробки і реалізації нових економічно ефективних методів технічного використання, технічного обслуговування і ремонтів головних і допоміжних двигунів суднових енергетичних установок (СЕУ).

Тому задача підвищення ефективності технічної експлуатації середньообертових дизелів морських суден є актуальною.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертація є частиною досліджень, що проводяться в лабораторії «Надійність складних технічних систем в експлуатації» СевНТУ в межах наступних планових науково-дослідних робіт, затверджених МОН України:

- Міжнародна науково-технічна програма «Високоекономічні ДВЗ і агрегати на їх базі» згідно з постановою Ради Міністрів УРСР від 12.06.88 р. №218 за участю Севастопольського приладобудівного інституту. Завдання І1б, № ДР 01870074620;

- №1245 «Аналіз ефективності технічної експлуатації суден на підводних крилах типу «Метеор» в умовах міжгалузевого державного об'єднання «Укррічфлот»;

- №1264 «Аналіз ресурсних характеристик і розробка заходів щодо забезпечення ефективності технічної експлуатації головних двигунів ВКРТ типу «Наталія Ковшова» і РКТС типу «Антарктида» на перспективу до 2000 року»;

- №1328 «Спеціальні експлуатаційні випробування ЕУ і ГРК суден проекту 1288 і 16080 на надійність і економічну ефективність»;

- №1503 «Розробка технічних вимог судновласників до якості суднового обладнання і запасних частин»;

- № 419-98 про творчу науково-технічну співдружність «Дослідження і розробка системи ТЕ і ремонтів пропульсивного комплексу (ПКС) корабля управління «Славутич» застосовно до вимог міжнародного кодексу щодо керування безпечною експлуатацією суден і запобігання забрудненню на типовий експлуатаційно-ремонтний цикл».

Мета і задачі дослідження. Метою роботи є підвищення ефективності технічної експлуатації середньообертових дизелів 6ЧН40/46 головних двигунів суден проектів 1288 і 16080, з урахуванням вимог МККБ.

Для досягнення мети в роботі поставлені наступні задачі:

1. Розробити імітаційну модель вимог МККБ - СКБ компанії - СКБ судна до показників безвідмовності, довговічності, економічності і економічної ефективності експлуатації судна і його окремих елементів (головних двигунів).

2. Розробити і впровадити діагностичну модель (ДМ) забезпечення заданих показників безвідмовності та економічності функціонуючого дизеля.

3. Провести періодичні випробування щодо оцінки критеріїв довговічності окремих елементів дизеля під час експлуатації згідно розробленої ДМ. Визначити гамма-процентні ресурси елементів дизеля, технічний стан яких впливає на терміни проведення ремонтів.

4. Розробити діагностичну модель оперативної оцінки і забезпечення заданих показників довговічності дизелів, що конкретно розглядаються під час експлуатації за оптимальною системою технічного обслуговування і ремонтів (СТОР) з урахуванням вимог МККБ.

5. Розробити типові відомості поточного і середнього ремонтів двигунів і алгоритм розрахунку замовлення-постачання запасних частин.

Об'єктом дослідження є процес зміни технічного стану дизельного двигуна в реальних режимах і умовах експлуатації.

Предметом дослідження є безвідмовність, довговічність і ремонтопридатність окремих елементів двигуна і двигуна загалом.

Методи дослідження. При розв'язанні поставлених задач використовувалися основні положення математичної статистики і теорії надійності складних технічних систем в експлуатації.

Наукова новизна отриманих результатів.

1. Результатами спеціальних експлуатаційних і періодичних випробувань середньообертових дизелів 6ЧН40/46 вперше встановлені загальні закономірності зміни технічного стану основних деталей руху як функції навантаження і наробітку і дано теоретичне обґрунтування оцінки міжремонтних періодів експлуатації з урахуванням вимог МККБ в межах часу повного ресурсу до списання без проведення капітальних ремонтів.

2. Встановлено, що критерієм довговічності сорочок циліндрів двигуна 6ЧН40/46 у складі енергетичної установки досліджуваних суден є імовірність безвідмовної роботи даного елемента як функція навантаження і наробітку.

3. Уточнено, що критерієм довговічності сполучень опорної плити зварного сталевого кістяка двигуна і циліндрової втулки є спрацювання даного сполучення як функція навантаження і наробітку.

Достовірність і обґрунтованість отриманих результатів забезпечується проведенням прямого, натурного експерименту, параметричним методом розрахунку мінімальної кількості об'єктів спостереження по кожному цільовому дослідженню. Прийнята довірча імовірність середнього значення кожної досліджуваної випадкової величини (i-го параметра конструкції або функціонування) лежить в межах =(0,9…0,95). Перевірка узгодження емпіричних розподілів проводилася за критерієм Колмогорова.

Практичне значення отриманих результатів.

1. На базі спеціальних досліджень розроблена і впроваджена діагностична модель забезпечення заданих показників безвідмовності і економічності функціонуючого дизеля. Уточнено ресурс безперервної роботи; розроблена оптимальна система технічного обслуговування (СТО).

2. На базі періодичних випробувань під час експлуатації дизеля за оптимальною СТО визначені критерії довговічності окремих елементів дизелів.

3. Розроблена, з урахуванням вимог МККБ, оптимальна система технічного обслуговування і ремонтів (СТОР) в межах часу типового експлуатаційного циклу (ЕЦ) і повного терміну служби судна до списання без проведення капітальних ремонтів.

4. Збільшені вихідні ресурсні характеристики дизеля. Розрахунками показано: експлуатація досліджуваних двигунів за оптимальною СТОР дозволила збільшити:

- ресурс до першого перебирання з (80,5)10³ годин до (123,0)10³ годин;

- ресурс до другого перебирання з урахуванням чергового огляду Регістра з (243,0)10³ годин до (303,0)10³ годин;

- повний ресурс двигуна до списання без проведення капітальних ремонтів зі 100 тис. годин до 120 тис. годин.

5. Розрахункова оцінка річного економічного ефекту розробок - 64 тис. дол. на одне судно.

Основні результати досліджень впроваджені на суднах підприємства «Атлантика», а також у військовій частині А-0247, що підтверджено актами впровадження.

Особистий внесок автора. Дослідження реальних режимів і умов експлуатації головних енергетичних установок, під час використання за призначенням з визначенням законів і основних параметрів розподілу навантаження як функції наробітку, виконані особисто автором.

Дослідження і встановлення критеріїв, що характеризують довговічність окремих елементів функціонуючого дизеля під час експлуатації за розробленою СТОР застосовано до реальних режимів і умов використання в рамках повного ресурсу судна до списання, виконані також особисто автором дисертаційної роботи.

Апробація результатів дисертації. Результати дисертації докладені на IV конгресі двигунобудівників України «Наука і практика» (с. Рибаче, 1999 р.); на V міжнародному конгресі двигунобудівників (с. Рибаче, 2000 р.); на науково-технічній конференції «Проблеми видобутку корисних копалин на шельфі» (м. Севастополь, 1999 р.); на науково-технічних семінарах: кафедри експлуатації морських суден і споруд СевНТУ; кафедри суднових дизельних енергетичних установок і технічної експлуатації ОДМА (м. Одеса, 2002 р.); на другій науково-технічній конференції ВМС України «Напрямки та шляхи реалізації програми реформування та розвитку військово-морських сил України» (м. Севастополь, 2000 р.).

Публікації. За результатами досліджень опубліковано 8 статей, у тому числі 5 у наукових збірниках, зареєстрованих ВАК України.

Структура і склад роботи. Дисертація складається із вступу, чотирьох розділів, висновків, списку використаних джерел і п'яти додатків. Загальний обсяг роботи - 158 сторінок, у тому числі 33 рисунки, 30 таблиць, 95 найменувань бібліографії, 20 сторінок додатків.

2. ОСНОВНИЙ ЗМІСТ РОБОТИ

У вступі обґрунтована актуальність теми, сформульована мета і основні задачі дослідження, зазначені новизна і практична цінність результатів роботи, дається її стисла характеристика.

У першому розділі наводиться огляд літератури з проблеми забезпечення надійності середньообертових дизелів, розглядаються нові підходи до питань технічної експлуатації суднових дизельних установок у світлі прийняття Міжнародного Кодексу по керуванню безпечною експлуатацією суден і запобігання забрудненню (МККБ).

Підконтрольними двигунами обрані двадцять головних двигунів (ГД) енергетичних установок (ЕУ) суден проектів: 1288 - великих автономних траулерів (ВАТ) типу «Меридіан»; 16080 - рибальсько-крильових траулерів (супертраулерів) РКТ-С типу «Антарктида», а також ГД корабля управління «Славутич» ВМС України - дизелів моделі 6ЧН40/46 потужністю 2580 кВт з частотою обертання 8,66 с^-1.

Розроблена імітаційна модель вимог МККБ - СКБ компанії - СКБ судна, СЕУ, головних двигунів та їх окремих елементів до показників безпеки (імовірності безвідмовної роботи), екологічності (шкідливим викидам) і економічної ефективності елементів судна. Математична модель забезпечення заданих показників безвідмовності, довговічності, економічності і екологічності в рамках часу типового періоду використання (ресурсу безперервної роботи, R_б) функціонуючого елемента дизеля і його елементів під час експлуатації за оптимальною СТО як функція навантаження (P_e) і наробітку (t) має вигляд:



де Ре - типова характеристика зовнішнього навантаження двигуна Ре(t);

t - фактичний або плануємий наробіток в межах призначеного ресурсу безперервної роботи;

n - частота обертання;

- імовірність безвідмовної роботи i-го елемента дизеля;

- імовірність безвідмовної роботи дизеля загалом;

Иⁱ - спрацювання i-го елемента дизеля;

b - питома витрата палива;

с - питома витрата мастила;

- i-й бракувальний показник мастильного масла;

- i-й питомий шкідливий викид;

; ; ; ; ; - мінімальна оцінка призначених меж справного (безвідмовного), економічного і екологічно чистого функціонування;

;;;;;;;;- максимальна оцінка призначених меж справного (безвідмовного), економічного і екологічно чистого функціонування.

Аналізуючи фізичну сутність впливу наведених вище параметрів на забезпечення працездатності дизеля, можна зробити наступні висновки:

а) параметри функціонуючого дизеля в заданих межах є критеріями справності (безвідмовності) дизеля як функції навантаження і наробітку;

б) ці ж параметри при виході за встановлені межі служать критеріями відмови системи.

Здійснено постановку задач досліджень.

У другому розділі подані результати спеціальних експлуатаційних випробувань.

Розроблена діагностична модель (ДМ) забезпечення заданих показників безвідмовності та економічності функціонуючого дизеля.

Аналіз моделі показує, що критеріями відмови функціонуючої системи є технічний стан системи і її елементів, що побічно характеризується наступними параметрами:

а) температура наддувного повітря після охолоджувача, що побічно характеризує технічний стан тракту подачі повітря для горіння, °С

і відповідають мінімуму і максимуму призначених меж безвідмовного (справного) функціонування;

б) температура випускних газів на виході з циліндра, що побічно характеризує тепловий стан деталей циліндро-поршневої групи, °С



в) ймовірність безвідмовної роботи паливної апаратури (форсунок), P^ф(P_e,t):

г) питома витрата палива, г/(кВтгод)

Головним критерієм призначення ресурсу безперервної роботи (R_б), а також формування оптимальної, застосовано до реальних режимів і умов експлуатації, системи ТО прийнятий комплексний показник надійності - коефіцієнт готовності, . Статистична оцінка коефіцієнта готовності в експлуатації визначається за формулою

, (2)

де n - кількість типових i-х елементів системи;

- розрахунковий час відновлення працездатності системи під час i-ої відмови;

- статистична оцінка сумарного часу використання дизеля за призначенням;

- статистична оцінка сумарного часу відновлення працездатності дизеля під час i-х відмов.

Призначений ресурс безперервної роботи за ДМ R_б=(0,7±0,05)·10³год. Дана ДМ визначає оптимальну, застосовано до реальних режимів і умов експлуатації, систему технічного обслуговування (СТО).

Розрахункова оцінка коефіцієнта готовності ГД при порядку обслуговування, який передбачає негайний початок відновлення працездатності об'єкта, що відмовив К_г 0,997.

У третьому розділі подані результати досліджень щодо визначення і оцінювання критеріїв довговічності окремих елементів і вузлів дизеля під час експлуатації за розробленою оптимальною СТО.

Обмірювання деталей і складальних одиниць дизеля проводилися мікрометричним способом. Для виявлення невидимих дефектів застосовувалися наступні методи дефектоскопії: масляна, кольорова, ультразвукова, капілярна.

Середній розмір спрацювання окремих деталей розраховувався за формулою

, (3)

де m_i - число вимірів величини спрацювання, що попадають у заданий інтервал;

n - кількість заданих інтервалів.

Розрахункова швидкість спрацювання досліджуваної деталі дизеля

, (4)

де - середнє значення швидкості спрацювання у розглянутій вибірці (N):

; (5)



И_В - верхня довірча межа середньої величини спрацювання, визначається відповідно до підібраних теоретичних законів розподілів при довірчій імовірності (задана =0,95).

- математичне чекання нерівномірності швидкості спрацювання

(6)

Визначення розрахункової величини довговічності (ресурсної характеристики) окремого елемента технічної системи за спрацюванням здійснюється за формулою

, (7)

де - гранично допустиме спрацювання деталі згідно інструкції заводу-виготовлювача дизеля.

Гамма-процентні ресурси розраховувалися відповідно до підібраних законів, яким підкоряються розподіли спрацювання.

У процесі обробки статистичних даних отримані наступні результати.

Втулка циліндрова (ВЦ). Найбільше спрацювання ВЦ знаходиться в площині обертання шатуна і припадає на район розташування першого поршневого кільця при положенні поршня у верхній мертвій точці. З урахуванням хонінгування робочої поверхні втулки під час заміни повного комплекту поршневих кілець (R_П2) для отримання оптимальної жорсткості сполучуваних деталей: дзеркала втулки циліндрів, поршневих кілець, поршня, гамма-процентний ресурс тис. год.

Перше поршневе кільце (ПК). Головним критерієм, що характеризує довговічність першого поршневого кільця під час експлуатації за оптимальною СТО, є процес спрацювання сполучень «перша поршнева канавка - перше поршневе кільце» - зміна зазору по висоті і збільшення зазору в стику поршневого кільця. Гамма-процентний ресурс тис. год.

Голівка поршня. Основним критерієм довговічності голівки поршня є спрацювання канавки під перше ПК по висоті. Гамма-процентний ресурс до переходу на перший ремонтний розмір - тис. год.

Сорочка циліндра. Встановлено, що критерієм довговічності сорочок циліндрів є імовірність безвідмовної роботи даного елемента як функція навантаження і наробітку. За досліджуваний період (75000 год) зареєстровано дев'ятнадцять відмов внаслідок розвитку тріщин в зоні технологічного паза посадочного бурта - район отвору для проходу шпильки кришки циліндра. Результати математичної обробки статистичних даних щодо відмов сорочок циліндрів подані на рис. 4. Гамма-процентний ресурс тис. год.

Клапани впускні і випускні. Критерієм довговічності клапанів є процес спрацювання сполучення «нижня направляюча втулка - шток клапана». Необхідно відзначити, що сполучення впускних клапанів спрацьовуються трохи інтенсивніше, ніж випускних. Гамма-процентний ресурс втулок клапанів тис. год.

Колінчастий вал. У періоди ремонтів контроль стану колінчастого вала ведеться по рамових і мотильових шийках. Гамма-процентний ресурс тис. год.

Кістяк. На двигунах досліджуваної марки має місце спрацювання сполучення опорних поверхонь кістяка і сорочки циліндра. Гамма-процентний ресурс до першого розточування опорної поверхні - тис. год.

У четвертому розділі на базі наведених у третьому розділі досліджень розроблена ДМ забезпечення заданих показників довговічності окремих елементів дизеля і дизеля в цілому як функції навантаження і наробітку під час експлуатації за оптимальною СТО.

Аналіз рис. 5 показує - головним критерієм, що визначає призначений ресурс до першого перебирання, є процес спрацювання першого поршневого кільця в стику. Необхідне розбирання двигуна для його заміни. За даною ДМ призначений ресурс до першого перебирання R_П1=(123) тис. год.

Головними критеріями, що визначають ресурс до другого перебирання є процес спрацювання поршневих кілець, а також вимоги інструкції заводу-виготовлювача до технічного стану рамових і мотильових вкладишів. За даною ДМ призначений ресурс до другого перебирання R_П2=(30 3) тис. год.

Дана послідовність СТО і перебирання двигуна визначає оптимальну, застосовно до реальних режимів і умов експлуатації, систему технічного обслуговування і ремонтів (СТОР).

Критерієм оцінки оптимальності СТОР прийнято коефіцієнт технічного використання в межах часу, що визначається ІМ.

У розділі розроблено алгоритм розрахунку норм витрати запасних частин.

Формула розрахунку витрати і постачання змінних і запасних частин обмінного фонду окремих j-х елементів складної технічної системи (судна, дизеля) на i-й планований календарний рік замовлення має наступний вигляд:

, (8)

де: n - кількість j-х елементів;

- плановане середнє наробіток j-го елемента системи за типовий рік експлуатації, тис. год;

- повний ресурс j-го елемента системи до списання, тис. год;

Т_витр - планований календарний рік постачання замовлення j-го елемента системи, рік;

Т_уст -календарний рік установки (початку експлуатації) j-го елемента на судні, рік.

Формула розрахунку норми замовлення постачання j-х елементів складної технічної системи (судна) за станом на i-й календарний рік експлуатації, що планується з урахуванням наявності j-х елементів на судні має вигляд:

, (9)

де: - наявність j-х елементів на судні на момент виконання розрахунку-замовлення на постачання.

Вартість замовлення на постачання j-х елементів на i-й рік експлуатації судна, що планується:

, (10)

де: С^J - вартість j-го елемента системи за станом на момент замовлення, дол.

Встановлено розрахункові норми витрати і постачання складальних одиниць і деталей дизеля 6ЧН40/46 на всі розглянуті види ремонтів.

Зіставлення імітаційної моделі вимог МККБ (див. рис. 1) з отриманими даними досліджень з проблеми, що вирішується, під час типового періоду використання судна R_б=(123) місяців, типового експлуатаційного циклу (ЕЦ) R_ЕЦ=[(123)5] місяців і повного терміну служби до списання 25 років стосовно до суден проектів 1288 і 16080 з середнім річним наробітком ГД Т_СР = (60,5)10³ годин.

Зроблено розрахунок умовної економічної ефективності розробки і реалізації оптимальної, стосовно до реальних режимів і умов експлуатації, СТОР.

Умовний річний економічний ефект розробки - 64 тис. дол. на одне судно. Плановий термін окупності витрат на розробку діагностичних моделей оптимальної системи технічного обслуговування і ремонтів і їх реалізація в системі керування безпекою типовий СКБ судна складає 0,62 роки.



ВИСНОВКИ

Результатами спеціальних експлуатаційних і періодичних випробувань середньообертових дизелів 6ЧН40/46 у натурних умовах уперше встановлені загальні закономірності зміни технічного стану основних деталей руху як функції навантаження і наробітку і дано теоретичне обґрунтування оцінки міжремонтних періодів експлуатації з урахуванням вимог МККБ в межах часу повного ресурсу до списання без проведення капітальних ремонтів.

1. Розроблена імітаційна модель вимог МККБ - СКБ компанії, СКБ судна щодо показників безвідмовності, довговічності, економічності і економічної ефективності технічної експлуатації морського судна і його окремих елементів.

2. Розроблена і впроваджена діагностична модель забезпечення заданих показників безвідмовності і економічності функціонуючого дизеля 6ЧН40/46. За даною моделлю уточнено ресурс безперервної роботи дизеля, розроблено регламент і визначені обсяги обов'язкових робіт щодо проведення технічного обслуговування.

3. Проведені періодичні випробування для оцінки критеріїв довговічності окремого елемента дизеля під час експлуатації за розробленою ДМ. Визначені гамма-процентні ресурси елементів дизеля, технічний стан яких впливає на терміни проведення ремонтів. Уточнені показники довговічності двигунів.

4. Розроблена діагностична модель оперативної оцінки і забезпечення заданих показників довговічності дизелів 6ЧН40/46 під час експлуатації за оптимальною системою технічного обслуговування і ремонтів з урахуванням вимог МККБ.

5. Розрахунками показано: експлуатація дизелів за оптимальною СТОР, з урахуванням вимог МККБ, дозволила збільшити:

- вихідний ресурс до першого перебирання з (80,5)10³ годин до (123,0)10³ годин;

- вихідний ресурс до другого перебирання з урахуванням чергового огляду Регістра з (243,0)10³ годин до (303,0)10³ годин;

- повний ресурс двигуна до списання без виконання капітальних ремонтів зі 100 тис. годин до 120 тис. годин.

6. Розроблені алгоритми і уточнені розрахункові норми витрат і постачання складальних одиниць і деталей дизелів 6ЧН40/46 під час експлуатації за запропонованою СТОР на всі розглянуті види ремонтів дизелів.

Таким чином, виконані дослідження і розробки дозволили підвищити ефективність технічної експлуатації головних двигунів дизелів 6ЧН40/46 суден проектів 1280 і 16080. Експлуатаційні показники надійності, що контролюються, (ISO серії 9000 1-4, НИМ МККБ, табл. 1), можуть бути забезпечені на заданому розрахунковому рівні.

Основні наукові результати досліджень, подані в дисертаційній роботі, рекомендуються для використання інженерно-технічними працівниками судноплавних компаній, конструкторських бюро, інститутів і науково-дослідних організацій, що займаються проблемами технічної експлуатації флоту, забезпеченням надійності складних технічних систем в експлуатації.



ПУБЛІКАЦІЇ

1. Гусаков И.А., Бабенко В.М. Типовые режимы и условия эксплуатации ГЭУ больших автономных траулеров, методика исследований // Вестник СевГТУ: Моделирование и эксперимент в инженерных задачах: Сб. науч. тр./ Севаст. гос. техн. ун-т. -Севастополь, 1995. -Вып. 1. - С.105-108.

2. Гусаков И.А., Бабенко В.М., Смиринская Н.Я. Концепт имитационной модели требования к надежности и эффективности морского судна и его элементов // Вестник СевГТУ: Механика, энергетика, экология: Сб. науч. тр./ Севаст. гос. техн. ун-т. - Севастополь, 1998. Вып. 15. - С. 83-87.

3. Бабенко В.М. Возможность оптимизации системы технического обслуживания и ремонта дизеля 6ЧН40/46 // Оптимизация производственных процессов: сб. нучн. тр. / Севаст. гос. техн. ун-т. - Севастополь, 1999. -Вып. 1-С125-130.

4. Бабенко В.М. Показатели долговечности главных двигателей судов проекта 1288 (дизели 6ЧН40/46). // Авиационно-космическая техника и технология: Сб. научн. тр. -Харьков: Гос. аэрокосмический ун-т «ХАИ», 1999. -Вып. 9. Тепловые двигатели и установки. - С 520-521.

5. Гусаков И.А., Бабенко В.М. Диагностическая модель обеспечения надежности и экономичности функционирующего дизеля // Авиационно-космическая техника и технология: Сб. научн. тр. - Харьков: Гос. аэрокосмический ун-т «ХАИ», 2000. - Вып. 19. Тепловые двигатели и установки. - С 434-437.

Размещено на Allbest.ru

...