Организационная структура предприятия

При ожогах кислотами на рану кладут влажную повязку, пропитанную 5%-ным раствором питьевой соды, а при ожогах щелочами - раствором борной кислоты или слабым раствором уксуса. Затем пострадавшего хорошо согревают.

После оказания первой помощи при ожогах и обморожениях все пострадавшие должны быть отправлены в соответствующие медицинские учреждения.

4.2 День охраны труда

Целью проведения дня охраны труда является осуществление комплекса организационно-технических мероприятий, направленных на повышение уровня знаний работников по технике безопасности, приобретение технических навыков безопасного выполнения работ, а также выявление нарушений по охране труда и их устранения.

День охраны труда проводится ежемесячно (в Читинской дистанции пути день охраны труда проводится каждый месяц, в последний четверг месяца) в рабочее время по заранее разработанному плану, утвержденному начальником дистанции и согласованный с профсоюзным комитетом, содержащему перечень всех проводимых в этот день мероприятий и ответственных исполнителей.

День охраны труда проводится в три этапа:

1 этап: составление и обеспечение руководителя подразделения утвержденным планом мероприятий по проведению дня охраны труда.

2 этап: проведение работы по выполнению мероприятий дня охраны труда на производственных участках дистанции пути.

3 этап: подведение итогов дня охраны труда начальником дистанции на производственном совещании с заслушиванием отчетов о проделанной работе руководителей цехов, участков и членов комиссии по проведению дня охраны труда.

Мероприятия, подлежащие обязательному включению в план работы и осуществлению при проведении дня охраны труда:

Разбор имевших место конкретных случаев нарушений техники безопасности, трудовой и технической дисциплины и разъяснение возможных последствий этих нарушений, рассмотрение обстоятельств и причин случаев травмирования по информационным материалам (приказы, указания, телеграммы), изучение нормативно-технической документации по охране труда, техническому обслуживанию оборудования, государственных и отраслевых стандартов по безопасности труда;

Отработка технологий и методов безопасного производства работ с использованием схем, действующих макетов, наглядных пособий;

Выполнение плановых работ на действующих устройствах и оборудований;

При этом время производства работ следует предусматривать большим, чем требуется по технологии. В процессе ее выполнения необходимо производить разбор порядка и допущенной ошибки; отработка новых и сложных по выполнению технологических процессов и методов безопасного производства работ; обучение практическим приемам освобождения от электрического тока, оказание доврачебной помощи при поражении электрическим током, ожогах, обморожении, переломах, вывихов; приведение рабочего места, оборудование, производственного помещения в соответствии норм и правил по охране труда.

В день охраны труда все работники, незанятые в производственных процессах, которые не могут быть прекращены, участвуют в работах по охране труда, предусмотренных планом.

По итогам дня охраны труда, издается приказ, в котором определяются меры по устранению выявленных недостатков, наказанием виновных лиц.

За последние два года в ПЧ 14 было зарегистрировано 7 несчастных случаев, 2 из которых были со смертельным исходом. По сравнению с предыдущими годами, а именно 2011 и 2010 было уменьшено число травматических случаев в полтора раза, благодаря вводимых месячников особого режима работы типов: «Щит», «Путь твоей безопасности» и др.

Вывод: Охрана труда и техника безопасности - одна из ключевых проблем железнодорожного транспорта, от состояния которой зависит его успешное функционирование. Работа, направленная на улучшение охраны труда и техники безопасности ведется в Карталинской Дистанции пути.

5. Механизация путевых работ

ЩОМ-4 Щебнеочистительная машина.

Машина предназначена для очистки щебеночного и гравийного балласта на всю ширину балластной призмы одного пути на глубину до 40 см. Она может быть использована для вырезки балласта, а также, как и электробалластер, для подъемки и сдвижки пути, подъемки мостов малых пролетов весом до 200 кН.

Базой машины (рис. 8) служит электробалластер ЭЛБ-3. Для размещения щебнеочистительного оборудования внесены необходимые изменения в конструкцию ферм 1 (ферма № 2) и 18 (ферма № 1). Электромеханический привод электромагнитного подъемника 4 заменен гидроприводом, упразднен дозатор, улучшена конструкция рельсовых 19, шпальных 16 и рельсо-шпальных 7 щеток. Щебнеочистительное устройство состоит из подъемной рамы 5 с приводом сетчатой ленты 12, несущей рамы 14, подгребающих крыльев 15, роторного устройства 21, устройств 9 для отбора части очищенного щебня и 17 для пробивки щебня в шпальных ящиках, планировщиков 10, подрезного ножа 13, бункера 11. Управление машиной осуществляется из будки 6 и кабины выносного поста 8. Для погрузочных и выгрузочных работ предусмотрен кран 3. Электрооборудование переменного тока питается от электростанции У-36, установленной в машинном отделении 2. Электроснабжение постоянным током для привода щебнеочистительной ленты и перемещение машины в рабочем и транспортном состояниях осуществляются специально переоборудованным двухсекционным тепловозом ТЭЗ. Гидрооборудование машины состоит из насосных станций 20, исполнительных гидроцилиндров, аппаратуры управления, регулирующих и предохранительных клапанов и измерительных приборов.

Электромагнитный подъемник предназначен, как и на электробалластерах, для подъема и удержания в поднятом состоянии путевой решетки, а также для сдвига и перекоса пути. Он имеет гидравлический привод. Гидроцилиндры 1 подъема и опускания путевой решетки (рис. 7.2, а) сферическими опорами 2 установлены на опоры цилиндров, приваренные к ферме № 1. Для фиксирования путевой решетки в поднятом положении цилиндры снабжены гидрозамками. Штоки 3 цилиндров посредством шарниров 4 соединены с вертикальными тягами 5, которые, перемещаясь цилиндрами, поднимают или опускают поперечную балку 8 с электромагнитами 9 и путевой решеткой 10. Сдвиг путевой решетки осуществляется двумя гидроцилиндрами 7 (рис. 8 б), шарнирно соединенными балкой 11 (сечение А--А), на которой размещен ролик 6. Штоки цилиндров неподвижно прикреплены к ферме. При перемещении цилиндров они увлекают соединяющую их балку 11 и ролик 6. Последний сдвигает тяги 5 вместе с электромагнитами и поднятой ими путевой решеткой. При включении в работу одного из цилиндров 1 (рис. 8 в) перемещается одна из тяг 5, которая наклоняет поперечную балку 8 с электромагнитами и путевой решеткой, создавая заданное возвышение одной рельсовой нити по отношению другой.

Рисунок 8: 1 - ферма № 22 - машинное отделение 3 - кран 4 - гидропривод 5 - подъемная рама 6 - будка управления 7 - рельсошпальные щетки 8 - выносной пост управления 9 - устройств для отбора части очищенного щебня 10 - планировщик 11 - бункер 12 - привод сетчатой ленты 13 - подрезной нож 14 - несущая рама 15 - подгребающие крылья 16 - шпальные щетки 17 - устройство для пробивки щебня в шпальных ящиках 18 - ферма № 119 - рельсовые щетки 20 - насосная станция 21 - роторное устройство

До начала работы щебнеочистительных машин ЩОМ-4, ЩОМ-Д и ЩОМ-Д0 необходимо проверить высоту обочины пути на участке работ и при необходимости срезать ее для обеспечения свободного выброса загрязнителей. Для подготовки места, где предстоит заряжать нож, требуется вырезать балласт в четырех шпальных ящиках ниже нижней постели шпал и подложить под путь дополнительные шпалы для пропуска тепловоза с машиной. Кроме того, вырезается балласт с междупутья и откоса призмы (ниже подошвы шпал) на длине 2 м вдоль пути с каждой стороны для размещения крыльев несущей рамы, а также балласт из шпальных ящиков (до подошвы шпал) на длине 8 м перед местом зарядки ножа, чтобы зарядить отвалы планировщика и предупредить возможную переподъемку путевой решетки при попадании щебня из шпальных ящиков под нижние постели шпал поднятой путевой решетки.

Одновременно необходимо заменить негодные шпалы и укрепить те, которые могут оторваться при подъемке пути; отрегулировать стыковые зазоры, подтянуть стыковые болты и поправить положение шпал по эпюре. Опилить деревянные шпалы, если их длина превышает 2,75 м. Вырезать балласт из шпальных ящиков у места разрядки ножа на протяженности 10 м. Проверить возможность работы машины около различных препятствий (фундаменты, колодцы, бетонные глыбы), разобрать переезды. На электрифицированных участках должно быть снято напряжение с контактной сети.

Для обеспечения бесперебойной работы машины на перегоне при подготовке ее на базе необходимо снабдить электростанцию топливом и охлаждающей жидкостью, а гидросистему--маслом, провести пробный запуск электростанции для проверки ее работы, проверить работу всех рабочих органов. Кроме того, должны быть смазаны все узлы (в соответствии с картой смазки), рабочие органы приведены в транспортное положение и закреплены. Выезд машины на перегон без устранения всех неисправностей не допускается.

По прибытии машины к месту работы приводят в рабочее положение щебнеочистительное устройство. Для этого на месте зарядки ножа убирают подведенные под путь шпалы, краном поднимают нож и опускают его на путь так, чтобы он опустился у места зарядки перпендикулярно оси пути. После этого опускают электромагнитный подъемник и балластерные рамы и поднимают путевую решетку на высоту 450 мм (при Р50) и не выше 350 мм при Р65 и Р75.

В этом положении путевую решетку фиксируют рельсовыми захватами, предохраняющими ее от случайного падения в случае обесточивания магнитов. При зарядке планировщика его отвалы располагают вдоль машины, опускают поочередно задние, а затем передние ноги планировщика с их отвалами, заводя последние под путевую решетку, до соприкосновения передних концов отвалов.

Для зарядки машины ЩОМ-4 необходимо выполнить ряд дополнительных операций. Ее рекомендуется установить так, чтобы роторное устройство совместилось с траншеей для зарядки ножа, затем роторное устройство переводят из транспортного положения в рабочее, для чего его освобождают от транспортных запоров и при помощи гидроцилиндров раздвигают роторы в горизонтальной плоскости, затем их опускают при помощи гидроцилиндров подъема и опускания на величину, соответствующую заглублению подрезного ножа щебнеочистительного устройства. Далее устанавливают в рабочее положение поворотные части наклонных лотков.

Вслед за этим переводят из транспортного положения в рабочее устройство для пробивки щебня в шпальных ящиках, для чего предварительно из одного шпального ящика, совпадающего с его горизонтальной осью, удаляют застрявший балласт; опускают шпальные щетки до соприкосновения их с верхней поверхностью шпал; боковые щетки, развернув в горизонтальной плоскости, устанавливают в рабочее положение и закрепляют; подтягивают тепловозом машину с работающим роторным устройством вперед и выгружают краном нож у места, где предстоит зарядка машины. Затем устанавливают в исходное положение стрелу крана и закрепляют ее. После чего тепловозом передвигают машину вперед (роторное устройство должно работать) до совмещения осей несущей рамы и подрезного ножа; освобождают несущую раму от предохранительных стяжек и приводят в рабочее положение ее крылья с подкрылками; устанавливают на место нижние отклоняющие блоки канатов лебедок зарядки ножа (если они были сняты при выезде на перегон), заводят нож под поднятую путевую решетку и устанавливают его в такое положение, чтобы в его гнезда могли войти штыри нижних концов стоек несущей рамы.

Затем; приводят в рабочее положение несущую раму и вертикальные подвижные рамы; поднимают лебедками нож, чтобы конические бобышки стоек несущей рамы вошли в гнезда ножа и лебедками подтягивают нож к стойкам до полного натяжения канатов лебедок; соединяют между собой части ленты при помощи соединительных пальцев и натягивают ее; устанавливают ограничительный кожух на роликовую батарею и защитный кожух ленты со стороны междупутья; заглубляют отвалы планировщика на требуемую величину так, чтобы задние его отвалы располагались ниже передних примерно на 3 см. После установки подъемной рамы на заданную величину заглубления натягивают растяжки.

Время зарядки машины не должно превышать 20--25 мин, поэтому рекомендуется одновременное выполнение ряда операций. По окончании работы по очистке щебня машину приводят в транспортное положение. Для этого все перечисленные выше операции по его зарядке выполняют в обратной последовательности и надежно закрепляют рабочие органы к ферме машины предусмотренными для этой цели стопорными устройствами (стяжки, крюки, штыри). При приведении в транспортное положение часть ленты (92звена) остается на ноже, для чего ее разъединяют в двух местах. Время разрядки очистительного устройства с приведением машины в транспортное положение не должно превышать 15--20 мин, поэтому рекомендуется совмещать операции.

Системой планово-предупредительного ремонта путевых машин предусмотрено выполнение следующих видов ремонта и технического обслуживания щебнеочистительных машин ЩОМ-4, ЩОМ-Д и ЩОМ-Д0: текущий ремонт -- после очистки балласта на протяженности 60 км пути, средний ремонт -- после 240 км, капитальный ремонт -- после 480 км, техническое обслуживание № 1 (ТО-1) -- после 15 км и техническое обслуживание № 2 (ТО-2) -- после 30 км.

В ТО-1 входят все операции ежесменного обслуживания, а также очистка от пыли и грязи всего силового, электрического и грузоподъемного оборудования, техническое обслуживание дизеля электростанции, осмотр подрезного ножа и замена при необходимости износившейся сетчатой ленты, проверка генератора электростанции, электродвигателей и приборов электрооборудования, смазка узлов и механизмов машины согласно таблице смазки.ТО-2 включает все операции по техническому обслуживанию № 1, а также регулировку всех узлов машины; их смазку согласно таблице смазки; проверку гидравлической системы машины; замену износившихся щеток в генераторах переменного и постоянного тока, контактов контакторов и магнитных пускателей; уход за дизелем согласно инструкции завода-изготовителя по его эксплуатации.

Перед началом работы машины ВМС разводят захватные крылья до требуемой величины захвата; устанавливают в рабочее положение и закрепляют роликовые батареи с кожухами. Устанавливают и закрепляют щиток (правый или левый) в зависимости от направления выброса потока загрязнителей; поднимают и закрепляют щиты бункера для направления потока очищенного балласта на путь; опускают в рабочее положение планировщик; запускают дизель и проверяют работу устройства в холостом режиме. Затем сцепляют оба трактора, включают их ходоуменьшители и приступают к очистке балласта.

Техническое обслуживание балластоочистительной машины ВМС подразделяют на ежесменное, которое должно выполняться регулярно перед началом работы, во время перерывов и после окончания работы машины и периодическое. При ежесменном техническом обслуживании необходимо проверить, наличие масла в масляных, а топлива в топливных баках, жидкости в системе охлаждения, смазки в реверсе-редукторе и ходоуменьшителях. напряжение аккумуляторной батареи; работу механизма выключения сцепления; работу дизеля 2Д12Б в соответствии с Руководством по его эксплуатации; работу тракторов Т-100МЗГП6 или Т-130 в соответствии с Руководством по их эксплуатации.

Периодическое техническое обслуживание подразделяется на. техническое обслуживание № 1 (ТО-1), которое производится после выполнения работ машиной по очистке щебня в объеме 12,5 км пути, но не реже одного раза в месяц, техническое обслуживание № 2 (ТО-2), которое производится после очистки щебня в объеме 25 км пути, но не реже одного раза в два месяца и ежегодный контрольно-технический осмотр.

При ТО-1 необходимо: выполнить все операции, входящие в ежесменное техническое обслуживание, выполнить работы по ТО-1 за дизелем 2Д12Б и тракторами Т-100МЗГП6 или Т-130 в соответствии с руководствами по их эксплуатации, проверить состояние золотников, произвести смазку узлов в соответствии с таблицей и схемой смазки, проверить работу гидрооборудования при помощи переносного пульта управления. При ТО-2 необходимо: выполнить все операции, входящие в ТО-1, при проведении каждого второго ТО-2 рекомендуется произвести все работы, входящие в ТО-2 двигателей 2Д12Б и тракторов Т-100МЗГП6 или Т-130 в соответствии с Руководством по их эксплуатации. Техническое обслуживание должно выполняться бригадой балластоочистительной машины под руководством машиниста машины.

Щебнеочистительные машины работают в условиях движения поездов, на участках, где выполняется комплекс путевых работ с участием бригад путевых рабочих. Для безопасной и производительной работы в этих условиях особенно необходимо знание и строгое соблюдение основных правил по технике безопасности. Все лица, входящие в состав бригады, обслуживающей щебнеочистительную машину, должны иметь удостоверения на право управления машиной или ее составными частями и о сдаче испытаний по технике безопасности с присвоением квалификационной группы по электробезопасности.

Ответственность за соблюдение правил по технике безопасности при работе машины несет ее машинист. При работе на электрифицированных участках постоянного или переменного тока напряжение с контактной сети должно быть снято на весь период работы машины, а контактная сеть на месте работы заземлена.Во время приведения несущей рамы машины из транспортного в рабочее положение (при зарядке) и из рабочего в транспортное (при разрядке) пропуск поездов по соседнему пути не допускается. На период пропуска поездов по соседнему пути работа машины должна быть прекращена.

Перед выполнением операций по зарядке и разрядке щебнеочистительной машины, а также перед пуском рабочих органов машинист должен предупреждать об этом руководителя работ и находящихся поблизости рабочих звуковым сигналом. При подъеме или опускании ножа поворотным краном запрещается приближаться к нему на расстояние менее 2 м. При переводе рабочих органов машины из транспортного положения в рабочее и обратно нельзя находиться у стоек несущей рамы и роторного устройства. Во время работы машины нельзя стоять или ходить по обочине и междупутью вблизи щебнеочистительного устройства, а также приближаться к нему спереди или сзади на расстояние до 5 м. Во время зарядки или разрядки щебнеочистительного устройства рельсы поднятой путевой решетки необходимо поддерживать предохранительными захватами. Все предохранительные щитки, кожуха, сетки, цепи и т. п. всегда должны быть установлены на своих местах.

Все цепи захватных устройств и растяжки следует периодически осматривать и при обнаружении дефектов в звеньях (трещины, надрывы) заменять их новыми. Все работы по обслуживанию машины и уходу за ней необходимо производить только исправным и пригодным для производства той или иной операции инструментом. При работе машины БМС запрещается приближаться к ней на расстояние 5 м, находиться между передним и задним тракторами, а также на раме упряжного устройства и подножках тракторов. Не допускаются маневры машины на балластной призме, въезд или съезд ее при пропуске поездов по соседнему пути. По окончании работ машина ВМС может быть оставлена на перегоне, но ее выступающие части должны находиться на расстоянии не менее 2,5 м от наружного рельса. Осмотр и техническое обслуживание машины БМС следует производить на производственной базе ПМС в депо путевых машин. При необходимости выполнения этих работ на перегоне обслуживающий персонал не должен приближаться к действующему пути (крайнему рельсу) на 2 м, а на участках со скоростным движением поездов (более 120 км/ч) -- на 4 м. При осмотре, техническом обслуживании машины и регулировке ее узлов базовый трактор должен быть отцеплен, машина опущена на подрезной нож.

В течении производственной практики наблюдала за работой машинами: Duomatic, МВУ - 1800, ВПО - 3000, разборочные и сборочные краны УК 25 - 9/18, ЭЛБ, ВПР - 02, Unimat, ДСП, ЩОМ.

Вывод: Улучшение системы ведения путевого хозяйства связано, в первую очередь, с комплексной механизацией и автоматизацией путевых работ. Широкое применение высокопроизводительных путевых машин и ресурсосберегающих технологий без ухудшения качества ремонта повышает технический уровень и надежность пути, обеспечивает стабильность состояния пути и надежность его работы. По оценкам ученых и инженеров-путейцев, при комплексной модернизации и автоматизации эффективность всех видов путевых работ весьма высока. Дополнительные капиталовложения при этом окупаются за 2-4 года.

железнодорожный ремонт машина рельса

Список использованной литературы

1. Крейнис З.Л., Коршикова Н.П. Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути. - М.: Транспорт, 2001.

2. Нормы технического обслуживания дистанций пути. ЦП МПС - М: 1997.

3. Технические условия на работу и планово - предупредительной выправке пути. МПС России М: Транспорт. 1998.

4. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. МПС РФ. Департамент пути и сооружений. М.: Транспорт, 1998-188 с.

5. Приказ Начальника Московской железной дороги №1/Н от 5.01.00 г. О мерах по обеспечению безопасности движения на Московской железной дороге.

6. Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути/ МПС России, М.: Транспорт, 1998 - 136 с.

7. Новакович В.И. Бесстыковой путь со сверхдлинными рельсовыми плетями М.: Маршрут, 2005.

8. Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути. ЦПТ-52 М.: Транспорт,1998.

9. Яковлева Т.Г., Карпущенко Н.И., Клинов С.И., Путря Н.И., Смирнов М.П. Железнодорожный путь. Учебник для вузов ж.д. транспорта под редакцией Яковлевой - М.: Транспорт. 1999 - 405 с.

10.Комплексная механизация работ: Учебник для студентов вузов ж.д. транспорта./ В.Л. Уралов, Г.И. Михайловский, Э.В. Воробьев и др.; Под ред. В.Л. Уралова. - М.: Маршрут, 2004. - 382 с.

11.«Путевые машины». Под редакцией Соломонова С.А. - Москва; Транспорт. 2000 г.

12.Методические указания по предмету «Техническое обслуживание и ремонт железнодорожного пути» для студентов заочников среднего профессионального образования. М: 2002.

13. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги»/ОАО «РЖД». Департамент пути и сооружений. - М.: ОАО «НИИТКД», 2010. - 56 с.

14. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. ЦП-774 М.: Транспорт, 2001.

15. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. ЦП-485 М.: Транспорт, 1997.

16. Регламент планово-предупредительного ремонта пути и стрелочных переводов на Московской железной дороге в 2011 году №4/н от 28.01.2011 г. М: 2011.

17. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений. ПОТ РО-32-ЦП-652 М.: Транспорт, 1999.

18. Приказ № 200 от 03.12.2010 г. о внесении изменений в приказ ОАО «РЖД» от 09.07.2009 г. №136 «О мерах по улучшению текущего содержания железнодорожного пути».

19. Иванов Е.Р., Плохотский М.А. Попович М.В. «Выпровочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000». - Москва; Транспорт.1976г.

20. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. МПС России М: Транспорт 1997.

21. Бесстыковой путь В.Г.Альбрехт, Н.П. Виногоров, Н.Б. Зверев и др. под ред. Альбрехт В.Г., Когана А.Я. - М.: Транспорт, 2000.

22. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений / МПС России. М.: Транспорт, 2000 - 112 с.

23. Технологические процессы планово-предупредительных работ по текущему содержанию пути. М.: ПТКБ ЦП, 2009.

24. Инструкция по охране труда для обходчиков железнодорожных путей, искусственных сооружений и монтёров пути, назначаемых для осмотра № 2621р от 18.12.2009 г. (с изменениями и дополнениями внесёнными распоряжением № 1923р от 14.09.2010 г.) ОАО «РЖД» М: 2010.

25. Типовые технически обоснованные нормы времени для учёта работ по текущему содержанию пути. - М.: Транспорт, 1998.

26. Крейнис З.Л.; Селезнёва Н.Е. Бесстыковой путь. Как ремонтировать бесстыковой путь - М.: Маршрут, 2005.

27. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути. ЦПТ-53 - М.: ИКЦ «Академкнига»,2004.

Размещено на Allbest.ru