Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1.ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Цель и задача проекта

1.2 Характеристика груза и особенности транспортировки

1.3 Зерновозы Днестр

1.4 Изотермический полуприцеп (зерновоз Днестр-9357)

2.ОПИСАНИЕ КОМПАНИИ MAN

2.1 Преимущества грузовиков MAN

2.2 Модельный ряд грузовиков MAN

2.3.Седельный тягач MAN TGS 19.400 4x2 BLS-WW

2.4.Технико-эксплутационные показатели

3.ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

4.ОХРАНА ТРУДА

4.1 Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте

4.2 Общие положения. Область применения и порядок распространения

4.3 Погрузка, разгрузка и перевозка грузов

4.4 Хранение автотранспортных средств

4.5 Помещение для хранения автотранспортных средств

4.6 Открытые площадки для хранения автотранспортных средств

4.7 Пункты заправки топливом, выпуска и слива газа

4.8 Погрузочно-разгрузочные площадки

4.9 Режим труда и отдыха

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ И ИНФОРМАЦИОННЫЕ РЕСУРСЫ

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт в России - важнейшая составная часть производственной инфраструктуры. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием стабилизации и подъема экономики, ее структурной перестройки, обеспечения ценности, национальной безопасности и обороноспособности страны, улучшения условий и уровня жизни населения.

В условиях реформирования экономики усиливается взаимосвязь развития транспорта с развитием других отраслей хозяйства и социальной сферы, которая не только определяет требования к транспорту в отношении направлений, объемов и качества перевозок, но и возможности его развития, поскольку от объемов перевозок зависят доходы транспортных организаций, являющиеся в современных условиях основным источником инвестиций.

В силу этой зависимости удешевление и ускорение грузовых перевозок стимулирует расширение транспортно-экономических связей, а удешевление, ускорение и повышение качества пассажирского сообщения приводят к росту подвижности населения и улучшению условий его жизни.

Таким образом, развитие и модернизация транспорта являются факторами, стимулирующими социально-экономическое развитие страны, укрепляющими ее федерализм и территориальную целостность.

Роль транспорта еще более повышается в условиях глобализации мировой экономики, приводящей к значительному увеличению межгосударственных связей.

Для реализации стимулирующего воздействия транспорта на ход экономических и социальных процессов в Программе Правительства Российской Федерации на долгосрочную перспективу его развитие отнесено к приоритетным задачам государственной деятельности.

Удовлетворяя, в основном, платежеспособный спрос на перевозки грузов и пассажиров, транспорт пока не обеспечивает надлежащих условий для эффективного социально-экономического развития страны. Неадекватный уровень транспортных тарифов сдерживает развитие внутренних и внешних экономических связей, ограничивает подвижность населения. Слабо используются выгоды географического положения России для получения доходов от экспорта транспортных услуг.

В период экономических реформ на всех видах транспорта были разработаны федеральные и отраслевые целевые программы их развития, реализация которых должны была обеспечивать эффективное удовлетворение потребностей экономики и населения на перевозках грузов и пассажиров в рыночных условиях.

В 1997 г. Правительство Российской Федерации одобрена Концепция государственной транспортной политики Российской Федерации на период до 2010 гг., содержащая конкретные установки по стратегии развития и основным вопросам развития и работы транспортной отрасли в новых хозяйственных условиях, предназначенные для внедрения современных экономических механизмов на рынке транспортных услуг, а также для обеспечения согласованности деятельности всех федеральных и территориальных органов государственной власти, местного самоуправления, транспортных организация и других коммерческих структур на транспорте.

Однако эти меры в должной мере не улучшили ситуацию. Перевод транспортной отрасли на коммерческую основу и сокращение выделяемых ей государственных инвестиций существенно обострили проблемы развития отрасли.

Уменьшение доходов транспортных организация из-за резкого спада объемов перевозок при одновременном росте цен на необходимые им технические средства и материалы, топливо и энергию привели к существенному замедлению обновления основных фондов всех видов транспорта и ухудшению их состояния.

Все это, являлось одной из причин высокой ресурсоемкости перевозок, их низкого качества нарушения экологических требований, приводит к существенному росту транспортных издержек и требует принятия неотложных мер по преодолению сложившихся в развитии транспортной отрасли негативных тенденций.

Такие меры необходимы прежде всего, в области технического перевооружения транспорта, которое в сложившихся условиях является ключевой задачей и без которого нельзя добиться существенного улучшения использования транспортного потенциала страны и эффективного обслуживания экономики и населения, а также более полного удовлетворения требований по безопасности перевозок и охране окружающей среды.

Обновление и пополнение парков подвижных средств транспорта предпочтительно осуществлять за счет техники отечественного производства, что не обходимо для обеспечения национальной безопасности страны и уменьшения ее зависимости от закупок технических средств за рубежом.

В связи с этим решение рассматриваемой задачи выходит за рамки транспорта и требует соответствующих мероприятий в отраслях промышленности, обеспечивающих транспорт подвижными средствами и другой необходимой ему техникой.

Модернизация транспортной системы относится к приоритетным задачам государственного регулирования в Российской Федерации и должна обеспечить благоприятные условия экономической и социальной деятельности, эффективное функционирование производства и рынка, снижение транспортных издержек, создать необходимые предпосылки для интеграции в России в международное производственное, информационные, транспортное и торговое сообщество.

В результате реализации Программы должны быть достигнуты следующие результаты:

-смягчены и устранены ограничения, накладываемые стоимостью перевозок на производство, социальную сферу и внешнеэкономическую деятельность, снижена транспортная составляющая в цене товаров и услуг;

-повышена доступность российских территорий и транспортных услуг широкого круга пользователей;

-улучшено качество транспортного обслуживания народного хозяйства и населения;

-повышен уровень безопасности транспортной деятельности и снижено негативное влияние транспорта на окружающую среду;

-увеличена эффективность работы транспорта за счет снижения его ресурсоемкости;

-повышена конкурентоспособность отечественных транспортных организаций на международном и внутреннем рынках транспортных услуг;

-осуществлена поэтапная интеграция транспорта России в европейскую и мировую транспортные системы.

В результате реализации Программы будут улучшены социально-экономические показатели функционирования транспортной системы.

Результаты реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» выходят за рамки решения только транспортных проблем. Они окажут значительное позитивное влияние не только на показатели работы транспортной системы страны, но и на развитие смежных отраслей экономики - транспортного машиностроения, транспортного строительства, сферы услуг, а также на социальные процессы в стране и, в конечном итоге, на макроэкономические показатели, что обусловлено мультипликативным эффектом от реализации программных мероприятий.

Модернизация транспортной системы позволит создать дополнительные рабочие места для более, чем 200 тыс. человек в транспортной отрасли и обеспечит работой более 2 млн. человек в смежных отраслях экономики - машиностроении, строительстве и др.

1.ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Цель и задача проекта

Целью моего проекта является «Определение показателей использования подвижного состава в составе автомобиля MAN TGS 19.400 4x2 BLS-WW с зерновозом полуприцепом Днестр-9357» и анализ документации.

Задачами проекта являются:

1)Изучение грузового автомобиля MAN TGS 19.400 4x2 BLS-WW с зерновозом полуприцепом Днестр-9357 и его работы.

2)Определение технико-эксплутационных показателей.

1.2 Характеристика груза и особенности транспортировки

Перевозка зерна - не такой уж простой процесс, как может показаться на первый взгляд. Хотя зерновые культуры самые непритязательные в плане хранения, но их транспортировка имеет определенные требования. Зерно транспортируют специальными транспортными средствами - зерновозами.

Зерновоз - это специальная емкость или цистерна для перевозки зерна, солода бестарным способом, а так же других пищевых, сыпучих продуктов.

Предприятия, занимающиеся зернопроизводством, или зернопереработкой, а также производители комбикормов, для животноводческих комплексов не смогут обойтись без данного вида транспорта. В связи с сезонностью данного вида услуг, поскольку необходимость в зерновозах наступает во время сбора урожая, зерновозы невыгодно покупать в частном порядке.

Перевозка зерна, солода с помощью зерновозов осуществляется от производителя (зернохранилищ, складов) к потребителю (мукомольные комбинаты, пивоваренные заводы, предприятия пищевой промышленности и другие места связанные с аграрным сектором). Зерновозы, солодовозы чаще всего бывают автомобильные или железнодорожные. Автомобильные зерновозы иногда называют автозерновозы.

Автозерновоз - это автомобильная цистерна для перевозки (транспортировки) зерна, солода по автомобильным дорогам. Так же к атозерновозам можно отнести шасси и полуприцепы с высоким бортом.

1.3 Зерновозы Днестр

Необычный полуприцеп-зерновоз "Днестр-9357" с донной разгрузкой показала компания «Днестр-Авто» из Приднестровья (г. Бендеры) в рамках выставки «Агросалон-2009». Представленный образец уже работает в Калуге. Его грузоподъемность достигает 32 (!) тонны, при вместимости кузова - 55 куб.м. При этом полная масса полуприцепа не более 40 т, а нагрузка на каждый мост не более 9 т (нагрузка на ССУ - 13 т). Фактически два таких полуприцепа заменяют один железнодорожный вагон.

Под сплошными внешними бортами на самом деле скрывается три независимых бункера, каждый со своим разгрузочным люком (два в средней части полуприцепа, а один в заднем свесе). Благодаря полному отсутствию гидравлики, подрамников и т. д., удалось снизить собственную массу зерновоза до 8 т.

Для разгрузки сельхозпродукции в морских портах в верхней части имеется специальный крепеж, позволяющий поднимать его портовым краном и производить разгрузку прямо в трюм корабля через донные люки. На всю операцию по расцепке автопоезда, строповку, подъем трейлера и разгрузку уходит не более 20 минут.

Помимо зерна полуприцеп можно использовать для подсолнечника, кормовых фосфатов, комбикормов и др.).

Подвеска пневматическая с осями "Тонар" (на снимке), BPW или SAF; тормозная система Haldex EB+; опорное устройство Jost.

Компрессорные агрегаты, устанавливающиеся на полуприцепы зерновозы

На зерновозы, солодовозы производства завода Сеспель могут устанавливаться компрессорные агрегаты разных производителей как отечественного, так и импортного производства.

1)Компрессорная установка ВР-8/2.2 с приводом от электродвигателя

2)Компрессорная установка XK-12 компрессор винтовой с приводом от электродвигателя (Великобритания)

3)Компрессорная установка XK-18 компрессор винтовой с приводом от электродвигателя (Великобритания)

4)Компрессорная установка Bulk line 650 компрессор винтовой с приводом от дизельной установки Deutz.

Компрессорные агрегаты могут осуществлять подачу зерна, солода на высоту до 30 метров.

Компрессорные установки от электропривода работают от электричества 380вольт.

Компрессорная установка может располагаться на зерновозах, солодовозах как в передней части полуприцепа (за кабиной тягача), так и в задней части полуприцепа.

Тягачи для полуприцепов-цистерн зерновозов

Полуприцепы зерновозы могут агрегатироваться тягачами как отечественного производства Маз Камаз, так и импортного производства MAN, Scania, Volvo, Iveco, Mercedes и т.д. Для полуприцепов зерновозов небольшого объема рекомендуются тягачи колесной формулой 4х2 или 6х2.

Особенности алюминиевых полуприцепов зерновозов, солодовозов с высотой 3950мм

Особенностью данной линейки зерновозов является то, что все представленные полуприцепы изготовлены из алюминиевого сплава (Германия). Комплектация полуприцепов - цистерн состоит в основном и элементов импортного производства, а дизайн и эффективность конструкции полуприцепов зерновозов стоит на одном уровне с зарубежными производителями. Например, такими как лидер немецкого рынка в производстве полуприцепов для перевозки зерна, солода Spitzer и др.

Но при этом цена на алюминиевые зерновозы производства завода Сеспель значительно ниже своих конкурентов. Алюминиевый зерновоз немного дороже, чем стальной, но он обладает рядом преимуществ.

Алюминиевый полуприцеп зерновоз легче, чем стальной примерно в два раза, например снаряженная масса алюминиевого полуприцепа зерновоза ППЦ 48м3 мод. 964821 составляет 5100кг., а снаряженная масса стального зерновоза ППЦ 48.8 мод. 964811 составляет 10 580кг. Соответственно чем меньше снаряженная масса самой автоцистерны, тем больше полезного груза можно увезти, не превышая нагрузок на дорожное полотно.

При эксплуатации автопоезда с алюминиевой цистерной зерновозом, вы значительно уменьшаете расход топлива тягача, при этом уменьшая расходы на доставку зерна для потребителя. И чем больше плече перевозки, тем больше вы экономите на ГСМ.

Алюминиевая автоцистерна практически не имеет коррозии в отличие от стальной цистерны, которая быстро начинает коррозировать, одним словом ржаветь. Отсутствие коррозии внутри цистерны дает вам возможность иметь максимальную чистоту зерна, которая перевозится внутри зерновоза, что может являться большим плюсом, так как выигрываете в качестве. Особенно это может проявиться, если вы перевозите зерно, солод для стороннего заказчика, который заботится о качестве продукции на каждом этапе производства.

Коррозия стальной цистерны происходит не только внутри, но и снаружи. Все начинается с небольших сколов от камней, попадающих от колес на нижнюю часть зерновоза, и трубопроводы. А так же небольшие сколы и царапины, полученные на местах погрузки зерна, солода, затем коррозия начинает разъедать лакокрасочное покрытие и через некоторое время вам придется перекрашивать автоцистерну. Но при эксплуатации зерновоза из алюминиевого сплава вы избежите этих неприятных моментов связанных неизбежной коррозией стальной цистерны.

При низких температурах сталь становится хрупкой в отличие от алюминия. Именно поэтому могут появиться трещины на стальных цистернах.

Остаточная стоимость алюминиевого зерновоза будет выше при последующей продаже в отличие от зерновоза изготовленного из стали.

1.4 Изотермический полуприцеп (зерновоз Днестр-9357)

Технические характеристики

Рис.1

Таблица 1

Масса перевозимого груза, кг, не более	30000
Масса снаряженного полуприцепа с запасным колесом, кг, не более	7500
Полная масса полуприцепа, кг, не более	37500
Нагрузка от полуприцепа полной массы, кгс, не более: - на седельно-сцепное устройство - на дорогу через шины колес	13500 24000
Расстояние от оси шкворня до оси опорного устройства полуприцепа, мм	2700
Подвеска	зависимая, на продольных упругих рычагах с пневматическими упругими элементами и телескопическими гидравлическими амортизаторами
Оси колес	производства России, с максимальной нагрузкой до 9000 кгс, (комплектующие унифицированы с BPW)
Колеса	дисковые 11,75Ч22,5
Шины (размер)	бескамерные 385/65 R22,5
Тормозная система:
рабочая	производства фирмы «Haldex» с двухпроводным пневматическим приводом и электронной системой управления тормозами (ЕВ+); тормозные механизмы барабанные с внутренними колодками (или дисковые)
стояночная	механический привод от пружинных энергоаккумуляторов на средней и задней осях
аварийная	при обрыве соединительных магистралей с тягачом - рабочие тормозные камеры всех осей; при утечке воздуха из системы полуприцепа - пружинные энергоаккумуляторы средней и задней осей
Электрооборудование	выполнено по двухпроводной схеме с номинальным напряжением 24 В

2.ОПИСАНИЕ КОМПАНИИ MAN

Группа предприятий MAN Nutzfahrzeuge (MAN Грузовые автомобили) со штаб-квартирой в Мюнхене является самым крупным подразделением многопрофильного концерна MAN и одним из ведущих производителей коммерческой автомобильной техники в мире.

MAN Nutzfahrzeuge производит грузовики с полной массой от 7,5 до 50 т, тяжелые спецавтомобили с полной массой автопоезда до 300 т, городские и туристические автобусы, дизельные и газовые двигатели. В Германии предприятия фирмы расположены в городах: Мюнхен, Нюрнберг, Зальцгиттер, Густавсбург, Пилстинг и Плауен. В состав MAN Nutzfahrzeuge входит также фирма MAN Nutzfahrzeuge Osterreich AG с производственными подразделениями в Вене и Штайере (Австрия), а также заводы на польской земле в Познани, Стараховице и Кракове, турецкий филиал в Анкаре и два завода в Южно-Африканской республике, в городах Олифантоштейне и Питетаун.

Торговая марка MAN говорит сама за себя, ведь автомобили этой фирмы неоднократно завоевывали звание «Грузовик года» и другие не менее престижные награды. Кстати, именно в грузовых автомобилях MAN, еще в середине прошлого века, впервые отказались от традиционного капота, применив т.н. «вагонную компоновку».

2.1 Преимущества грузовиков MAN

То, что именно МАН является одной из самых раскупаемых марок автомобилей, не случайно.

Достаточно назвать всего две причины, по которым грузовые автомобили МАН так нравятся россиянами. Во-первых, грузовики МАН с пробегом довольно дешевы, и по своей цене вполне конкурируют с отечественными большегрузными автомобилями. В каком-то смысле, по этому показателю, седельные тягачи МАН с пробегом в нашей стране можно отнести к «народным автомобилям». Во-вторых, тягачи МАН очень экономичны в эксплуатации, что при нынешнем росте цен на топливо очень существенно. тягач зерновоз сельское хозяйство

2.2 Модельный ряд грузовиков MAN

Из имеющихся в продаже грузовиков МАН наиболее популярны следующие три группы, отличающиеся эксплуатационными параметрами.

MAN TGA

К первой группе, MAN TGA, относятся грузовики МАН, предназначенные для дальнемагистральных перевозок грузов. Автомобили МАН этой подгруппы идеальны для международных перевозок, а вес груза, который способен перевезти MAN TGA, может достигать 50 тонн.

MAN TGM

Автомобили МАН этой группы относятся к среднему классу грузоподъемности. Тягачи MAN TGM отличаются повышенной экономичностью, безопасностью и комфортом для водителя.

MAN TGL

Это компактные и экономичные тягачи МАН, имеющие повышенную проходимость и надежность. Кроме того, автомобили МАН серии TGL очень просты в эксплуатации и обслуживании. Наглядным примером того, насколько грузовые автомобили MAN TGL удобны для перевозки товаров от места производства до точек сбыта, говорит, например, то обстоятельство, что Coca-Cola выбрала для своих целей именно этот автомобиль.

Сравнение автомобилей MAN, Volvo, IVECO

MAN



Рис.2

Это компактные и экономичные тягачи МАН, имеющие повышенную проходимость и надежность. Кроме того, автомобили МАН серии TGL очень просты в эксплуатации и обслуживании. Наглядным примером того, насколько грузовые автомобили MAN TGL удобны для перевозки товаров от места производства до точек сбыта, говорит, например, то обстоятельство, что Coca-Cola выбрала для своих целей именно этот автомобиль.

Volvo

Рис.3

Во главе угла нового Volvo FH только одно: водитель. Высококвалифицированные водители -- это лучший способ повысить рентабельность вашего бизнеса.

Volvo FH поможет повысить качество их работы и сэкономить топливо. Многочисленные инновационные технологии призваны улучшить безопасность вождения, ускорить погрузку и уменьшить усталость, то есть помочь вам выйти на новый уровень производительности.

IVECO

Рис.4

Компания «Автофура» предлагает своим клиентам различные модели автомобилей линейки Daily от итальянского производителя Iveco. Они отличаются надежностью, мобильностью, оптимальной грузоподъемностью, маневренностью, вместительностью, отличной управляемостью, а также экологичностью, оригинальностью дизайна и безопасностью.

Несмотря на то, что Iveco Daily габаритные размеры имеет скромные, автомобиль способен перевозить достаточно крупные грузы, чем и привлекает к себе внимание автовладельцев.

2.3 Седельный тягач MAN TGS 19.400 4x2 BLS-WW

Технические характеристики



Рис.5

Таблица.2

Колесная база 3.600 мм
Нагрузка на переднюю ось 7.500 кг
Нагрузка на заднюю ось 13.000 кг
Полная масса автопоезда 44.000 кг
Двигатель 400 л.с., Евро-4, SCR
Технические данные
Двигатель
D2066LF70, Евро-4, SCR, рабочий объем 10.5 литров, 400 л.с., 1900 Н*м, система питания Common-Rail
Электронный блок управления дизелем EDC
Топливный фильтр тонкой очистки
Обогрев топливного фильтра тонкой очистки
Воздушный компрессор 1-цилиндровый 360 см3
Декомпрессионный моторный тормоз (EVB)
Электрофакельное устройство холодного пуска
Электронный ограничитель скорости 89 км/ч
Меры по снижению уровня шума, 80 дБ
Система впуска с верхним воздухозаборником и сухим фильтрующим элементом
Топливная система
Два топливных бака
Комбинированный алюминиевый топливный бак,
660л. и 75л. AdBlue, справа, с подножкой и
250л. слева
Сетчатый фильтр для 2 топливных баков
Запирающаяся крышка топливного бака
Запираемая крышка бака AdBlue
Обогреваемый топливный фильтр грубой очистки SEPAR с водоотделителем
Электрооборудование
Необслуживаемые АКБ 2х12В, 225 Ач
Горизонтальное расположение АКБ
Механический выключатель массы
Двухтональный электрический звуковой сигнал
Генератор 28В, 120А, 3360Вт
Электрические разъемы 2х7
Кабина LX
Двуспальная кабина, ширина 2440 мм, длина 2280 мм
Полная окраска кабины, цвет Белый RAL 9016
Аэродинамический пакет, включая спойлер и боковые обтекатели.
Механический люк, электростеклоподъемники
Подвеска кабины пневматическая
Галогенные, фары Н7, корректор фар
Противотуманные фары.
Знаки автопоезда, стояночные фонари.
Электрорегулируемые зеркала с подогревом
Зеркала для обзора бордюра справа/спереди
Центральный замок, замок решетки радиатора
Кондиционер с автоматической регулировкой температуры
Автономный отопитель кабины 4 кВт,
Изоляция кабины NORDI.
Сиденье водителя с пневматической амортизацией
Подлокотники водительского сиденья
Спальное место снизу, размером 2005x749 мм
Верхнее спальное место, размером 2005x645 мм
Розетки в кабине двухконтактные 12/24 В
Комбинация приборов Base-Line, магнитола Basic Line
Цифровой тахограф CONTI
Шасси
Передняя подвеска рессорная 7.5 т
Задняя подвеска пневматическая 13 т
Электронно-управляемая пневмоподвеска ECAS
Стабилизатор передней оси
Диски стальные штампованные, 9.0/22.5" (7 шт.)
Шины передние/задние 315/70R22.5
Пластиковый передний бампер
Рабочая платформа с подножкой и поручнем за кабиной
Коробка передач
Сцепление однодисковое MFZ 430
Коробка передач ZF 16 S 222 DD, 16-ступенчатая механическая с ручным управлением
Главная передача одноступенчатая гипоидная с передаточным отношением 3.08 с блокировкой дифференциала
Тормозная система
Электронная тормозная система MAN BrakeMatic
Антиблокировочная система (ABS)
Противобуксовочная система (ASR)
Дисковые тормозные механизмы спереди и сзади
Осушитель воздуха с подогревом
Противонакатный тормоз
Дополнительное оборудование
Спиральный пневматический шланг (2 шт)
Спиральный электрический кабель (2 шт)
Седельно-сцепное устройство JSK37 C 150 мм
Монтажная плита ССУ 40 мм, 20 т
Высота ССУ в порожнем состоянии 1.178 мм
Передние брызговики
Задние трехсекционные крылья с брызговиками
Антифриз, -37 Сє, кожух интеркулера от холода
Колпаки гаек передних колес
Гидравлический домкрат, 12 т
Упоры колес (2 шт)
Руководство по эксплуатации на русском языке

2.4 Технико-эксплуатационные показатели

Для планирования, учета и анализа работы автомобильного транспорта применяется система технико-эксплуатационных показателей, позволяющая оценивать степень использования подвижного состава и результаты его работы. К этим показателям относятся:

-коэффициент технической готовности подвижного состава;

-коэффициент выпуска подвижного состава на линию;

-коэффициент использования подвижного состава;

-коэффициент использования грузоподъемности;

-коэффициент использования пробега;

-производительность подвижного состава в тоннах и тонно-километрах.

Оценка изменений технико-эксплуатационных показателей, выявление факторов, влияющих на изменение, позволяет своевременно принять меры к повышению производительности подвижного состава.

Например, снижение коэффициента технической готовности может быть вызвано увеличением автомобиле-дней в ремонте и ожидании ремонта вследствие роста общего пробега автомобилей, несоответствия пропускной способности зон технического обслуживания и ремонтов и т.д.

3.ПРАКТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Исходные данные

1. Время маршрута:

Tм = 9 ч.

1. Время погрузки:

tп = 25 мин.

2. Время разгрузки:

tр = 40 мин.

3. Время погрузки и разгрузки:

tп-р = 55 мин.

4. Номинальная грузоподъемность:

qн = 32 т.

5. Фактическая грузоподъемность:

qф = 14 т .

6. Техническая скорость автомобиля:

Vт = 60 км/ч.

7. Эксплуатационная скорость автомобиля:

Vэ = 30 км/ч.

8. Время простоя по организационным причинам:

tпр = 0 мин.

Расчёт показателей перевозки ржи

1.Коэффициент использования грузоподъемности:

г = qф/qн , где qф - фактическая грузоподъемность ,

qн - номинальная грузоподъемность.

?=?ф/?н=14т/32т=0,43

2.Списочный парк АТО:

Асп = Ат + Ар , где Ат - число АТС готовых к эксплуатации,

Ар - число АТС требующих ремонта.

Асп=Ат+Ар=8+4=12- число АТС на предприятии.

3.Число АТС готовых к эксплуатации:

Ат = Аэ +Ап, где Аэ число АТС находящихся в эксплуатации,

Ап - число АТС находящихся в простое из-за отсутствия работы, топлива, водителей и по другим организационным причинам.

Ат=Аэ+Ап=1+7=8- число АТС готовых к эксплуатации.

4.Коэффициент технической готовности:

бт = Ат/Асп, где Ат - число АТС готовых к эксплуатации,

Асп - Списочный парк АТО.

ат=Ат/Асп=АДт/АДсп=Дт/Дк=8/12=8/12=1/1=1

5.Коэффициент выпуска:

бв = Аэ/Асп, где Аэ - Число АТС находящихся в эксплуатации,

бв=Аэ/Асп=АДэ/АДсп=Дэ/Дк=1/12=1/12=1/1=1

6.Коэффициент использования парка:

бu = Дэ/Др

бu=АДэ/АДр=Дэ/Др=1/1=1/1=1

7.Коэффициент использования пробега:

Lг-пробег с грузом

Lоб-пробег общий

в= Lг/Lоб

в=38/59=О,64

ве=38/(38+12)=0,76

8.Время пребывания АТС в наряде:

Тн = Тм + tн, где Тм - время работы на маршруте,

Tн - время на выполнение нулевого пробега.

Tн=Тм+tн=9ч+0,32=9,32ч

10.Te=Le/Vт + tп-р, где tп-р - время погрузки и разгрузки,

Tе=50/60+2,16=0,80

Nе=8/50/0,76х60+2,16=12,68

Ur=32х0,76/2,86=8,5

Wr=8,5x50=425т

Ue=32x0,76=24

We=24x50=1200т.

Эпюра маршрута перевозки сельскохозяйственного груза (Рожь) автомобилем MAN TGS 19.400 4x2 BLS-WW

АТО-Нижнее Хорошово-(Автотранспортная организация).

А-Коломна-(Грузо-погрузочный пункт).

В-Малое Карасёво-(Грузо-разгрузочный пункт).

С-Кудрявцево-(Грузо-погрузочный пункт).

Д-Семибрацкое-(Грузо- разгрузочный пункт).

4.ОХРАНА ТРУДА

4.1 Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте

Правила распространяются на работников автотранспортных организаций (АТП), автотранспортных цехов, участков иных организаций, предоставляющих услуги по техническому обслуживанию, ремонту и проверке технического состояния автотранспортных средств (станции технического обслуживания, авторемонтные и шиноремонтные организации, гаражи, стоянки и т.п.), а также на предпринимателей, осуществляющих перевозки грузов и пассажиров.

Правила устанавливают на территории Российской Федерации требования по охране труда, обязательные для исполнения при организации и осуществлении перевозок автомобильным транспортом, при эксплуатации автотранспортных средств (АТС), производственных территорий и помещений.

С введением в действие настоящих Правил подлежат отмене и пересмотру ранее принятые нормативные акты, содержащие аналогичные требования по охране труда.

Настоящие Межотраслевые правила вводятся взамен Правил по охране труда на автомобильном транспорте ПОТ Р О-200-01-95, утвержденных приказом Минтранса России от13.12.1995 № 106.

4.2 Общие положения. Область применения и порядок распространения

Межотраслевые Правила по охране труда на автомобильном транспорте (далее - Правила)разработаны в соответствии с Федеральным законом «Об основах охраны труда в Российской Федерации» и Трудовым кодексом Российской Федерации.

Настоящие Правила распространяются на работников автотранспортных организаций (АТП), автотранспортных цехов, участков иных организаций, предоставляющих услуги по техническому обслуживанию, ремонту и проверке технического состояния автотранспортных средств (станции технического обслуживания, авторемонтные и шиноремонтные организации, гаражи, стоянки и т.п.), а также на предпринимателей, осуществляющих перевозки грузов и пассажиров (далее - организации).

Работодатель обязан обеспечить здоровые и безопасные условия труда, правильно организовать труд работников в соответствии с требованиями, предусмотренными Федеральным законом «Об основах охраны труда в Российской Федерации» и Трудовым кодексом Российской Федерации.

Настоящие Правила устанавливают на территории Российской Федерации требования по охране труда, обязательные для исполнения при организации и осуществлении перевозок автомобильным транспортом, при эксплуатации автотранспортных средств (АТС), производственных территорий и помещений.

Правила определяют также мероприятия по предупреждению воздействия опасных и вредных производственных факторов на работников.

На основании настоящих Правил работодатель разрабатывает инструкции по охране труда для работников соответствующих профессий.

В организациях помимо настоящих Правил должны выполняться государственные нормативные требования охраны труда, установленные нормативными актами Госгортехнадзора России, Госстандарта России, Госстроя России, Минздрава России, Государственной противопожарной службы (ГПС) МЧС России, федеральных органов исполнительной власти, а также других органов, осуществляющих государственный и общественный контроль в части, касающейся требований безопасности организации труда при эксплуатации, ремонте и техническом обслуживании АТС.

Права и обязанности работодателя и работников определены Федеральным законом «Об основах охраны труда в Российской Федерации» и Трудовым кодексом Российской Федерации.

4.3 Погрузка, разгрузка и перевозка грузов

Погрузка и разгрузка грузов, крепление их и тентов на АТС, а также открывание и закрывание бортов автомобиля, полуприцепов и прицепов осуществляются силами и средствами грузоотправителей, грузополучателей или специализированных организаций (базы, колонны механизации погрузочно-разгрузочных работ и др.) с соблюдением требований настоящих Правил и других действующих нормативных правовых актов и государственных стандартов.

Погрузочно-разгрузочные работы могут выполнять водители только при наличии дополнительного условия Вт рудовом договоре и прохождении целевого инструктажа.

Погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться под руководством ответственного работника, назначаемого приказом руководителя организации, производящей погрузочно-разгрузочные работы.

Водитель обязан проверить соответствие укладки и надежность крепления грузов и тентов на подвижном составе требованиям безопасности перевозок и обеспечения сохранности грузов, а в случае обнаружения нарушений в укладке и креплении груза и тентов -потребовать от работника, ответственного за погрузочные работы, устранить их.

Погрузочно-разгрузочные работы выполняются, как правило, механизированным способом при помощи кранов, погрузчиков и других грузоподъемных средств, а при незначительных объемах -средствами малой механизации.

Для погрузки (выгрузки) грузов массой более 30 кг, а также при подъеме грузов на высоту более 1,5 м необходимо использовать средства механизации.

При перемещении грузов на тележках или в контейнерах прилагаемое усилие не должно превышать 30 кг на одного грузчика.

В исключительных случаях допускается производить вручную погрузку (выгрузку) груза массой 60 кг (одного места) двумя грузчиками.

Допустимая масса поднимаемого и перемещаемого груза вручную для мужчин и женщин принимается в соответствии с требованиями действующих нормативных правовых актов.

Предельно допустимые нагрузки для лиц моложе восемнадцати лет должны соответствовать действующим нормативным правовым актам.

В местах производства погрузочно-разгрузочных работ в зоне обслуживания грузоподъемных механизмов не допускается находиться лицам, не имеющим прямого отношения к этим работам.

Работник, ответственный за производство погрузочно-разгрузочных работ, обязан проверять перед началом работы исправность грузоподъемных механизмов, такелажного и прочего погрузочно-разгрузочного инвентаря.

Места производства погрузочно-разгрузочных работ должны соответствовать требованиям действующих государственных стандартов.

В местах работы грузоподъемных механизмов, стропальщиков, такелажников и грузчиков, во избежание скольжения, трапы (подмости), платформы, пути прохода должны быть очищены от грязи, снега, льда и, в необходимых случаях, посыпать песком или мелким шлаком.

Если при погрузке и разгрузке возникает опасность для работников, выполняющих эти работы, то работник, ответственный за производство погрузочно-разгрузочных работ, должен прекратить работу и принять меры к устранению этой опасности.

Грузы разрешается брать только сверху штабеля или кучи.

Для фиксации груза в кузове АТС должны применяться деревянные или металлические упоры, щиты и т.п.

Открывать и закрывать борта кузова АТС разрешается не менее чем двум работникам. При этом необходимо убедиться в безопасном расположении груза.

АТС, направляемые на перевозку катно-бочковых грузов, должны быть дополнительно укомплектованы деревянными клиньями и, в случае необходимости, деревянными прокладками (досками).

Кроме обеденного перерыва, грузчикам предоставляются перерывы для отдыха, которые входят в их рабочее время.

Продолжительность и распределение этих перерывов устанавливаются правилами внутреннего распорядка.

Курить разрешается только во время перерыва в работе и лишь в специально отведенном для этого месте.

4.4 Хранение автотранспортных средств

АТС разрешается хранить в отапливаемых и не отапливаемых помещениях, под навесами и на специально отведенных открытых площадках.

При хранении автомобилей, работающих на КПГ, в закрытых помещениях должны соблюдаться требования действующих нормативных правовых актов.

Автомобили-цистерны для перевозки горючих и легковоспламеняющихся веществ должны храниться на открытых площадках, под навесами или в изолированных одноэтажных помещениях наземных гаражей, имеющих непосредственный выезд наружу и оборудованных приточно-вытяжной вентиляцией во взрывобезопасном исполнении.

Ассенизационные автомобили, а также АТС, перевозящие ядовитые инфицирующие вещества, после работы необходимо тщательно мыть, очищать и хранить отдельно от других АТС.

АТС, требующие ремонта, должны храниться отдельно от исправных.

Ширина проезда между АТС в помещениях для стоянки должна быть достаточной для свободного въезда АТС на свое место (за один маневр), а расстояние от границы проезда до АТС - не менее 0,5 м.

Перед пуском двигателя АТС, работающего на КПГ, необходимо поднять капот и тщательно проветрить подкапотное пространство.

Автомобили, работающие на КПГ или ГСН, разрешается ставить на стоянку в закрытое помещение только при наличии в негерметичной газовой системы питания. Перед постановкой такого автомобиля на стоянку необходимо закрыть расходные вентили, выработать газ из системы питания (до полной остановки двигателя), после чего перекрыть магистральный вентиль, включить подачу бензина (дизтоплива) и произвести заезд. После постановки АТС на стоянку следует выключить зажигание (подачу дизтоплива), установить переключатель массы в положение «отключено».

После постановки автомобиля, работающего на газовом топливе, на открытую стоянку необходимо, не выключая двигатель, перекрыть расходные вентили и выработать весь газ из газовой системы питания, затем перекрыть магистральный вентиль. Газовая система питания автомобиля должна быть герметичной.

На всех АТС, поставленных на место стоянки, должно быть выключено зажигание (подача топлива) и отключена масса (если имеется выключатель). АТС должно быть заторможено стояночным тормозом.

В помещениях, предназначенных для стоянки АТС, а также на стоянках под навесом или на площадках не допускается:

-курить, пользоваться открытым огнем;

-производить какой-либо ремонт АТС;

-оставлять открытыми горловины топливных баков АТС;

-подзаряжать аккумуляторные батареи (в помещениях);

-хранить какие-либо материалы и предметы;

-мыть или протирать бензином кузова АТС, детали или агрегаты, а также руки и одежду;

-хранить топливо (бензин, дизельное топливо), за исключением топлива в баках автомобилей;

-заправлять автомобили жидким (газообразным)топливом, а также сливать топливо из баков и выпускать газ;

-устанавливать предметы и оборудование, которые могут препятствовать быстрой эвакуации АТС в случае пожара или других стихийных бедствий;

-пуск двигателя для любых целей, кроме выезда АТС из помещения.

При безгаражном хранении автомобилей, работающих на КПГ или ГСН, подогрев газовых коммуникаций разрешается производить только с помощью горячей воды, пара или горячего воздуха.

Места хранения АТС должны быть оснащены буксирными тросами и штангами из расчета один трос (штанга) на 10 АТС.

4.5 Помещения для хранения автотранспортных средств

Помещения для хранения АТС должны отвечать требованиям действующих нормативных актов.

В местах проезда и хранения АТС высота помещений и ворот от пола до низа выступающих конструкций и подвесного оборудования должна превышать не менее чем на 0,2 м наибольшую высоту АТС и должна быть не менее 2,0 м.

Полы должны быть твердыми, ровными, с уклоном в сторону лотков.

Покрытие полов должно быть стойким к воздействию нефтепродуктов, иметь гладкую и нескользкую поверхность и рассчитано на сухую (в том числе механизированную)уборку помещений.

Вдоль стен, у которых устанавливаются АТС, должны предусматриваться колесоотбойные устройства, выполненные в соответствии с требованиями действующих нормативных актов, обеспечивающих зазор от крайней точки АТС до стены не менее 0,3 м.

Полы должны иметь разметку, определяющую места установки АТС, и проезды. При разметке следует учитывать, что расстояние между двумя параллельно стоящими АТС должно быть достаточным для свободного открывания дверей кабины.

В помещениях для хранения АТС на видном месте должен быть вывешен план расстановки АТС с описанием очередности и порядка их эвакуации в случае пожара, освещаемый в ночное время.

4.6 Открытые площадки для хранения автотранспортных средств

Открытые площадки для хранения АТС должны располагаться отдельно от зданий и сооружений на расстоянии, установленном действующими нормативными актами, в зависимости от категории производства. Они должны иметь твердое и ровное покрытие с уклоном для стока воды. Поверхность площадок необходимо очищать (летом от грязи, зимой от снега и льда).

Площадки, расположенные в районах со среднемесячной температурой воздуха самого холодного месяца ниже минус 15 °С, должны оборудоваться средствами для подогрева АТС, облегчающими пуск двигателей в холодное время года.

При оборудовании средствами подогрева площадок для хранения автомобилей, работающих на КПГ или ГСН, конструкция подогревающих устройств должна исключать возможность нагрева газовых баллонов.

Устройства, облегчающие пуск двигателей в холодное время года, должны обеспечивать безопасность обслуживающего персонала и водителей.

Площадки должны иметь разметку, определяющую место установки АТС и проезды. При разметке следует учитывать, что расстояние между двумя параллельно стоящими АТС должно быть достаточным для свободного открывания дверей кабины.

Площадки для хранения АТС, перевозящих горючесмазочные материалы, должны располагаться на расстоянии не менее 12 м друг от друга и от площадок хранения других АТС. На каждой из них может храниться не более пятидесяти АТС.

4.7 Пункты заправки топливом, выпуска и слива газа

Пункты заправки АТС топливом и смазочными материалами, размещаемые на территории организации, должны соответствовать требованиям Правил, действующих строительных норм и правил, иных нормативных актов.

При наличии на заправочном пункте нескольких раздаточных колонок они должны располагаться так, чтобы обеспечить безопасный подъезд и заправку автомобилей одновременно на всех колонках.

Планировка территории заправочного пункта и расположение водоприемных устройств должны исключать попадание сточных вод и нефтепродуктов за пределы этой территории. Покрытие проездов у раздаточных колонок не должно давать искру при ударе и быть стойким к воздействию нефтепродуктов и пожаробезопасным.

На пунктах заправки топливом должны быть вывешены на видном месте основные правила безопасности при заправке АТС.

При этом размеры площадки постов должны на 1 м с каждой стороны превышать размеры, обеспечивающие въезд наибольшего по габаритам газобаллонного АТС. Площадки должны быть проездными. Кроме того, они должны иметь сетчатую ограду высотой не менее 1,5 м и навес, выполненный из негорючих или трудногорючих материалов, а также предупреждающие надписи «Осторожно газ», «Не курить».

Посты для слива ГСН должны соответствовать требованиям действующих нормативных актов.

При этом площадка поста должна быть выполнена из твердого покрытия и иметь размеры, превышающие наибольшие габариты подвижного состава в плане на величину не менее1,5 м.

Кроме того, посты слива ГСН должны иметь:

-сливную и наполнительную колонки для ГСН;

-устройство для сброса остаточного давления газов в баллоне до атмосферного и продувки баллонов на автомобилях инертным газом;

-подземные емкости для ГСН.

Расстояние от площадки до зданий и сооружений в зависимости от степени их огнестойкости регламентируется действующими нормативными актами, но должно быть не менее 9 м, а до подземных резервуаров и топливораздаточных колонок - не менее 6 м.

Пункты заправки должны оборудоваться средствами пожаротушения и молниезащитой и ее вторичных проявлений в соответствии с требованиями действующих инструкций по устройству защиты зданий и сооружений.

Эксплуатация передвижных автозаправочных станций (ПАЗС) должна производиться в соответствии с техническим паспортом и инструкцией по их эксплуатации.

ПАЗС следует размещать на специально отведенных площадках.

На каждой ПАЗС должны быть нанесены не смываемой краской надписи «Передвижная АЗС» и «Огнеопасная».

Перед началом отпуска нефтепродуктов водителю-заправщику ПАЗС необходимо:

-установить ПАЗС на площадке, обеспечив надежное торможение АТС и прицепа;

-надежно заземлить ПАЗС;

-проконтролировать наличие и исправность первичных средств пожаротушения (два огнетушителя);

-проверить герметичность трубопроводов, шлангов, топливораздаточных агрегатов;

-подключить электропитание к внешней электросети или привести в рабочее состояние бензоэлектроагрегат.

Перед началом работы ПАЗС корпус и оборудование электростанции необходимо заземлить.

Производить ремонт АТС на площадке автозаправочной станции запрещается.

4.8 Погрузочно-разгрузочные площадки

Погрузочно-разгрузочные площадки и подъездные пути к ним должны иметь ровное, желательно твердое покрытие и содержаться в исправном состоянии: спуски и подъемы в зимнее время должны очищаться от льда (снега) и посыпаться песком или шлаком.

В местах пересечений подъездных путей с канавами, траншеями и железнодорожными линиями должны быть устроены настилы или мосты для переездов.

Ответственными за состояние подъездных путей и погрузочно-разгрузочных площадок являются грузоотправитель и грузополучатель.

Погрузочно-разгрузочные площадки должны иметь размеры, обеспечивающие необходимый фронт работ для установленного количества АТС и работников.

При размещении АТС на погрузочно-разгрузочных площадках расстояние между АТС, стоящими друг за другом(в глубину), должно быть не менее 1 м, а между АТС, стоящими рядом (по фронту)- не менее 1,5 м.

Если АТС устанавливают для погрузки или разгрузки вблизи здания, то между зданием и автомобилем должно соблюдаться расстояние не менее 0,8 м. Расстояние между АТС и штабелем груза должно быть не менее 1 м.

При погрузке (выгрузке) грузов с эстакады, платформы, рампы высотой, равной уровню пола кузова, АТС может подъезжать вплотную к ним.

В случаях неодинаковой высоты пола кузова АТС и платформы, эстакады, рампы необходимо использовать трапы, слеги и т.п.

Эстакады, платформы, рампы для производства погрузочно-разгрузочных работ с заездом на них АТС должны оборудоваться указателями допустимой грузоподъемности и колесоотбойными устройствами.

Движение АТС на погрузочно-разгрузочных площадках и подъездных путях должно регулироваться дорожными знаками и указателями. Движение должно быть поточным. Если в силу производственных условий поточное движение организовать нельзя, то АТС должны подаваться под погрузку и разгрузку задним ходом, но так, чтобы выезд их с территории площадки происходил свободно, без маневрирования.

Склады для временного хранения перевозимых грузов, расположенные в подвальных и полуподвальных помещениях и имеющие лестницы с количеством маршей более одного и высотой до 2 м, должны снабжаться устройствами (трапы, люки, транспортеры, подъемники) для спуска и подъема грузов.

Склады, расположенные выше первого этажа и имеющие лестницы с количеством маршей более одного или высотой более 2 м, оборудуются подъемниками для спуска или подъема грузов.

Администрация организации должна систематически осуществлять контроль за работой АТС на объектах и принимать совместно с руководством обслуживаемых организаций меры по улучшению процесса транспортных и погрузочно-разгрузочных работ, а также устранению выявленных нарушений.

4.9 Режим труда и отдыха

Режим труда и отдыха работников должен устанавливаться в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации и правилами внутреннего трудового распорядка с учетом особенностей производства.

Для работников, занятых на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, должна быть установлена сокращенная продолжительность рабочего времени - не более 36 часов в неделю в порядке, установленном гл. 15 Трудового кодекса Российской Федерации (утвержден30.12.2001 № 197-ФЗ (Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, № 1,ч. 1, ст. 3)).

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 25.02.2000 № 163 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2000, № 10, ст. 1131) запрещается допускать лиц моложе 18 лет к выполнению работ с вредными или опасными условиями труда.

Перечень тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин, установлен постановлением Правительства Российской Федерации от 25.02.2000 № 162 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2000, № 10, ст. 1130).

Для водителей режим труда и отдыха определен Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей (утверждено постановлением Минтруда России от 25.06.1999 № 16 с изменениями и дополнениями, утвержденными постановлением Минтруда России от 23.10.2001 № 77(БНА, 2001, № 52).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В современном мире автомобильные перевозки находятся на той стадии, когда вообще нормальное функционирование общества невозможно представить без данного вида услуг. Но более того, все же в целом по миру автомобильные грузоперевозки все еще находятся на стадии развития. Потому, что потребность в данных услугах растет с каждым днем.

На данном этапе развития при помощи автомобильного транспорта перевозится большое количество разнообразных товаров, материалов, пищевых продуктов, медикаментов, строительных материалов и многого другого. Именно благодаря такому повышенному спросу перевозки автотранспортом совершенствуются с каждым днем.

Особым фактором, который оказывает стимулирующее влияние на совершенствование этой сферы услуг - это то, что здесь есть высокая конкуренция, которая способствует повышению качества обслуживания и понижению цены и стоимости грузоперевозок автомобильным транспортом в целом.

Несмотря на то, что грузовые перевозки требуют немалых финансовых вложений, на отечественном рынке постоянно появляются компании, которые предлагают свои услуги в качестве перевозчиков или экспедиторов. Именно из-за этого существующие компании постоянно ведут работы по повышению качества предоставляемых услуг.

При необходимости перевозить различные грузы в пределах города или региона самый оптимальный способ - это конечно транспортные перевозки при помощи автотранспорта. И именно такие услуги наиболее востребованы. Например, в подавляющем большинстве случаев даже не нужны большие фуры, потому, что весь груз может поместиться в небольшой грузовик стандартных размеров.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ И ИНФОРМАЦИОННЫЕ РЕСУРСЫ

1.Зимовец А.В.-Международные транспортные операции.

2. www.vwdrive.com.ua

3. www.dnestr-avto.ru

4. www.speckomtrans.com

5. www.lxstroy.ru

6. www.ohranatruda.ru

7. www.specautotrans.com

Размещено на Allbest.ru

...