Проект по улучшению эксплуатационно-технических показателей легкового автомобиля малого класса ВАЗ-2110

Подшипники. Шариковые, роликовые и игольчатые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Радиальный зазор шариковых и роликовых подшипников не должен превышать 0.05 мм. На поверхностях шариков, игл и роликов, а также на беговых дорожках колец повреждения не допускаются. Поврежденные подшипники замените новыми, игольчатые - в комплекте.

Штоки, вилки. Деформация вилок, штоков и рычагов выбора и переключения передач не допускается. Штоки должны свободно скользить в отверстиях картера и во втулках.

Ступицы, муфты, блокирующие кольца синхронизаторов. Проверьте, чтобы ступицы синхронизаторов не имели повреждений, особенно на поверхностях скольжения муфт. Особое внимание обратите на состояние торцов зубьев муфт. Не должно быть чрезмерного износа блокирующих колец: при осевом зазоре между торцем блокирующего кольца и торцем зубчатого венца синхронизатора шестерни 0.6 мм и менее замените кольца новыми. Не допускаются повреждения или следы заедания на шариках, пружинах и сухарях. Возможные неровности, препятствующие свободному скольжению муфт и блокирующих колец, устраните бархатным напильником. Детали, имеющие повреждения и износ, замените новыми.

Дифференциал. Проверьте состояние поверхности оси сателлитов, полуосевых шестерен, сателлитов и соприкасающуюся с ними сферическую поверхность коробки дифференциала. Проверьте состояние посадочных поясков для подшипников на коробке дифференциала.При незначительных повреждениях поверхностей устраните неровности мелкозернистой шкуркой, а при значительных - замените детали новыми.

Механизм выбора и привод переключения передач. Проверьте состояние рычага выбора передач переднего и заднего хода, упорной втулки и шайбы, осей рычага выбора передач и блокировочных скоб. Изношенные и поврежденные детали замените.

Проверьте состояние штока выбора передач, крепление и состояние рычага выбора передач, состояние сальника и защитного чехла. Изношенные и поврежденные детали замените.

Проверьте посадку рычага переключения передач в шаровой опоре. Рычаг должен свободно поворачиваться в опоре, без заедания и не должен иметь свободного хода. Не должно быть ощутимых люфтов в шарнире, соединяющем рычаг переключения с тягой привода. Не допускается деформация тяги привода и повреждение защитного чехла. Деформированную тягу замените или выправьте.

4. Безопасность жизнедеятельности

4.1 Анализ опасных, вредных факторов и возможных чрезвычайных ситуаций, возникающих при эксплуатации автомобиля с повышенными эксплуатационными показателями

При эксплуатации легкового автомобиля возможно возникновение следующих опасных и вредных факторов:

1. Повышенный уровень шума на рабочем месте;

2. Повышенный уровень вибрации;

3. Повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны (салона автомобиля);

При эксплуатации легкового автомобиля возможны следующие чрезвычайные ситуации:

1. Дорожно-транспортное происшествие (ДТП);

2. Пожарная и взрывная опасности;

1) Повышенный уровень шума на рабочем месте

В данном разделе используются следующие источники [4.1-4.2 ]

Автомобиль с низким уровнем шума - это требование современного рынка. Сегодня покупателя интересует не только новая модель автомобиля, но и насколько он удобен в эксплуатации. Длительная поездка в автомобиле с высоким уровнем шума приводит к быстрой утомляемости водителя и снижает безопасность движения.

Шум - комплекс звуков, вызывающий неприятное ощущение или болезненные реакции. Он сильно влияет на психологическое состояние человека и является вредным фактором как для водителя, так и для окружающей среды.

Различают шум внешний, оказывающий воздействие на окружающих, так и шум внутренний, оказывающий воздействие на водителя и пассажиров.

Основным источником шума автомобиля является двигатель. Двигатель порождает шум внутренний и внешний (газодинамический).

Внутренний шум вызывается вращением и движением деталей (шестерни, клапаны, поршни и др.), рабочим процессом (сжатие и горение рабочей смеси).

Газодинамический шум связан с процессами всасывания рабочей смеси и выброса отработавших газов.

Действие шума автомобиля на организм человека сводится к снижению внимательности, появлению раздражительности, а при длительном воздействии может быть нарушение работы органов слуха (тугоухость, глухота)

При этом нужно иметь в виду вредное воздействие шума автомобиля на окружающее население и особенно на водителя автомобиля. К сожалению, многие детали автомобиля испытывают вибрацию и являются дополнительным источником шума. За рубежом проблему снижения шума решают не только конструкционно, но и за счёт применения широкого ассортимента вибро-, звукопоглощающих, звукоизолирующих и уплотнительных материалов. Дополнительное использование вибро-, звукопоглощающих, звукоизолирующих и уплотнительных материалов повысит комфортность проектируемого автомобиля.

Нормативы для легковых автомобилей:

Евростандарт: по внешнему шуму не более 74 дБА

ГОСТ Р51616-2000: по внутреннему и внешнему шуму не более 77 дБА.

2) Повышенный уровень вибрации

В данном разделе используются следующие источники [4.1, 4.2, 4.8 ]

Вибрация -- механические колебания материальных точек или тел.

Причины вибраций:

Причинами вибрации является работающий двигатель, элементы трансмиссии, а так же неровности дороги при движении автомобиля. Вибрация двигателя происходит вследствие неуравновешенности сил и моментов. Частота колебаний корпуса автомобиля зависит от продольного профиля дороги и скорости движения и поэтому изменяется в широких пределах.

Восприятие вибрации зависит от частоты колебаний, их скорости амплитуды. Вибрация действует на организм человека энергетически, поэтому ее характеризуют спектром по колебательной системе, измеренной в gБ.

На водителя автомобиля действует общая вибрация ( колебания всего автомобиля) и местная ( от органов управления). Общая вибрация легкового автомобиля относится к 1 категории.

Категория 1 - транспортная вибрация, воздействующая на человека на рабочих местах самоходных и прицепных машин, транспортных средств при их движении по местности.

Вредное воздействия: вызывает головную боль, ухудшает зрение слух, понижает работоспособность, влияет на центральную нервную систему, вызывает повреждения различных органов и тканей.

Более вредная вибрация, близкая к собственной частоте человеческого тела (6-8 Гц) и рук (30-80 Гц). Нормируемыми параметрами вибраций являются логарифмические уровни виброускорений, (виброскорости)

Продолжительная постоянная общая или локальная вибрация выше допустимой,на рабочем месте, существенно сказывается на состоянии здоровья человека.

Зависимость состояния водителя (пассажиров) от вида и состояния автомобильного покрытия с указанием средних скоростей для данного покрытия приведена в таблице 4.1.

Таблица 4.1 Зависимость состояния водителя (пассажиров) от вида и состояния автомобильного покрытия

Вид и состояние покрытия автомобильной дороги	Скорость движения автомобиля, км/ч	Диапазон частот вертикальных колебаний Гц	Ощущения водителя (пассажира)
Асфальтобетонное ровное покрытие	40 - 120	0,1 - 2	Укачивание (морская болезнь)
Асфальтобетонное волнистое покрытие из сборных ж.б плит	40 - 50	16 - 17	Боли в голове и суставах, ухудшение зрительного восприятия
Цементобетонное покрытие из плит со швами через 4 - 8 м	80 - 100	3,0 - 7,0	Ощутимая или сильная боль в голове, потеря внимания, головокружение, обморочное состояние, разрывы капиллярных сосудов
Булыжная мостовая	40 - 70	1,0 - 40	Сильные боли в суставах и в голове, утомляемость, безразличие

Допустимые уровни вибрации на рабочих местах согласно Распоряжение Минтранса РФ от 14 апреля 2003 г. N ОС-339-р "О введении в действие Пособия дорожного мастера по охране окружающей среды, Категории I, даны в таблице 4.2

Таблица 4.2 допустимые параметры вибрации на рабочих мест

Среднегеометрические частоты октавных полос Гц	Допустимые значения нормируемого параметра
	По виброускорению м/с	По виброскорости м/с х 10(-2)	дБ
1	1,10	0,39	20,00	6,30	132	122
2	0,79	0,42	7,10	3,50	123	117
4	0,57	0,80	2,50	3,20	114	116
8	0,60	1,62	1,30	3,20	108	116
16	1,14	3,20	1,10	3,20	107	116
31.5	2,26	6,28	1,10	3,20	107	116
63.0	4,49	12,76	1,10	3,20	107	116

3) Повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны (салона автомобиля)

В данном разделе используются следующие источники [4.4, 4.5, 4.7]

Основными гигиеническими характеристиками вредных веществ являются: предельно допустимая концентрация (ПДК)

Предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны - это максимальные концентрации, которые в пределах установленного рабочего времени (не более 40 часов в неделю) и всего рабочего стажа не могут вызвать заболеваний или отклонений в состоянии здоровья в отдаленные сроки жизни настоящего и последующего поколений. Единица измерения ПДК - миллиграмм на куб. метр (мг/куб.м.)

Предельно допустимые концентрации вредных веществ в воздухе рабочей зоны (салона автомобиля) даны в таблице 4.3

Таблица 4.3 допустимые параметры ПДК вредных веществ

Наименование вещества	Величина ПДК, мг/м3	Агрегатное состояние в условиях производства	Класс опасности	Особенности действия на организм
1. Азота оксиды (в пересчете на NO2)	5	п	III	О
2. Бенз(а)пирен	0,00015	а	I	К
3. Свинец и его не органические соединения	0,01/0,005	а	I
4. Углеводороды (в пересчете на С)	300	п	IV
5. Углерода оксид	20	п	IV	О

п - пары и/или газы;

а - аэрозоль;

О - вещества с остронаправленным механизмом действия, требующие автоматического контроля за их содержанием в воздухе;

К - канцерогены;

При эксплуатации легкового автомобиля возможны следующие чрезвычайные ситуации:

1. Дорожно-транспортное происшествие (ДТП)

В данном разделе используются следующие источники [4.6, 4.9]

Рост автомобилестроения приводит к повышению интенсивности движения на дорогах. В связи с этим значительно усложняются проблемы обеспечения безопасности движения.

Нарушение правил безопасности движения автомототранспорта и городского электротранспорта, повлёкшее за собой дорожно-транспортное происшествие (ДТП)

Все ДТП подразделяются на следующие типы:

столкновение; опрокидывание; наезд; наезд на препятствие (неподвижный предмет); наезд на пешехода; наезд на велосипедиста; наезд на стоящее транспортное средство; наезд на гужевой транспорт; наезд на животное; падение пассажира; прочие происшествия, т. е. не относящиеся ни к одному из перечисленных видов (например, падение груза из кузова и т. д.).

Большинство ДТП происходит в результате неправильных действий водителей или других работников транспорта. Их причинами могут быть и действия (или бездействие) других лиц - пешеходов, велосипедистов, пассажиров, а также неисправности транспортных средств, неудовлетворительное состояние дорог и др.

По статистическим данным причинами дорожно-транспортных происшествий (ДТП) являются:

а) Неправильные действия человека -- 60…70 %;

б) Технические неисправности автомобиля и недостатки его конструкции -- 10...I5%;

в) Плохое состояние дорог -- 20. . .30 %.

Основные моменты, которые определяют уровень надежности человеческого фактора:

физиологическое и психологическое состояние человека;

профессиональная подготовка;

эргономика рабочего места;

морально-волевые качества человека;

контроль функционального состояния автомобиля во время его

эксплуатации;

дисциплина водителя, соблюдение правил дорожного движения.

Природные факторы, оказывающие негативное влияние на характер движения транспортного средства:

неблагоприятные метеорологические условия (дождь, снег, лёд на дорогах, туман и т.д.);

плохие условия видимости в тёмное время суток;

рельеф местности (повороты дороги, крутые подъемы и спуски).

2. Пожарная и взрывная опасности

В данном разделе используются следующие источники [4.6, 4.9]

Автомобиль сложная система находящаяся в постоянном взаимодействии с бесконечно разнообразной внешней средой. Исключить или хотя бы предусмотреть все возможные комбинации приводящие к пожару на борту невозможно. У автомобилиста нет даже возможности каждый раз перед поездкой проверять все системы автомобиля на исправность и оставшийся ресурс. В результате пожароопасные ситуации возникают, как бы "неожиданно".

Интуитивно понятно, что пожарная опасность автомобиля обуславливается наличием в нем большого количества горючих материалов и источников возгорания, а также условий для образования горючей среды. Часто для возникновения пожара даже не нужно неисправности в электропроводке, достаточно высокой температуры деталей автомобиля.

Очевидна опасность разгерметизации топливной системы, которая может произойти совершенно неожиданно в непредсказуемом месте (в т.ч. в близи выхлопного коллектора). Менее очевидно, что охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля (тосол) тоже являются горючими жидкостями. Хотя разгерметизация системы охлаждения холодного двигателя не приводит к образованию горючей смеси, при разгерметизации системы охлаждения прогретого или работающего двигателя горючая среда образоваться может, температура вспышки тосола +138 и воспламенения +145 °С. Масла и тормозные жидкости тоже являются горючими жидкостями температура воспламенения которых 150-300°С. По этому в соответствии с ГОСТ Р 41.27-99 Каждый автомобиль оборудуется огнетушителем, установленным в месте, удобном для быстрого доступа к нему. Конструкция крепления огнетушителя обеспечивает его надежную фиксацию в транспортируемом положении и возможность приведения его в рабочее состояние в минимально короткое время.

4.2 Разработка мер безопасности

Разработка мер безопасности приведена в соответствии проведённым анализом опасных и вредных факторов и чрезвычайных ситуаций в разделе 4.1.

Опасные и вредные факторы:

1. Повышенный уровень шума на рабочем месте

В данном разделе используются следующие источники [4.1-4.2 ]

Методы борьбы с шумом.

Методы борьбы с шумом разделяются на конструктивный и пассивный.

Конструктивный метод:

1)применение отбалансированных силовых агрегатов и узлов трансмиссии;

2) правильный подбор и расчет эластичных элементов подвески силового агрегата, трансмиссии, ходовой части, системы выхлопа;

3) правильный расчет конструкции системы выхлопа и определение точек ее подвески к кузову;

4) правильное моделирование конструкции кузова и его жесткости;

5) выбор прогрессивных конструкций уплотнителей окон и дверных проемов и т.д.

Пассивный метод:

1 - применение шумо -, виброизолирующих и уплотнительных материалов;

2 - применение защитных кожухов.

Установка комплектов шумоизоляции на автомобиле ВАЗ - 2110 позволяет снизить уровень внутреннего шума с 76 дБА до 74,5 дБА (испытания при интенсивном разгоне автомобиля на 3 передаче), что соответствует снижению интенсивности звука на 40% и звукового давления на 20%.

Схема установки комплектов шумоизоляции на автомобиль ВАЗ - 2110 показана на рисунке 4.1

Рисунок 4.1 Схема установки комплектов шумоизоляции

2. Повышенный уровень вибрации

В данном разделе используются следующие источники [4.1, 4.2, 4.8 ]

Основным средством борьбы с вибрацией на автомобиле является пассивная виброизоляция, то есть применение различных упругих элементов (резиновых, пружинных). Для этого жесткость пружин выбирают такой, чтобы частота собственных колебаний была значительно меньше частоты возмущающей силы.

Проектирование виброизоляции двигателя в основном заключается в выборе типа, размеров и количества упругих элементов, а также в их расположении относительно двигателя.

Виброизоляция от дорожных воздействий достигается с помощью пружин и установленных на автомобиль гидравлических или газовых амортизаторов, которые эффективно гасят резонансные колебания.

Так же снижения вибрации достигается за счёт балансировки и уравновешивания дисбалансных деталей вращения (маховик, коленчатый вал, колёса и т.д)

3. Повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны (салона автомобиля)

В данном разделе используются следующие источники [4.4, 4.5, 4.7]

Согласно исследованиям Мосэкомониторинга концентрация угарного газа, оксидов азота и серы в московских пробках может превышать предельно допустимые нормы в десять, а то и пятнадцать раз, а так как в дипломном проекте рассматривается автомобиль малого класса ВАЗ-2110, эксплуатация которого большую часть времени происходит в городе, это проблема становиться наиболее актуальной.

Для решения этой проблемы устанавливаем на проектируемый автомобиль салонный угольный фильтр, он позволяет:

- снизить содержание алифатических углеводородов (метан, этилен, этан и другие) в 2-2.5 раза.

- снизить содержание оксидов азота, которыми переполнен городской воздух в десятки раз.

- снизить содержание формальдегида в 1.5-2 раза.

- улавливание пыли до 90%.

Вредные газы поглощаются активированным углем. В основе этого процесса -- действие на поверхности твердого тела так называемых сил молекулярного притяжения. В микропорах размером около одного нанометра (одна миллионная доля миллиметра) потенциалы этих сил на противоположных стенках складываются, и во всем объеме микропоры действует удвоенный потенциал. Чем выше молекулярный вес поглощаемого вещества, тем сильнее оно удерживается в порах, которыми изобилует активированный уголь. Именно поэтому обычный активированный уголь не может задерживать в себе угарный газ -- его молекулы слишком «легкие». Для снижение угарного газа в салоне автомобиля, необходимо установить систему кондиционирования воздуха с режимом рециркуляции воздуха.

4. Дорожно-транспортное происшествие (ДТП)

В данном разделе используются следующие источники [4.6, 4.9]

Одним из направлений решения проблемы уменьшения аварийности является совершенствование конструкции автомобилей, повышение их активной и пассивной безопасности (http://www.zr.ru/articles/38394)

Под понятием « Активная безопасность автомобиля» подразумевается его свойство предупреждать или снижать вероятность ДТП. Это свойство реализуется главным образом с помощью тормозных систем, рулевого управления, шин, внешних световых приборов и устройств обзорности с места водителя. Также активная безопасность кузова обеспечивается: хорошей обзорностью и видимостью с места водителя во всех направлениях (большая площадь остекления, внутренние и наружные зеркала заднего вида) и при любых погодных условиях (большая поверхность очистки ветрового стекла стеклоочистителями с эффективным обмывом, предохранение ветрового, заднего и боковых стёкол от запотевания и обмерзания системой отопления и вентиляции, очистители и смыватели фар); отсутствием в поле зрения водителя светящих ламп и бликов от полированных поверхностей кузова, блестящих деталей, контрольных приборов; защитой глаз водителя от ослепления солнечными лучами (противосолнечные поворотные козырьки) и светом фар сзади идущего автомобиля (противоослепительное устройство внутреннего зеркала заднего вида); удобной посадкой водителя (комфортабельное регулируемое сиденье); хорошей видимостью контрольных приборов с места водителя; максимальным приближением органов управления к водителю; хорошей звуко- и термоизоляцией салона ( противо шумная мастика, прокладки из стекловолокна и текстильно - битумные); созданием соответствующего микроклимата внутри салона (высокоэффективная система вентиляции и отопления ), Всё это снижает утомляемость водителя и обеспечивает возможность длительной безопасной его работы.

Кроме этого необходимо применение 3 тормозных систем рабочей, запасной (в случае отказа рабочей системы) и стояночной, для предотвращения блокировки колёс, устанавливать более эффективные тормоза на переднюю ось так как задняя ось более склонна к блокировке, применять Ани-блокировочную систему (АБС). Для предотвращения заноса ведущей устанавливается анти-пробуксовочная система и система курсовой стабилизации.

Если ДТП произошло, то уменьшению тяжести травмирования участников движения способствует другое свойство автомобиля - пассивная безопасность. Она обеспечивается установкой на автомобиль ремней безопасности с преднатежителями, энергопоглащающей рулевой колонки и бамперов, применением кабин (кузовов), обеспечивающих сохранение жизненного пространства при ДТП.

Можно добавить, что пассивная безопасность салона обеспечивается: отсутствием резких граней и выступов на поверхности кузова; утопленными ручками дверей; мягкими накладками на концах бамперов, предотвращающими травмирование пешеходов; ремнями безопасности; безопасными стёклами и зеркалами; энергоёмкой панелью приборов с утопленными приборами; травмобезопасным рулевым колесом; надёжными замками дверей, выдерживающим большие нагрузки и исключающими самопроизвольное открытие дверей при наезде на препятствие; широкими дверями, создающими возможность быстрой эвакуации водителя и пассажиров потерпевшего аварию автомобиля; высокой прочностью пассажирского салона, обеспечивающей незначительные его деформации при авариях; широкими бамперами с резиновыми накладками, поглощающими удары при столкновениях; регулируемыми подголовниками передних сидений, предотвращающими травмирование шеи человека от удара при наезде на автомобиль сзади; обивочными огнестойкими материалами и внутренней обшивкой салона, установкой фронтальных и боковых подушек безопасности.

5. Пожарная и взрывная опасности

В данном разделе используются следующие источники [4.6, 4.9]

Для снижения пожаро- и взрывоопасности применяем:

- Убираем провода в защитные кожухи и гофры, что бы избежать перетирания их об детали кузова и трансмиссии, и возможного замыкания. замыкания.

- материал топливного бака и топливо-проводов делается прочным и эластичным (под действием ударных нагрузок бак деформируется, не давая трещин и разрывов);

- конструкция горловины топливного бака и пробки горловины исключает вытекание топлива при резких поворотах и в случае опрокидывания автомобиля.

- систему автоматического отключения подачи топлива в двигатель при опрокидывание автомобиля или при попадание его в ДТП.

Организация рабочего места

В данном разделе используются следующие источники [4.4, 4.8, 4.9]

Под микроклиматическими условиями воздушной среды салона автомобиля понимают сочетание температуры, относительной влажности, скорости движения и запыленности воздуха. Перечисленные параметры оказывают огромное влияние на функциональную деятельность человека, его самочувствие и здоровье

В соответствии с ГОСТ 121005-88 метеоусловия нормируются в зависимости от периода года (холодный со средней температурой наружного воздуха менее плюс 10°С градусов и теплый период со средней температурой более 10°С). Наиболее благоприятная температура в салоне плюс 18 - 24°С, влажность от 30 до 70%, при плюс 10°С начинается переохлаждение тела; при плюс 25°С наступает физическое утомление, замедляется реакция.

Допустимые параметры микроклимата даны в таблице 4.4:

Таблица 4.4 Допустимые параметры микроклимата

Период года	Категория работы	Температура, ° С	Относительная влажность, %	Скорость движения воздуха, м/с
1	2	3	4	5
холодный	лёгкая 1 а*	21-25	не более 75	не более 0,1
тёплый		22-28	не более 55 при 28°С 60 при 27°С 65 при 26°С 70 при 25°С 75 при 24°С и ниже	0,1 - 0,2

*Легкая 1 а - работы, производимые сидя и сопровождающиеся незначительным физическим напряжением

4.3 Экологическая оценка разрабатываемого объекта и разработка мероприятий, снижающих вредное воздействие объекта на окружающею среду

В данном разделе используются следующие источники [4.4, 4.5, 4.7]

Отработавшие газы, продукты износа механических частей и покрышек автомобиля, а также дорожного покрытия составляют около половины атмосферных выбросов антропогенного происхождения. Рассмотрим две группы выбросов:

- В группу нетоксичных веществ входят азот, кислород, водород, водяные пары, а также диоксид углерода.

- Группу токсичных веществ составляют: оксид углерода СО, оксиды азота NOх, многочисленная группа углеводородов СmНn, включающая парафины, олефины, ароматики и другие. Далее следуют альдегиды.

Рассмотрим их подробнее:

СО (оксид углерода) - этот сильнодействующий ядовитый газ без цвета и запаха, более легкий, чем воздух. Образуется на поверхности поршня и на стенке цилиндра, в котором активация не происходит вследствие интенсивного теплоотвода стенки, плохого распыления топлива и диссоциации СО₂ (углекислый газ) на СО и О₂ при высоких температурах. Может вызывать острые и хронические отравления. Острые отравления часто кончаются смертью; хронические - вызывают головную боль, головокружение, тошноту, сердцебиение NOx (оксиды азота) - самый токсичный газ из отработавших газов, представляющий наибольшую опасность. Могут вызвать острые отравления (отек легких, удушье, остановка дыхания) и хронические отравления (катар верхних дыхательных путей, бронхит, нервные расстройства).

Углеводороды (С_xН_y) - этан, метан, бензол, ацетилен и др. токсичные элементы. ДВС выбрасывает большее количество С_xН_y, когда работает в режиме холостого хода, за счет плохой турбулентности и уменьшения скорости сгорания. Углеводороды могут поражать нервную систему (неврастения, истерия, раздражительность) и при больших вдыхаемых концентрациях могут приводить к смертельному исходу.

РbО (оксиды свинца) - возникают в отработавших газах бензиновых двигателей, когда используется этилированный бензин, чтобы увеличить октановое число для уменьшения детонации (это очень быстрое, взрывное сгорание отдельных участков рабочей смеси в цилиндрах двигателя со скоростью распространения пламени до 3000 м/с, сопровождающееся значительным повышением давления газов). Оксиды свинца влияют на нервную систему человека, что приводит к снижению интеллекта, вызывает изменение физической активности, координации слуха, воздействует на сердечно-сосудистую систему, приводя к заболеванию сердца.

Альдегиды (R_xCHO) - образуются, когда топливо сжигается при низких температурах или смесь очень бедная, а также из-за окисления тонкого слоя масла в стенках цилиндра. При сжигании топлива при высоких температурах альдегиды исчезают.

Проведенный анализ показал, что наибольшую опасность представляет загрязнение воздушной среды.

В своем дипломном проекте я заменил двигатель ВАЗ 2110 на двигатель такого же рабочего объёма но с применением новых разработок, что позволило улучшить экологические показателя автомобиля и укладываться в европейские экологические нормы ЕВРО 4, из-за усовершенствований по следующим пунктам:

- двигатель оборудован каталитическим нейтрализатором состоящим из носителя, заключенного в корпус; носитель представляет собой керамический материал (сотовой конструкции или в виде шариков), покрытый тонким слоем катализатора из благородных металлов, например, платины, палладия, родия. При температуре поверхности катализатора свыше 250-300°С содержащиеся в отработавших газах окислы углерода СО эффективно окисляются, а их концентрация в выхлопных газах снижается во много раз.

- установлен непосредственный впрыск топлива, что в сумме с большей степенью сжатия позволяет экономить до 10% топлива, тем самым уменьшаю выброс вредных веществ в воздух.

- дополнительно устанавливаем систему подачи дополнительного воздуха для эффективной нейтрализации СО и C_хH_y перед нейтрализатором.

Размещено на Allbest.ru

...