Ремонт радиатора системы охлаждения двигателя ВАЗ-2111

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Автомобильный транспорт является массовым, эффективным и удобным видом транспорта, используемым при перевозки пассажиров и грузов.

При отсутствии развитой сети железнодорожных линий и ограниченных возможностях использование рек, только с помощью автомобилей возможно строительство в северных и отдаленных районах страны. В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств. Повышение их производительности и надёжности, снижения эксплуатационных затрат, придания более высоких потребительских качеств, отвечающих современным требованиям. Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в зависимости от назначения и характера можно разделить на две группы:

1) воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации;

2) воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля.

Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй - представляет собой систему восстановления (ремонта).

Действующим положениям о техническом обслуживании подвижного состава автомобильного транспорта определена планово-предупредительная система ТО и ремонта агрегатным методом. Особенностью этой системы является то, что профилактические работы по подвижному составу проводятся в плановом порядке после установленного пробега, а ремонтные работы, связанные с устранением возникших в процессе эксплуатации отказов и неисправностей, - по потребности.

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.

Все виды ТО автомобилей проводятся в объёме примерных перечней основных операций технического обслуживание. При обнаружении в ходе ТО неисправностей, не устраняющих регулировкой, производится ремонт или замена соответствующих деталей (узлов).

Положением о ТО и ремонте машин предусматривается два вида ремонта автомобилей и его агрегатов: текущий (ТР), выполняемый на АТП или СТО, и капитальный (КР), выполняемый на авторемонтных предприятиях.

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей. Высокая эффективность ремонта обеспечивается правильным определением общего характера и главной цели ремонтных работ.

Текущим называется ремонт, который производят для устранения возникающих отказов и неисправностей и способствует выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях. Потребность в текущем ремонте устанавливают при контрольных осмотрах, выполняемых во время проведения всех видов ТО, а также по заявкам водителя. При текущем ремонте у неисправных агрегатов заменяют отдельные детали, достигшие предельного износа, или повреждённые детали, кроме базовых.

Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособности автомобилей и его агрегатов и обеспечения его пробега до следующего КР или списания, составляющего не менее 80% от нормы пробега для новых автомобилей.

Существуют два метода ремонта автомобилей - индивидуальный и агрегатный. При индивидуальном методе с автомобиля снимают повреждённые агрегаты, восстанавливают их и после ремонта на тот автомобиль. Его применяют крайне редко из-за длительных простоев.

Сущность агрегатного метода состоит в том, что с автомобиля снимают неисправные агрегаты и вместо них ставят отремонтированные или новые из оборотного фонда. Снятые с автомобиля агрегаты, требующие капитального ремонта, отправляют на авторемонтные заводы. Агрегаты, которым необходим текущий ремонт, ремонтируют в мастерских АТП. При агрегатном методе сокращается время простоя автомобилей в ре-монте, повышается КТГ и улучшается использование автомобильного парка.

Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается производственно-технической службой, которая несёт ответственность за своевременное и качественное выполнения технического обслуживание и ремонта с соблюдением установленных нормативов, эффективную организацию труда ремонтно-обслуживающего персонала, соблюдения нормативно-технической документации по техническому обслуживанию и ремонту.

Номенклатура профессий персонала, обеспечивающего исправное состояния подвижного состава, включает рабочих различных специальностей, техников и инженеров.

Рабочие проводят контроль технического состояние подвижного состава, выполняют техническое обслуживания, ремонт и подготовку их производства, а также работы связанные с хранением автомобилей, ТО и ремонтом технологического оборудования, зданий и сооружений.

Техники осуществляют контроль технического состояния подвижного состава, руководство и контроль работы производственных участков, выполняют текущий производственно-технический учёт, анализ и планирование работ по ТО и ремонту, внедряют прогрессивные формы и методы организации, технологии и механизации производства, а также осуществляют контроль за соблюдением техники безопасности.

Инженеры осуществляют руководство службами и подразделениями служб, обеспечивающих работоспособное состояния подвижного состава, а также разрабатывают и внедряют мероприятия новой техники, организации и технологии производства.

Целью данной курсовой работы является разработка технологического процесса ТО и диагностики системы охлаждения автомобиля ВАЗ-2111 закрепление, углубление и обобщение теоретических знаний, полученных из лекционного курса.



1. Общая часть

ремонт автомобиль охлаждение технологический

Условное предприятие ЗАО Автошкола - 777 - акционерное общество закрытого типа. Автошкола находится в Нищенском районе г. Энска по ул. Крестьянской, 99. Предприятие занимается обучением вождению населения и выполняет разовые заказы по перевозкам различных грузов для населения района.

Средний суточный пробег одного автомобиля =150 км.

Средний годовой пробег одного автомобиля = 62.400 км.

Количество рабочих дней в году - 240

Режим работы с 9:00 до 18:00. 5 дней в неделю.

Подвижной состав автотранспортного предприятия ЗАО Автошкола777 эксплуатируются по дорогам 1 и 2 категории.

Дороги 1-й и 2-й категории имеют капитальное основание и усовер-шенствованное покрытие (асфальто- или цементобетон), которые обеспечи-вают движение по ним колесных транспортных средств с осевой нагрузкой не превышающей 10 т.

Подвижной состав автомобильного транспорта составляет 12 единиц, в том числе:

ЗИЛ-130 - 2 шт.;

ВАЗ-2107 - 6 шт.;

ВАЗ-2111 - 4 шт.;

Таблица.1. Состояние автопарка

Показатель марка авт.	габаритные размеры	тоннаж	собств. масса	кол-во машин	% к итогу	не исп-равных	% к итогу
ВАЗ-2107				6
ВАЗ-2114				4
Зил-130	6675х2500х3800	5000	4300	2
Всего:				12	100



Возрастной состав автомобильного парка распределяется следующим образом:

Таблица 2. Структура автомобильного парка по срокам эксплуатации машин

Показатели	1989	1995	1998	2007	2008	2010
ВАЗ-2107		4	2
ВАЗ-2114				1	2	1
Зил-130	2
Всего:	2	4	2	1	2	1
Экспл. свыше 5 лет	11

В условиях эксплуатации ЗАО Автошкола 777 выделяются районы холодного, и умеренно-холодного климата с температурой по Цельсию от -45° до +45°, влажностью до 90%.

Таблица 3. Зависимость периодичности ТО от условий эксплуатации

Категория условий эксплуатации	Периодичность ТО, тыс. км.
	ТО-1	ТО-2
I легковые грузовые	5,0 4.0	20,0 16.0
II легковые грузовые	4,0 3.6	16,0 14.4
III легковые грузовые	3,0 2,1	12,0 8,4

2. Характеристика узла (детали, механизма, агрегата)

Система охлаждения предназначена для охлаждения деталей двигателя, нагреваемых в результате его работы. На современных автомобилях система охлаждения, помимо основной функции, выполняет ряд других функций, в том числе:

- нагрев воздуха в системе отопления, вентиляции и кондиционирования;

- охлаждение масла в системе смазки;

- охлаждение отработавших газов в системе рециркуляции отработавших газов;

- охлаждение воздуха в системе турбонаддува;

- охлаждение рабочей жидкости в автоматической коробке передач.

В зависимости от способа охлаждения различают следующие виды систем охлаждения:

- жидкостная (закрытого типа);

- воздушная (открытого типа);

- комбинированная.

В системе жидкостного охлаждения тепло от нагретых частей двигателя отводится потоком жидкости. Воздушная система для охлаждения использует поток воздуха. Комбинированная система объединяет жидкостную и воздушную системы. На автомобилях наибольшее распространение получили система жидкостного охлаждения. Данная система обеспечивает равномерное и эффективное охлаждение, а также имеет меньший уровень шума. Поэтому, устройство и принцип действия системы охлаждения рассмотрены на примере системы жидкостного охлаждении

Система охлаждения ВАЗ-2111 - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Герметичность системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает повышенное (по сравнению с атмосферным) давление в системе на горячем двигателе (за счет этого температура кипения жидкости становится выше, уменьшаются паровые потери). Он открывается при давлении 1,1-1,5 кгс/см2. Впускной клапан открывается при понижении давления в системе относительно атмосферного на 0,03-0,13 кгс/см2 (на остывающем двигателе). Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора. Последний включается датчиком, ввернутым в левый бачок радиатора (на двигателе ВАЗ-2110) или через реле по сигналу электронного блока управления двигателем (на двигателях ВАЗ-2111, -2112). Контакты датчика замыкаются при температуре 99±2°С, а размыкаются при температуре 94±2°С. Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку блока цилиндров двигателя ввернут датчик, связанный с указателем температуры на приборной панели.

В выпускном патрубке впрыскных двигателей (ВАЗ-2111, -2112) установлен дополнительный датчик температуры, выдающий информацию для электронного блока управления двигателем. Насос охлаждающей жидкости - лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма. Корпус насоса - алюминиевый. Валик вращается в двухрядном подшипнике с «пожизненным» запасом пластичной смазки. Наружное кольцо подшипника стопорится винтом. На передний конец валика напрессован зубчатый шкив, на задний - крыльчатка. К торцу крыльчатки прижато упорное кольцо из графитосодержащей композиции, под которым находится сальник. При выходе насоса из строя рекомендуется заменять его в сборе.

Перераспределением потоков жидкости управляет термостат. На холодном двигателе перепускной клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор. На двигателе ВАЗ-2110, малый круг включает радиатор отопителя, впускной коллектор, блок подогрева карбюратора и жидкостную камеру полуавтоматического пускового устройства. На двигателях ВАЗ-2111, -2112 жидкость, кроме отопителя, подается к блоку подогрева дроссельного узла (подогрев впускного коллектора не предусмотрен). При температуре 87±2°С перепускной клапан термостата начинает перемещаться, открывая основной патрубок; при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор. При температуре около 102°С патрубок полностью открывается, и вся жидкость циркулирует по большому кругу. Ход основного клапана должен составлять не менее 8 мм. Термостат двигателя ВАЗ-2112 имеет повышенное сопротивление байпасного клапана (дроссельное отверстие), за счет чего увеличивается поток жидкости через радиатор отопителя.

Охлаждающая жидкость заливается в систему через расширительный бачок. Он изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости. Бортовая система контроля также сообщает о падении уровня жидкости, для этого в крышке бачка предусмотрен датчик. С бачком также соединены две пароотводные трубки: одна - от радиатора отопителя, другая - от радиатора охлаждения двигателя. Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый - с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами. Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой. Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку. Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний. Рядом с впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводной трубки. Не рекомендуется использование воды в системе охлаждения: горячая вода вызывает интенсивную коррозию алюминиевых деталей.

ремонт автомобиль охлаждение технологический

3. Диагностирование, ТО и текущий ремонт

Диагностирование позволяет оценить техническое состояние автомобиля в целом и отдельных его агрегатов и узлов без разборки, выявить неисправности, для устранения, которых необходимы регулировочные или ремонтные работы, а также прогнозировать ресурс надежной работы автомобиля. По времени проведения, диагностирование бывает периодическим и непрерывным. Периодическое диагностирование осуществляют через определенный пробег автомобиля. Непрерывное диагностирование проводится водителем постоянно в процессе эксплуатации автомобиля.

В зависимости от решаемых задач диагностирование делят на два вида: Д-1 и Д-2.

При диагностировании системы охлаждения ее герметичность проверяют прибором, состоящим из пробки, манометра и штуцера для присоединения ручного насоса.

Прибор устанавливают на горловине расширительного бачка, насосом создают давление в системе охлаждения 0,06…0,07 МПа, которое контролируют по манометру. В герметичной системе давление падает очень медленно. О неисправности жидкостного насоса свидетельствует подтекание охлаждающей жидкости через контрольное отверстие в нижней части корпуса насоса.

Натяжение ремней проверяют при помощи линейки и рейки. Рейку прикладывают к шкивам, между которыми находится проверяемая ветвь ремня. Надавливая на ремень с усилием 4 кгс, определяют прогиб ремня по линейке и сравнивают с нормативным (8…14 мм). Для более точных измерений служат линейки-динамометры КИ-8920 или К-403.

Рукоятка жалюзи должна двигаться свободно и фиксироваться в любом положении (жалюзи должны полностью открываться и закрываться). Для проверки действия термостата двигатель заводят и прогревают до температуры 70 градусов. При исправном термостате, расширительный бачек должен быть холодным, так как жидкость через него не циркулирует. При необходимости, термостат снимают с двигателя и проверяют на температуру начала открытия и полного открытия клапана термостата, которые должны быть для ЗИЛ-130 - 69…71 и 80..90 град. С.

Основными неисправностями системы охлаждения являются:

- ослабление креплений в соединениях патрубков с шлангами и фланцев, трещины в радиаторе, засорение и загрязнение сердцевины радиатора, поломка крыльчатки и изнашивание уплотнительного устройства подшипника насоса охлаждающей жидкости, пробуксовывание и обрыв ремня привода вентилятора, неисправность термостата и датчика включения электровентилятора.

Ежедневное обслуживание (ЕО): вымыть приборы системы охлаждения на посту мойки; проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней водяного насоса и вентилятора; в зимнее время слить воду из системы охлаждения; проверить состояние утеплительных капотов, чехлов, брезентов. В условиях безгаражного хранения автомобилей в холодное время года после окончания работы сливают воду из охлаждающей системы и пускового подогревателя, а перед пуском двигателя, заполняют систему горячей водой.

Техническое обслуживание №1 (ТО-1): дополнительно к работам ЕО проверить крепление радиатора, вентилятора, привода жалюзи; проверить крепление всех шкивов; проверить герметичность системы трубопроводов пускового подогревателя, а также смазывают подшипники водяного насоса и натяжного ролика ремня вентилятора в соответствии с картой смазывания.

Техническое обслуживание №2 (ТО-2): выполнить работы ТО - 1, а также дополнительно смазать подшипники водяного насоса и вентилятора; Проверить исправность термостата, неисправный термостат заменить; при необходимости промыть систему охлаждения от накипи и грязи, проверяют крепление радиатора, его облицовки и жалюзи, а также состояние и действие радиатора, сливных кранов, привода жалюзи, крепление вентилятора и водяного насоса. Кроме того, проверяют работу и герметичность системы отопления, действие паровоздушного клапана пробки радиатора.

Сезонное обслуживание (СО) и не реже чем через 30000 - 40000 км: (совмещается с очередным ТО-2) промыть систему охлаждения; проверить работу пускового подогревателя; подтянуть крепления водяного насоса, стяжные хомутики на шлангах системы охлаждения и пускового подогревателя.

Радиатор может иметь следующие дефекты: вмятины бачков, повреждения пластин каркаса, загрязнения сердцевины, отложения накипи и повреждения трубок.

После снятия с автомобиля радиатор поступает на участок ремонта, где его моют снаружи и дефектуют внешним осмотром и проверкой на герметичность сжатым воздухом под давлением 0,15 МПа в ванне с водой при температуре 30..50⁰ С.

При текущем ремонте радиаторов производят правку пластин, снятие и установку бачков, прочистку либо замену трубок. Замена производится несколькими способами. Наиболее распространенный - с помощью двух паяльников, установленных с двух сторон, после разогрева трубку вынимают и за-меняют другой. Вторым способом замену производят после разогрева трубки (до плавления припоя с помощью низковольтного трансформатора 20-24 В) и через выпрямительный блок. Трещины запаивают. Если невозможно запаять трубки в средней части радиатора, их вырезают, оставляя с обеих сторон небольшие концы, затем на эти концы надевают трубчатую муфту и опаивают вкруговую. При наличии течи в соединениях трубок с бачками эти места зачищают и пропаивают. Трещины в бачках заваривают газовой сваркой, при этом радиатору с водой устанавливают так, чтобы бачок находился над поверхностью воды. Пайку деталей радиатора ведут легкими припоями ПОССу 20-0,5 или ПОССу 30-0,5. В качестве флюса применяют хлористый аммиак (нашатырь). Помятые пластины радиатора выпрямляют при помощи гребенки.

Загрязнения и накипь удаляют в установках, обеспечивающих подогрев раствора до 60..80 град. С, его циркуляцию и последующую промывку радиатора водой. Очищенный и промытый радиатор необходимо проверить на герметичность воздухом под давлением 0,15 Мпа (1,5 кгс/см. кв.) поместив его в водяную ванну. Когда радиаторы ремонтируют без разборки (не снимая бачков), то испытания на герметичность осуществляют после удаления накипи.

4. Организация и технология капитального ремонта

Капитальный ремонт предназначен для восстановления работоспособности автомобилей и его агрегатов и обеспечения пробега до следующего капитального ремонта или списания, составляющий не менее 80% от нормы пробега для новых автомобилей и агрегатов. Техническое состояния и комплектность автомобиля и его агрегатов должны соответствовать единым техническим условиям на сдачу и выдачу из капитального ремонта.

Капитальный ремонт (КР) автомобилей, агрегатов и узлов выполняется на специализированных ремонтных предприятиях, заводах, мастерских. Он предусматривает восстановление работоспособности автомобилей и агрегатов для обеспечения их пробега до следующего капитального ремонта или списания их, но не менее чем при 80% их пробега от норм пробега для новых автомобилей и агрегатов.

При капитальном ремонте автомобиля или агрегата выполняется его полная разборка на узлы и детали, которые затем ремонтируют или заменяют. После укомплектования деталями агрегаты собирают, испытывают и направляют на сборку автомобиля. При обезличенном методе ремонта автомобиль собирают из ранее отремонтированных агрегатов.

Легковые автомобили направляют в капитальный ремонт, если необходим капитальный ремонт кузова, а также капитальный ремонт не менее трех основных агрегатов. За свой срок службы полнокомплектный автомобиль подвергается, как правило, одному капитальному ремонту.

Потребность в капитальном ремонте определяет комиссия, назначаемая руководителем АТП. Капитальный ремонт автомобилей должен выполняться на специализированных предприятиях с полной разборкой его на агрегаты, а агрегатов на детали.

Мойка, очистка и разборка (узла, детали)

Одним из основных резервов, повышающих срок службы капитально отремонтированных автомобилей и их агрегатов являются чистота деталей, поступающих на сборку. Применение эффективных моечно-очистных процессов по многостадийной схеме повышает не только культуру авторемонтного производства, но и улучшает качество выпускаемой продукции.

Улучшение моечно-очистных процессов деталей двигателя уменьшает в 1,5 - 2 раза их износы в период приработки. После предварительной очистки и мойки производят подразборку агрегатов. Подразобранные агрегаты поступают на пост мойки, где их загружают в люльки моечной машины роторного типа. В качестве моющего раствора применяют моечное средство «Лабомид-203». Режим мойки: частота вибраций люлек - 46 Гц; концентрация раствора - 30 г. порошка на л воды; температура раствора - 90…95 С; время мойки одной загрузки агрегатов в одну люльку до 1 т. Общая масса агрегатов и деталей загруженных в моечную машину, до 4 т.

После мойки подразборные агрегаты окончательно разбирают на детали. Детали подвергают мойке во второй моечной машине аналогичным образом. В настоящее время для мойки деталей часто применяют синтетические моющие средства. Концентрация раствора зависит от степени загрязненности деталей и составляет 5 - 20 г. на 1 л воды при Т от 20 до 90 С.

Одной из самых распространённых причин поломки систем охлаждения в автомобиле является загрязнение радиатора. Загрязнение радиатора может происходить как снаружи, так и изнутри. Основной причиной загрязнения радиатора снаружи является грязь, пыль, мелкий мусор который постоянно попадает в радиатор и остается на его поверхности. Внутреннее загрязнение происходит по ряду других причин это в основном коррозия и образование отложений.

Внешняя чистка и мойка радиатора осуществляется напором воды, при этом выбирается такой напор, который с одной стороны с лёгкостью очистит ваш радиатор от загрязнения, а с другой не допустит его повреждения. В случаях, когда требуется внутренняя чистка радиатора, применяется более трудоемкий процесс, который требует разборки радиатора.

Разборка радиатора производится после его проверки на герметичность сжатым воздухом, а также определяют наличие засоренных и заглушенных трубок, замеряя количество воды, залитой в радиатор. При наличии засоренных трубок отпаивают верхний и нижний бачки, отпаивают засоренные или поврежденные трубки, поврежденные пластины.

Дефектация (узда детали)

После мойки детали подвергаются дефектации. При дефектации детали делят на три группы: годные, негодные и требующие восстановления. Годные детали направляют в комплектовочную кладовую, негодные - на склад металлолома, требующие восстановления - на посты восстановления деталей.

Дефектация деталей - часть технологического процесса ремонта агрегатов, заключающееся в выявлении дефектов деталей и сборочных единиц и оценки их пригодности для дальнейшего использования. Она состоит из следующих операций: технического контроля, сортировки и учета деталей ремонтного фонда. Дефект детали - любое несоответствие детали требованиям технических условий. К дефектам относятся износы поверхностей деталей (внутренние и внешние), трещины, обломы, пробоины, коробления, коррозия. Отделения дефектации оснащаются стендами и стеллажами-параллелями для контроля крупных деталей, дефектоскопами - для обнаружения трещин, столами с ячейками и комплектами контрольного инструмента (для визуального выявления дефектов - лупы; жесткий мерительный инструмент для проверки размеров деталей - скобы, калибры, шаблоны, пробки; универсальный мерительный инструмент - индикаторы, нутромеры, микрометры, штангельциркули, наборы щупов, призмы, плиты поверочные, линейки измерительные и поверочные).

К специальным приборам и стендам для выявления скрытых дефектов относятся приборы для проверки упругости пружин, стенды для гидравлических испытаний, электромагнитный и люминесцентный дефектоскопы.

Износ рабочих поверхностей цилиндрических деталей определяется универсальным мерительным инструментом, пневматическими микроэлементами, индикаторными скобами, предельными калибрами и шаблонами.

Износы фасонных рабочих поверхностей (резьбы, зубья шестерен) и деформации в деталях определяются калибрами, шаблонами, индикаторами и другими механическими приспособлениями. Скрытые дефекты выявляются гидравлическим, электромагнитным (магнитной порошковой дефектоскопии), ультразвуковыми люминесцентным методами.

Продефектованные детали маркируются краской: годные - зеленой, подлежащие восстановлению - желтой, негодные - красной. Ответственные детали подвергаются клеймению. Допускается нанесение знаков, указывающих маршрут восстановления.

Дефектация радиатора проводится внешним осмотром и проверкой на герметичность сжатым воздухом под давлением 0,15 - 0,5 МПа в ванне с водой при температуре 30..50⁰ С. При испытании один патрубок закрывается пробкой, а к другому подводится шланг с воздухом и манометром. Наличие засоренных или заглушенных трубок в радиаторе определяют, замеряя количество воды, залитой в него.

После испытания радиаторы, имеющие дефекты, поступают на рабочие места разборки и ремонта. Отъединив бачки радиаторов, щеткой-ершом очищают трубки от остатков накипи и грязи, затем промывают горячим раствором кальцинированной соды под давлением 3-4 кГ/см 2

Основными дефектами радиатора могут быть: вмятины бачков, повреждения пластин каркаса, загрязнения сердцевины, отложения накипи и повреждения трубок.

Способы восстановления агрегата (узла, детали)

После разборки агрегатов, поступивших в капитальный ремонт, около 50% деталей пригодны к восстановлению с затратами не превышающими 70% первоначальной их стоимости. При восстановлении деталей (узлов, агрегатов) решается задача восстановления их целостности, формы и размеров первоначально заданной конструктором посадки между деталями (зазора или натяга).

Она выполняется двумя методами:

- по первому методу восстанавливается форма, размеры и качество поверхностей деталей как у новых деталей - под номинальный размер;

- по второму методу восстанавливается только форма и качество поверхности, а размер изменяется в зависимости от размера сопряженной детали, выпускаемой новой заводом изготовителем, с учетом зазора или натяга, - под ремонтный размер. При этом, как правило, деталь, имеющая низкую цену, выпускается под ремонтный размер, а базовая деталь, имеющая более высокую цену, восстанавливается на ремонтном заводе.

Восстановить деталь можно за счет нанесения на ее поверхность металла, снятия металла с детали или постановкой на нее дополнительной ремонт-ной детали. Восстановление детали независимо от степени износа возможно различными способами, если прочность детали достаточна и выбранный способ экономически целесообразен. В ремонтном производстве применяют механическую обработку, наплавку, металлизацию, электролитическое наращивание, давление, покрытие полимерными материалами и др.

Ремонт радиаторов производят в медницко-радиаторном отделении. Отремонтированные радиаторы окрашивают и направляют в сборочное отделение или на склад готовой продукции.

Вмятины бачков устраняют рихтовкой рихтовкой, для чего бачок надевают на деревянную болванку и деревянным, молотком выравнивают повреждения. Пробоины устраняют постановкой заплат из листовой латуни с последующей припайкой их. Трещины запаивают. Пайку латунных деталей радиатора ведут припоями ПОССу 20-0,5 или ПОССу 30-0,5.

Повреждения пластин каркаса устраняют газовой сваркой. Помятые пластины радиатора выпрямляют при помощи гребенки.

Поврежденные охлаждающие трубки запаивают. В радиаторах ВАЗ-2111 допускается запайка не более 15% трубок. Трубки, пайка которых затруднена, заменяют новыми. Удаление старой трубки и установку новой осуществляют в такой последовательности: внутрь дефектной трубки вводят нагретый стержень и затем вынимают ее плоскогубцами после размягчения припоя вместе со стержнем. Новую трубку устанавливают в обратном порядке. Концы установленной трубки развальцовывают и припаивают к опорным пластинам сердцевины.

Пайка замененных трубок может осуществляться паяльником или погружением сердцевины в припой. В этом случае радиатор сначала протравливают в ванне с соляной кислотой в течение 3…5 мин (глубина погружения трубок 10… 15 мм), затем погружают в раствор хлористого цинка на 0,5…1,0 мин и опускают в расплавленный припой так, чтобы в нем оказалась опорная пластина и концы трубок на 5… 8 мм. После этого сердцевину вынимают и встряхивают для удаления излишнего припоя. Сердцевину проверяют на герметичность.

После припайки бачков и установки радиатора в каркас его проверяли - на перекос (разность размеров а и б см. рис. 1), который не должен превышать 3,0 мм.

Вышеперечисленные работы выполняются с применением оловянно-свинцовых сплавов, хлористого цинка и нашатыря. При пайке с использованием этих материалов выделяются вредные пары и газы, поэтому эти работы необходимо выполнять в отдельных, хорошо проветриваемых помещениях с обязательной общей и местной вентиляцией.

Последовательность операций технологического процесса восстановления.

Своевременный и качественный ремонт автомобильных радиаторов позволяет увеличить срок их службы, а также снизить эксплуатационные расходы. В зависимости от характера повреждений или износа ремонт радиаторов может состоять из устранения местных повреждений (трещин бачков, пайка отдельных трубок и патрубков, правка охлаждающих пластин), и ремонт с полной разборкой радиатора.

Технологический процесс восстановительного ремонта радиаторов состоит из следующих операций: прием радиатора в ремонт; наружная мойка, промывка, разборка, дефектация; вставка и пайка трубок; лужение крышек; восстановление бачков радиатора; припайка бачков, сборка, окраска, испытания радиатора; сдача отремонтированного радиатора ОТК.

Технические требования на контроль качества

Собранные агрегаты подвергаются обкатке и испытанию на стендах. Продолжительность и режимы испытаний устанавливаются техническими условиями на капитальный ремонт автомобиля. Некоторые узлы и детали перед сборкой подвергают динамической и статистической балансировке.

Особое внимание при сборке следует уделить взаимному расположению деталей, что контролируют соответствующими инструментами, приборами и приспособлениями. В агрегатах не допускаются заедания, стуки, повышенные шумы и нагрев, подтекание масла.

Важнейшим звеном авторемонтного производства является контроль качества, от которого зависят сроки работы и стоимость продукции. Одним из способов, улучшающих эффективность контроля качества выпускаемой продукции, является создание на авторемонтных заводах лабораторий (химической, измерительной, научно-исследовательской лаборатории двигателей).

Испытания позволяют установить качество ремонта и сборки агрегатов, соответствие параметров техническим условиям, а также готовность к работе в эксплуатационных условиях.

Контроль качества продукции связан также с проблемой производительности труда. Многие усовершенствования в методах контроля качества могут быть использованы при разборке прогрессивных технологий производства, что дает возможность достигнуть необходимого соответствия между качеством и количеством выпускаемой продукции.

При контроле системы охлаждения определяют: перекос радиатора (разность размеров а и б см. рис. 1) не должен превышать 3,0 мм; герметичность радиатора (в водяной ванне) сжатым воздухом с давлением 0,5 кГ/см и качество окраски.

5. Конструкторская часть

Оборудование, инструменты, приспособления, используемые при работе в цехе (зоне, участке)

В медницко-радиаторном отделении АТП производят ремонт радиаторов, топливных и масляных трубопроводов и ремонт топливных баков.

Бригада по ТО выполняет работы по заявкам, записанным в контрольных талонах, а также по заявкам всех подразделений АТП. В современных условиях пост выполняет следующие работы: для сторонних организаций, а также для отдельных граждан по установленным тарифам, с предварительной оплатой в кассу предприятия и при наличии квитанции.

Выполненную работу принимает либо мастер участка, либо бригадир поста.

Медницко-радиаторное отделение оснащается следующим оборудованием:

- силовым щитом; средствами диспетчерской связи;

- раковиной, электрическим рукосушителем;

- установкой для промывки топливных баков;

- ванной для испытания топливных баков и радиаторов;

- стендом для ремонта и испытаний радиаторов;

- слесарным верстаком с тисками;

- вытяжным шкафом для электротигелей;

- стеллажом для радиаторов и топливных баков;

- ларем для ветоши.

При ТО и ремонте систем охлаждения применяют:

- гаечные ключи 10, 12, 14, 17, 19, 22 и 24 мм; параллельные тиски;

- ванну для промывки деталей; посуду для слива охлаждающей жидкости;

- промывочные жидкости различных составов;

- шприц для смазки, смазку ЯНЗ-2 или 1-ЛЗ, 1-13;

- прибор для проверки герметичности системы охлаждения;

- линейки-динамометры КИ-8920 или К-403;

- съемники шкива и крыльчатки водяного насоса.

Технологические карты восстановления (узла, детали)

Для наиболее рациональной организации работ по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию автомобиля, его агрегатов и систем составляются технологические карты. На основании технологических карт определяется объем работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями.

Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для контроля выполнения обслуживания (ремонта) узла, агрегата.

Технологическая карта составляется раздельно на вид обслуживания

(ЕО, ТО-1, ТО-2), а внутри обслуживания - по элементам. Например по видам работ: контрольные, крепежные, разборочные, смазочные, заправочные и другие операции. В технологических картах указываются перечень операций, место их выполнения, применяемое оборудование и инструмент, нормы времени на операцию, краткие технические условия, разряд работ и специальность исполнителей. Формулировка операций и переходов должна указываться в строгой технологической последовательности, кратко, в повелитель-ном наклонении.

Таблица 4. Технологическая карта снятия жидкостного насоса

№	Наименование операции	Исполнитель	Место выполнения работ	Оборудование и инструменты	Норма времени	Технические условия
1.	Снять хомуты	Автослесарь	Гаечные ключи 12-13-14 мм, отвертка.	Плоскогубцы, ключ на 13, ключ на 10, ключ на 8, отвертка, головка на 10, съемник.
2.	Снять радиатор для доступа к насосу
3.	Ослабить натяжение клиновидного ремня привода жидкостного насоса и генератора и снять его
4.	Снять вентилятор
5.	Снять шкив привода ремня со ступицы вала насоса
6.	Отсоединить от насоса шланги
7.	Отвернуть болты или гайки крепления насоса и аккуратно, чтобы не повредить прокладку, снять его с двигателя
8.	Выпрессовать подшипник в сборе с валиком при помощи пресса или ударов по оправке
9.	Выпрессовать манжету из корпуса насоса и так же с помощью оправки установить в него новую манжету
10.	Перед сборкой следует убедиться, что подшипник валика насоса работает без заеданий, не имеет повреждения уплотнений и чрезмерного люфта
11.	При необходимости установить новый подшипник в сборе с валиком и с новой ступицей
12.	Произвести запрессовку в корпус нового подшипника в сборе с валиком при помощи пресса или ударов по оправке до совпадения гнезда стопорного винта
13.	После запрессовки подшипника завернуть стопорный винт и зачеканить контуры его гнезда

Таблица 5. Технологическая карта замены охлаждающей жидкости

№	Наименование операции	Исполнитель	Место выполнения работ	Оборудование и инструменты	Норма времени	Технические условия
1.	Отверните пробку расширительного бачка.	Автослесарь	Гаечные ключи 10-12 мм, отвертка
2.	Снимите брызговик двигателя, вывернув болты крепления его к кузову.
3.	Поставьте под двигатель емкость для слива жидкости, отверните сливные пробки радиатора и блока цилиндров и слейте жидкость. По окончании слива заверните пробки.
4.	Залейте охлаждающую жидкость через наливную горловину расширительного бачка, предварительно отсоединив шланг от дроссельного патрубка. При появлении жидкости в дроссельном патрубке поставьте шланг на место, долейте жидкость до уровня верхней кромки крепежного ремня и заверните пробку.
5.	Запустите двигатель и дайте ему поработать 1-2 мин на холостом ходу для удаления воздушных пробок.
6.	Остановите двигатель, проверьте уровень жидкости. Если уровень ниже нормального, а в системе нет следов подтекания, то долейте охлаждающую жидкость.



Таблица 6. Технологическая карта снятия радиатора

№	Наименование операции	Исполнитель	Место выполнения работ	Оборудование и инструменты	Норма времени	Технические условия
1.	Снятие и установка их на автомобиль выполняется на холодном двигателе! Отверните пробку расширительного бачка.
2.	Отвернув сливные пробки радиатора и блока цилиндров, слейте охлаждающую жидкость.
3.	Отсоедините электрические провода от электровентилятора.
4.	Отсоедините шланги от радиатора и расширительного бачка.
5.	Отверните гайки и болты крепления кожуха и, придерживая радиатор, выньте кожух в сборе с электровентилятором. Выньте радиатор из моторного отсека. При необходимости отверните гайки крепления, снимите вентилятор и электродвигатель вентилятора.
6.	Снимите ремень крепления, и выньте расширительный бачок. Установку радиатора и расширительного бачка выполняйте в обратном порядке.
7.	Проверка герметичности радиатора.
8.	Герметичность радиатора проверяется в ванне с водой. Заглушив патрубки радиатора, подведите к нему воздух под давлением 0,2 МПа (2 кгс/см2) и опустите в ванну с водой не менее чем на 30 с. При этом не должно наблюдаться появления из радиатора пузырьков воздуха.

6. Охрана труда и техника безопасности

Охрана труда, производственная санитария и охрана окружающей среды автотранспортном предприятии должны про-водиться мероприятия, отвечающие требованиям по охране труда, производственной санитарии, технике безопасности и защите и окружающей среды, принятых на автотранспорте, отвечающие требованиям по ГОСТу.

Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и работоспособности трудящихся. Система организационных технических мероприятий и средств, предотвращающих производственный травматизм, носит название техники безопасности.

Все работники независимо от производственного стажа и квалификации при поступлении на работу должны проходить первичный инструктаж, затем инструктаж на рабочем месте, также 1 раз в 6 месяцев проходить повторный инструктаж, а лица, выполняющие работы повышенной опасности (вулканизаторщики, сварщики и др.) - 1 раз в 3 месяца. При повторном инструктаже подробно разбирают допущенные нарушения. Каждый инструктаж регистрируют в журнале.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводится до начала самостоятельной работы: со всеми вновь принятыми в организацию работниками, включая работников, выполняющих работу на условиях трудового договора, заключенного на срок до двух месяцев или на период выполнения сезонных работ, в свободное от основной работы время (совместители), а также на дому (надомники) с использованием материалов, инструментов и механизмов, выделяемых работодателем или приобретаемых ими за свой счет; с работниками организации, переведенными в установленном порядке из другого структурного подразделения, либо работниками, которым поручается выполнение новой для них работы; с командированными работниками сторонних организаций, обучающимися образовательных учреждений соответствующих уровней, проходящими производственную практику (практические занятия), и другими лицами, участвующими в производственной деятельности организации.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводит непосредственный

руководитель работ по программам, разработанным и утвержденным в установленном порядке в соответствии с требованиями законодательных и иных нормативных правовых актов по охране труда, локальных нормативных актов организации, инструкций по охране труда, технической и эксплуатационной документации.

Работники, не связанные с эксплуатацией, обслуживанием, испытанием, наладкой и ремонтом оборудования, использованием электрифицированного или иного инструмента, хранением и применением сырья и материалов, могут освобождаться от прохождения первичного инструктажа на рабочем месте. Перечень профессий и должностей работников, освобожденных от про-хождения первичного инструктажа на рабочем месте, утверждается работодателем. Повторный инструктаж проходят все работники организации независимо от их квалификации, стажа работы и образования, за исключением лиц, освобожденных от первичного инструктажа.

Инструктаж проводится не реже одного раза в шесть месяцев по про-граммам, разработанным для проведения первичного инструктажа на рабочем месте.

Внеплановый инструктаж проводится:

- при введении в действие новых или изменении законодательных и иных нормативных правовых актов, содержащих требования охраны труда, а также инструкций по охране труда;

- при изменении технологических процессов, замене или модернизации оборудования, приспособлений, инструмента и других факторов, влияющих на безопасность труда;

- при нарушении работниками требований охраны труда, если эти нарушения создали реальную угрозу наступления тяжких последствий (несчастный случай на производстве, авария и т.п.);

- по требованию должностных лиц органов государственного надзора и контроля;

- при перерыве в работе (для работ с вредными и (или) опасными условиями - более 30 календарных дней, а для остальных работ - более двух месяцев);

- по решению работодателя (или уполномоченного им лица).

Целевой инструктаж проводится при выполнении разовых работ, при ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий и работ, на которые оформляется наряд-допуск, разрешение или другие специальные документы, а также при проведении в организации массовых мероприятий.

Все виды инструктажей, кроме вводного, проводит непосредственный руководитель (производитель) работ (мастер, прораб, преподаватель и так далее), прошедший в установленном порядке обучение по охране труда и проверку знаний требований охраны труда.

Проведение инструктажей по охране труда включает в себя ознакомление работников с имеющимися опасными и вредными производственными факторами, изучение требований охраны труда, содержащихся в локальных нормативных актах организации, инструкциях по охране труда, технической, эксплуатационной документации, а также применение безопасных методов и приемов выполнения работ.

Инструктаж по охране труда завершается устной проверкой приобретенных работником знаний и навыков безопасных приемов работы лицом, проводившим инструктаж.

Мероприятия по охране окружающей среды, снижению вредного влияния автотранспорта на окружающую среду. Автомобильный транспорт, помимо выполнения огромной роли в современном мире вызывает многие отрицательные процессы, последствия. С отработавшими газами в атмосферу выбрасывается тонны вредных веществ, которые отрицательно влияют на здоровье людей, загрязнение почв, отравляется растительный и животный мир.

Сточные воды, масла и отходы производства должны идти на сортиров-ку и подвергаться дальнейшей переработке. Для этого на АТП применяют: грязеотстойники, маслобензоуловители, а также различные очистные сооружения.

Автотранспортные предприятия должны обеспечить выполнение нормативов, ГОСТов на предельно допустимые концентрации вредных веществ в отработанных газах. Особое внимание надо уделить очистке сточных вод, снижению токсичности и аэрозольных выбросов на всех стадиях ТО и ремонта подвижного состава.

В гараже проектируемого предприятия для снижения вредного влияния подвижного состава на окружающую среду предлагается внедрить следующие мероприятия:

- своевременная и качественная регулировка системы питания двигателей и выпуска отработавших газов путем внедрения дополнительного диагностического оборудования;

- сливать отработанные жидкости, масла, кислоты в специальные емкости для последующей их утилизации на специальных заводах.

- разработка очистных сооружений на посту мойки автомобилей, дающих высокую степень очистки воды, что позволит направить ее вновь на мойку;

- произвести озеленение территории предприятия.

Все цеха, участки, подразделения на АТП оборудуются приточно-вытяжной вентиляцией с отоплением (СН и П. 2.04.05-86). Вентиляционные системы должны быть всегда в исправном состоянии и располагаться в помещениях отдельно от других помещений.

Оптимальные метеорологические условия для рабочей зоны помещений (пространство до места, над уровнем пола или площадки, где находятся места постоянного пребывания рабочих) с учетом теплоизбытков, тяжести работы и периодов года должны быть в соответствие СН 245-71 и ГОСТ 12.1.005-76.

Освещение. Производственное освещение в зависимости от применяемого источника освещения делятся на 3 типа, а по функциональному назначению на 5 типов. В зависимости от источника света: искусственное, естественное, и совмещенное. В зависимости от назначения: рабочее; аварийное; эвакуационное; охранное и дежурное.

Нормы предусматривают использование газоразрядных источников света. Использовать лампы накаливания только в случаях невозможности или технико-экономической нецелесообразности применения газоразрядных источников света.

Производственный шум, ультразвук и вибрация. Источники шума на АТП: двигатели различных видов, станки, компрессоры, вентиляционные системы и так далее. Ультразвук излучают установки для очистки и мойки деталей, механической обработки хрупких и твердых материалов.

Все эти источники оказывают отрицательное действие на организм и здоровье рабочих для борьбы с шумом, ультразвуком и вибрацией используют различные решения:

- планируют специальным образом здания, применяют противозвуковые материалы;

- рационально размещают рабочих по местам и движение автомобильного транспорта на АТП и так далее.

Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобиля

Определенный участок производственной площади, предназначенный для выполнения определенной работы и оснащенный соответствующим инструментом, оборудованием, приспособлениями и материалами является рабочим местом слесаря по ремонту автомобилей.

Слесарный верстак - основной вид оборудования рабочего места слесаря для выполнения ручных работ. Верстак должен быть устойчивым и прочным. На нем устанавливают тиски и защитный экран из металлической сетки.

Для работы с механизированным инструментом к верстаку подводится

силовая электрическая линия и магистраль сжатого воздуха. Для выполнения слесарных работ непосредственно на автомобилях применяют передвижные (на роликах) верстаки и переносные ящики (сумки) с набором слесарного инструмента. Обыкновенными слесарными инструментами являются: молотки, отвертки, зубила, крейцмейсели, бородки, напильники, гаечные ключи, ножовка и др.

На верстаке должны находиться только предметы, необходимые для выполнения данного задания. Предметы, которыми рабочий пользуется чаще всего, кладут ближе, а которыми реже - дальше. Все предметы, которые приходится брать двумя руками, кладут прямо перед собой.

По возможности избегают размещения предметов, требующих при выполнении работ поворотов, особенно нагибания корпуса, а также перекладывания предметов из одной руки в другую. Приспособления, материалы и готовые детали располагаются в специальных ящиках, находящихся на отведенных для них местах. Измерительные инструменты хранят в специальных футлярах. Режущие инструменты (напильники, метчики, сверла и др.) хранят на деревянных подставках (планшетах).

После окончания работы, используемые инструменты и приспособления очищают от грязи, масла и протирают. Поверхность верстака очищают щеткой от стружки и мусора.

Безопасность труда при выполнении работ

Основные условия безопасной работы при выполнении слесарных операций:

- правильная организация рабочего места;

- использование только исправных инструментов;

- строгое соблюдение производственной дисциплины и правил техники безопасности.

До начала работы необходимо:

- надев спецодежду, проверить, чтобы у нее не было свисающих концов. Рукава надо застегнуть или закатать выше локтя;

- проверить состояние слесарного верстака, который должен быть прочным и устойчивым, соответствовать росту рабочего. Слесарные тиски должны быть исправны, прочно закреплены на верстаке; ходовой винт легко вращаться в гайке; губки тисков иметь хорошую насечку;

- подготовить рабочее место; освободить нужную для работы площадь, уда-лив все посторонние предметы; обеспечить достаточную освещенность.

Заготовить и разложить в соответствующем порядке требующийся для работы инструмент, приспособления, материалы и т.п.;

- проверить исправность инструмента, правильность его заточки и заправки; обратить внимание на то, чтобы молотки имели ровную, слегка выпуклую поверхность, были хорошо насажены на ручки и закреплены клином; зубила и крейцмейсели не должны иметь зазубрин на рабочей части и острых ребер на гранях; напильники и шаберы прочно насажены на ручки;

...