Резьбовое и шпилечное соединение
Основные детали соединения. Наружная и внутренняя винтовая нарезка. Болт как длинный цилиндр с головкой и наружной резьбой. Конструкция винтов и гаек. Контргайка цангового и арочного типа. Стопорение пружинных шайб. Пластическое обжатие шейки на эллипс.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | реферат |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 03.05.2014 |
| Размер файла | 1,0 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Оглавление
- 1. Резьбовые соединения
- 1.1 Общие сведения
- 1.2 Виды резьб
- 1.3 Стопорение
- 2. Шпилечное соединение
- Список литературы
1. Резьбовые соединения
1.1 Общие сведения
Являются наиболее совершенным, а потому массовым видом разъёмных соединений. Применяются в огромном количестве во всех машинах, механизмах, агрегатах и узлах.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Основные детали соединения имеют наружную либо внутреннюю винтовую нарезку (резьбу) и снабжены огранёнными поверхностями для захвата гаечным ключом. деталь винтовой болт контргайка
Болт - длинный цилиндр с головкой и наружной резьбой. Проходит сквозь соединяемые детали и затягивается гайкой (а) - деталью с резьбовым отверстием. Винт - внешне не отличается от болта, но завинчивается в резьбу одной из соединяемых деталей (б). Шпилька - винт без головки с резьбой на обоих концах (в).
1.2 Виды резьб
Резьбовые соединения различают по назначению на:
и резьбы крепёжные для фиксации деталей (основная - метрическая с треугольным профилем, трубная - треугольная со скруглёнными вершинами и впадинами, круглая, резьба винтов для дерева) должны обладать самоторможением для надёжной фиксации;
и резьбы ходовые для винтовых механизмов (прямоугольная, трапецеидальна симметричная, трапецеидальная несимметричная упорная) должны обладать малым трением для снижения потерь.
Конструкции винтов и гаек весьма многообразны.
Для малонагруженных и декоративных конструкций применяются винты и болты с коническими и сферическими головками (как у заклёпок), снабжёнными линейными или крестообразными углублениями для затяжки отвёрткой. Для соединения деревянных и пластмассовых деталей применяют шурупы и саморезы - винты со специальным заострённым хвостовиком.
Болты и гайки стандартизованы. В их обозначении указан наружный диаметр резьбы.
Резьбовые соединения имеют ряд существенных достоинств:
+ высокая надёжность;
+ удобство сборки-разборки;
+ простота конструкции;
+ дешевизна (вследствие стандартизации);
+ технологичность;
+ возможность регулировки силы сжатия.
Недостатки резьбовых соединений:
` концентрация напряжений во впадинах резьбы;
` низкая вибрационная стойкость (самоотвинчивание при вибрации).
Это серьёзные недостатки, однако, их можно свести к минимуму и, практически, полностью исключить. Это делается посредством правильного проектировочного расчёта и специальных мер стопорения, называемых на техническом языке "контровка".
1.3 Стопорение
Известны следующие виды стопорения.
1. Стопорение дополнительным трением, за счёт создания дополнительных сил трения, сохраняющихся при снятии с винта внешней нагрузки.
|
Контргайка воспринимает основную осевую нагрузку, а сила трения и затяжки в резьбе основной гайки ослабляется. Необходима взаимная затяжка гаек. |
||
|
Самоконтрящиеся гайки с радиальным натягом резьбы после нарезания резьбы и пластического обжатия специальной шейки гайки на эллипс. |
||
|
Иногда самоконтрящиеся гайки выполняются с несколькими радиальными прорезями. |
||
|
Гайки с полиамидными кольцами без резьбы, которая нарезается винтом при завинчивании, обеспечивают большие силы трения. Применяют полиамидную пробку в винте. |
||
|
Контргайка цангового типа (слева) при навинчивании обжимается на конической поверхности. Контргайка арочного типа (справа) при навинчивании разгибается и расклинивает резьбу. |
||
|
Пружинные шайбы обеспечивают трение в резьбе. Повышают сцепление врезанием своих острых срезов. Изготавливаются для правой и левой резьбы. Создают некоторое смещение нагрузки. |
||
|
У пружинных шайб с несколькими отогнутыми усиками сила упругости направлена строго по оси болта. Стопорение пружинными шайбами ненадёжно. |
||
|
При спокойных нагрузках резьбы стопорят специальными винтами через медную или свинцовую прокладку или деформированием гайки с прорезями, перпендикулярными оси. |
2. Стопорение специальными запирающими элементами, полностью исключающими самопроизвольный проворот гайки.
|
Шплинты ГОСТ 397-79 сгибают из проволоки полукруглого сечения плоскими сторонами внутрь. Выпадению шплинта препятствуют его петля и разогнутые концы. |
||
|
Шайбы с лапками ГОСТ 11872-80 стопорят гайки со шлицами при регулировке подшипников качения на валу. Внутренний носик отгибается в канавку винта, а наружные лапки - в шлицы гайки. |
||
|
У шайб с лапками ГОСТ 3693/95-52 одна отгибается по грани гайки, а другая по грани детали. Стопорение такими шайбами, как и шплинтами, весьма надёжно и широко распространено. |
||
|
В групповых соединениях головки болтов обвязывают проволокой через отверстия с натяжением проволоки в сторону затяжки резьбы. |
3. И, наконец, стопорение может выполняться также пластическим деформированием или приваркой после затяжки.
2. Шпилечное соединение
Шпилечное соединение состоит из шпильки, шайбы, гайки и соединяемых деталей.
Рис. 1
Соединение деталей шпилькой применяется тогда, когда нет места для головки болта или когда одна из соединяемых деталей имеет значительную толщину. В этом случае экономически нецелесообразно сверлить глубокое отверстие и ставить болт большой длины. Соединение шпилькой уменьшает массу конструкций. Одна из соединяемых шпилькой деталей имеет углубление с резьбой - гнездо под шпильку, которая ввинчивается в него концом l1(см. рис. 2).
Рис. 2
Остальные соединяемые детали имеют сквозные отверстия диаметром
d0=(1,05...1,10)d, где d-диаметр резьбы шпильки.
Гнездо сначала высверливается на глубину l2, которая на 0,5d больше ввинчиваемого конца шпильки, а затем в гнезде нарезается резьба. На входе в гнездо выполняется фаска с = 0,15d (рис. 3, а).
Рис. 3
При ввинченной в гнездо шпильке соединение деталей дальше осуществляется как в случае болтового соединения.
Длину шпильки определяют по формуле:
l = H2 + SШ + Н + К, где
H2 - толщина присоединяемой детали;
SШ - толщина шайбы;
Н- высота гайки;
К-длина выступающего конца над гайкой.
Расчетную длину шпильки округляют до стандартного значения.
На чертеже шпилечного соединения линия раздела соединяемых деталей должна совпадать с границей резьбы ввинчиваемого резьбового конца шпильки (рис. 3, б). Гнездо под шпильку оканчивается конической поверхностью с углом 120°. Нарезать резьбу до конца гнезда практически невозможно, но на сборочных чертежах допускается изображать резьбу на всю глубину гнезда. На чертеже шпилечного соединения указывают те же размеры, что и на чертеже болтового соединения. Штриховку в резьбовом соединении шпильки с деталью, в которую шпилька ввинчена, в разрезе доводят до сплошной основной линии резьбы на шпильке и в гнезде.
Шпилька представляет собой цилиндрический стержень с резьбой на обоих концах (рис. 1). Шпилька служит для соединения двух или нескольких деталей. Один конец шпильки ввертывается в резьбовое отверстие детали, а на другой конец навинчивается гайка. Выпускают шпильки с двумя одинаковыми по длине резьбовыми концами для деталей с гладкими сквозными отверстиями. Длина гладкой части стержня шпильки должна быть не менее 0,5d.
Конструкция и размеры шпилек определяются стандартами в зависимости от длины резьбового конца:
ГОСТ 22032-76 l1 = 1,0d - шпилька ввертывается в сталь, бронзу, латунь;
ГОСТ 22034-76 l1 = 1,25d; ГОСТ 22036-76 l1 = 1,6d - шпилька ввертывается в чугун;
ГОСТ 22038-76 l1 = 2d; ГОСТ 22040-76 l1 = 2,5d - шпилька ввертывается в легкие сплавы.
При изображении шпильки вычерчивают только один вид на плоскости, параллельной оси шпильки, и указывают размеры резьбы, длину / шпильки и ее условное обозначение. Примеры условного обозначения шпилек:
Шпилька М8 х 60 ГОСТ 22038-76 - с крупной метрической резьбой диаметром 8 мм, длина шпильки 60 мм, предназначена для ввертывания в легкие сплавы, длина ввинчиваемого конца 16 мм;
Шпилька М8 х 1,0 х 60 ГОСТ 22038-76 - та же, но с мелким шагом резьбы -1,0 мм.
Список литературы
1. Н. Г. Куклин, Г. С. Куклина, «Детали машин». Москва, Высшая школа, 1987г.
2. Я. М. Павлов, «Детали машин». Ленинград, Издательство «Машиностроение», 1969г.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Конструктивные особенности поршня дизеля типа Д49: основные неисправности поршня и крышек цилиндров, его модернизация и правила ремонта. Варианты модернизации поршня и методы устранения нагара. Значимость детали в шатунно-поршневой группе двигателя.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 04.06.2009Служебное назначение и конструкция детали. Определение типа и организационной формы производства. Выбор метода получения исходной заготовки. Проектирование технологических операций механической обработки и контрольно-измерительного приспособления.
курсовая работа [605,8 K], добавлен 15.03.2012Изучение конструкции деталей кривошипно-шатунного механизма двигателя, размеров монтажных зазоров между юбкой поршня и цилиндром, поршневых пальцев и верхней головкой шатуна, поршневым пальцем и бобышкой поршня, конструкцией поршневых колец и шатуном.
практическая работа [1,5 M], добавлен 03.06.2008Разработка технологического процесса восстановления шейки вала под роликовый подшипник. Характеристика детали, технические требования на ее дефектацию. Назначение, устройство, принцип действия приспособления. Выбор режимов обработки. Расчет норм времени.
курсовая работа [295,5 K], добавлен 17.05.2014Назначение, устройство и работа детали. Основные дефекты в блоке цилиндров. Анализ возможных способов восстановления по каждому из дефектов и выбор рационального способа восстановления. Расчет режимов выполнения операций и норм времени на их выполнение.
курсовая работа [964,6 K], добавлен 14.01.2016Общая характеристика авторемонтного предприятия. Проектирование участка ремонта амортизаторов автомобилей. Расчет затрат проекта, а также оценка экономического эффекта от применения приспособления для запрессовки клапана сжатия в рабочий цилиндр.
дипломная работа [1,0 M], добавлен 22.07.2015Изучение и анализ корпусной детали, блока цилиндров с поршневой группой двигателя ЯМЗ-240. модернизация диагностического оборудования. Таблица неисправностей, структурные и диагностические параметры, приборы, инструменты и технологическая карта контроля.
курсовая работа [2,3 M], добавлен 21.09.2012- Проектирование ремонтно-обслуживающего предприятия и технологического процесса восстановления детали
Выбор типа хозяйства. Определение числа технических обслуживаний. Разработка компоновки рабочего места по восстановлению детали. Определение потребности в производственных площадях и общая компоновка мастерской. Расчет трудоемкостей ремонтных работ.
курсовая работа [714,0 K], добавлен 18.05.2013 Организация и планирование работы ремонтной мастерской. Определение трудоемкости технического обслуживания и ремонта. Разработка техпроцесса восстановления головки блока цилиндров двигателя Д-240 и конструкции стенда для разборки и сборки данной детали.
дипломная работа [828,2 K], добавлен 28.12.2013Назначение и конструкция компрессора КТ-6, описание принципа работы. Его регулировка, правила эксплуатации, порядок технического обслуживания и ремонта. Хранение, транспортирование, утилизация компрессора. Требования безопасности при производстве работ.
дипломная работа [4,6 M], добавлен 22.04.2014Определение наибольшего сопряжения в системе поршень – гильза (цилиндр) в автомобилях отечественных и зарубежных марок, их сравнительная характеристика и отличительные черты. Методика вычисления выступания поршня над уплотнительным буртом гильзы.
курсовая работа [1,2 M], добавлен 11.01.2010Способы и технологический маршрут восстановления чугунных деталей. Технология устранения дефектов: износа шейки и фланца. Выбор оборудования и средств оснащения операций. Техническое нормирование техпроцесса. Требования к проведению токарных работ.
курсовая работа [170,9 K], добавлен 21.02.2014Выявление возможных дефектов блока цилиндров и гильзы. Разработка проекта электролитического восстановления корпусной детали двигателя автомобиля: расчет фондов времени, состава работников и площадей на участке. Оценка экономической эффективности проекта.
дипломная работа [264,1 K], добавлен 06.11.2011Краткая характеристика прототипа. Обоснование и выбор параметров рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания. Степень сжатия, потери давления между нагнетателями и цилиндром. Показатель политропы расширения. Построение расчётной индикаторной диаграммы.
курсовая работа [83,0 K], добавлен 27.02.2013Износ поверхностного слоя, изменение свойств материала, формы, размеров и веса детали. Технологический процесс ремонта машин в сельском хозяйстве. Восстановление гильзы цилиндра двигателя автомобиля ЗИЛ-130, с применением передовых форм и методов ремонта.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 24.03.2010Назначение, конструкция, условия работы, материалы блоков и блок-картеров судовых двигателей внутреннего сгорания. Устройство и принцип изготовления цилиндровых втулок 4-х и 2-х тактных дизелей. Способы посадки цилиндровых втулок в блок цилиндров.
курсовая работа [721,8 K], добавлен 27.02.2009Технические требования на дефектацию рубашки охлаждения блока цилиндров. Расчет размера партии деталей. Выбор рационального способа восстановления детали. Технологические схемы устранения каждого дефекта. Расчет припусков на механическую обработку.
курсовая работа [696,2 K], добавлен 25.06.2014Определение геометрических и кинематических параметров исследуемой сборочной единицы, устанавливаемой вместо неразборного вала. Методика проведения расчета на контактную и изгибную выносливость. Вычисление основных параметров винтового соединения.
курсовая работа [96,1 K], добавлен 03.11.2013Описание назначения устройства и условий работы детали. Анализ дефектов гильзы цилиндра и предъявляемых к ней требований. Определение годовой программы процесса ремонта и восстановления гильз. Выбор способов устранения дефектов и оценка основных затрат.
курсовая работа [651,9 K], добавлен 17.11.2012Конструктивные особенности головки блока цилиндров на автомобиле. Технологические характеристики и свойства сплавов Д20 и Д21. Снятие и установка головки блока цилиндров на автомобиле ВАЗ. Разборка, сборка, проверка технического состояния, ремонт детали.
курсовая работа [392,0 K], добавлен 10.11.2010
