Делятинському лісовому господарстві ДП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Міністерство освіти і науки України

Надвірнянський коледж НТУ

Звіт

про проходження переддипломної практики

в «Делятинському лісовому господарстві ДП»

ЗВ.ПП-53.14.00.000.ПЗ

Виконав ст.гр.О-41

Буждиганчук Ю.В.

Керівник практики викладач:

Корчук М.П.

Виробнича характеристика

Під час проходження практики студент Буждиганчук Юрій проявив себе з гарної сторони. Йому притаманні такі риси як працелюбність, наполегливість, ввічливість, показав знання в даній галузі.

Неодноразово приймав участь у виробничому процесі підприємства, а саме допомагав у виконанні обов'язків диспетчера, проводв аналіз та контроль технічного стану рухомого складу, розробляв графіки руху автомобілів, укладав договори, розробляв вантажні карти перевезень, контролював правильність оформлення транспортної документації суворої звітності. нафтовий автотранспортний перевезення

При виконанні доручень проявив наполегливість, старанність, вчасно та в повному обсязі виконував завдання. Проявив ініціативу і бажання працювати над даними йому завданнями.

Змiст

Вступ

1. Відомості про АТП

1.1 Призначення АТП, організаційна структура

1.2 Характеристика матеріально-технічної база, режим роботи

2. Старший диспетчер АТП

2.1 Прийняття заявок на перевезення

2.2 Складання змінно-добового плану

2.3 Розробка графіків випуску і повернення автомобілів з лінії

3. Змінний диспетчер

3.1 Чергування по графіку і виконання обов'язків диспетчера

3.2 Заповнення і видача подорожніх листів

3.3 Ведення журналу диспетчера, прийом товарно - транспортних документів

4. Начальник автоколони (механік автоколони)

4.1 Складання змінно-добового плану

4.2 Контроль технічного стану рухомого складу

5. Інженер по БР

5.1 Робота служби БР по попередженню ДТП

5.2 Облік і аналіз ДТП

6. Індивідуальне завдання

Вступ

Нафтова промисловість України характеризується низькими показниками, хоча потенційні можливості видобутку нафти значно більші. Внаслідокпевного вичерпання нафтових родовищ у старопромислових західних районах поряд з пошуками і видобутком нафти у східних районах ширше розгортається геологічна розвідка шельфової зони Чорного і Азовського морів, а також Причорноморської низовини, де останніми роками видобувають промисловунафту.

Нині перше місце за видобутком нафти посідає Лівобережна частина України, де працюють нафтогазові управління в Чернігівській області на базі Гнідинцівського та Прилуцького родовища, у Сумській - на основі Охтирського і Качанівського, у Полтавській - на базі Сагайдацького, Зачепилівського, Радченківського родовищ. Тут видобувають більшість нафти України. На другому місці Прикарпатська нафтогазоносна провінція, де працють нафтогазовидобувні управління - Бориславнафтогаз, Надвірнанафтогаз і Долинонафтогаз. Поки що масштаби видобутку нафти тут невеликі через вичерпність запасів і недостатній рівень пошукових робіт.

Собівартість видобутої в україні нафти відносно висока, оскільки видобуток її найпрогресивнішим фонтанним способом майже припинився. Для підтримання її високого пластового тиску практикують закачування у законтурні горизонти гарячої води, пари, хімічних реагентів, що дає змогу збільшити видобуток нафти до 60-70%. Вартість нафти у районах споживання значною мірою визначається витратами на її транспортування, що залежить від діаметру трубопроводу, вмісту в сирій нафті парафіну, потужності нафтоперекачувальних станцій. Останніми роками визначилася тенденція до подорожчання нафти, що пов`язано з ускладненням умов її видобутку та експлуатації більшості родовищ. Разом з тим будівництво нафтопереробних підприємств в районах споживання нафти і нафтопродуктів має ряд переваг, оскільки сприяє різкому зменшенню перевезень нафтопродуктів незалежно від способу транспортування сирої нафти (зберігання сирої нафти обходиться дешевше), а для споживання є можливість використовувати сиру нафту, яка надходить з різних районів.

Перехід економіки України на рейки ринкових відносин вимагає розширення та підвищення ефективності функціонування всіх сфер народногосподарського комплексу.

В цьому комплексі важливу роль посідає транспорт.

Різноманітність вантажів, часто вимагає використання спеціалізованого рухомого складу, а також різні види вантажів вимагають використання при виконанні навантажувально-розвантажувальних робіт різних типів механізм та машин.

Транспорту належить вагоме місце в соціально-економічній сфері суспільства, який визначає загальний рівень цивілізованості держави. Транспорт є невід'ємним елементом процесів виробництва, забезпечує зв'язок між промисловістю і сільським господарством, між певними галузями промисловості і певними підприємствами.

Розвиток і вдосконалення транспорту здійснюється відповідно до національної програми з урахуванням його пріоритету та на основі досягнень науково-технічного прогресу і забезпечується державою.

Транспортна промисловість, або транспорт, має ряд особливостей, які відрізняють її від інших галузей матеріального виробництва. Виробничим процесом транспортної промисловості є процес перевезення вантажів і пасажирів в просторі і часі. Особливістю транспортної промисловості є те, що вона не переробляє сировину і не виготовляє нової продукції. Продукцією транспорту є перевезення вантажів і пасажирів в часі і просторі.

1. Відомості про АТП

1.1 Призначення АТП, організаційна структура

Товариство з обмеженою відповідальністю «Глобус»створено 11 листопада 1991року, зареєстровано на території України.

Товариство з обмеженою відповідальністю "Глобус" знаходиться за адресою Івано-Франківська область, м.Надвірна, вул. Вокзальна, буд.8.

Метою діяльності підприємства є організація ефективної господарської діяльності з метою отримання прибутку. Для досягнення мети своєї діяльності Товариство має право вчиняти будь-які дії, укладати будь-які договори, контракти угоди до будь-яких обєднань, союзі, асоціацій тощо та здійснювати всі інші види діяльності для досягнення мети створення Товариства, які не заборонені законодавством України.

Предметом діяльності підприємства є:

- послуги пов'язані з видобуванням газу та нафти;

- нафтопереробка;

- продукти нафтопереробки;

- будівництво;

- роздрібна торгівля пальним;

- оптова торгівля і посередництво в торгівлі;

- зберігання нафтопродуктів;

- складське господарство;

- надання транспортних послуг;

- виробництво промислових газів;

Ринки діяльності:

- Україна - 2000 року ТОВ «Глобус» постачає нафту на НПЗ ВАТ «Нафтохімік Прикарпаття», НПЗ ВАТ НПК «Галичина», торгівля нафтопродуктами, володіє двома нафтобазами;

- Польща - з 2001 по 2005 рік поставляло сиру нафту сорту Brent на південні рафінерії Польщі;

- Росія - тісні ділові зв'язки з ведучими нафтовидобувними підприємствами Росії .

- Азербайжан - ТОВ «Глобус» перша українська компанія, яка організувала в 2005році поставки на НПЗ ВАТ НПК «Галичина» нафтогазової сировини з Азербайжану залізничним транспортом.

За період з 2007 року по сьогодні було придбано «Цілісний майновий комплекс нафтобаза» загальною сумою інвестицій 12млн.грн., розпочато будову «Багатопаливної АЗС в м.Надвірна». Створено та працевлаштовано 35 робочих місць.

Структура управління

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1-Структура управління ТОВ «Глобус»

1.2 Характеристика матеріально - технічної бази

Матеріально - технічна база АТП являє собою в найменуванні по інвентарному списку 23 одиниці рухомого складу.

В наявності на автопідприємстві є такі моделі автомобілів:

Scania R 114 ,Scania 113, Scania P94G ,VOLVO FH12, Renault Masor, Renault Premium, MAN -19.403, DAFTE95, Mersedes Bentz, і автомобілів меншої вантажності Газель,ВАЗ,Honda, які використовуються в межах обласного центру.

Виходячи з цього ми бачимо, що дане АТП спеціалізується по перевезенню небезпечних вантажів.

Товариство має необхідну матеріально-технічну базу для забезпечення виробничого та соціального розвитку, підвищення його рентабельності.

ТОВ «Глобус» має свій контрольно-технічний пункт, спеціалісти якого здійснюють огляд рухомого складу перед виїздом на маршрут та при поверненні в товариство.

В товаристві функціонує медична служба, спеціалісти якої проводять передрейсовий медичний огляд водіїв.

Високий професіоналізм та багаторічний досвід роботи водіїв сприяють безаварійній роботі.

2. Старший диспетчер АТП

2.1 Прийняття заявок на перевезення

Договір на перевезення вантажiв, цей документ укладається мiж фiзичними чи юридичними особами, якi здійснюють перевезення вантажiв на комерцiйнiй основi (перевiзники) та вантажовiдправниками або вантажоодержувачами (замовники). Договiр може укладатися перевiзником з посередницьким пiдприємством, яке користується вiдповiдними правами, виконує обов'язки i несе вiдповiдальнiсть, що передбачено для вантажовiдправникiв i вантажоодержувачiв.

Пiсля узгодження мiж перевiзником i замовником умов перевезень затверджений пiдписами i печатками проект договору з необхiдними до нього додатками в двох екземплярах перевiзник зобов'язаний направити замовнику не пiзнiше нiж через 3 днi.

У договорi встановлюсться термiн його дiї, обсяги перевезень, умови перевезень (режим роботи по видачi та прийманню вантажiв, забезпечення охорони вантажу, виконання навантажувально-розвантажувальних робiт та iнше), вартiсть перевезень i порядок розрахункiв, порядок визначення рацiональних маршругiв, обов'язки сторiн, їх вiдповiдальнiсть тощо.

Замовник не пiзнiше 10 днiв пiсля одержання вiд перевiзника проекту договору пiдписує його i додатки до нього, стверджує пiдписи печаткою i один екземпляр повертає перевiзнику.

Якщо у замовника є розбiжностi щодо договору, вiн зобов'язаний сформулювати свої пропозицiї у протоколi розбiжностей i направити їх перевiзнику разом з договором у 10-денний термiн.

Даний договiр укладають мiж замовниками та перевiзниками на певний тривалий перiод (частiше на 1 рiк). Разом з тим перевезення вантажiв автомобiльним транспортом може здiйснюватися на основi разових договорiв.

Для виконання перевезень замовником подається заявка на перевезення вантажiв автотранспортом.

В заявцi вказується номер договору на перевезення вантажiв автотранспортом, перiод виконання перевезень та їх характеристика (найменування вантажу, пункти навантаження i розвантаження, маса вантажу, кiлькiсть мiсць та вiдстань перевезень), додатковi умови замовника.

2.2 Складання змінно-добового плану

На основі заявок на перевезення старшим диспетчером АТП складається змінно-добовий план. Метою складання даного плану є задоволення потреб замовників для перевезення вантажу, план розробляється на наступний робочий день, в ньому зазначається:

1. Закріплення автомобіля за маршрутом;

2. Час виїзду і прибуття на пункт навантаження;

3. Об'єм вантажу який необхідно перевезти.

Про завдання на наступний день водії повинні бути проінформовані заздалегідь.

2.3 Розробка графіків випуску і повернення автомобілів з лінії

Організація випуску рухомого складу на лінію є важливою складовою частиною початку робочого дня. Від правильного і своєчасного початку роботи залежить своєчасна подача рухомого складу на пункт навантаження, а значить і успішне виконання плану перевезень. У випуску автомобілів на лінію приймає участь механік контрольно-технічного пункту. В обов'язки диспетчера входить складання графіка випуску, встановлення часу виїзду автомобілів, організація видачі шляхових листів, а також контроль за виїздом автомобілів з гаража. Організуючим документом, який визначає функції окремих працівників і зв'язує всі операції випуску автомобілів в єдину технологічну схему є графік випуску автомобілів.

Організації роботи АТЗ за годинним графіком полягає в тому, що АТЗ рухаються і прибувають в пункти завантаження-розвантаження у встановлений час.

Годинний графік розробляють і погоджують усі три сторони, що беруть участь у перевезенні вантажу: автотранспортна організація, вантажовідправник і вантажоодержувач. При упорядкуванні графіка враховують всі умови руху і виконання вантажно-розвантажувальних робіт, тобто ретельно обґрунтовують швидкості руху і час простою АТЗ під завантаженням-розвантаженням.

Основними перевагами організації роботи за погодинним графіком є: розробка «ущільненого» за часом завдання на перевезення вантажу; організація ритмічної роботи вантажно-розвантажувальних пунктів; можливість завчасно підготувати вантажовідправників і вантажоодержувачів до навантаження, вивантаження вантажу, що особливо важливо для вантажоодержувачів, які мають обмежену кількість вантажників; підвищення продуктивності АТЗ за рахунок ущільнення робочого дня і скорочення простоїв у чеканні навантаження-розвантаження.

Роботу за годинним графіком організують або на постійних маршрутах (перевезення хліба і хлібобулочних виробів, розвезення і збір пошти, доставка продуктів до закладів харчування, деякі види перевезень вантажів комунального господарства тощо), або в тих випадках, коли автомобільний транспорт стає безпосереднім учасником технологічного процесу виробництва (доставка будівельних деталей і конструкцій при монтажі будинків «із коліс», доставка асфальтобетонної суміші при дорожньому будівництві).

Для розробки графіка випуску та роботи АТЗ необхідно мати наступні вихідні дані:

Ш Експлуатаційна кількість автомобілів на кожному маршруті;

Ш Добовий об'єм перевезень по маршрутах;

Ш Час перебування автомобіля в наряді;

Ш Час початку роботи пункту навантаження і розвантаження;

Ш Час випуску автомобіля з гаража і час його повернення;

Ш Час пробігу автомобіля до пункту навантаження.

3. Змінний диспетчер

3.1 Чергування по графіку і виконання обов'язків диспетчера

Змінний диспетчер є оперативним керівником експлуатації рухомого окладу.

Змінний диспетчер в своїй дiяльностi керується:

— статутом пiдприємства;

— правилами внутрiшнього розпорядку;

— правилами, положеннями, iнструкцiями, наказами i розпорядженнями вищестоящих органiзацiй, а також дiючим законодавотвом.

Основні функції диспетчера:

1. Перевiрка наявностi у водiїв посвiдченъ на право керування автомобiлями.

2. Проведення iнструктажу водiям по особливостях роботи на лiнiї, особливостей виконання окремих замовлень, безпеки руху i охорони працi.

3. При необхiдностi переключення рухомого складу для роботи на iнших об'єктах.

4. Прийняття невiдкладних заходiв по наданню технiчної допомоги автомобілям на лiнiї або медичної допомоги потерпiлим.

5. Ведення диспетчерського журналу i iншої документацiї, яка характеризує випуск, затримки з виїздом i передчаснi заїзди, а також прийняття завдань або заявок на перевезення.

3.2 Заповнення і видача подорожніх листів

Водій, що здійснює перевезення небезпечного вантажу, повинен мати при собі такі транспортні документи:

Ш ліцензійну картку на транспортний засіб з відміткою «Перевезення НВ»;

Ш подорожній лист із вказаним маршрутом перевезення з відміткою «Небезпечний вантаж», зробленою червоним кольором у верхньому лівому куті і вказівкою в графі «Особливі відмітки» номера небезпечного вантажу за списком ООН;

Ш ДПНВ -- свідоцтво про підготовку водіїв транспортних засобів, що перевозять небезпечні вантажі;

Ш посвідчення про допуск водія до перевезення небезпечних вантажів;

Ш аварійну картку системи інформації про небезпеку;

Ш товарно-транспортну накладну;

Ш адреси і телефони посадових осіб автотранспортної організації, відправника вантажу, вантажоотримувача, відповідальних за перевезення, чергових частин ДПС УВС України, розташованих по маршруту руху.

Подорожній лист автомобіля - це первинний документ обліку вантажних автомобільних перевезень, що всебічно характеризує роботу автомобіля і водія з моменту їх виїзду з автотранспортного підприємства і до повернення на підприємство.

Перед виданням водієві подорожнього листа вантажного автомобіля його заповнює диспетчер АТП, при цьому на лицьовому боці у лівому верхньому куті ставить штамп перевізника або підприємства, під назвою документа записує дату його видання (число, місяць, рік). Ці дані повинні відповідати даті реєстрації подорожнього листа у реєстраційному журналі.

При погодинній оплаті транспортної роботи на лицьовому боці подорожнього листа у верхньому правому куті проставляється штамп "Погодинна". До погодинного подорожнього листа додаються по два примірники талона замовника для кожного замовника. Вони є підставою для розрахунків перевізника та замовника автотранспорту при погодинній формі оплати транспортних послуг. У рядку "Режим роботи" визначає найменування режиму роботи водія (робота в будні, відрядження, загальний облік робочого часу, щоденний облік робочого часу, робота у вихідні дні, по графіку тощо), згідно з яким проводиться нарахування заробітної плати.

У рядку "Колона" вказує номер колони, до складу якої належить автомобіль. У рядку "Бригада" вказує номер бригади, до складу якої належить водій. У рядку "Автомобіль" фіксує марку автомобіля і його державний номер. Поряд вказує гаражний номер автомобіля. У рядку "Водій" вказує прізвище, ініціали, номер службового посвідчення, клас і табельний номер водія, якому буде видано цей подорожній лист. У рядках "Причіп" зазначає державний і гаражний номери причепів і напівпричепів, якщо для перевезення виділено автопоїзд.

У рядку "Супроводжуючі особи" вказуються прізвища, ініціали осіб, які супроводжують автомобіль при виконанні завдання (вантажники, експедитори, стажери тощо).

Застосування подорожнього листа обов'язкове всіма суб'єктами підприємницької діяльності, установами і організаціями незалежно від відомчого підпорядкування та форми власності, які експлуатують вантажні та службові легкові автомобілі або для яких за їх замовленням здійснюється транспортне обслуговування такими автомобілями.

Перевізники, які експлуатують вантажні автомобілі, як власні, так і орендовані (без водія), а також підприємства і установи при експлуатації службового легкового автомобіля зобов'язані при випуску автомобіля на лінію видавати водієві оформлений подорожній лист відповідної типової форми.

При поверненні в гараж водій здає подорожній лист диспетчеру, який перевіряє повноту і правильність заповнення реквізитів. Разом з подорожнім листом здаються інші супровідні документи (лист контрольних перевірок температури у кузові авторефрижератора тощо). Диспетчер, у розділі "Рух пального, літрів" заповнює графу "Залишок при поверненні" і засвідчує ці дані власним підписом. Своєю чергою, водій у рядку "Здав водій" власним підписом підтверджує здавання автомобіля відповідальній особі в технічно справному або несправному стані, про що робить відповідну відмітку.

Прийняття автомобіля від водія здійснює механік, який власним підписом у рядку "Прийняв механік" засвідчує достовірність заповнення граф і розділу "Робота водія та автомобіля" і прийняття автомобіля від водія в технічно справному (несправному) стані. Черговим диспетчером згідно рознарядки випускається подорожній лист, що являється документом суворої звітності і дозволом щодо експлуатації автобуса на маршруті. В ньому подається сама необхідна інформація, прізвище, дані про рухомий склад, маршрути та інше.

Даний документ реєструється в спеціальному журналі диспетчера. Згідно його даних нараховується заробітна плата водію, ведеться облік пробігу автомобіля, шин, витрат на паливо мастильні матеріали.

Коли автомобiль повертається в гараж, механiк штамп-годинником проставляє фактичний час прибуття, заповнює графу «Покази спідометра». У роздiлi «Рух палива» зазначає залишок палива й засвiдчує цей запис своїм пiдписом. Крiм того, механiк розписується в прийманнi автомобіля.

Здаючи товарно-транспортнi документи диспетчеру, водiй розписується в графi «Здав водiй» диспетчер засвiдчує одержання цих документiв своїм пiдписом у графi «Прийняв диспетчер».

Товарнотранспортна накладна складається в чотирьох примiрниках: перший залишасться у вантажовiдправника, другий, третiй i четвертий, засвiдченi пiдписами й печатками вантажовiдправника та пiдписом водiя, вручаються водiєвi другий примiрник вiн повинен здати вантажоодержувачу, а третiй i четвертий примiрники, засвiдченi пiдписом та печаткою вантажоодержувача, здаються в диспетчерську АТП. Третiй примiрник слугує пiдставою для розрахунку за перевезення, а четвертий -- для облiку транспортної роботи й оплати працi водіїв.

Водiй не має права прийняти до перевезення вантаж, якщо не оформленої вiдповiднi товарно-транспортні документи. В прийманнi вантажу для перевезень вiд вантажовiдправника в усiх примiрниках товарно-транспортних документiв розписується водiй-експедитор.

Перевезення однорiдних вантажів на одну й ту саму відстань між одними й тими самими вантажовідправниками та вантажоодержувачами можуть оформлятися одним (сумарним) товарно-транспортним документом. На промiжнi поїздки має видаватися талон, який пiсля оформления всiєї денної роботи у вантажоодержувача знищується. Пiдставою для оформлення перевезення особистих речей i вантажiв громадян є подорожнiй лист iз доданням до нього квитанцiї (прибуткового ордера) на оплату транспортних послуг, а в разi потреби -- транспортної накладної. Всi записи в подорожньому листі та товарно-транспортних документах мають вiдповiдати виконанiй роботi.

3.3 Ведення журналу диспетчера, прийом товаро - транспортних документів

Черговим диспетчером згідно рознарядки випускається подорожній лист, що являється документом суворої звітності і дозволом щодо експлуатації автомобіля на маршруті. В ньому подається сама необхідна інформація, прізвище, дані про рухомий склад, маршрути та інше.

Даний документ реєструється в спеціальному журналі диспетчера. Згідно його даних нараховується заробітна плата водію, ведеться облік пробігу автомобіля, шин, витрат на паливо мастильні матеріали.

Коли автомобiль повертається в гараж, механiк штамп-годинником проставляє фактичний час прибуття, заповнює графу «Покази спідометра», у роздiлi «Рух палива» зазначає залишок палива й засвiдчує цей запис своїм пiдписом. Крiм того, механiк розписується в прийманнi автомобiля.

Якщо у водiя залишилися талони на паливо, вiн повинен здати їх заправнику, про що останнiй робить запис у графi «Здано» й розписується. Здаючи товарно-транспортнi документи диспетчеру, водiй розписується в графi «Здав водiй» диспетчер засвiдчує одержання цих документiв своїм пiдписом у графi «Прийняв диспетчер».

4. Начальник автоколони (механік автоколони)

4.1 Складання змінно-добового плану

Начальник колони автомобільної безпосередньо підпорядковується заступнику директора з експлуатації.

Начальник колони автомобільної у своїй діяльності керується чинним законодавством України, положенням про роботу служби ремонту та технічного обслуговування автотранспортних засобів, наказами, розпорядженнями та дорученнями заступника директора з експлуатації.

Завдання та обов'язки

1. Забезпечує здійснення перевізного процесу шляхом випуску на лінію технічно справного рухомого складу, його ефективного використання.

2. Забезпечує контроль за роботою водіїв на лінії і надання за необхідності технічної допомоги.

3. Організовує своєчасність надходження автотранспортних засобів на

технічне обслуговування.

4. Контролює ефективність витрачання водіями колони паливно-мастильних матеріалів, шин.

5. Організовує приймання автотранспортних засобів, що надходять в експлуатацію на підприємство.

6. Аналізує результати роботи колони та розробляє і впроваджує заходи щодо підвищення ефективності роботи.

7. Здійснює профілактичну роботу з водіями щодо попередження дорожньо-транспортних пригод, підвищення рівня технічних знань, зміцнення виробничої і трудової дисципліни.

4.2 Контроль технічного стану рухомого складу

Перед виїздом на лінію механiк контрольно-пропускного пункту записує покази спiдометра в момент виїзду та провіряє технічний стан автомобіля, штамп-годинником проставляє фактичний час виїзду й своїм пiдписом засвiдчує кiлькiсть палива, що мiститься в баках автомобiля, а також передачу водiєвi справного автомобiля (в графi «Пiдпис механiка»).

Виїжджаючи на лiнiю, водiй повинен узяти необхiдний iнвентар, повний комплект справного iнструменту водiя а також перевiрити:

* рiвень палива в бацi, оливи в картерi двигуна й охолоджуючої рiдини -- в радiаторi;

* справнiсть приладiв освiтлення (фар, пiдфарникiв, заднього лiхтаря), стон-сигналу, звукового сигналу, покажчика поворотiв, анарiйної сигналiзацiї, склоочисникiв;

* люфт рульового колеса та дiю рульового механiзму й привода;

* стан гальм, амортизаторiв, шин;

* крiплення акумуляторної батареї;

* зовнiшнiй вигляд автомобiля;

* роботу двигуна на всiх режимах.

Дiю гальм, справнiсть трансмiсiї та рульового керування необхiдно перевiрити також пiд час руху автомобiля.

Контроль i приймання автомобiлiв пiсля повернення з лiнii по закiнченнi змiни проводяться на контрольно-пропускному пунктi АТП:

Перевiряються комплектiнiсть та зовнiшнiй вигляд автомобiля, виявляються вiдмови або несправностi. Потiм автомобiль прибирають, миють i направляють у зону зберiгання або технiчного обслуговування.

5. Інженер по БР

5.1 Робота служби БР по попередженню ДТП

Роботодавець зобов'язаний створити на робочому місці в кожному структурному підрозділі умови праці відповідно до нормативно-правових актів, а також забезпечити додержання вимог законодавства щодо прав працівників у галузі охорони праці.

Загальне керівництво роботою з охорони праці згідно Закону України «Про охорону праці» в цілому на підприємстві покладається на його власника (керівника).

З цією метою роботодавець на підприємстві ТОВ «Глобус» забезпечує функціонування системи управління охороною праці.

На підприємстві ТОВ «Глобус» є одна штатна особа інженер з ОП та БР .

За своїм посадовим становищем та умови оплати праці інженер з охорони праці прирівнюється до керівників основних виробничо-технічних служб підприємства.

Такий принцип зберігається при визначенні посадового становища та окладів і інших працівників служби охорони праці.

Роботодавець несе безпосередню відповідальність за порушення зазначених вимог.

В своїй роботi інженер з безпеки дорожнього руху керується дiючим законодавством України в областi забезпечення безпеки дорожнього руху, нормативно-правовими актами, що стосуються безпеки дорожнього руху.

Інженер з безпеки дорожнього руху здiйснює контроль за такими аспектами, які безпосередньо впливають на БДР:

1.Допуском водiїв до керування тiльки тими транспортними засобами, право керуванням якими надано у вiдповiдностi з водiйським посвiдченням i нормативними документами Мiнiстерства.

2.Проходженням водiями передрейсових і пiслярейсових медоглядiв, дотримання термiнiв медичного i реосвiдоцтва водiїв i робiтникiв.

3.Стажування водiїв, роботою водiїв-наставникiв.

4.Своєчасним i якiсним проведенням iнструктажу на робочих мiсцях для водiїв по забезпеченню безпеки автомобiльних перевезень.

5.Органiзовувати на мiсцях службове розслiдування дорожньо-транспортних пригод, здiйснених водiями підприємства.

6.Органiзовувати через вiдповiднi служби (пiдроздiли) забезпечення пiдприємства правилами, нормами, плакатами та iншими посiбниками по безпецi руху.

5.2 Облік і аналіз ДТП

Облік ДТП ведеться інженером з безпеки дорожнього руху підприємства та Державтоінспекцією.

Щомiсячно в Державтоiнспекції здійснювати звiрку даних про дорожньо - транспортнi пригоди, в яких брав участь рухомий склад пiдприємства, i порушеннях Правил дорожнього руху.

На основі отриманої інформації керівництвом проводиться аналіз виникнення даних дорожньо-транспортних пригод, і приймаються рішення до події що мала місце.

6. Індивідуальне завдання

1.Тема: Вибір спеціалізованого рухомого складу та організація перевезень світлих нафтопродуктів з ТОВ «Глобус» в мережу заправок бурштинського, калуського, тлумацького напряму.

2.Вихідні дані.

Небезпечними вантажами називаються такі, що в процесі перевезення (при недотриманні відповідних правил і умов) можуть викликати вибух, пожежу або ушкодження технічних засобів, часткове чи повне руйнування об'єктів, призвести до травм, захворювань і загибелі людей, негативно вплинути на навколишнє середовище.

До небезпечних належать такі речовини та предмети, які за своїми фізико-хімічними властивостями при зберіганні, транспортуванні, а також під час виконання навантажувально-розвантажувальних робіт можуть стати причиною загибелі, поранення або захворювання людей, руйнування будівель, споруд, пошкодження транспортних засобів внаслідок вибуху, пожежі, хімічної чи радіоактивної дії, а також забруднення довкілля токсичними чи хімічно небезпечними речовинами.

Перевезення таких вантажів регламентується Законом України „Про перевезення небезпечних вантажів". Сфера дії закону поширюється на такі види діяльності:

державне управління та державне регулювання безпеки у сфері перевезення небезпечних вантажів;

виконання робіт і надання послуг, пов'язаних з перевезенням небезпечних вантажів;

забезпечення міжнародних зобов'язань у сфері перевезення небезпечних вантажів.

Світлі нафтопродукти відносяться до третього класу небезпечних речовин- легкозаймисті вантажі.

До цього класу належать близько 50% всіх небезпечних вантажів. Вони служать джерелом виникнення легкозаймистих парів при досягненні температури 61° С, яка відповідає точці загоряння. Легкозаймисті рідини небезпечні, оскільки в результаті їх змішування з повітрям проходить виділення парів. Власне ці пари, що знаходяться над поверхнею рідини, приводять до загоряння. Точка загоряння являє собою температуру, при якій рідина виділяє достатню кількість парів, щоб привести до загоряння у випадку наявності джерела вогню. Чим нижче точка загоряння, тим вище ступінь небезпеки. Як приклад нижче наведені значення точок загоряння деяких легкозаймистих рідин:

- бензин -40°С

- ацетон - 18°С

- керосин +35°С

- дизельне паливо +70°С

Пари, які виділяються легкозаймистими рідинами, як правило, безколірні, важчі за повітря.

Актуальність ефективного перевезення світлих нафтопродуктів диктується потребами населення в даному виді продукції.

Таблиця 2- Вихідні дані

Найменування показника	Надвірна-Бурштин	Надвірна-Калуш	Надвірна-Тлумач
Довжина маршруту, км	98	78	66
Технічна швидкість, км/год	40,5	42,5	44
Кількість робочих днів, дні.	120	120	120
Назва вантажу	світлі нафтопродукти
Об'єм перевезення	4300	5200	4100
Час в наряді, год	8,4	8,6	8,4

Відправником вантажу виступає ТОВ «Глобус», одержувачами є мережа заправок бурштинського, калуського, тлумацького напряму.

Процес навантаження здійснюється за допомогою пневмогідравлічних установок, розвантаження за допомогою механізму автомобіля.

3.Характеристика району перевезень та схеми маршрутів.

Важливе значення під час здійснення організації перевезень відіграє характеристика району перевезень. Організація перевезення світлих нафтопродуктів здійснюється в межах Івано-Франківської області. Мережа автомобільних доріг в даному регіоні досить розвинута, але в більшості випадків дорожнє покриття знаходиться в поганому стані. Територія даного регіону по якій проходять маршрути, має багато спусків і підйомів, крутих поворотів, що значно впливає на техніку безпеки під час руху.

Поганий стан автомобільних доріг призводить до зменшення середньо технічної швидкості, збільшенні витрат палива, а також до зниження рівня технічного стану автомобіля. Значна частина маршрутів проходить в населених пунктах, що певною мірою ускладнює умови руху автомобілів.

Від рівня організації перевезень залежить якість перевізного процесу, тобто збережуваність вантажів, своєчасність і економічність перевезень, зручність користування системою перевезень.

1. При виборі маршруту необхідно виконати наступні вимоги:

* маршрут по можливості не повинен проходити через населенні пункти, поблизу промислових об'єктів, зон відпочинку, природних заповідників, пам'ятників архітектури;

* у випадку перевезення через великі населенні пункти маршрут не повинен проходити поблизу видовищних, навчальних, дошкільних, лікувальних закладів, місць великого скупчення людей.

2. Визначити місця зупинок та стоянок, заправки транспортних засобів, небезпечні ділянки дороги. Передбачити адреси проміжних пунктів, куди при необхідності можна здати вантаж.

3. Перевізник за 10 днів до перевезення небезпечного вантажу подає в регіональний орган ДАІ такі документи для узгодження маршруту:

* маршрут;

* дозвіл органів внутрішніх справ та охорони праці (для небезпечних вантажів 1, 6, 7 класів);

* відомості, які подає замовник;

* свідоцтво про допуск транспортного засобу для перевезення небезпечного вантажу;

* технічні умови безпечного перевезення небезпечного вантажу;

* аварійну картку.

4. ДАІ в 10-денний термін узгоджує маршрут з іншими регіонами і надсилає перевізникові підтвердження маршруту.

5. Перевізник оформляє маршрут у 3-х примірниках і разом з додатками (документами) подає в ДАІ для узгодження.

Перший примірник маршруту разом з підтвердженням ДАІ інших регіонів зберігається в ДАІ; другий - в автопідприємстві; третій - під час перевезення в особи, яка супроводжує небезпечний вантаж, або у водія.

Маршрут погоджується на 12 місяців.

Зміни маршруту узгоджуються таким же порядком.

При необхідності внесення змін в маршрут, це дозволяється працівникам ДАІ, зміни підтверджуються підписом і печаткою попутної ДАІ, яка інформує інші ДАІ про внесені зміни.

6. При перевезенні в автоцистернах маршрут не може проходити по дорогах, де мінімальна швидкість руху перевищує максимальну швидкість перевезення цих речовин (60 км/год.).

4. Заходи по економії паливо - мастильних матеріалів

На даному етапі роботи підприємств склались досить складні умови з забезпеченням рухомого складу паливо - мастильними матеріалами.

Тому я пропоную слідуючі заходи по економії паливо - мастильних матеріалів.

- постійно перевіряти стан паливної апаратури автомобіля;

- забезпечити контроль за якістю і складом вихлопних газів;

- розповсюджувати передовий досвід водіїв, які забезпечують економію паливно - мастильних матеріалів;

- передбачати грошові нагороди для водіїв, які забезпечують економію паливо - мастильним матеріалів.

5.Охорона праці

Заходи, що проводить підприємство по охороні праці:

- проводити щорічну атестацію по перевірці знань працівників підприємства по техніці безпеки;

- здійснювати постійний контроль за правильним і безпечним проведенням ремонтних робіт і робіт по ТО згідно операційних і маршрутних карт;

- здійснювати контроль за видачею і використанням робітниками засобів, індивідуального захисту, спецодягу і інше;

- здійснювати постійний контроль за справністю ремонтного обладнання, станків, верстатів, пристроїв;

- дотримуватись правил електричної безпеки;

- здійснювати контроль за санітарним станом території, виробничих і побутових приміщень.

6. Новітні технології щодо організації перевезень.

На підприємстві постійно ведеться робота по впровадження сучасних науково - технічних розробок та засобів, які б дозволили підвищити продуктивність та ефективність роботи, зменшити затрату часу на виконання.

Такими новітніми технологіями впровадження яких має місце на даному підприємстві є впровадження сучасної оргтехніки: комп'ютерів, сканерів, принтерів, модемів, факсів та ін.

Також широкого розповсюдження і використання на підприємстві набуло використання програмного забезпечення, зокрема програм: 1С - бухгалтерія, Авто - роут, та інших які дозволяють зменшити час на ведення бухгалтерського обліку, та складання паспортів маршруту.

На окрему увагу заслуговує впровадження сучасного електронного технічного обладнання, яке використовується для діагностування та проведення ремонту транспортних засобів підприємства.

Новітнім можна вважати облаштування на підприємстві класу для здачі на водійські права в електронному режимі.

Отже зважаючи на подану інформацію можна стверджувати, що на підприємстві постійно ведеться робота по впровадженню нових науково-технічних розробок.

7. Пропозиції щодо розробки аркуша №3

Можливими пропозиціями при виконанні аркуша №3 графічної частини є:

1. Технологічна схема здійснення навантаження-розвантаження;

2. Схема розташування автомобілів на постах навантаження-розвантаження.

3. Розміщення інформаційних карт на кузові автомобіля та їх значення

Размещено на Allbest.ru

...