Машина для заправки водою і миття літаків АС-157

Размещено на http://www.allbest.ru/

Мінський державний вищий авіаційний коледж

Циклова комісія

Аеродромні засоби і засоби механізації аеропортів

Курсовий проект

По дисципліні: «Аеродромні засоби і засоби механізації аеропортів»

Тема: «Машина для заправки водою і миття літаків АС-157»

Мінськ 2012



Вступ

У подальшим розвитку цивільної авіації, впровадження нових моделей літаків і вертольотів, реконструкцією і будівництвом аеропортів пов'язано широкае використання авіаційної наземної техніки.

У сучасному аеропорту авіаційна наземна техніка застосовується для технічного і комерційного обслуговування повітряних суден, експлуатаційного змісту аеродромів. Застосування наземної авіаційної наземної техніки безпосередньо пов'язане із забезпеченням безпеки і регулярності польотів ВС.

До авіаційної наземної техніки відносяться: спеціальні машини, агрегати і установки, що забезпечують буксирування літаків, наземний запуск авіадвигунів, заправку ВС паливом, олією, технічними рідинами, зарядку літакових споживачів стислими газами, перевірку електричних, гідравлічних, пневматичних і інших систем ВС. Підготовку до польотів і цілорічний зміст ЗПС, рульових доріжок, місць стоянок, обробку і транспортування багажу, вантажів, створення комфортних умов пасажирам і багато що інше.

Уся ця техніка відрізняється складністю конструкцій, специфікою раблты, технічного обслуговування і ремонту, зберігання, вимагає від осіб, пов'язаних з її експлуатацією, високих професійних знань і навичок.

Експлуатація наземної авіаційної техніки визначається періодом часу, на протяг якого здійснюється розробка, виготовлення, звернення, застосування за призначенням і утилізації спецмашини(СМ). Вона включає ряд процесів : використання СМ за призначенням, транспортування, зберігання, технічне обслуговування і рамонт.

Відмітна особливість експлуатації АНТ- використання або очікування використання СМ. Вона залежить від якості роботи СМ, закладених в конструкцію в процесі проектування і реалізації при її виготовленні. Умови експлуатації, в яких використовується СМ, впливають на режим роботи агрегатів і систем. Це призводить до зміни параметрів технічного стану, визначальну якість і надійність АНТІВ.

Складність конструкції АНТІВ, їх різноманіття, специфіка використання, форма обліку ресурсу( у киллометрах пробігу для базових шасі автомобіля і мотто годинника для спец. обарудования ) утрудняють розробку єдиного критерію для оцінки умов експлуатації СМ.

У основу класифікації умов експлуатації покладена середня технічна швидкість автотранспортних засобів, від якої залежать більшість показників надійності їх агрегатів і систем.

При розробці умов експлуатації СМ необхідно враховувати: коефіцієнт використання потужності агрегатів спеоьарудования; дорожні і кліматичні умови аеропортів, сезонність використання та ін. .

Основна особливість експлуатації СМ - тривала робота просто неба, зберігання тривалий час на необладнаних майданчиках просто неба. Ця особливість визначає необхідність обліку кліматичних чинників при визначенні умов експлуатації.

Кількість пилу в повітрі, її фізико-хімічні особливості значно впливають на довговічність роботи агрегатів СМ, викликають інтенсивний знос основних агрегатів двигунів і спецобрудования машин. При експлуатації СМ в умовах значної запиленої потрібні додаткові пристрої для очищення повітря від пилу.

Умови використання СМ є основними, такими, що визначають конкретні особливості їх роботи на цьому авіапідприємстві. Вони залежать від класу аэрапорта, парку ВС, які підлягають технічному або кммерческому обслуговуванню даної СМ, від стану аеродрому.

Виробничі умови характеризуються такими основними параметрами :

-експлуатаційним режимом роботи, режимом роботи СМ за часом

-ефективності і якістю технічного обслуговування і поточного ремонту

-професійної підготовки водіїв

-умовами зберігання СМ.

Надійність АНТІВ - властивість СМ зберігати в часі у встановлених межах значення усіх параметрів, що характеризують здатність виконувати необхідні функції заданих режимів і умов застосування, при технічному обслуговуванні, ремонтах, зберігання і транспортування.

Технічний опис і інструкція з експлуатації для заправки водою і миття літаків АС- 157 є технічним посібником при експлуатації і проведенні профілактичних і ремонтних робіт.

Крім того, при експлуатації машин слід керуватися інструкцією з експлуатації базового автомобіля ЗИЛ- 130 і паспортами на окремі агрегати і прилади, встановлені на машині.



1. Пристрій і робота виробу

Размещено на http://www.allbest.ru/

Машина АС- 157 є частково допрацьованим шасі автомобіля ЗИЛ- 130, зі встановленими на нім цистерой, гідроциліндром з підйомним майданчиком, гідроприводом і іншим допоміжним устаткуванням.

На лонжеронах шасі автомобіля з помощъю драбин через гумові прокладення кріпиться цистерна, на якій згори встановлений стаціонарний майданчик, а збоку кріпиться облицювання.

На бічні ящики облицювання укладається додаткове оборудвание. До правого лонжерона шасі автомобіля кріпиться за допомогою драбин водяний насос. Привід водяного насоса наводиться через карданний вал за допомогою роздавальної коробки, встановленої на правій стороні коробки передач шасі автомобіля.

Масляний насос встановлений на нижньому валу роздавальної коробки. За кабіною водія, на лонжеронах за допомогою драбин кріпиться поперечна балка, на якій закріплений гідроциліндр з підйомним майданчиком. Згори гідроциліндр кріпиться до цистерни. На поперечній балці встановлений масляною бак. На правому лонжероні встановлена гідравлічна понель із золотником і запобіжним клапанам.

У кабіні водія знаходяться прилади управління і контролю, а також важелі включення РК і центрального клапана.

У задній частині рами автомобіля встановлений механізм підйому запасного колеса.

Технічний опис

Машина для заправки і миття ВС АС- 157 змонтована на шасі автомобіля ЗИЛ- 130 і призначена для очищення поверхонь ВС від кіптяви, бруду, олії. З їх допомогою можна також видаляти обмерзання з поверхні ВС під час їх стоянки і виконувати заправку гарячою водою санітарних вузлів ВС.

Показники	АС- 157
Тип машини	Машина-
	термос
Шасі	ЗИЛ- 130
Габаритні розміри, мм :
довжина	6630
ширина	2570
висота	2620
Маса, кг :
без води в цистерні	6020
спорядженої машини	11 280
Місткість водяного бака
(цистерни), м3	5
Місткість баків для спец-
рідин, м3	--
Миючий вузол:
висота підйому робочої пло-
щадки, мм	6000
вантажопідйомність робочої
майданчики, кН	2
Водосистема машини :
тип насоса	4К-6ПМ
тиск води в напірному
патрубку, МПа	0,8
час нагріву води в системі
від 10 до 90 "З, мін	--
швидкість охолодження води
при температурі повітря
-- 1...3°З і швидкості вітру
2...4 м/с, /ч	1,5...2

2. Технологічна частина

2.1 Конструкція і робота машини

Машина АС- 157 змонтована на шасі автомобіля ЗИЛ- 130 і має наступну конструкцію: утеплена цистерна(кріпиться на рамі шасі ЗИЛ- 130); до правого лонжерона кріпиться насос 4к-6ПМ з системою трубопроводів; до цистерни кріпляться сходи з облицюванням, в яке укладається додаткове устаткування; у задній частині рами автомобіля встановлений механізм підйому запасного колеса. Згори на цистерні укріплені за допомогою поясів баки для анти обледенительной рідини, для контролю за роботою агрегатів і поліпшення експлуатаційних якостей на машині встановлено додаткове електроустаткування: для включення агрегатів в роботу і підйому оператора на машині змонтована гідросистема з гідропідйомником. Привід водяного і масляного насосів забезпечується РК-12М, встановленою на правій стороні КПП автомобіля ЗИЛ- 130. У цистерні машини АС- 157 встановлений теплообмінник.

2.2 Цистерна

Размещено на http://www.allbest.ru/



Цистерна машини АС- 157 заповнюється гарячою водою не вище 90 і подається до літака.

Рукав з барабана, що знаходиться у відсіку цистерни, піднімають на майданчик цистерни або на підйомний майданчик і роблять заправку або миття ВС.

Цистерна машини -- це металева місткість на опорах, покрита теплоізоляційним матеріалом(пінопластом) і закрита сталевим зовнішнім облицюванням). У верхній частині цистерни знаходиться заливна горловина. У задній частині -- відсік управління роздачею води. У нижній частині цистерни встановлені зливний патрубок і центральний клапан, що служить для перекриття подання води з цистерни у водяний насос. Усередині цистерни встановлені хвилерізи, контрольна труба, фільтр центрального клапана, датчики рівня і температури води в цистерні.

2.3 Центральний клапан

Размещено на http://www.allbest.ru/



Центральний клапан складається з фланця, на якому змонтований гідроциліндр управління. До штока гідроциліндра кріпляться важіль і клапан. Шток гідроциліндра під дією тиску піднімається і через важіль відкриває клапан. Центральний клапан закритий теплоізоляційним кожухом і до нього кріпиться фільтр. Закривається центральний клапан під дією сили пружності пружини гідроциліндра при знятті тиску олії.

2.4 Відсік управління роздачею води

Размещено на http://www.allbest.ru/

У відсіку управління роздачею води встановлені запобіжний клапан з контрольним манометром, вентиль подання води в мийний рукав, вентиль подання води в заправний рукав, два барабани для намотування рукавів. Відсік закривається двостулковими утепленими дверима із замком.



2.5 Система трубопроводів

У огорожну трубу вода поступає через центральний клапан. Відцентровий водяний насос 4к-6ПМ подає воду в напірний трубопровід, звідки через роздавальні вентилі вода подається в роздавальні шланги. Вентиль служить для перекриття трубопроводу переливання. На трійнику напірного трубопроводу встановлений датчик тиску води в трубопроводі.

У системі трубопроводів встановлений консольний одноступінчатий водяний насос 4к-6ПМ. У нижній частині спірального корпусу насоса встановлений зливний краник для зливу води з насоса, на час тривалої стоянки взимку. Обертання робочого колеса робиться від РК через карданний вал.

2.6 Облицювання

Облицювання машини складається з двох ящиків, встановлених по бічних сторонах цистерни. У ящики укладаються роздавальні рукави, мийні щітки, сполучна голівка і інше додаткове устаткування.

2.7 Установка запасного колеса

Механізм підйому запасного колеса є лебідкою з храповым остовом. Запасне колесо піднімається заводним руків'ям, вставленим через отвір в задній поперечці рами в пази валу. Запасне колесо кріпиться двома гайками до поперечки.

2.8 Гідропривід

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Гідропривід призначений для виконання ряду операцій : підйому і опускання робочого майданчика, відкривання і закривання центрального клапана.

Насос всмоктує олію з маслобака і нагнітає його в напірну лінію. При роботі насоса на неодруженому ходу олія поступає до запобіжного клапана із золотником переливання, лінія управління якого сполучена із золотником . При нейтральному положенні золотника лінія управління клапана сполучена з маслобаком і олія через зливну порожнину клапана зливається в маслобак.

При натисненні кнопки на пульті управління в кабіні водія або на підйомному майданчику спрацьовують електромагніт і лінія управління перекривається, припиняючи злив олії у бак, олія поступає через золотник в порожнину телескопічного гідроциліндра.

Запобіжний клапан відрегульований на тиск не більше 2 МПа. Механізм управління центральним клапаном закріплений на кронштейні. Шток циліндра сполучений з важелем скобою . У верхній частині циліндра є пробка, через яку заливається робоча рідина в закриту систему «Механізм управління -- гідроциліндр центрального клапана».

2.9 Роздавальна коробка

Привід водяного і масляного насосів здійснюється від блоку шестерень заднього ходу коробки передач шасі автомобіля шасі ЗИЛ- 130 через роздавальну коробку РК-12Г.

Одночасне включення водяного і масляного насоси не допускається!

Роздавальна коробка складається з чавунного корпусу, в якому на роликопідшипниках встановлені вал приводу водяного насоса, вал приводу масляного насоса і вал блоку шестерень.

На валах приводу насосів на шліцах пересуваються шестерні, які входять в зачеплення з великим зубчастим вінцем блоку шестерень. Малий вінець блоку шестерень знаходиться в постійному зачепленні з проміжною шестернею, встановленою на двох роликопідшипниках на осі. Проміжна шестерня знаходиться в постійному зачепленні з блоком шестерень заднього ходу коробки передач шасі автомобіля ЗИЛ- 130.



2.10 Електроустаткування

За допомогою електроустаткування здійснюється:

- управляє золотником гідроциліндра підйомного майданчика;

- включає светосигнальные вогні і протитуманні фари;

- контролює рівень води в цистерні і температуру;

- включає освітлення у відсіку цистерни.

Клапан відрегульований на тиск не більше 20 кг на см2. Для контролю тиску в напірній лінії є штуцер для під'єднування трубки з манометром. Для очищення робочої рідини від механічних домішок на зливній лінії встановлений фільтр.



3. Характеристика електроустаткування

Найменування електроустаткування і	Тип	ЗУ
коротка технічна характеристика		Ч
		О
Запобіжник	ПР- 315	1
Кнопка управління	НАЗ.604.010	5
Вимикач	ВК- 57	2
Вимикач	ТВ1-4	1
Перемикач тумблер на три положення	П20-А	1
Електромагніт	ЭМ- 1,5	2
Ліхтар контрольної лампи	ПД-20Д	2
Датчик покажчика рівня води	БМ-ША	1
Датчик покажчика темпер, води	ТМ- 100	1
Вогонь светосигнальный автомобільний		1
Фара протитуманна	ФГ-119А	2

3.1 Телескопічний гідроциліндр

Телескопічний гідроциліндр односторонньої дії послідовного підйому майданчика в крайньому верхньому і будь-якому проміжному положенні робиться золотником.

Майданчик кріпиться до фланця третьої ланки гідроциліндра. Майданчик від осьового обертання утримують подовжні фіксувальні шпонки, які кріпляться до внутрішньої сторони ланок. У ГІДРОЦИЛІНДРІ Є ПРОБКА ДЛЯ ПІДБУРЮВАННЯ ПОВІТРЯ.

3.2 Механізм управління

Механізм управління складається з кронштейна, на якому встановлені важіль з фіксатором і циліндр. Шток циліндром з'єднується з важелем за допомогою скоби. Поршень ущільнюється гумовими кільцями. У верхній частині є пробка, через яку заливається робоча рідина в закриту систему «механізм управління -гидроцилиндр центрального клапана, для цього заздалегідь відвертається пробка на гідроциліндрі клапана.

3.3 Склад

У електроустаткування входять: протитуманні фари, які включаються вмикачем; светосигнальный вогонь, який включається вмикачем; пульт управління робочими органами машини, розташований в кабіні водія; дублюючий пульт управління на підйомному майданчику; датчик рівня води в цистерні; датчик температури води в цистерні і ліхтар.



4. Робота

Управління золотником телескопічного гідроциліндра підйомного майданчика здійснюється кнопками, встановленими на пульті управління в кабіні водія і кнопками, розташованими на дублюючому пульті управління на майданчику.

Включення усієї системи в роботу робиться вмикачем, перемикання датчиків покажчика рівня палива у баку і покажчика води в цистерні здійснюється за допомогою перемикача. Контроль рівня робиться за допомогою покажчика, який знаходиться на щитку приладів в кабіні водія. Контроль температури води в цистерні здійснюється за допомогою покажчика, при включеному вмикачі.

Ліхтар, що знаходиться у відсіку цистерни, включається вмикачем, який вмонтований в ліхтар.

Звуковий сигнал подається з підйомного майданчика водієві за допомогою кнопки.

4.1 Роздавальна коробка РК-12М

Привід водяного насоса 1К-СН1М і масляного насоса 1Ш1-10К здійснюється від блоку шестерень заднього ходу коробки змінні передач ЗИЛ- 130 через РК-12М.

U від двигуна до водяного насоса рівне 0,756.

Режим роботи водяного насоса 4К-6ПМ.

Швидкість двигуна : 910 1060 1210 1300 1510 1660 1820 1910 2120 про/хв.

Швидкість насоса : 1200 1800 2000 2200 2100 2800 про/хв.

Роздавальна коробка РК-12М складається з чавунного корпусу, в якому на роликопідшипниках № 7507 встановлені вал приводу насоса і вал блоку шестерень.

На валу приводу насоса вилкою і штоком пересувається на шплінтах шестерня, яка входить в зачеплення з великим зубчастим вінцем блоку шестерень.

Малий вінець блок шестерень знаходиться в постійному зачепленні з проміжною шестернею встановленої на двох роликопідшипниках на осі.

Проміжна шестерня роздавальної коробки знаходиться в постійному зачепленні з блоком шестерень заднього ходу коробки змінних передач шасі автомобіля ЗИЛ- 130.

При експлуатації машини необхідно

-Щодня перевіряти стани кріплення РК-12М, КПП, ШАСІ, при необхідності підтягнути;

- органи управління і прилади контролю.

Органи управління і прилади контролю за роботою додаткового устаткування машини АС- 157 розташовано в кабіні водія.

Включення і виключення приводу масляного і водяного насоса робляться важелем.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Розрахунки, необхідні для складання графіку ТЕ :

ТЕ 1-50(ч)

ТО2-200(ч)

Напрацювання м/ч за добу: 4(м/ч)

ТО1 =50ч4=12,5(доби)

ТО2=200ч4=50(доби)

З проводиться двічі в рік.



5. Технічне обслуговування

5.1 Технічне обслуговування спецобладнання машини АС- 157

При ТО- 1 :

-заміна кріпильних деталей спецобладнання;

-заміна прокладень між корпусними деталями;

-заміна шпонки робочого колеса водяного насоса.

При ТО- 2 :

-заміна сальникових ущільнень;

-заміна контактів додаткового електроустаткування;

-заміна штуцерів і гайок в різьбових з'єднаннях трубопроводів;

-заміна кілець ущільнювачів штока гідроциліндра;

-демонтаж(монтаж) контрольно-вимірювальних приладів і устаткування, що підлягають метрологічному контролю;

-демонтаж(монтаж) проблискових олней і радіостанцій для технічного обслуговування і ремонту.

При сезонному технічному обслуговуванні(З) спецмийних машина АС- 155, окрім операцій чергового ТЕ, необхідно:

-перевірити роботу систем спецмашин із заливкою олії відповідно до сезону;

-перевірити роботу і регулювання опалювальної системи;

-перевірити роботу натягачів, встановити міру зносу натяжних ременів і при необхідності ремені замінити;

-перевірити герметичність приймальних і всмоктуючих рукавів; відновити лакофарбні покриття;

- виконати мастильні роботи відповідно до карти мастила.

Точки змащування механізмів АС- 157 показані в «Технологічній частині», глава «Мастило спецобладнання АС-157» .

6. Економічна частина

При експлуатації основних виробничих фондів відбуваються на знос. Є два шляхи відтворення : контрольний ремонт і реновація, тобто застосування нової техніки.

Застосування нової техніки вимагає багато витрат. Їх економічна ефективність зводиться до оцінки ефекту від торби капіталовкладень. Для витрати палива треба знати питому витрату палива.

o Витрата на 100 км - 37 л

o Витрата АС- 157 за одну зміну(20 км ) - 7,4 л

o Витрата за добу(100 км ) - 37л

o Витрата за місяць: 7,4 *30=222 л

Загальна кількість палива, що витрачається, на АС- 157 за місяць: 222 л

Слід врахувати витрату палива в ОЗП на прогрівання двигуна автомобіля!

Порядок роботи виробу

До роботи на машині можуть бути допущені тільки особи вивчили справжній технічний опис і інструкцію з експлуатації.

Перед поданням машини АС- 157 до літака заповните цистерну гарячою водою. Заповнення цистерни гарячою водою робиться через заливну горловину.

Операції, що виконуються при мойці літаків

-розгорніть мийний рукав;

-відкрийте вентиль, вентиль переливання має бути закритий;

-відкрийте центральний клапан;

-ВКЛЮЧІТЬ ВОДЯНИЙ НАСОС і при малій частоті обертання двигуна подайте воду в мийний рукав до появи її з наконечника;

-збільште частоту обертання водяного насоса до отримання необхідного тиску в мийному рукаві;

-після закінчення миття вимкніть водяний насос, закрийте центральний клапан, перекрійте роздавальний вентиль, згорніть мийний рукав.

Операції при заправці водяної системи літаків

-розгорніть заправний рукав і через насадок під'єднаєте до заливного патрубка літака;

-відкрийте вентиль і центральний клапан;

-включіть водяний насос і при малій частоті обертання двигуна зробіть заправку;

-тиск в заправному рукаві не повинен перевищувати 1,5 кгс/см2 ;

-контроль тиску здійснюється манометром;

-після закінчення заправки вимкніть водяний насос, закрийте центральний клапан, перекрійте вентиль, від'єднайте насадок від патрубка літака, згорніть заправний рукав.



7. Техніка безпеки

До управління машини допускаються особи, що пройшли спец підготовку і експлуатації машини АС- 157, що знають правила.

При роботі і технічному обслуговуванні машин АС- 157 необхідно дотримуватися основних правил техніки безпеки для автомобільного транспорту, а також для эл. приладів, гідроприводних / вантажопідйомних пристроїв.

Машина АС- 157 працює на стоянці літаків спільно з іншими обслуговуючими літак машинами, що вимагає від водія постійної уваги і обережності при русі і маневруванні.

ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ

-рухатися на машині з піднятим майданчиком і включеним водяним або масляним насосом;

-пересуватися з відкритою кришкою заливної горловини цистерни;

-залишати машину з працюючим двигуном;

-робити мастило, підтяжку кріпильних виробів і регулювальні роботи при працюючому двигуні;

-робити заправку цистерни з водопроводу працюючим двигуном машини;

-робити роботи на підйомному майданчику без надійної фіксації обгороджування;

-відкривати і закривати вентилі водяної системи без рукавиць;

-направляти струмінь води на поверхню літака, поблизу якої знаходяться люди;

-під'єднувати і знімати насадки і роздавальні рукави при працюючому водяному насосі.

8. Правила зберігання виробу

Перед постановкою на тривале зберігання(більше трьох місяців) машину законсервуєте.

Перед консервацією перевірте комплектність устаткування. Вимийте і протріть машину, злийте воду з цистерни, водяного насоса і усієї водопровідної системи.

Воду і бруд, що знаходяться у відстійнику, видалите, відкривши кришку відстійника. Усі механізми і вузли змастіть згідно з таблицею і схемою мастила.

Усі металеві і незабарвлені деталі машини, у тому числі що мають гальванічне покриття, знежирте уайт-спіритом, неетильованим бензином або розчинником і просушите. Нанесіть на знежирені поверхні шар мастила консервації. Товщини шару мастила має бути від 0,5 до 1,5 мм Перерва між операціями знежирення і консервації має бути не більше 2 ч.

Консервацію робите на спеціальній ділянці при температурі не нижче 15?З і відносній вологості повітря не вище 20%.

Для консервації металевих поверхонь машини, залежно від місця зберігання, застосовуються спеціальні мастила.

При консервації, в міру необхідності зробіть забарвлення машини. Щільно закрийте горловину цистерни. Законсервовану машину зберігаєте в закритому приміщенні або під навісом.

9. Транспортування

Після закріплення машини на рухомому складі або морських судах виконуйте наступні роботи:

-машину загальмуєте ручним гальмом, важіль коробки передач встановите на першу передачу;

-перевірте кріплення нижніх сходів і перил майданчиків;

-злийте воду з системи охолодження двигуна, цистерни, трубопроводів і водяного насоса;

-злийте пальне з бака;

-відключіть від АКБ клему «маси».

Порядок переміщення своїм ходом

Переміщення машини АС- 157 своїм ходом робите в порядку, встановленому для переміщення базового автомобіля ЗИЛ- 130.

Робота:

-перевірте кріплення устаткування і механізмів;

-закрийте дверці бічних ящиків і відсіку цистерни;

-опустіть і закріпіть перила майданчиків;

-закріпіть нижні сходи до верхніх;

-вимкніть РК.

Після прибуття на місце призначення огляньте і відповідне технічне обслуговування.



10. Охорона праці

літак миття аеродромний механізація

Охорона праці в цивільній авіації

Охорона праці - це система законодавчих актів, соціально-економічних, організаційних, гігієнічних, лікувально-профілактичних заходів і засобів, що забезпечують безпеку, збереження здоров'я і працездатність людини в процесі праці.

Курс "Охорона праці" складається з чотирьох розділів, в яких розглядаються загальні питання охорони праці, виробнича санітарія, основи техніки безпеки, основи пожежної і вибухової безпеки в цивільній авіації.

При рішенні конкретних завдань безпечного і ефективного управління машинами і механізмами охорона праці, як правило, звертається до ергономіки - наукової дисципліни, що вивчає взаємозв'язки людини і робочого середовища з метою рекомендації оптимальних і безпечних умов праці. Це ж завдання охороні праці допомагає виконувати і інженерна психологія, що вивчає психологічні особливості трудової діяльності людини, а також наукова організація праці(НОТ).

Фахівці ГА приділяють велику увагу питанням охорони праці. Перехід на нову, досконалішу техніку, створення хорошої бази технічного обслуговування і ремонту ЛА, підвищення матеріального добробуту, культури, освітнього і технічного рівня авіаційних фахівців багато в чому сприяли поліпшенню організації праці в ГА, різкому зниженню виробничого травматизму і професійних захворювань.

Міністерством ГА і центральний Комітетом профспілки авіапрацівників розроблені багато правил і норми режиму роботи і відпочинку льотного і інженерно-технічного складу, на авіапідприємствах проводяться масові громадські огляди стану охорони праці. Науково-дослідну роботу в області поліпшення санітарно-гігієнічних умов праці, зниження травматизму льотного, інженерно-технічного складу і виробничих робітників проводять науково-дослідні інститути і вищі учбові заклади.

Нині на авіапідприємствах і організаціях ГА інтенсифікується робота по здійсненню планового переходу "від техніки безпеки до безпечної техніки", в основі якого лежить системний підхід до розробки проблем безпеки технологічних процесів і устаткування, важливу роль в якому грає система стандартів безпечної праці.



Висновок

Нині спецтранспорт аеропортів цивільної авіації виконує значний об'єм робіт по забезпеченню безпеки і регулярності польотів, обслуговуванню пасажирських і вантажних перевезень, а так само інших робіт, пов'язаних з виконанням державних планів.

Забезпечення безпеки і регулярності польотів літальних апаратів, їх аеродромно-технічного забезпечення пов'язано з використанням великої кількості складних спеціальних машин, агрегатів і установок, автотракторної техніки.

Зростаючі вимоги до надійності і довговічності спецмашин роблять істотний вплив на вдосконалення їх конструкцій, доопрацювання окремих систем і агрегатів, якісне проведення заходів по технічному обслуговуванню і ремонту.



Список використовуваної літератури

1. А. Н. Понизовкин «Короткий автомобільний довідник»

2. В. П. Іванов «Ремонт автомобілів»

3. Л. А. Буриченко «Охорона праці в цивільній авіації»

4. Е. В. Михайлівський «Облаштування автомобіля»

Размещено на Allbest.ru

...