Технологическое проектирование электротехнического и аккумуляторного участка

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Реферат

Питюкова Ю.А. Технологическое проектирование электротехнического и аккумуляторного участка: КЛПК 440000.234 ПЗ: Курс. проект/КЛПК, рук. Л.А. Савельев. - Киров, 2013. - Гр. ч. 2 л. ф. А1; 1 рис., 5 табл., 8 источников, 3 прил.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ, АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ, АККУМУЛЯТОР.

Объект разработки - электротехнический и аккумуляторный участок.

Цель работы: улучшение труда ремонтных рабочих, снижение затрат на ТО и ТР, улучшение качества производимых работ на АТП с парком автомобилей 95 единиц марки ВАЗ-2106.

Было определено: трудоемкость работ ТО и ТР, количество рабочих, количество постов, площадь электротехнического и аккумуляторного участка.

Разработан электротехнический и аккумуляторный участок с созданием благоприятных условий труда, выбрано технологическое оборудование, которое позволит повысить производительность и качество выполняемых работ, разработана технологическая карта ТО тормозных механизмов, разработаны мероприятия охраны труда, техники безопасности и пожарной безопасности на участке.

Введение

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно большое расстояние. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава - грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов .

Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность, однако в следствие усложнения конструкции подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологий и организации работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции - повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.

Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава из-за технически неисправного состояния составляют значительные потери в народном хозяйстве, и их снижение составляют большую часть для работников автотранспортных предприятий. Эти потери могут значительно упасть путем широкой механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствования организации и управления производством.

Организация и управление процессами технического содержания подвижного состава практически осуществляют инженерно-технические работники автомобильного транспорта.

Знание и количественная характеристика закономерностей изменение

параметров технического состояния узлов и агрегатов и автомобиля в целом позволяет управлять работоспособностью и техническим состоянием автомобиля в процессе эксплуатации, т.е. поддерживать и восстанавливать его работоспособность. Эти работы подразделяются на две большие группы - ТО и ремонт.

Необходимость поддерживания высокого уровня работоспособности требует, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена, т.е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления отказа или неисправности. Поэтому задача ТО состоит. Главным образом, в предупреждении возникновения отказов и неисправностей, а ремонта в их устранении (восстановлении работоспособности). Предупреждение отказов и неисправностей требует регламентации ТО, т.е. регулярного по плану выполнения операций ТО с установленной периодичностью и трудоемкостью. Перечень выполняемых операции, их периодичность и трудоемкость в целом составляют режим ТО.

В нашей стране ТО и ремонт автомобилей, также как и других машин, механизмов (сельскохозяйственных машин, судов, самолетов, тепловозов и д.р.), производится по плановой основе, представляющей собой систему ТО и ремонта, которая состоит из комплекса взаимосвязанных положений и норм, определяющих порядок проведения работ ТО и ремонту с целью обеспечения заданных показателей качества автомобилей в процессе эксплуатации. На автомобильном транспорте большинства стран также используется планово-предупредительная система, в соответствии с которой ТО носит предупредительный, профилактический характер и выполняется регулярно после определенной наработки (пробега) автомобиля, а ремонт, как правило, выполняется по потребности, т.е. после возникновения отказа или неисправности.

1. Расчетно-технологическая часть

1.1 Выбор и обоснование режима работы предприятия и производственных подразделений

Для выполнения расчета годовой производственной программы принимается группа показателей из задания на проектирование:

- тип подвижного состава;

- списочное количество автомобилей А_С;

- среднесуточный пробег автомобилей l_СС;

- природно-климатические условия эксплуатации, КУЭ;

- пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях пробега до КР;

- количество рабочих дней в году для автомобилей, работающих на линии , дн.;

- количество рабочих дней в году для проектируемого участка , дн;

- количество смен работы проектируемого участка, С_СМ;

- продолжительность работы смены в АТП и на проектируемом участке, t_СМ, ч.

Категория условий эксплуатации III, климат умеренный, рельеф слабохолмистый. На предприятии имеется 95 автомобилей марки ВАЗ-2106, среднесуточный пробег составляет 315 км.

Подвижной состав на линии работает 255 дней в год в одну смену, время начала выхода на линию 8 ч 00 мин, окончания 17 ч 00 мин, обед с 12 ч 00 мин до 13 ч 00 мин.

Электротехнический и аккумуляторный участок работает 255 дней в году в одну смену, время начала работы 8 ч 00 мин, окончания 17 ч 00 мин, обед с 12 ч 00 мин до 13 ч 00 мин.

Распределение автомобилей по группам по пробегу до КР приведено в таблице 1.

Таблица 1 - Распределение автомобилей по пробегу до КР

Пробег до КР, доли	Количество автомобилей, %	Единиц
0…0,25	20	19
0,25…0,5	10	10
0,5…0,75	40	38
0,75…1,0	30	28

1.2 Расчет годовой производственной программы

1.2.1 Определение и корректирование нормативов ТО и ТР

1.2.1.1 Корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и КР

Исходные нормативы периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до КР принимаются из Положения /1/.

Корректирование периодичности ТО-1 L _1, км, ТО-2 L _{2 ,} км, пробега до капитального ремонта L _кр, км, выполняется по формулам

, (1)

, (2)

, (3)

где L₁^н и L₂^н - нормативы периодичности ТО-1 и ТО-2, км;

L_кр^н - нормативный пробег автомобилей до капитального ремонта;

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий эксплуатации и агрессивности окружающей среды.

Подставляя значения в формулы получится

,

,

.

1.2.1.2 Корректирование трудоемкости ТО и ТР

Корректирование норматива трудоемкости ЕО t_ЕО, чел·ч, выполняется по формуле

, (4)

где t_ЕО^н - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел·ч;

К₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава.

Нормативы трудоемкости ЕО предусматривают выполнение уборочно-моечных работ с учетом применения комплексной механизации. При проведении уборочно-моечных работ ЕО ручным методом норматив трудоемкости ЕО (t_ЕО) следует увеличить в 1,3 -1,5 раза.

.

Корректирование норматива трудоемкости ТО-1 t₁ чел·ч, выполняется по формуле

(5)

где t₁^н - нормативная трудоемкость ТО-1, чел·ч.

.

Корректирование норматива трудоемкости ТО-2 t₂ чел·ч, выполняется по формуле

(6)

где t₂^н -нормативная трудоемкость ТО-2, чел·ч.

.

Корректирование норматива удельной трудоемкости ТР t_ТР, чел·ч /1000 км, выполняется по формуле

, (7)

где t_тр^н - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел·ч /1000км;

К_4(ср) - среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Для расчета среднего значения коэффициента К₄ необходимо списочное количество автомобилей разделить на группы с одинаковым пробегом с момента начала эксплуатации или после последнего КР, определить коэффициент К₄ для каждой группы и вычислить среднее значение по формуле

, (8)

где А_1, А₂ …А_n - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом;

К_4(1), К₄₍₂₎ …К_4(n) - величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом.

,

.

1.2.1.3 Расчет продолжительности простоя в ремонте

Корректирование норматива продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР d _{ТО и ТР} дн/1000 км ,выполняется по формуле

, (9)

где d_{ТО и ТР} - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР, дн/1000 км;

К_4'(ср) - среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента К₄'_(ср) определяется по аналогии с расчетом коэффициента К_4(ср). При этом в формуле 8 вместо коэффициентов К₄ следует подставлять коэффициенты К₄' для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом.

,

.

Продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте d_кр дн., с учетом времени транспортирования в КР и обратно определяется по формуле

, (10)

где d_кр - нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в КР дн;

d_T - время транспортирования в КР и обратно, дн.

По результатам расчетов составляется таблица 2

Таблица 2 - Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка и модель подвижного состава	Категория условий эксплуатации	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированные нормативы
		Обозначение (размерность)	Величина	К1	К2	К3	К4(ср) К,4(ср)	К5	Обозначение (размерность)	Величина
ВАЗ-2106	III	Lн1 (км)	4000	0,8	-	1	-	-	L1 (км)	3200
		Lн2 (км)	16000	0,8	-	1	-	-	L2 (км)	12800
		tнЕО (чел-ч)	0,3	-	1	-	-	1,15	tЕО (чел-ч)	0,345
		tн1 (чел-ч)	2,3	-	1	-	-	1,15	t1 (чел-ч)	2,645
		tн2 (чел-ч)	9,2	-	1	-	-	1,15	t2 (чел-ч)	10,58
		tнТР (чел-ч/1000км)	2,8	1,2	1	1	0,91	1,15	tТР (чел-ч/1000км)	3,52
		Lнкр (км)	125000	0,8	1	1	-	-	Lкр (км)	100000
		dнТО и ТР(дн./1000км)	0,35	-	-	-	0,97	-	dТО и ТР (дн./1000км)	0,34
		dнкр(дн)	18	-	-	-	-	-	dкр(дн)	19,8

1.2.2 Определение коэффициента технической готовности и использования парка машин

Коэффициент технической готовности _т определяется по формуле

, (11)

где - средневзвешенная величина пробега автомобилей до КР, км.

, (12)

где L _кр - скорректированное значение пробега автомобиля до КР, км;

А_КР - количество автомобилей, прошедших КР принимается по данным АТП или заданием на проектирование.

,

.

Коэффициент использования автомобилей _и определяется по формуле

, (13)

где - количество дней работы автомобилей на линии, дн.;

К_и - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам.

.

Годовой пробег автомобилей L_Г, км, определяется по формуле

, (14)

.

Суммарный годовой пробег парка автомобилей в АТП L_Г, км, определяется по формуле

, (15)

.

1.2.3 Расчет годового объема работ по ТО и Р

Количество КР за год N ^г _к , определяется по формуле

, (16)

.

Количество ТО-2 за год N₂^г , определяется по формуле

, (17)

.

Количество ТО-1 за год N₁^г , определяется по формуле

, (18)

.

Количество ежедневных обслуживаний за год N^г_ЕО , определяется по формуле

, (19)

.

При выборе метода организации технологического процесса в зонах ТО требуются данные по количеству обслуживаний в сутки или в смену какого-либо вида ТО.

Суточная программа по ТО данного вида N _ic , определяется по общей формуле

, (20)

где - годовая программа вида ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2);

- количество дней работы зоны ТО, дн.

,

,

.

Сменная программа по ТО данного вида N_iсм , определяется по формуле

, (21)

где С_СМ - число смен.

,

,

.

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания Т^г_ЕО, чел·ч, определяется по формуле

, (22)

.

Годовая трудоемкостьТО-1 Т₁^г, чел·ч, определяется по формуле

, (23)

.

Годовая трудоемкость ТО-2 Т^г₂, чел·ч, определяется по формуле

, (24)

.

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания Т_со^г, чел·ч, определяется по формуле

, (25)

где С - коэффициент, определяющий трудоемкость сезонного обслуживания в зависимости от трудоемкости ТО-2.

.

Годовая трудоемкость ТР Т^г_тр, чел·ч, определяется по формуле

, (26)

.

Общий объем работ по техническим воздействиям Т_ТО^г_иТР, чел·ч, определяется по формуле

, (27)

.

Кроме работ по ТО и ТР на АТП выполняются вспомогательные и подсобные работы по обслуживанию оборудования, коммуникаций, транспортные работы внутри предприятия и т.д.

Годовой объем вспомогательных работ по АТП Т_ВСП, чел·ч, определяется по формуле

, (28)

где К_ВСП - коэффициент объема вспомогательных работ по предприятию в %, зависящий от списочного количества автомобилей (принимается равным от 20 до 30 %. При количестве автомобилей до 50 ед. принимать большее значение, 260 ед. - меньшее).

Годовая трудоемкость на электротехническом участке Т_эл, чел·ч, определяется по формуле

, (29)

где С_эл - доля электротехнических работ от общего объема работ ТР, %.

.

1.3 Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое (явочное) число рабочих P_Я, чел, определяется по формуле

, (30)

где Т_i^г - годовой объем работ (трудоемкость) по соответствующему производственному подразделению или в целом по АТП, чел·ч;

Ф_РМ - годовой производственный фонд времени рабочего места при односменной работе, ч.

Штатное (списочное) число рабочих Р_Ш, чел, определяется по формуле

, (31)

где Ф_д - действительный (эффективный) годовой фонд штатного рабочего при односменной работе, т.е. с учетом отпусков, отсутствие на рабочем месте по уважительным причинам, таким как болезнь, курсы повышения квалификации и т.п., ч.

,

,

,

1.4 Расчет числа постов для зон ТО и ТР

Количество постов ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР n, шт., определяется по формуле

, (32)

где Т ^Г_i - годовая трудоемкость работ зоны ЕО, ТО-1, ТО-2 или ТР, чел·ч;

К_н - коэффициент неравномерности загрузки постов;

Р_п - среднее количество исполнителей, одновременно работающих на одном посту, чел (может быть не целым числом, но обязательно кратным количеству работающих в данной зоне или на участке);

К_исп - коэффициент использования рабочего времени поста;

t_см - продолжительность работы смены, ч;

С_см - количество смен.

Трудоемкость работ в зоне ТО Т^г'₁₍₂₎ , чел·ч, определяется по формуле

, (33)

где К_ТР1(2) -доля сопутствующего ремонта (Т_СП1(2)), зависящая от «возраста» автомобилей, принимается в пределах 0,15…0,20 или по данным АТП.

,

,

,

,

,

.

Принимается 1 пост ЕО, 1 пост ТО-1, 2 постаТО-2, 4 основных поста ТР.

Резервное количество постов ТР n_рез, шт., определяется по формуле

, (34)

где К_рез - коэффициент неравномерности поступления автомобилей в зону ТР.

.

Принимается 1 резервный пост.

Общее количество постов текущего ремонта определяется по формуле

, (35)

.

Расчетные показатели сводятся в таблицу 3.

Таблица 3 - Расчетные показатели

Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
			Расчетная	Принятая
1	2	3	4	5
Годовая производственная программа	NГЕО NГ1 NГ2	Обслужи-ваний	19764,8 1459,59 424,4	19765 1460 424
Сменная производственная программа	NсмЕО Nсм1 Nсм2	Обслужи-ваний	77,5 5,7 1,7	78 6 2
Общая годовая трудоемкость работ по ТО и ТР	ТГТОиТР	чел·ч	37460,3	37460,3
Годовая трудоемкость работ в зонах ТО	ТГЕО ТГ1 ТГ2 ТГСО	чел·ч	6818,9 3861,7 4485,9 402	6818,9 3861,7 4485,9 402
Годовая трудоемкость работ ТР	ТГТР	чел·ч	21891,7	21891,7
Годовая трудоемкость работ на электротехническом участке	Тэл	чел·ч	1751,3	1751,3
Количество производственных рабочих на АТП
Явочное	Ря	чел.	18,1	18
Штатное	Рш	чел.	20,4	20
Количество производственных рабочих на электротехническом участке
Явочное	Ря	чел.	0,85	1
Штатное	Рш	чел.	0,95	1
Количество постов: ЕО ТО-1 ТО-2 ТР	nЕО n1 n2 nТР	шт.	1,1 1,1 1,4 5	1 1 2 5

2. Организационно-технологическая часть

2.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и Р

На предприятии для выполнения ТО принимается метод универсальных постов тупикового типа. Метод ТО автомобилей на универсальных постах заключается в выполнении всех работ вида ТО (кроме УМР) на одном посту рабочими-универсалами. Универсальные посты позволяют изменять объемы работ ТО и сопутствующего ремонта, так как посты независимы друг от друга.

Недостатками метода являются значительная потеря времени на установку автомобилей на посты и съезд с них, загрязнение воздух отработавшими газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на посты и съезда с них, необходимость неоднократного дублирования однотипного оборудования, затрудняется механизация процессов обслуживания, повышается средний разряд рабочих.

Для ТР принимается агрегатный метод, который заключается в замене неисправных агрегатов исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Неисправные агрегаты после ремонта поступают в оборотный фонд. Если неисправность узла или агрегата целесообразно устранить непосредственно на автомобиле, когда для производства ремонта достаточно межсменного времени, замены обычно не производят.

Агрегатный метод позволяет сократить время простоя автомобиля в ремонте, так как замена неисправных агрегатов и узлов на исправные требует меньше времени, чем демонтажно-монтажные работы, производимые без обезличивания агрегатов и узлов. Но при этом методе увеличиваются непроизводственные расходы предприятия, связанные с необходимостью закупки и хранения агрегатов в оборотном фонде.

В зоне ТР также принимается метод универсальных постов

2.2 Схема технологического процесса

На аккумуляторном участке проводится зарядка и ремонт аккумуляторных батарей, восстановление плотности и уровня электролита. На электротехническом участке выполняется ремонт и контроль генераторов, стартеров, контрольно-измерительных приборов.

Схема технологического процесса на электротехническом и аккумуляторном участке представлена на рисунке 1.

Рисунок 1 - Схема технологического процесса на электротехническом и

аккумуляторном участке

2.3 Выбор формы организации труда, распределение рабочих по постам, рабочим местам, специальностям, квалификации

Для выполнения работ по ремонту электрооборудования и обслуживания аккумуляторных батарей применяется индивидуальный метод. При этом методе отсутствует жёсткая связь между рабочими. Работа требует индивидуального мастерства, точности, а также присутствует индивидуальная ответственность. В этом случае исполнитель не включается в состав бригады, а подчиняется непосредственно мастеру.

Распределение исполнителей на электротехническом участке представлено в таблице 4.

Таблица 4 - Распределение исполнителей на электротехническом участке

Виды работ	Профессия	Количество исполнителей	Квалификация (разряд)
Аккумуляторные, электротехнические	Электрик	1	III

2.4 Подбор технологического оборудования

Все технологическое оборудование и оснастка заносится в таблицу 5.

Таблица 5 - Перечень технологического оборудования и оснастки

Наименование	Модель оборудования	Коли-чество, штук	Размеры длинаЧширина, ммЧмм	Общая площадь, м2
1	2	3	4	5
Зарядное устройство	ADC7480/12	3	400Ч250	0,3
Шкаф для заряда аккумуляторных батарей	Собств. изг	1	2200Ч850	1,87
Стеллаж для аккумуляторных батарей	Собств. изг	1	1000Ч500	0,5
Ванна для слива электролита	Собств. изг	1	500Ч500	0,25
Ванна для приготовления электролита	Собств. изг	1	500Ч500	0,25
Тележка для перевозки аккумуляторных батарей	Собств. изг	1	1200Ч700	0,84
Электродистиллятор	ДЭ-25	1	720Ч600	0,43
Стеллаж для бутылей с кислотой	Собств. изг	1	1500Ч600	0,9
Стенд для проверки электрооборудования	Э-250-2	1	1200Ч850	1,02
Станок заточной	Р-187	1	680Ч520	0,35
Ларь для обтирочных материалов	Собств. изг	1	1000Ч500	0,5
Пресс ручной	Корвет 591	1	270Ч190	0,05
Ванна для мойки деталей	Собств. изг.	1	650Ч350	0,23
Стеллаж для деталей	Собств. изг.	2	1000Ч400	0,8
Шкаф для приборов	Собств. изг.	1	1000Ч500	0,5
Верстак слесарный	К53	5	600Ч1400	4,2
Ларь для отходов	Собств. изг.	1	500Ч400	0,2

2.5 Расчет производственных площадей

Площадь электротехнического и аккумуляторного участка F_АКК, м², определяется по формуле

, (36)

где К_П - коэффициент плотности расстановки оборудования;

F_ОБ - суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, м².

Принимается размер участка площадью F_АКК=54 м², с размерами 6Ч9 м. Данная площадь позволяет разместить оборудование согласно норм и правил.

3. Технологическая карта

В данном разделе проекта разработан технологический процесс технического обслуживания тормозных механизмов автомобиля ВАЗ-2106. Технологический процесс представляет собой совокупность операций , которые выполняются в определенной последовательности с помощью различного инструмента, приспособлений с соблюдением технических указаний и требований.

Технологическая карта представлена в приложении А.

4. Охрана труда

4.1 Требования техники безопасности

4.1.1 Общие требования техники безопасности

К самостоятельной работе по ремонту и обслуживанию аккумуляторных батарей и электрооборудования автомобиля допускаются мужчины не моложе 18 лет, имеющие соответствующую квалификацию, прошедшие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте, обученные безопасным методам работы и имеющие соответствующее удостоверение.

Работник, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже одного раза в 6 месяцев) и ежегодную проверку знаний по безопасности труда, не должен приступать к работе.

При поступлении на работу работник должен пройти предварительный медосмотр и в течение работы проходить периодические медосмотры.

Работник обязан соблюдать Правила внутреннего трудового распорядка, установленные на предприятии.Не допускается употребление работниками алкогольных, наркотических и токсических веществ, а также курение в неустановленных местах.

Полная норма продолжительности рабочего времени аккумуляторщика не может превышать 40 ч в неделю.Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется Правилами внутреннего трудового распорядка или графиком работ (сменности) с соблюдением нормы продолжительности рабочей недели, установленной нанимателем.

Работник должен выполнять требования безопасности при передвижении по территории и производственным помещениям автотранспортного предприятия, по предупреждению пожаров и предотвращению ожогов.

Заметив нарушение требований безопасности труда другим работником, аккумуляторщик должен предупредить его о необходимости их соблюдения.

Работник должен уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему при несчастных случаях на производстве.

Работник не должен приступать к выполнению разовых работ, не связанных с его обязанностями по специальности, до прохождения целевого инструктажа.

Работник должен знать, что опасными и вредными производственными факторами, которые могут действовать на него в процессе выполнения работ, являются:

- электрический ток. Электрический ток, проходя через тело человека, поражает работающего. Он оказывает термическое, электрохимическое, механическое и биологическое воздействия на организм;

- серная кислота. Серная кислота при попадании на части тела повреждает кожные покровы, при этом образуются дерматиты и ожоги;

- свинец и его соединения. Свинец и его соединения приводят к отравлению организма работника, а также к расстройству периферической и центральной нервной системы, поражению двигательного аппарата, свинцовому параличу;

- водород. Водород выделяется при зарядке аккумуляторных батарей, смешиваясь с кислородом воздуха, образует взрывоопасный гремучий газ.

Работник должен пользоваться только тем инструментом, приспособлениями, оборудованием, работе с которыми он обучен безопасным методам труда и проинструктирован.

Работник должен работать в спецодежде и спецобуви и в случае необходимости использовать другие СИЗ.

Работник должен соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения.

О замеченных нарушениях требований безопасности труда на своем рабочем месте, а также о неисправностях оборудования, приспособлений, инструмента и СИЗ, нарушениях технологического процесса работник должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения нарушений и неисправностей.

Работник должен соблюдать правила личной гигиены:

- перед посещением туалета, приемом пищи, курением следует мыть руки с мылом;

- не хранить и не употреблять в аккумуляторной пищу и питьевую воду во избежание попадания в них вредных веществ из воздуха;

- для питья необходимо использовать воду из специально предназначенных для этой цели устройств (сатураторы, питьевые баки, фонтанчики и тому подобные устройства);

- для защиты кожи рук применять специальные перчатки.

4.1.2 Требования безопасности перед началом работы

Надеть спецодежду, застегнуть манжеты рукавов спецодежды, подготовить необходимые для работы другие СИЗ.

Проверить состояние пола на рабочем месте. Полы производственных помещений должны соответствовать санитарно-гигиеническим требованиям и не должны быть скользкими.

Осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая при этом проходы. Рабочее место должно содержаться в чистоте, хорошо освещаться. Работник должен стоять на деревянном настиле с расстоянием между планками не более 30 мм.

Проверить наличие и исправность инструмента, приспособлений и оборудования, а также наличие в аккумуляторном отделении мыла, ваты в упаковке, полотенца и нейтрализующих растворов (в закрытых сосудах):

- при работе с кислотными батареями - 5 - 10% раствора питьевой соды для кожи тела и 2 - 3% для глаз;

- при работе с щелочными аккумуляторными батареями - 5 - 10% раствора борной кислоты для кожи тела и 2 - 3% для глаз.

Проверить наличие заземления электрооборудования.

Проверить комплектность пожарного инвентаря в аккумуляторном отделении и при недостатке такового сообщить об этом своему непосредственному начальнику.

Включить приточно-вытяжную вентиляцию и местный отсос на рабочем месте и проветрить аккумуляторную.

4.1.3 Требования безопасности во время выполнения работ

Работник должен осуществлять техническое обслуживание, зарядку и ремонт аккумуляторных батарей проводить в специально оборудованном для этих целей помещениях.

Присоединять клеммы аккумуляторов, поставленных на зарядку, и отсоединять их после зарядки только при выключенном зарядном устройстве.

Производить транспортировку аккумуляторных батарей на специальных тележках, конструкция платформ которых исключает возможность падения аккумуляторных батарей.

При переносе вручную малогабаритных аккумуляторных батарей пользоваться специальными приспособлениями (захватами) и соблюдать меры предосторожности во избежание обливания электролитом.

Соединять между собой установленные для зарядки аккумуляторные батареи электропроводом со специальными плотно прилегающими к клеммам аккумуляторов наконечниками.

Присоединение аккумуляторных батарей к зарядному устройству и отсоединение их должно проводиться только при выключенном зарядном устройстве.

Производить зарядку аккумуляторных батарей только при вывернутых пробках и включенной местной вытяжной вентиляции.

Проверять степень заряженности аккумуляторных батарей только с помощью специальных приборов (нагрузочной вилки, ареометра и так далее).

Хранить сосуды с кислотой и электролитом в специально отведенном для этой цели месте.

Для осмотра аккумуляторных батарей пользоваться при необходимости переносным светильником напряжением не выше 42 В во взрывозащищенном исполнении, при этом не следует наклоняться близко к батареям.

Перед ремонтом аккумуляторных батарей полностью вылить из них электролит в специальные емкости.

Производить разборку блока аккумуляторных батарей только после их промывки.

Производить плавку свинца и заполнение им форм при отливке деталей аккумуляторов, а также плавку и заливку мастики и ремонт аккумуляторных батарей только на рабочих местах, оборудованных местной вытяжной вентиляцией.

Во время работы с кислотой или щелочью пользоваться резиновыми перчатками.

Хранить серную кислоту только в стеклянных сосудах, находящихся в плетеных корзинах или в деревянных ящиках, при наличии бирок с наименованием содержимого.

Сосуды с кислотой или электролитом перевозить на тележках или переносить вдвоем на носилках. Пробки на сосудах должны быть плотно закрыты.

Открывать стеклянные сосуды с серной кислотой осторожно, не применяя больших усилий, предварительно прогрев горловину сосуда тряпкой, смоченной в горячей воде.

При приготовлении кислотного электролита соблюдать следующие меры предосторожности:

- смешивание серной кислоты с дистиллированной водой производить в специально предназначенной для этой цели посуде (керамической, пластмассовой, фаянсовой);

- для смешивания аккумуляторной кислоты с водой сначала налить в посуду холодную воду, а затем вливать кислоту тонкой струей, одновременно помешивая раствор стеклянной (эбонитовой) палочкой;

- переливать кислоту из бутылей следует при помощи качалок, специальных сифонов или других устройств;

- переливать кислоту вручную, а также вливать воду в кислоту запрещается во избежание возможности получения ожогов.

При приготовлении щелочного электролита соблюдать следующие меры предосторожности:

- сосуд со щелочью открывать осторожно, без применения больших усилий;

- если пробка залита парафином, подогреть горло сосуда тряпкой, смоченной в горячей воде;

- при наличии больших кусков едкого кали раздробить их, прикрывая куски чистой тканью во избежание попадания осколков в глаза или на кожу;

- приготовлять электролит только в стальном или пластмассовом сосуде;

- брать куски едкого кали только щипцами (пинцетом) или ложкой.

При перемещении заряженного аккумулятора быть осторожным, не замыкать выводные клеммы металлическими инструментами, а у щелочного аккумулятора, кроме того, не замыкать выводные клеммы на корпус аккумулятора.

Держать кислоту, щелочь, электролит и дистиллированную воду только в сосудах, имеющих соответствующие надписи.

Электролит, пролитый на стеллаж, удалить ветошью, смоченной в нейтрализующем растворе.

Электролит, пролитый на пол, вначале посыпать опилками и собрать их, затем это место смочить нейтрализующим раствором и протереть сухой ветошью.

При отключении вентиляции работы прекратить.

Не допускается:

- в помещении для зарядки аккумуляторов во избежание взрыва зажигать огонь, курить, пользоваться электронагревательными приборами (электрическими плитками с открытой спиралью и тому подобным) и допускать искрение электрооборудования;

- использовать стеклянную посуду для приготовления электролита, которая при неосторожном с ней обращении может легко разбиться, что приведет к ожогам работника.

4.1.4 Требования безопасности в аварийных ситуациях

При создании аварийной ситуации, возникновении пожара:

- прекратить проведение работ;

- выключить оборудование;

- устранить по возможности источник, вызвавший такую ситуацию, вызвать аварийные службы;

- сообщить о случившемся лицу, ответственному за безопасное производство работ;

- о возникновении пожара сообщить руководству, вызвать пожарную охрану, приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения.

При отравлении парами серной кислоты вдыхать пары содового раствора и обратиться в здравпункт.

При попадании кислоты или щелочи на открытые части тела немедленно промыть пораженные места нейтрализующим раствором (при попадании кислоты - раствором питьевой соды, при попадании щелочи - раствором борной кислоты), а затем водой с мылом.

При попадании кислоты или щелочи в глаза немедленно промыть их соответствующим нейтрализующим раствором, а затем водой и обратиться в здравпункт.

При несчастном случае, который произошел с работником или очевидцем которого он стал, работник обязан:

- оказать потерпевшему доврачебную помощь, используя препараты, находящиеся в аптечке, и принять необходимые меры по оказанию потерпевшему медицинской помощи;

- принять меры к сохранению обстановки на месте происшествия (если это не создает угрозу здоровью и жизни работников);

- сообщить о происшедшем (или попросить это сделать другого работника) непосредственному руководителю или другому должностному лицу нанимателя.

4.1.5 Требования безопасности по окончании работ

Выключить вентиляцию и электрооборудование.

Привести в порядок рабочее место. Электролит, приборы, инструменты убрать в отведенное для этого место.

Бывшие в работе СИЗ (перчатки, фартук, полусапоги) промыть в воде и убрать их в предназначенное для этого место.

Снять СИЗ, спецодежду и обувь, убрать их в предназначенное для этого место. Своевременно сдавать СИЗ в стирку и ремонт.

Вымыть лицо и руки с мылом и принять душ.

Обо всех недостатках, обнаруженных во время работы, известить своего непосредственного руководителя.

4.2 Пожарная безопасность

Опасными факторами пожара, воздействующими на людей, являются открытый огонь и искры, повышенная температура воздуха и предметов, токсичные продукты горения, дым, пониженная концентрация кислорода в воздухе, обрушение и повреждение зданий, сооружений, установок, взрыв.

Специальные места для курения рекомендуется оборудовать на видных местах. Там устанавливают урну для окурков, вешают огнетушитель. Желательно поблизости организовать уголок пожарной безопасности, обязательно вывешивать объявления типа “Место для курения”, “Курить только здесь”. В других местах вывешиваются объявления “Не курить”, “Курить воспрещается”.

Часто причиной пожара в производственном помещении является неправильное применение бензина и керосина, например для стирки спецодежды. Спецодежду следует очищать только в химчистках или специальных прачечных.

Одной из наиболее частых причин возникновения пожара является неправильное устройство и эксплуатация электроустановок. Необходимо следить, чтобы к отдельным группам кабелей не было произвольно подключено больше электропотребителей, чем позволяют эти кабели. В противном случае в электрических щитах может произойти перегрев и разрушение изоляции проводов, возникнут короткое замыкание и пожар.

Электроаппараты и приборы, искрящие по условиям работы, должны быть закрытыми, пыленепроницаемыми или маслонаполненными. Светильники должны быть закрытыми.

Предприятие должно быть обеспечено противопожарным водопроводом, первичными огнетушащими средствами, установками автоматического и полуавтоматического пожаротушения, противопожарным инвентарем и простейшей противопожарной техникой.

Заряженные огнетушители располагают на видных, удобных для доступа местах, вдали от источников тепла на высоте до верхней ручки не более 1,5 м. Эти огнетушители перезаряжают не реже 1 раза в год. В зимнее время их переносят из неотапливаемых помещений и открытых мест в теплые помещения. В этих случаях на видных местах вывешивают объявления об их местонахождении.

Пожарные ведра во избежание использования их в хозяйственных целях делают с выпуклым дном, не позволяющим их ставить на землю. Ведра окрашивают в красный цвет и вешают на специальный пожарный щит или устанавливают в гнездах специальных подставок.

Сухой песок (без комков) хранят в специальных ящиках у пожарных щитов, а также в других местах производственных помещений. Ящики окрашивают в красный цвет, их делают вместительностью 0,5…1,0 м³, закрывают плотной крышкой. Форма ящиков должна быть такой, чтобы удобно было извлекать из них сухой песок.

Войлочные маты применяют при ликвидации возгораний на переходящих муфтах и другой арматуре трубопроводов, установок и аппаратов при вытекании из них легковоспламеняющихся и горючих жидкостей или газов. В этом случае кошму набрасывают на место горения вытекающего горючего продукта, плотно обжимают для прекращения доступа воздуха к очагу пожара. Одновременно с эти место возгорания горючего продукта охлаждают водой.

Рабочие должны проходить инструктажи по пожарной безопасности, соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения.

5. Конструкторская часть

В ходе выполнения курсового проекта было разработано приспособление для сверления и развертывания отверстий в чашках дифференциала, предназначенный для сверления и развертывания любых отверстий в любых чашках дифференциала подходящих для данного приспособления по размерам.

Предварительно перед работой приспособления собираем обе чашки при помощи кольца и стяжных болтов, предварительно совмещаем отверстия которые необходимо просверлить. Затем устанавливаем собранные части на приспособление, закрепляем и производим сначала сверление, затем подгонку отверстий при помощи разверток нужного диаметра.

Заключение

В данном курсовом проекте был спроектирован электротехнический и аккумуляторный участок на АТП с количеством автомобилей 95 единиц марки ВАЗ-2106.

В результате выполнения курсового проекта было рассчитано необходимое количество постов для проведения технического обслуживания и текущего ремонта, трудоемкость этих работ. Спланировано количество технических обслуживаний и ремонта на подвижной состав.

Составлена технологическая карта. Выполнены чертежи электротехнического и аккумуляторного участка и приспособления.

Разработан комплекс мероприятий по охране труда рабочих, который должен снизить уровень травматизма и улучшить условия труда.

Все это будет способствовать наиболее эффективному проведению ТО и ТР подвижного состава АТП, что приведет к повышению производительности труда, повышению технической готовности автомобилей, уменьшит время простоя в ТО и ТР, увеличит срок службы автомобилей.

Список литературы

электротехнический участок рабочий оборудование

1 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1986. - 78 с.

2 ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. - М.: Гипроавтотранс, 1991. - 184 с.

3 Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Часть 1 и 2. - М.: ЦНОТ и УП Минавтотранс, 1985. - 308 с.

4 Коган Э.И., Хайкин В.А. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1984. - 252 с.

5 Боровских Ю.И., Буралев Ю.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Высшая школа, 1988. - 233 с.

6 Роговцев В.Л. Автомобили и тракторы. - М.: Транспорт, 1996. - 311 с.

7 Власов В.М., Жанказиев С.В., Круглов С.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: Академия, 2003. - 480 с.

8 Видякин А.М.Руководство к курсовому и дипломному проектированию. Методические указания по выполнению курсового и дипломного проектирования. - Киров: КЛПК, 2007. - 59 с.

Размещено на Allbest.ru

...