Горьковский автомобильный завод

Размещено на http://allbest.ru

МОУ средняя школа № 190

ДОКЛАД

ГОРЬКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД

Выполнила ученица 9 класса «В»

Мясникова Елизавета

2012 год

В мае 1929 года между американской фирмой Форд Мотор Компани и ВСНХ СССР было заключено соглашение, по которому американская сторона обязалась оказывать техническую помощь в организации и налаживании массового производства автомобилей. За основу производственной программы были взяты модели легкового Форд-А и грузовика Форд-АА. автомобиль полноприводный легковой горьковский

НАЗ - Нижегородской автомобильный завод начал свою работу в январе 1932 года и в этом же году появился первый полуторатонный грузовик НАЗ-АА, позже он стал выходить под названием ГАЗ-АА. В декабре этого года на заводе началась сборка пятиместного легкового автомобиля ГАЗ-А с открытым кузовом типа «фаэтон».

Несмотря на то, что изготавливались эти автомобили по американским чертежам фирмы Форд, они изначально выгодно отличались от своих зарубежных аналогов. На моделях ГАЗ были усилены рулевые механизмы и картеры сцепления, форма радиатора также была изменена, а миллиметровые гайки с успехом заменили дюймовые. Таким образом, сочетая американские патенты с внедрением собственных технических решений, конструкторы ГАЗ смогли создать обширную линейку оригинальных серийных модификаций и моделей на базе ГАЗ-АА.

До 1935 года с конвейера завода сошло сто тысяч автомобилей, ГАЗ стал первым в стране автомобилестроительным предприятием такого масштаба.

Согласно заключенному договору, завод ГАЗ еще в течение пяти лет после запуска продолжал получать техническую поддержку от фирмы Форд. Так, в мае 1936 года, в СССР вышла еще одна новая модель автомобиля, пятиместный седан ГАЗ-М-1, известный в народе как «эмка». Эта модель стала самым массовым советским автомобилем. На базе ГАЗ-М-1 впоследствии был создан целый ряд серийных модификаций автомобилей различного типа.

Перед началом Великой Отечественной войны конструкторами завода был создан первый армейский командирский автомобиль - полноприводной «джип» ГАЗ-64. Вышел этот автомобиль практически одновременно с первым американским джипом, но по многим параметрам превосходил зарубежный прототип.

О работах на заводе в области танкостроения известно немного. До 1941 года особого развития танкостроения на ГАЗ не происходило, хотя потенциал по выпуску гусеничной и легкой колесной бронетехники был весьма велик. Впоследствии он оказался реализован и востребован войсками Красной Армии.

1941-1945 годы. Время Великой Отечественной войны. В годы ВОВ предприятие выпускало исключительно военную технику. В самом начале войны был освоен выпуск военного автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-64. Вскоре с конвейера завода стали выходить новые модели легких танков Т-60, конструкция которых претерпела серьезные изменения, а технические характеристики значительно улучшились. Тогда же, разработчиками завода началась работа над конструированием более боеспособного легкого танка, который будет обладать усиленным вооружением и прочной броней. Итогом этих работ стал второй по численности в войсках Красной Армии танк Т-70.

Весной 1942 года на предприятии началось производство легких бронеавтомобилей БА-64, в следующем году потоком стал выпускаться новый легковой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67. Так как советские войска испытывали потребность в самоходной артиллерии, вскоре производство ГАЗ сосредоточилось исключительно на выпуске легких самоходно-артиллеристских установок. Работы по их усовершенствованию велись вплоть до 1943 года. Так на свет появились СУ-76 (СУ-12). В это же время завод стал выпускать модернизированные легковые армейские автомобили повышенной проходимости ГАЗ-67Б, выпуск которых продолжался и в послевоенное время.

Кроме того, во время Великой Отечественной войны ГАЗ специализировался на массовом выпуске двигателей, минометов и прочей продукции военного назначения.

Послевоенные годы. После окончания Великой Отечественной войны завод претерпел ряд работ по замене довоенного ряда моделей. В 1946 году в обновленную серию вошли знаменитая «Победа» ГАЗ-М20 и грузовик ГАЗ-51, грузоподъемностью в две с половиной тонны. Тогда же был налажен выпуск гусеничного снегоболотохода ГАЗ-47. А в 1948 году было начато производство полноприводного грузовика ГАЗ-63. В 1949 году с конвейера завода сошел улучшенный прототип джипа ГАЗ-69 «Труженик». С 50-х годов началось производство представительских седанов большого класса ГАЗ-12 «ЗИМ» и бронетранспортеров БТР-40.

На смену знаменитой «Победе» в 1956 году пришел новый седан среднего класса «Волга» ГАЗ-21, который претерпел ряд модернизаций на пути к массовому производству. И, наконец, в 1959 году «ЗИМ» сменился новой элегантной моделью ГАЗ-13 «Чайка», которая продержалась в производстве более двух десятилетий.

В 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе работы дизайнеров и конструкторов завода ГАЗ - ГАЗ-21 «Волга», грузовик ГАЗ-52 и ГАЗ-13 «Чайка» были удостоены высшей награды - Гран-при.

Вторая половина 1950-х годов полностью посвящена подготовке производства грузовых автомобилей третьего поколения, которая включала в себя модель ГАЗ-56, грузоподъемностью полторы тонны, ГАЗ-52, грузоподъемностью две с половиной тонны и ГАЗ-53, грузоподъемность которого составляла уже три с половиной тонны. В 1958 году для нужд Советской армии было освоено производство десантного грузовика ГАЗ-62, кабина которого располагалась над двигателем. Но по ряду причин этот полуторатонный грузовик в серию так и не вошел, а работы по освоению грузовых автомобилей ГАЗ-52 и ГАЗ-53 затянулись до 1960-х годов.

1961-1980 годы. Обновление линейки грузовых автомобилей завершилось в 1960-е годы. На автомобили третьего поколения грузовиков, таких как ГАЗ-66 «Шишига», ГАЗ-53 и ГАЗ-52 стали устанавливаться специально разработанные силовые агрегаты, оснащенные мощными карбюраторными двигателями V8. Впервые среди автомобилей, выпускаемых в СССР, модель полноприводного грузовика двойного назначения ГАЗ-66 была удостоена Государственного знака качества.

С начала 60-х годов стали вестись разработки нового легкового автомобиля ГАЗ-24 «Волга», который должен был прийти на смену знаменитой «Волге» ГАЗ-21. В 1968 году опытно-промышленная база этой модели была готова и в 1970 году завод начал массовый выпуск обновленного автомобиля. Неоднократно данный автомобиль был отмечен различными международными наградами и премиями.

В 1977 году завод начал производство «Чайки» ГАЗ-14. Этот представитель третьего поколения легковых автомобилей большого класса славился высоким комфортом и серьезным техническим уровнем.

В эти годы производство в очередной раз претерпело реорганизацию и, в 1971 году на базе производств головного предприятия и заводов-филиалов было образовано новое объединение - «Авто ГАЗ». В его состав вошли одиннадцать заводов, в 1973 году оно получило название ПО «ГАЗ».

В этот период времени началась разработка следующего поколения грузовиков ГАЗ, которая была направлена на дизелизацию автомобилей, также наметилась существенная модернизация автомобиля «Волга».

1981-1991 годы. Март 1981 года был ознаменован выходом с конвейера завода десятимиллионного автомобиля ГАЗ.

С 1980 года завод, в соответствии с правительственной программой дизелизации, начинает разработки грузовых автомобилей четвертого поколения, оснащенных уже дизельным двигателем. В 1984 году был выпущен первый грузовик ГАЗ-4301, для которого специалисты предприятия самостоятельно разработали дизельный двигатель воздушного охлаждения.

В этот период времени дизелизация являлась приоритетным направлением в дальнейшем развитии предприятия. Реконструкция, которая проводилась в связи с этой программой, оказалась самой значимой за всю историю развития производства. Несмотря на то, что строительство завода дизельных двигателей началось лишь в 1984 году, запуск завода произошел лишь в 1993 году.

Этот долгострой не мог не отразиться на производстве легковых автомобилей, и в этой области автомобилестроения наметился определенный застой. Новая «Волга», появившаяся в 1981 году, являлась лишь преобразованной и слегка улучшенной модификацией предыдущей модели. Объемы ее производства составляли всего несколько тысяч в год. И только в конце 80-х годов стала проводиться разработка новой линейки легковых автомобилей с полным или передним приводом. Затем началось проектирование седана представительского класса ГАЗ-3105, впоследствии выпускаемого ограниченной серией. Для массового производства были разработаны автомобили среднего класса ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104, но из-за кризиса 90-х они так и не стали серийными.

Во времена перестройки на заводе начали проводиться инициативные работы, направленные на создание малотоннажного грузового автомобиля, грузоподъемностью до трех с половиной тонн. Будущие автомобили семейства «ГАЗель» встали на конвейер в рекордные сроки, уже в первой половине 90-х, благодаря ускоренной системе испытаний и системе конструирования САПР.

Переходная модель от третьего к четвертому поколению грузовиков - ГАЗ-3307 - стала выпускаться с конца 1989 года.

1992-2000 годы. Глубокий системный кризис поразил Российскую промышленность после распада СССР. В неблагоприятных условиях для развития производства, ГАЗ одним из первых предприятий совершил попытку к адаптации в новых рыночных условиях. Осенью 1992 года Горьковский автомобилестроительный завод стал акционерным обществом открытого типа (ОАО).

Переходная модель карбюраторного грузовика ГАЗ-3307 и дизельные модели уже четвертого поколения ГАЗ-3309, ГАЗ-4301 и ГАЗ-3306, оснащенные оригинальными дизелями воздушного охлаждения ГАЗ, в начале 90-х потеряли возможность выхода на массовый рынок, и без господдержки завод не мог обеспечивать дальнейший налаженный выпуск грузовых автомобилей. Зато спрос на легковые автомобили, отложенный еще со времен существования СССР, позволил ГАЗ увеличить объемы выпускаемых автомобилей «Волга» до 1,8 раза.

Попутно конструкторы работали над модернизацией линейки «Волги» и, в 1992 году, появился новый седан ГАЗ-31029, который отличался от предыдущего ГАЗ-24-10 современным дизайном задней и передней частей кузова. По причине резкого увеличения выпуска легковых автомобилей, свет не увидел новый развозной пикап ГАЗ-2304 «Бурлак». Новый седан бизнес-класса, который прочили на место «Чайки», не стал пользоваться популярностью из-за своей довольно высокой стоимости. Это происходило в связи с отсутствием современных отечественных комплектаций и аксессуаров и усиливающейся конкуренции со стороны иностранных автомобилей.

Зато в июле 1994 года наладилось производство малотоннажного грузовика «ГАЗель» грузоподъемностью три с половиной тонны, который стал первым послевоенным серийным грузовиком ГАЗ.

Весной 1996 года был освоен и налажен выпуск микроавтобуса ГАЗ-32213, семейства «ГАЗель», который стал основой для возрождаемого вида общественного транспорта - маршрутного такси.

В 1997 году была создана новая модифицированная «Волга» - ГАЗ-3110. В том же году заводом ГАЗ была приобретена лицензия у австрийской компании на выпуск малолитражных дизельных двигателей для микроавтобусов, легковых автомобилей и грузовиков. В этом же году было заключено соглашение с итальянским «Фиатом», по которому было создано совместное предприятие по сборке легковых автомобилей «Фиат», получившее название «Нижегород-моторс».

Во второй половине 1998 года в производство были запущены малотоннажные грузовики и микроавтобусы ГАЗ «Соболь», а в 1999 году послевоенный внедорожный грузовик ГАЗ-66 был заменен усовершенствованным капотным грузовиком ГАЗ-3308 «Садко», который также был принят на вооружение российской армией.

В конце 90-х на заводе проводились работы по созданию внедорожников и малотоннажных пикапов ГАЗ-2308 «Атаман», ГАЗ-3106 «Атаман-2» и ГАЗ-23081 «Атаман Ермак». Вскоре был разработан заднеприводной седан ГАЗ-3111, который был призван укрепить положение ГАЗа на рынке моделей бизнес-класса. Однако во время дефолта стоимость этой модели оказалась слишком велика для разорившегося рынка.

Конструкторские работы по разработке и созданию низкорамного среднетоннажного грузовика ГАЗ-3310 начали производиться с конца 90-х. В тот же период времени ГАЗ начал сотрудничать с всемирно известными производителями автокомпонентов и оборудования, такими как компания «Бош», производящая электрооборудование для автомобилей, «Лукас» занимающаяся производством тормозных систем, «Хайден», компания по производству окрасочных материалов и многими другими.

2000-2011 годы. С 2010 года ОАО «ГАЗ» стал входить в состав холдинга «РусПромАвто», этот автомобилестроительных холдинг в 2005 году претерпел реструктуризацию, что привело к организации холдинга «Группа ГАЗ», где ОАО «ГАЗ» занимало место головного предприятия. Специализация ГАЗ по выпуску средних коммерческих и легких автомобилей сохранилась. Данные «Группы» показывают, что она занимает седьмое место по выпуску легких коммерческих автомобилей в мире.

С 2005 года на предприятии был налажен серийный выпуск новой линейки низкорамных грузовиков ГАЗ-3310 «Валдай», а так же возник спрос на уже выпускаемые грузовики ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 «Садко» и ГАЗ-3309.

Стратегические цели «Группы ГАЗ» преследовали увеличение масштабов бизнеса и выход на мировой уровень на международном автомобильном рынке. Основной акцент компания сделала на производство легких коммерческих автомобилей, силовых агрегатов и легковых автомобилей Е-класса.

Весной 2008 года на заводе ГАЗ начался выпуск микроавтобусов и фургонов «Максус». Из-за ценового конфликта на двигатели, часть производимых автомобилей «Волга», «Соболь» и «ГАЗель» оборудовались импортными двигателями Крайслер 2,4 л.

Чтобы развить легкий модельный ряд, «Группа ГАЗ» приобрела в 2006 году сборочное предприятие «Стерлинг-Хиллз», которое производило седаны среднего класса Dodge Stratus и Chrysler Sebring. На базе этого предприятия был организован и налажен выпуск новой модели Е-класса Volga Siber. Но, к сожалению, модель оказалась непопулярной, и ее сборка была прекращена в конце 2010 года.

В последнее время производство легковых автомобилей завода значительно упало, как самостоятельный легковой сегмент в стране ГАЗ прекратил свое существование.

Размещено на Allbest.ru