Автомобильные шины и диски

Размещено на http://www.allbest.ru/

Часть 1

Автомобильные шины и диски



Введение

Автомобильный транспорт является частью транспортной системы Советского Союза, которая включает также железнодорожный, морской, воздушный, речной и трубопроводный транспорт.

Автомобильный транспорт выполняет основной объем перевозок грузов и пассажиров. Он наиболее эффективен в перевозках на небольшие расстояния и дополняет другие виды транспорта в смешанных перевозках грузов дальнего следования.

Количество грузов, перевозимых автомобильным транспортом, непрерывно возрастает. По тоннажу перевозимых грузов автомобильный транспорт в несколько раз превосходит железнодорожный и водный транспорт вместе взятые. К автомобильному транспорту относятся подвижный состав, а также стационарные сооружения: парки, станции технического обслуживания, ремонтные заводы и базы, склады и т. п.

С первых лет Советской власти среди важнейших задач развития народного хозяйства была выдвинута проблема создания отечественного автомобилестроения.

В 1924--1931 гг. были сделаны первые шаги по организации в стране автомобильного производства. В 1924 г. в Москве был достроен завод AMO, который начал выпускать полуторатонные грузовые автомобили.

В октябре 1931 г. был введен в "строй Московский автомобильный завод, а в январе 1932 г. -- Горьковский автомобильный заводы выпускавшие главным образом грузовые автомобили. Одновременно Ярославский автомобильный завод начал выпускать грузовые автомобили и автобусы. В 1938 г. Советский Союз вышел по производству грузовых автомобилей на первое место в Европе и второе место в мире.

После окончания Великой Отечественной войны перед автомобильной промышленностью была поставлена задача: восстановить довоенный уровень производства автомобилей и перейти на выпуск новых моделей грузовых и легковых автомобилей. В годы четвертой и пятой пятилеток были созданы Минский и Кутаисский автомобильные заводы, Львовский и Павловский автобусные заводы. Автомобильная промышленность освоила новые типы и модели легковых, грузовых автомобилей, автобусы, специальные автомобили.

В 1959--1965 гг. в соответствии с семилетним планом развития народного хозяйства были расширены действующие автомобильные заводы и построены новые: Белорусский, Кременчугский, Запорожский, Могилевский, Ереванский и т. д. Были созданы новые автобусные заводы: Павловский, Курганский и Ликинский.

Развитие специализации в автомобилестроении шло по пути создания агрегатных заводов: в Ярославле -- моторного по выпуску дизелей, сцеплений и коробок передач для грузовых автомобилей, в Заволжье -- бензиновых двигателей для легковых и грузовых автомобилей, в Херсоне и Гродно -- карданных валов, в Полтаве -- тормозной аппаратуры и др.

В восьмой пятилетке началось строительство Волжского объединения по производству легковых автомобилей (ВАЗ), реконструированы некоторые действующие заводы. ВАЗ рассчитан на выпуск 660 ООО легковых автомобилей в год. В 1970 г. завод приступил к серийному производству автомобилей, а в 1974 г. практически освоил проектные мощности.

В девятой пятилетке началось строительство крупнейшего Камского комплекса заводов (КамАЗ) по производству трехосных грузовых автомобилей и автоприцепов, предназначенных для массовых перевозок грузов. В 1973 г. -- третьем году девятой пятилетки -- Московский автозавод им. Лихачева (ЗИЛ) выпустил миллионный автомобиль ЗИЛ-130, а в 1974 г. автозавод им. Ленинского комсомола (АЗЛК) -- двухмиллионный автомобиль «Москвич».

Начиная с 2002, в России нарастает сборка иномарок (в 2008 -- 618,2 тыс. из 1 790 тыс. всех произведённых). Доля производства иностранных моделей составила в сегменте легковых автомобилей 41,3 % (увеличение производства на 29 % к 2007 году), в сегменте грузовиков 7,9 % (+19,6 %) и в сегменте автобусов 9,8 % (+12,7 %). С массовым открытием сборочных предприятий иностранных компаний, начиная с 2009 год,а их доля в национальном производстве должна ещё больше увеличиться, несмотря на разразившийся кризис сбыта. После 2010 в России предполагается сборка свыше 1 млн автомобилей иностранных брендов в год.

Крупнейшие российские предприятия автомобильной промышленности:

§ АвтоВАЗ -- крупнейший производитель легковых автомобилей в Восточной Европе^[1]

§ КАМАЗ -- находится на 11 месте в мире среди производителей тяжёлых грузовиков^[2]

§ Группа ГАЗ: ООО «Павловский автобусный завод»(ПАЗ), ОАО «Голицынский автобусный завод» (ГолАЗ), ОАО «Саранский завод автосамосвалов», ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод), ООО «Ликинский автобусный завод»(ЛиАЗ), ООО «КАВЗ», ОАО «Автомобильный завод Урал», ОАО «Челябинские строительно-дорожные машины»,ОАО «Заволжский завод гусеничных тягачей», ОАО «Арзамасский машиностроительный завод», ООО «Канашский автоагрегатный завод».

§ ЗИЛ -- Завод имени Лихачёва: АМО ЗИЛ, Саранский автоагрегатный завод (СААЗ)

§ Брянский Автомобильный Завод (БАЗ) -- один из ведущих производителей большегрузных колесных шасси для нефтегазового комплекса России.^[3].

Россия входит в число 15-ти крупнейших автопроизводителей. В 2008 году российский автопром (по данным ОАО АСМ-Холдинг и OICA) произвёл 1,79 млн автомобилей (+7,4 % к 2007 году).^[4], в том числе произведено 1,471 млн легковых автомобилей и 256 тыс. грузовых автомобилей^[5]. В том же году из России было экспортировано 132 тыс. легковых и 45 тыс. грузовых автомобилей на общую сумму 1,7 млрд долларов^[5]. В связи с экономическим кризисом 2008--2010 производство резко снизилось до 0,72 млн в 2009 г. и восстановилось до 1,403 млн в 2010 г. по данным OICA^[4]. За первое полугодие 2011 года производство выросло ещё на 76 %. Доля на российском рынке автомобилей, собранных в России, увеличилась с 50 % в 2009 г. до 70 % в 2011 г.^[5]

Ситуацию в российской автомобильной промышленности в последние же несколько лет можно охарактеризовать как неоднозначную. С одной стороны, происходил бурный рост рынка, вызванный, в том числе, ростом покупательской способности населения, развитием потребительского кредитования и укреплением национальной валюты. С другой стороны, постоянно сокращалась доля отечественных производителей на автомобильном рынке при одновременном усилении конкуренции внутри ценовых сегментов.

Прогнозируя рост автомобильного рынка и изменение предпочтений потребителей, в Российской Федерации с 2005 года для привлечения инвестиций иностранных автопроизводителей был введен режим «промышленной сборки», предусматривающий поэтапную локализацию производства автомобильной техники и компонентов на территории России. В результате часть прямого импорта автомобильной техники была замещена продукцией, произведенной в Российской Федерации.

Однако приход ведущих иностранных автопроизводителей, ввиду малого объема требуемых по законодательству минимальных производственных мощностей (25 тыс. автомобилей в год), не сформировал предпосылок для создания экономически оправданных современных производств автокомпонентной отрасли.



Назначение автомобильных шин и дисков

Колеса принимают крутящий момент от двигателя и за счет сил сцепления с дорогой обеспечивают движение автомобиля, а также они воспринимают и сглаживают удары и толчки от неровностей поверхности дороги. От них зависят возможность разгона и торможения, управляемость и устойчивость плавность хода и безопасность автомобиля. Колеса состоят из:

· диска с ободом;

· шины;

Диск с приваренным к нему ободом крепится к ступице колеса. Для простоты понимания будем называть «диском» будем называть диск вместе с ободом, так как на легковых автомобилях обод не съемный.

Шины - неотъемлемый элемент автомобиля, в значительной степени определяющий уровень его эксплуатационных свойств и эффективность использования. От шин зависят проходимость и экономичность, динамичность и безопасность движения, шумность и плавность хода. Поэтому шинам уделяют большое внимание, как специалисты-практики, так и исследователи.

Первые шины были созданы в конце прошлого века. С тех пор они постоянно совершенствовались. Конструкции современных шин исключительно разнообразны. Тем не менее одинаковым для всех конструкций остается то, что шина является оболочкой вращения.

Вообще говоря, единственный элемент автомобиля, который взаимодействует с дорогой - это колеса, поэтому важность, нужность и исправность колес и их составляющих - залог безопасности в пути.



Устройство автомобильных шин и дисков

Маркировка шины

Практически все, что Вам нужно знать о шине, нанесено на ее боковую поверхность. Если Вы посмотрите боковину любой шины, то обнаружите там буквенно-цифровой код, который может выглядеть, например, так: 235/70R16 105H. Каждая буква и цифра заключают в себе важную информацию, позволяющую определить, подходит ли данная шина к Вашему автомобилю. В некоторых случаях перед буквенно-цифровым кодом приводятся дополнительные буквы, обозначающие тип автомобиля, для которого предназначена шина. Так, буква "Р" ставится на шинах, предназначенных для легковых (Passenger), а "LT" - малых коммерческих (LightTrucks) автомобилей. Первое число кода, в нашем случае 235 - общая ширина шины в миллиметрах. Второе число, в нашем случае 70 - серия шины, или отношение высоты профиля шины к его ширине. В приведенном выше обозначении высота шины составляет 70% ее ширины. Далее, как правило, следует буква "R", означающая, что шина - радиальная (Radial). Следующее число - 16 - обозначает посадочный диаметр обода, выраженный в дюймах. В данном примере - 16 дюймов. Последние число и буква 105 H отражают эксплуатационные характеристики, на которые рассчитана данная шина, - индекс нагрузки и индекс скорости.

Итак. Шина с обозначением 235/70R16 105H имеет ширину в 235 мм, серию 70, является радиальной, соответствует колесу с диаметром обода 16 дюймов, индекс нагрузки ее равен 105 (нагрузка в 925 кг), а индекс скорости - H (скорость до 210 км/ч). Важно также помнить, что написание обозначения характеристик шин могут несколько отличаться от приведенного выше примера у разных производителей вследствие различных подходов к сертификации.

Кроме вышеперечисленных, существуют другие обозначения, несущие массу полезной информации. Знание этих несложных обозначений любой автовладелец без труда сможет приобрести и правильно эксплуатировать автошины.

TUBE TYPE -камерна яконструкция.

TUBELESS - бескамерная конструкция.

TREADWEAR 380 - коэффициент износоустойчивости, определяется по отношению к "базовой шине", для которой он равен 100.

TRACTION А - коэффициент сцепления, имеет значения А, В, С. Коэффициент А имеет наибольшую величину сцепления в своем классе.

Е17-соответствие Европейским стандартам.

DOT - соответствие стандартам США.

M+S (грязь и снег), Winter (зима), Rain (дождь), Water или Aqua (вода), AllSeasonNorthAmerica (всесезонная для Северной Америки) и т.п. - шины, предназначенные для эксплуатации в конкретных условиях.

PLIES: TREAD - состав слоя протектора.

SIDEWALL - состав слоя боковины.

MAX LOAD - максимальная нагрузка, кг / английские фунты.

MAX PRESSURE - максимальное внутреннее давление в шине, КПа.

ROTATION - направление вращения.

Left (шина устанавливается на левую сторону автомобиля), Right (шина устанавливается на правую сторону автомобиля), Outside или SideFacingOut (внешняя сторона установки), Inside или SideFacingInwards (внутренняя сторона установки) - для шин с асимметричным рисунком протектора.

DA (штамп) - незначительные производственные дефекты не препятствующие нормальной эксплуатации.

TWI D - указатель индикатора износа проектора. Сам индикатор представляет собой выступ на дне канавки протектора. Когда протектор стирается до уровня этого выступа, шину пора менять.

MADE IN GREAT BRITAIN - страна производитель.

TEMPERATURE A - температурный режим, показатель характеризующий способность шины противостоять температурным воздействиям. Он, как и предыдущий подразделяется на три категории А, В и С.

Устройство Шин

Диагональные шины: Каркас диагональной шины состоит из определенного количества прорезиненных кордовых прокладок, края которых обвиваются вокруг проволочных кольцевых стержней (эти стержни обеспечивают посадку шины на диск). Все нити корда каркаса и брекера перекрещиваются в смежных слоях и имеют в средней части беговой дорожки углы наклона нитей корда каркаса и брекера 45° - 60°. Число смежных слоев обычно четыре. Конструкция диагональных шин устарела, но их продолжают выпускать (в основном для машин старых конструкций), потому что они относительно дешевы в производстве, их каркас менее подвержен разрушению при ударах и порезах.

Радиальные шины: В радиальных шинах (типа R) все нити корда каркаса расположены параллельно по радиусу от одного борта к другому. Нити корда брекера лежат аналогично диагональным, только под большим углом. При такой конструкции одного лишь каркаса недостаточно чтобы выдерживать усилия в поперечном направлении при езде по кривой, а также значительные нагрузки при ускорении. Поэтому они должны поддерживаться и дополняться другими элементами шины. Эту задачу берет на себя пояс стального корда, в котором два слоя наматываются попеременно под острым углом. Многие шины дополнительно стабилизируются нейлоновым бандажом.

Каркас - главный силовой элемент шины (покрышки), который придает ей прочность и гибкость. Представляет собой один или несколько слоев обрезиненного корда.

Брекер - подушечный слой (пояс), представляет собой резинотканевую или металлокордную прослойку по всей окружности между каркасом и протектором. Брекер состоит из двух и более слоев обрезиненного корда.

Протектор - "беговая" часть шины (покрышки), непосредственно контактирующая с дорогой. Представляет собой толстый слой специальной износостойкой резины, состоящий из сплошной полосы (закрывающей брекер) и наружной рельефной части, которая и называется собственно протектором. Рисунок рельефной части определяет приспособленность шины в различных дорожных условиях.

Боковина - тонкий эластичный слой резины толщиной 1.5-3.0 мм на боковых стенках каркаса. Защищает каркас от механических повреждений, проникновения влаги. На боковину наносят наружную маркировку шины.

Борт - жесткая посадочная часть покрышки для фиксации шины на ободе колеса. Состоит из слоя корда каркаса, завернутого вокруг проволочного кольца, и твердого наполнительного резинового шнура. Борта придают шине нерастягивающуюся конструкцию и необходимую структурную жесткость при номинальном внутреннем давлении воздуха.

Колесные диски делятся на две большие группы: стальные и сделанные из легких сплавов. Стальные диски, вернее, их части, штампуют из листа, а потом эти части соединяют сваркой. Получается предельно дешево и достаточно качественно - именно поэтому подавляющее большинство автомобилей на заводском конвейере оснащают стальными. К их достоинствам можно отнести довольно высокую прочность и возможность восстановления даже в случае очень сильного смятия закраин. Основные недостатки: большая масса, невысокая точность изготовления и устаревший дизайн. Эпоха стальных штампованных колёс постепенно уходит в прошлое. Сталь вытесняется легкими сплавами, которые позволяют дизайнерам воплотить любые фантазии и чутко отслеживать веяния автомобильной моды, что невозможно для стали.

Легкосплавные диски по многим свойствам лучше стальных. Их точность изготовления значительно выше. Применение легкосплавного колеса улучшает охлаждение тормозного узла, благодаря высокой теплопроводности сплава и лучшему обдуву за счет конструктивного исполнения. Но главное - это снижение веса колеса и как следствие уменьшение массы неподрессоренных частей автомобиля, к которым относятся и колёса. Кроме этого, уменьшается и момент инерции автомобиля, что благоприятно проявляется при разгоне и торможении. Снижается износ деталей трансмиссии, улучшается динамика автомобиля, уменьшается расход топлива.

По способу изготовления легкосплавные диски делятся на литые и кованые. Литой диск имеет зернистую внутреннюю структуру металла, и в этом его основной минус: при долгой езде по неровным дорогам в металле идет процесс накопления микротрещин (невидимых и потому опасных), которые рано или поздно проявят себя - от сильного удара диск может расколоться. Кованый же,металл которого имеет многослойную волокнистую структуру, исключительно прочен; колдобины ему не страшны, он не расколется ни при каких условиях (ковка обеспечивает необходимую пластичность). Помять его теоретически можно, но скорее придет в негодность подвеска, чем помнется закраина кованого колеса.

Льют и куют диски из алюминиевых и магниевых сплавов. Если расположить легкосплавные диски в порядке возрастания по чисто техническим параметрам, то ряд будет таким: литой магниевый (легкий, но ненадежный, быстро растрескивается), литой алюминиевый (нормальный по совокупности качеств), кованый алюминиевый (прочный и легкий) и кованый магниевый (сверхпрочный и легкий). Магниевые кованые диски - большая редкость, их, как правило, делают только на заказ для спортивных машин. Их цена может зашкаливать за 1000 долларов.

Однозначно сказать, что самые стойкое кованые диски предпочтительнее литых, нельзя. Дело в том, что его минимальная деформация при ударе на дороге обернется более существенными повреждениями деталей подвески и кузова автомобиля. Другое дело - спортивный или тюнингованный автомобиль с увеличенной энергоемкостью подвески. Для него легкие и прочные кованые колеса - то, что надо.А для стандартного автомобиля лучше всего подойдут легкие, прочные и в меру пластичные колеса.

Устройство диска. На диске обязательно должны присутствовать следующие маркировки: товарный знак производителя, дата изготовления (неделя и год), номер плавки, допускаемая статическая нагрузка (килограммы или фунты), клеймо контролирующего органа, отдельное клеймо рентгеноконтроля и типоразмер.

Монтажный диаметр - диаметр кольцевой части обода, на которую опирается шина. (Стандартный ряд для легковых машин и внедорожников: 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 дюймов.).

Ширина обода - расстояние между внутренними поверхностями бортовых закраин колеса. Определяет возможную ширину профиля устанавливаемой шины. Допускается отклонение посадочной ширины на 0,5-1 дюйм, однако для низкопрофильных шин оно должно быть минимальным. (Стандартный ряд: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 и 7,0 дюймов)(приложение 4).

ET - (вылет) - Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной (привалочной) плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным (ступица диска выпячена наружу относительно середины обода) и отрицательным (ступица утоплена). Для каждого автомобиля изготовителем предусматривается перечень допустимых вариантов установки колес(приложение 5).

PCD (PitchCircleDiameter). - Диаметр расположения отверстий крепления. Например: PCD100/4 означает, что этот диаметр равен 100 мм, а число отверстий - 4(Приложение 6).

Примечания: Величина PCD должна соответствовать штатной, иначе невозможно добиться надежной фиксации колеса на ступице. Любое отклонение приведет к перекосу болтов. Иногда на ступицу с PCD100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (ввиду визуальной близости размеров). Это недопустимо. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия «уведет» и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом - посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет «бить», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

Основные неисправности автомобильных шин и дисков

Износ шины

Шины являются единственным связующим звеном между автомобилем и дорогой. При любых дорожных условиях безопасность зависит от пятна контакта сравнительно небольшого по площади. Поэтому следует регулярно проверять глубину рисунка протектора. На шинах есть индикаторы, по которым владелец автомобиля может судить о степени износа протектора. Изношенные шины не обеспечивают, особенно при движении с высокой скоростью по мокрой дороге, необходимого сцепления с дорожным покрытием. Кроме того, при изношенных шинах значительно быстрее наступает аквапланирование (потеря сцепления с мокрым дорожным покрытием).

Таблица 1

Соотношение видов износа автомобильных шин и его причин.

	Вид износа:	Причина:
1	Износ резины с обеих сторон по всему периметру.	Слишком низкое давление в шине.
2	Износ резины в середине по всему периметру.	Слишком высокое давление в шине.
3	Износ резины по внешней стороне передних колёс по всему периметру.	Неправильная регулировка углов развал-схождения.
4	Истирание в некоторых местах боковины рабочей поверхности.	Отсутствие статической и динамической балансировки колес. Возможно чрезмерное боковое биение диска, слишком большой люфт в подшипниках колес или шарнирах рычагов подвески.
5	Истирание в некоторых местах середины рабочей поверхности.	Отсутствие статической балансировки колес. Возможно чрезмерное боковое биение обода.
6	Сильный износ в отдельных местах середины рабочей поверхности.	Последствия блокирования колес при внезапном торможении. Также возможно, тормозной барабан имеет овальную форму и при блокировании колес всегда находится в одном и том же положении.
7	Чешуйчатый или зубцеобразный износ. В предельном случае это связано с разрывом основы каркаса, которая попрошествии времени становится видна снаружи.	Перегрузка автомобиля. Проверить внутреннюю сторону покрышки на предмет трещин.
8	С одной стороны переднего колеса образуются острые края.	Частая езда по сильно разбитому дорожному покрытию. Быстрая езда на поворотах.
9	Порвана основа каркаса. Вначале это заметно только изнутри покрышки.	Езда по острым камням, рельсовым стыкам с большой скоростью.

Основные факторы, влияющие на долговечность шин

1. Скорость и условия вождения: Резкое ускорение движения, частое торможение создают условия, которые могут значительно снижать срок службы шин (при скорости 120 км/ч шина изнашивается в 2 раза быстрее, чем при скорости 70км/ч).

2. Температура окружающей среды: Износоустойчивость шины в немалой степени зависит и от температуры воздуха во время движения.

3. Перегрузки: Чрезмерная нагрузка приводит к перегреву и к возможному разрушению внутренней структуры шины и протектора. При перегрузке шины на 20% ее срок службы уменьшается на 30%;

4. Уровень давления в шине: При давлении на 20% ниже нормы наблюдается снижение срока службы в среднем на 30%.

5. Удары: Бордюры тротуаров, движение по выбоинам на высокой скорости, камни и другие препятствия могут стать причиной повреждения шины, последствия которых не всегда проявляются сразу.

Среди неисправностей дисков стоит выделить деформацию диска или обода. Дисбаланс тормозных дисков, барабанов и "других" деталей (декоративные колпаки, секретки и т.п.), вращающихся вместе с колесом. Износ центрального отверстия диска, либо крепёжных отверстий диска.

Диагностирование, техническое обслуживание, автомобильных шин и дисков

Шиномонтаж

В зависимости от способа организации ремонта и типа ремонтируемых шин, можно выделить несколько видов шиномонтажа. Это давно привычные стационарные мастерские, и их аналог - мобильный шиномонтаж. Последний возник из-за ярко выраженной сезонной направленности этого бизнеса, предопределяющего, что большая часть заказов придется на конец осени или начало весны. Но невозможно организовать рентабельное предприятие, все остальное время ограничиваясь ожиданием приезда в мастерскую водителя, получившего случайный прокол шины. Так шиномонтаж и стал на колеса. Обычно мобильный, или выездной шиномонтаж, представляет собой автофургон на базе небольшого грузовика, начинку которого составляет специальное шиномонтажное оборудование. А вот в соответствии с характером шин, требующих ремонта, этот вид автосервиса делится на легковой и грузовой шиномонтаж.

Профессиональные шиномонтажные станки и качественные расходные материалы для шиномонтажа являются важнейшим отличием серьезного профильного предприятия. По своему устройству оборудование для шиномантажа и сопутствующих работ может быть компьютеризированным, автоматическим и полуавтоматическим. Так же оно делится на диагностическое, балансировочное, окрасочное и сварочное - согласно функционалу.

Ремонт шин и камер (вулканизация)

Горячая вулканизация наносит вред колесам. Во всех развитых странах уже давно отказались от горячей вулканизации, как способа ремонта, потому что при данном способе шина или камера нагревается длительное время. В результате чего появляется вздутие резины, которое не всегда визуально заметно, но тем не менее оно присутствует, либо процесс её появления неизбежен. Вследствие вздутия у колеса появляется дисбаланс. Но кроме влияния на балансировку, вздутое место является основными концентратором напряжения, что влечет за собой локальное уменьшение разрывной прочности резины в 2 раза, а прочности связи между резиной и кордом в 1,5 раза.

Холодная вулканизация исключает эти недостатки, а за счет возникновения высокоэнергетических адгезионных взаимодействий между прилегающими поверхностями камеры, шины и заплатки, увеличивает химическую и физическую прочность соединения. Такое соединение способно эффективно противостоять силам, смещающим или отрывающим заплатку от резины.

Отличительными особенностями ремонта шин и камер по технологии фирм "Tech" и "Rossvik" от общеизвестной горячей вулканизации и других методов и способов ремонта шин и камер является то, что ремонт шин и камер происходит с применением:

· А. Специальных кордовых пластырей, камерных заплат, грибков, жгутов, которые изготовлены по технологии фирм "TechInternational" и "Rossvik" с оригинальным слоем резины между кордовой тканью и резиновой прокладкой действующий как амортизирующий слой.

· В. Специальных химических компонентов, при воздействии которых происходит соединение на молекулярном уровне поверхности зоны ремонта шины, камеры и кордового пластыря, камерной заплаты. Вследствие чего шина и пластырь становиться единым целым, что не только не уменьшает прочность соединения, но и увеличивает его.

Ротация колес

· Известно что изнашиваются шины неодинаково. Передние - быстрее, особенно на переднеприводных автомобилях. Целью ротации колес является обеспечение равномерного износа шин.

· Из-за того, что протектор шины не сплошной, а состоит из шашек (ламелей), те довольно быстро приобретают форму зубцов - ведь колесо катится все время в одну сторону. Если изменить направление его вращения, первое время шина будет плохо сцепляться с дорогой и ускоренно изнашиваться, пока не образуются новые зубцы, но уже противоположного направления. Кроме того, из-за уклона дороги износ бывает несимметричен в поперечном направлении - если поменять местами левые и правые шины, автомобиль может начать уводить в сторону. Покрышки же с направленным рисунком протектора вообще должны всегда стоять со "своей" стороны. Поэтому переставлять колеса по "диагональной" схеме нежелательно. А чтобы шины изнашивались равномернее, следует периодически (раз в 10-15 тыс. км) просто менять местами передние и задние колеса.

Хранение автомобильных шин

Если шины с дисками, то хранить их можно горизонтально (до 4 шт), понизив давление до 1,5 атмосферы. Площадка должна быть ровной! В идеале шины с дисками хранить в подвешенном состоянии, колесо подвешивается за сам диск.

Если шины без дисков, то хранить необходимо только вертикально. Рекомендуется раз в месяц поворачивать шины, меняя точку опоры. Этим исключается деформация шины и как следствие возможное увеличение её дисбаланса. Желательно чтобы автомобильная шина хранилась при постоянной комнатной температуре и умеренной влажности.

Прокатка

Для исправления повреждений дисков используют технологии правки и прокатки. Сегодня правка и прокатка дисков уже не производятся вручную - для этого используется специальное оборудование, повышающее качество, точность и скорость выполнения работ. До и после выполнения работ производятся замеры, позволяющие вначале выявить размер повреждений, а по окончании процедур - оценить качество выполненных работ.

Шиномонтажное оборудование - оборудование для шиномонтажа под ключ, шиномонтажные станки, балансировочные стенды, компрессоры, вулканизаторы, пневмоинструмент, дополнительное шиномонтажное оборудование.

Оборудование для шиномонтажа позволяет выполнять целый ряд необходимых работ: ремонт и замена резины, балансировка, замена и рихтовка автомобильных дисков, регулировка давления.

Основным видом шиномонтажного оборудования является шиномонтажный станок. Шиномонтажный станок - это особый вид шиномонтажного оборудования, предназначенный для монтажа и демонтажа легковых и грузовых автомобилей. В зависимости от типа конструкции, шиномонтажные станки, распределяются на автоматический шиномонтажный станок и полуавтоматический шиномонтажный станок. В полуавтоматических шиномонтажных станках опускание шиномонтажной лапки происходит вручную, путем нажатия на вал сверху. Фиксацию осуществляет механическое устройство. Автоматически происходит лишь вращение стола, путем нажатия педали. В автоматических станках опускание лапки и вращение стола имеет пневматический привод, за счет чего автоматический шиномонтажный станок требует меньше физических затрат от оператора, что повышает производительность труда и скорость обработки колес.

Балансировочные стенды, так же как и шиномонтажные станки - необходимый элемент любого современного шиномонтажного участка. Балансировочные стенды предназначены для балансировки колес и валов, что предотвращает повышенную вибрацию транспортного средства, быстрый износ шин и последующий выход из строя автомобильной подвески и ходовой части. Существует множество видов балансировочных станков от самых простых, оснащенных ручным приводом и ручным тормозом, до современных автоматических балансировочных стендов, в которых параметры вводятся автоматически. По аналогии с шиномонтажными станками автоматические балансировочные стенды требуют меньше усилий оператора, чем полуавтоматические балансировочные стенды, что, безусловно, повышает уровень производительности труда и скорость обработки колес.

Вулканизатор представляет собой особый вид оборудования для шиномонтажа, необходимый для произведения ремонта камер и покрышек автомобиля. В основе работы вулканизатора лежит процесс вулканизации, то есть взаимодействие каучуков с вулканизирующим агентом. Другими словами при работе вулканизатора молекулы каучука смешиваются в единую пространственную сетку.

Пневмоинструмент осуществляет работу за счет сжатого воздуха и помимо компактной конструкции обладает огромной мощностью, за счет чего в значительной степени превосходит свои электрические аналоги.

Для правки и прокатки алюминиевых и стальных дисков применяют разное оборудование:

Выделяют две основных группы станков для правки стальных дисков: станки, предназначенные для правки дисков с деформацией по типу «восьмерки» и станки, предназначенные для правки закраин и полок ободьев колес. Технология прокатки стальных дисков заключается в следующем. На специальном станке закромочная часть диска плотно зажимается между двумя специальными подвижными вальцами и затем прокатывается между ними, что позволяет выпрямить повреждения.

Технология правки литых дисков состоит в креплении диска на станочном валу и последующем силовом воздействии на поврежденный участок специальными насадками, выправляющими поврежденные участки.

Средства ремонта покрышек

Камерные заплаты - это лучшие заплаты для камер из имеющихся на сегодняшний день. Каждая заплата долговечна, безопасна и прочнее самой камеры в 2 раза.

Радиальные заплаты - наиболее совершенная армированная заплата для ремонта радиальных бескамерных и камерных покрышек из всех, которые когда-либо были разработаны. С помощью армированных радиальных заплат можно отремонтировать повреждения в любом месте профиля протектора, порезы на боковых стенках покрышек легковых автомобилей, грузовиков, с/х техники, белАЗов, пассажирского транспорта.

«Грибки» - позволяют ремонтировать проколы в области протектора плечевой области и на боковой поверхности радиальных диагональных покрышек легковых и грузовых автомобилей, с/х техники. Диаметр ремонтируемых проколов до 15мм. Ножка и подложка грибка покрыты серой амортизирующей резиной. Это позволяет и ножке и заплатке вулканизироваться, обеспечивая надежный, герметичный ремонт.

Жгуты - имеют прочную структуру с нейлоновыми нитями корда, благодаря которой их легко применять, т.к. исчезает потребность разбортировки покрышки, что уменьшает затраты труда и обеспечивает надежный и качественный ремонт. Уникальная резина, которая покрывает сверху жгуты, заполняет микрощели и трещины в месте прокола, вулканизируется там, фактически вулканизируя саму покрышку.

Требования техники безопасности и пожарной безопасности при работе в автомастерской

Сформулируем основные правила в виде простого перечня:

1. Любые работы по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля необходимо проводить в просторном, хорошо вентилируемом и освещенном помещении.

2. Оборудование мастерской (грузоподъемные механизмы, станки, электроинструменты) должно быть специально приспособлено для выполнения ремонтных операций (например, для питания переносных осветительных приборов желательно использовать источники низкого напряжения - 36 или 12 В, а не 220 В).

3. Не курите и не пользуйтесь открытым огнем в помещении, где стоит автомобиль, находятся горюче-смазочные материалы и пр.

4. При работе со слесарным инструментом используйте перчатки - они защитят руки не только от грязи, но и от царапин и порезов.

5. Любые работы снизу автомобиля выполняйте в защитных очках.

6. При проведении кузовного ремонта (шпатлевка, покраска, шлифовка) надевайте респиратор и обеспечьте дополнительную вентиляцию помещения.

7. Работы, связанные со снятием и установкой тяжелых узлов и агрегатов автомобиля, выполняйте с помощником.

8. Емкости с горюче-смазочными и лакокрасочными материалами, хранящимися в мастерской, всегда должны быть плотно закрыты. Не допускайте нахождения таких материалов в зоне падения искр при использовании металлорежущего инструмента.

9. Не допускайте попадания масел (особенно отработанных), антифриза и электролита на открытые участки кожи. В случае попадания смойте как можно быстрее мыльным раствором.

10. Не используйте для очистки кожи рук бензин, дизельное топливо, растворители и т.п.

11. Помните, что неправильное обслуживание электрооборудования и топливной аппаратуры может привести к пожару. Если вы не уверены в своих знаниях по обслуживанию указанных систем, лучше обратитесь к специалистам. Если вы все же решили выполнить работу самостоятельно, строго следуйте всем рекомендациям и предупреждениям.

12. Соблюдайте особую осторожность при ремонте автомобилей, оснащенных подушками безопасности или преднатяжителями ремней. Не пытайтесь самостоятельно ремонтировать узлы этих систем (электронный блок управления подушками безопасности, модули подушек безопасности, рулевое колесо, датчики удара, преднатяжители ремней и пр.), так как неправильное выполнение работ может привести к срабатыванию этих устройств и, как следствие, к тяжелым травмам. При выполнении любых работ в зоне расположения этих устройств внимательно изучите все рекомендации и предупреждения.

13. Инструменты и оборудование, применяемые при ремонте автомобиля, должны быть исправными. Особое внимание необходимо уделить состоянию изоляции электрических проводов.

14. При обслуживании автомобилей, оснащенных системой кондиционирования воздуха, не допускайте разгерметизации системы, так как содержащийся в ней хладагент ядовит.



Ежедневное техническое обслуживание оборудования автозаправочных станций

шина диск автомобильный автозаправочный

Виды автозаправочных станций

По нормативным параметрам типовых проектов

1. По числу топливозаправочных колонок

2. По числу заправок в часы пик

3. По количеству заправляемых машин в сутки

4. По общей вместимости резервуаров

1. Многотопливная АЗС

АЗС, на территории которой предусмотрена заправка траспортных средств двумя или тремя видами топлива (бензин и ДТ, сжиженный углеводородный и сжатый природный газ)

Топливозаправочный пункт АЗС, размещаемая на территории предприятия и предназначенная для заправки только транспортных средств этого предприятия

Традиционная АЗС

АЗС с подземным расположением резервуаров для хранения топлива, технологическая схема, которой характеризуется разнесение резервуаров и ТРК.

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Блочная АЗС АЗС с подземным расположением резервуаров для хранения топлива, технологическая система которой характеризуется размещением ТРК над блоком хранения топлива, выполненным как единое заводское изделие.

Модульная АЗС АЗС с надземным расположением резервуаров для хранения топлива, технологическая система, которой характеризуется разнесением ТРК и контейнера хранения топлива, выполненного как единое заводское изделие.

Контейнерная АЗС АЗС с надземным расположением резервуаров для хранения топлива, технологическая система которой характеризуется размещением ТРК в контейнере хранения топлива, выполненном как единое заводское изделие.

Передвижная АЗС Предназначена для розничной продаж топлива мобильная технологическая система, которая установлена на автомобильном шасси, прицепе или полуприцепе и выполнена как единое заводское изделие.

Оборудование для АЗС

Оборудование для АЗС - это устройства для заправки топливом транспортных средств.

· Автоматизированная система управления осуществляет управление процессом отпуска топлива за наличный и безналичный расчет, учет принятого и отпущенного топлива, контроль действий операторов АЗС и операций работы с кредитными и дисконтными картами, формирование отчетных документов и передачу нформации в операционный центр для обработки.

· Топливораздаточное оборудование предназначено для выдачи топлива потребителю (приложение 8).

· Резервуарное оборудование предназначено для хранения нефтепродуктов (приложение 9).

· Запорная арматура предназначена для регулирования расхода нефтепродуктов (приложение 10)

Ежедневное техническое обслуживание автозаправочных станций

Прием нефтепродуктов

Нефтепродукты, поступающие на АЗС в автоцистернах и расфасованные в мелкую тару, принимают по товарно-транспортной накладной и объему, измеренному в резервуаре.

Перед началом слива нефтепродуктов оператор обязан:

· убедиться в исправности резервуара и его оборудования, технологических трубопроводов и правильности переключения запорной арматуры, соответствии полученного нефтепродукта продукту, находящемуся в резервуаре, в который он будет слит;

· измерить уровень и температуру нефтепродукта в резервуаре;

· убедиться в наличии и исправности средств пожаротушения, правильности заземления автоцистерны и исправности ее сливного устройства;

· принять меры по предотвращению розлива нефтепродукта;

· убедиться, что двигатель автоцистерны выключен (при сливе самотеком или насосом АЗС);

· прекратить заправку машин из резервуара до окончания слива в него нефтепродукта из цистерны;

· проверить уровень заполнения до планки и убедиться в отсутствии воды с помощью водочувствительной ленты перед сливом нефтепродукта из цистерны, если цистерна не опломбирована;

· отобрать пробу из цистерны и измерить температуру нефтепродукта в ней.

Запрещается принимать нефтепродукты при следующих условиях:

· неисправность сливного устройства автомобильной или железнодорожной цистерны;

· отсутствие или нарушение пломбировки на железнодорожной цистерне;

· неправильное оформление товарных и отгрузочно-транспортных документов;

· недостача нефтепродуктов;

· содержание воды в нефтепродуктах;

· присутствие в нефтепродукте других примесей и явное сомнение соответствия качества нефтепродукта требованиям стандарта.

Выдача нефтепродуктов

· Выдача нефтепродуктов на АЗС осуществляется только через топливо- или маслораздаточные колонки в баки транспортных средств или тару потребителей, а также путем продажи расфасованных нефтепродуктов.

· Образцы расфасованных нефтепродуктов выставляются в витрине или на специальных стендах для ознакомления потребителей с ассортиментом и розничными ценами.

· Запрещается выдача нефтепродуктов в пластиковую и стеклянную тару.

Хранение нефтепродуктов

· Хранение нефтепродуктов на АЗС осуществляется в резервуарах и в фасованном виде в таре.

· Техническое и технологическое оборудование АЗС должно обеспечивать исключение загрязнения, смешения, обводнения, воздействия атмосферных осадков на хранимые в резервуарах нефтепродукты.

· Подтоварная вода из резервуаров удаляется немедленно при ее обнаружении.

· Порядок хранения фасованных нефтепродуктов должен гарантированно обеспечивать сохранность и целостность тары. Руководитель АЗС обязан ежедневно контролировать порядок хранения и сохранность тары фасованных нефтепродуктов.

· Для исключения разливов необходимо при заполнении резервуаров учитывать свойство объемного расширения нефтепродуктов (не более 95% полной вместимости резервуара).

Техника безопасности при работе на АЗС

Возможные ситуации на АЗС:

· переполнение резервуаров при сливе нефтепродуктов из автоцистерн;

· разъединение соединительных трубопроводов «резервуар--автоцистерна»;

· переполнение топливных баков автомобилей;

· повреждение топливораздаточных колонок (ТРК);

· коррозионный износ трубопроводов и резервуаров;

· выход из строя устройств для автоматического отключения насосных систем, предотвращающих разливы нефтепродуктов из поврежденных трубопроводов;

· выход из строя систем предотвращения перелива нефтепродуктов из резервуаров.

Стационарные АЗС оснащаются системами освещения и молниезащиты. По расположению различают дорожные и городские АЗС. К городским АЗС предъявляют более строгие требования по безопасности, в частности допускаемые расстояния до жилых домов, школ, больниц, общественных зданий строго регламентированы.

Плакаты по безопасности работ на АЗС, безопасности эксплуатации АЗС, развешанные в помещениях АЗС призваны снизить вероятность возникновения чрезвычайных ситуаций на автозаправочных станциях. Сотрудники АЗС будут более внимательно и серьезно относиться к своим обязанностям, если периодически будут видеть плакаты по безопасности для АЗС (автозаправочных станций).



Список использованной литературы

Книги:

1. «Устройство автомобиля для начинающих» С. М. Зеленин и С. Ф. Молоков г. Москва «Русьавтокнига»

2. В.Ф. Яковлев. Учебник по устройству легкового автомобиля 2008.

3. И. С. Туревский «Техническое обслуживание автомобилей» 2007.

4. Власов В.М., Жанказиев С.В., Круглов С.М. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей 2004.

Интернет-ресурсы:

1. www.ria.ru - сайт РИА Новости, 6 октября 2009.

2. www.rostechnologii.ru - сайт Государственной корпорации "Ростехнологии".

3. www.baz32.ru - сайт Брянского автомобильного завода.

4. www.oica.net -OrganisationInternationale des Constructeursd'Automobiles (английский: International Organization of Motor Vehicle) сайт международной организации автомобильного транспорта.

5. www.gks.ru - официальный сайт «Росстат».

Размещено на Allbest.ru

...