Организационная и производственная структура автосервиса

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Автомобильный транспорт прочно вошёл во все отрасли экономики государства и быта граждан. Нормальная жизнедеятельность страны не представляется возможной без его участия. Автомобиль сегодня стал также неотъемлемым социальным фактором современной жизни.

Число личных легковых автомобилей неуклонно год от года растет не идёт ни в какое сравнение с количеством служебного транспорта. С каждым годом конструкция автомобиля становится сложнее, как следствие растут требования к качеству их обслуживания и ремонта. Чтобы соответствовать этим требованиям современная СТО должна использовать в своей деятельности новейшие технологии работы и иметь соответствующие им оборудование и квалифицированный персонал. В процессе эксплуатации автомобиля ТО (ремонт) (системы, узла, агрегата, детали) проводится в среднем по статистике n раз в течение года (.... лет) и является востребованным видом работ. В данном дипломном проекте предлагается вариант осуществления технологического процесса ТО (ремонта) (системы, узла, агрегата, детали) в условиях СТО заданной мощности. Мощность СТО определяется количеством автомобилей, обслуживаемых станцией в течение года. Эта величина приводится в техническом задании на проект.

Работа СТО в настоящее время предполагает жесткую конкуренцию, и поэтому должна обеспечивать высокое качество услуг по ремонту и ТО автомобиля, а также должна проводиться соответствующая работа с клиентами. В данных условиях, для успешной работы СТО, важную роль приобретает правильная организация и обеспечение работы автосервиса. В связи с этим в дипломном проекте рассмотрен вариант организационной и производственной структура автосервиса.

Данная тема проекта представляется также актуальной в связи и усилением внимания правительства к вопросам развития предприятий среднего и малого бизнеса к которым безусловно относятся предприятия автосервиса.

ремонт уборочная моечная работа

1. Технологическая часть

1.1 Технологический расчёт СТО

1.1.1 Исходные данные

1) Количество автомобилей, обслуживаемых станцией в год, NСТО.

NСТО =6400 (дано в техническом задании).

2) Среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей, LГ.

LГ =11600 км (задан в техническом задании).

3) Тип станции (универсальная или специализированная).

Рассчитывается универсальная СТО.

4) Число заездов автомобилей на СТО в год, d.

Принимаем d =4.

5) Режим работы станции.

Определяется количеством дней работы в году ДРАБ. Г и продолжительностью рабочего дня ТОБ.. Он зависит от назначения станции, её месторасположения (городская или дорожная), и видов выполняемых услуг. Для универсальной городской СТО примем ДРАБ. Г =305. Продолжительность рабочего дня: для ремонтной зоны ТОБ. =16 ч (две смены по 8 часов), а для участка УМР ТОБ =24 ч (3 смены по 8 часов).

1.1.2 Расчёт годового объёма работ

Годовой объём работ городских СТО включает ТО, ремонт, уборочно-моечные работы и, если на станции предусматривается продажа автомобилей, выполняются работы по предпродажной подготовке.

1.1.2.1 Годовой объём работ по ТО и ремонту

Определяется из выражения (1. 2) :

Т Г=NСТО ·LГ ·tУД /1000, чел -ч, (1. 2)

где tУД - удельная трудоёмкость работ по ТО и ремонту автомобилей, чел-ч/1000 км.

Значение удельной трудоёмкости работ по ТО и ремонту определяется по формуле (1. 3) :

, чел-ч, (1. 3)

где - нормативная удельная трудоёмкость ТО и текущего ремонта, чел-ч/1000 км;

для автомобилей особо малого класса =2, 2 чел-ч/1000 км;

для автомобилей малого класса =2, 6 чел-ч/1000 км;

для автомобилей среднего класса =3, 0 чел-ч/1000 км.

Примем, что 20%, 30% и 50% - процент машин особо малого, малого и среднего классов соответственно, следовательно, с учётом того, что среднегодовой пробег машин всех классов одинаковый:

=2, 2·0, 2+2, 6·0, 3+3, 0·0, 5=2, 72 чел-ч/1000 км;

к3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации, к3 =1, 2 (для холодного климата) ;

к5 - коэффициент, учитывающий размер СТО, к5 =0, 85;

=2, 72·1, 2·0, 85 =2, 77 чел-ч/1000 км.

Т Г=6400·11600·2, 77/1000=205645 чел-ч.

1.1.2.2 Годовой объём УМР, выполняемых перед ТО и ремонтом

, чел-ч, (1. 4)

где tУМ - трудоёмкость уборочно-моечных работ, tУМ =0, 5 чел-ч;

d - число заездов одного автомобиля в год;

так как выполнение уборочно-моечных работ предусматривается как самостоятельный вид услуг, то количество заездов одного автомобиля в год примем из расчёта один заезд на 800 км пробега, d=14. = 6400·0, 5·14=44800 чел-ч.

1.1.3 Расчёт численности производственных рабочих

На основании годового объёма работ по ТО и ремонту автомобилей рассчитывается технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) количество рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточного объёма работ, а списочное - годового объёма.

1.1.3.1 Технологически необходимое количество рабочих

Определяется по формуле:

, (1. 5)

где - годовой объём работ i-ой производственной зоны или цеха;

ФН - номинальный годовой фонд времени ремонтного рабочего, ФН =2070 ч (для рабочих окрасочного участка 1830 ч).

Результаты расчёта явочного количества рабочих на участке ТО и ремонта, и участке УМР приведены в таблице 1. 1.

1.1.3.2 Штатное количество ремонтных рабочих

Рассчитывается по формуле (1. 6) :

, (1. 6)

где - действительный фонд времени ремонтного рабочего, учитывающий продолжительность отпуска и невыходы на работу по уважительной причине, для мойщиков автомобилей =1860 ч, для рабочих зоны ТО и ремонта примем =1820 ч (в среднем для всех рабочих зоны ТО и ремонта).

Результаты расчёта штатного количества рабочих на участках приведены в таблице 1. 1.

Таблица 1. 1

Расчёт численности производственных рабочих

Наименование зон и цехов	Годовая трудоёмкость работ по зоне, чел-ч	Расчётное количество технологи-чески необходимых рабочих, чел	Принятое количество технологически необходимых рабочих	Годовой фонд времени штатного рабочего, ч	Принятое количество штатных рабочих, чел
			Всего	По сменам
				1	2	3
Зона УМР	44800	21, 64	22	10	8	6	1860	24
Зона ТО и ремонта	205645	99, 35	100	56	56	-	1830	112

1.1.4 Расчёт количества постов и автомобиле-мест

1.1.4.1 Расчёт количества рабочих постов

Общее количество рабочих постов для выполнения работ по ТО и ремонту легковых автомобилей на СТО определяется по формуле (1. 7).

, (1. 7)

где - годовой объём постовых работ по ТО и ТР, чел-ч;

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на станцию, =1, 25;

- число рабочих дней в году, =305;

- продолжительность рабочей смены, =8 ч;

- количество рабочих смен, =2;

- численность одновременно работающих на одном посту,

=2;

- коэффициент использования рабочего времени поста, =0, 95;

Х=165646·1, 25/ (305·8·2·2·0. 95) =27, 7, примем 28 постов.

1.1.4.2 Расчёт количества вспомогательных постов

Количество постов приёмки автомобилей определяется по формуле:

ХПР =NСТО ·/ (ДРАБ. Г ·ТПР ·АПР), (1. 8)

где - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на станцию, =1, 25;

ТПР - продолжительность работы участка приёмки в течение суток, ТПР =15;

АПР - пропускная способность поста приёмки, АПР =5 авт. /час;

ХПР =6400·1, 25/ (305·15·5) =0, 35

Количество постов выдачи автомобилей определяется по формуле:

ХВ =NСТО/ (ДРАБ. Г ·ТВ ·АВ), (1. 9)

где ТВ - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в течение суток, ТВ =16 час. ;

АПР - пропускная способность поста выдачи, АПР =5 авт. /час;

ХВ =6400/ (305·16·5) =0, 26

Можно организовать единый пост для приёмки и выдачи автомобилей.

1.1.4.3 Расчёт количества автомобиле-мест ожидания и хранения

Общее количество автомобиле-мест ожидания ТО и ремонта ХОЖ на производственных участках СТО определяется из расчёта 0, 3 автомобиле-места на один рабочий пост.

ХОЖ =0, 3·Х, (1. 10)

ХОЖ =0, 3·28=8, 4 (принимаем ХОЖ =9)

Число автомобиле - мест для хранения готовых к выдаче автомобилей определяется в зависимости от суточного количества автомобиле - заездов по формуле (1. 11).

ХХР =NСТО ·ТПР/ (ДРАБ. Г ·ТВ), (1. 11)

где ТПР - среднее время нахождения автомобиля на станции после его обслуживания до выдачи владельцу, ТПР =4 ч;

ТВ - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в течение суток, ТВ =16 час.

ХХР =6400·4/ (305·16) =5, 25 (принимаем ХХР =6)

Количество автомобиле - мест хранения для готовых, но не полученных клиентами автомобилей принимается в размере 25% от величины ХХР:

ХНП =0, 25· ХХР (1. 12)

ХНП =0, 25·5, 25=1, 31 (примем ХНП = 2)

Количество автомобиле - мест для хранения принятых на обслуживание и ремонт автомобилей принимается из расчёта 2 автомобиля на один рабочий пост:

ХПРИН =2·Х (1. 13)

ХПРИН =2·28=56

Общее число автомобиле-мест хранения автомобилей на СТО принимается из расчёта 3, 5 места на один рабочий пост:

(1. 14)

=3, 5·28=98

Количество мест стоянки автомобилей клиентов и персонала станции принимается из расчёта 1, 5 места на один рабочий пост:

ХСТ =1, 5·Х (1. 15)

ХСТ =1, 5·28=42

1.1.5 Технологическое оборудование и инструменты

Таблица 1. 2

Технологическое оборудование и инструменты

Наименование оборудования	Краткая характеристика	Число единиц	Площадь, м2
Зона ТО и ТР
1 Подъемник для легковых авто- мобилей ППД2	Тип - стационарный двухстоечный с электроприводом. Грузоподъемность - 3000 кг; высота подъема - 1650 мм; мощность электродвигателя - 7, 4 кВт; габаритные размеры - 2450х4100х3200 мм; масса - 1275 кг.	18	Ч10= 180
2 Станок свер- лильный	Тип - настольный, электромеханический, вертикальный. Мощность электродвигателя - 3, 2 КВт; габаритные размеры - 710х390 мм	1	0, 273
3 Установка пе- редвижная для сбора отработанных масел модель С-508	Емкость бака - 63 л; длина сливного шланга - 600 мм; габаритные размеры - 730х550х1080 мм; масса - 34 кг	1	0, 401
4 Компрессор передвижной модель К-2	Производительность - 0, 63 м/мин; давление сжатого воздуха - 1 Мпа; емкость рессивера - 0, 15 м; мощность электродвигателя - 5, 5 кВт; габаритные размеры - 1300х620х1250 мм; масса - 270 кг	1	0, 780
5 Стенд для ре- гулировки и сборки сцепления, мод. Р-748	Тип - настольный, габаритные размеры - 625х565х405 мм; масса - 57 кг	1	0, 353
6 Шкаф для инструмента и материала	Металлический разборный, габаритные размеры - 880х500х1600 мм; масса - 20 кг	2	Ч0, 44= 0, 88
7 Ларь для отра- ботавших деталей и отходов	Металлический, габаритные размеры - 400х800х450 мм; масса - 20 кг	2	Ч0, 32= 0, 64
8 Ванна для промывки деталей и узлов	Металлическая, габаритные размеры - 400х800х450 мм; масса - 10 кг	1	0, 320
9 Тележка передвижная	Металлическая, габаритные размеры - 1000х400х400 мм; грузоподъемность - 116 кг	2	Ч0, 4= 0, 8
10 Слесарный верстак	Габаритные размеры - 600х1420х1200 мм; масса - 95 кг	8	Ч0, 85= 6, 8
Кузовной, сварочный, жестяницкий участки
1 Шлифовальный станок	Тип - настольный, электромеханический, мощность - 3, 7; Вт; габаритные размеры - 312х72х238 мм; масса - 40 кг	1	0, 02
Стенд для правки кузовов	Электромеханический, мощность - 22 Вт; габаритные размеры - 1850х800 мм; масса - 260 кг	1	1, 480
3 Шкаф для ин- струментов и материала	Металлический разборный; габаритные размеры - 700х1625х1800 мм; масса - 15 кг	1	1, 340
4 Стол жестянщика	Металлический разборный; габаритные размеры -700х1625х1800 мм; масса - 55 кг	2	Ч0, 87= 1, 740
5 Шкаф для ин- струментов и материалов	Металлический разборный; габаритные размеры - 1300х800х450 мм; масса - 40 кг	1	0, 525
6 Слесарный верстак	Габаритные размеры - 600х1420х1200 мм; масса - 95 кг	4	Ч0, 85= 3, 408
7 Стол газоэлек- тросварщика	Металлический разборный, габаритные размеры - 1300х800х450 мм; масса - 40 кг	1	1, 041
8 Сварочный трансформатор	Мощность - 20 кВт; напряжение тока - 380 В; максимальный ток сварки - 200 А; постоянный ток сварки - 100 А; габаритные размеры - 1050х400х500 мм	1	0, 42
10. Противопо-жарный щит	Металлический передвижной, масса - 28 кг	1	-
Участок диагностики
1 Шкаф для ин- струмента и материалов	Металлический разборный, габаритные размеры, мм, 600х240 800; масса, кг, - 40	1	0, 144
2 Слесарный верстак	Габаритные размеры, мм, 600х1420х1200б; масса, кг, - 95	3	Ч0, 85= 2, 556
3 Вентилятор	Электрический передвижной. Масса, кг, - 20; мощность, ВТ, - 5, 2; напряжение тока, В, - 220; габаритные размеры, мм, - 1000х300х100	1	0, 300
4 Диагностический стенд (пульт)	Габаритные размеры, мм, - 20х550х1800; масса, кг, - 40	1	0, 380
5 Передвижной домкрат	Тип гидравлический, грузоподъемность, т, - 1, 5; масса, кг, - 75; размеры, мм, -200х200х300	1	0, 040
Шиномонтажный, вулканизационный участки
1 Электровулка-низатор, мод. 6134	Электрический, напряжение 220 В; габаритные размеры со столом 450х400х1200 мм; масса 14, 5 кг	1	0, 180
Слесарный верстак	Габаритные размеры 1380х600х1200 мм. Масса 95 кг	3	Ч0, 85= 2, 556
3 Ларь для отходов	Металлический, габаритные размеры 300х500х500 мм, масса 9 кг	1	0, 150
4 Ванна для про- верки камер	Металлическая, габаритные размеры 600х500 мм	1	0, 300
5 Компрессор мод. К-2	Передвижной, электрический. Производительность 0, 63 м/мин, давление сжатого воздуха 1 Мпа, мощность 5, 5 кВт, габаритные размеры 1300х650х600, масса 270 кг	1	0, 780
6 Клеть для на- качки шин	Металлическая разборная, габаритные размеры 240х650х600 мм, масса 20, 5 кг	1	0, 108
7 Стенд для де- монтажа шин, мод. Ш-516	Источник питания 380 в, производительность 20-24, габаритные размеры 1005х520х1080мм, масса 260 кг	1	0, 522
8 Стеллаж для покрышек	Металлический, разборный, габариты 500х800х1600, масса 16 кг	2	Ч0, 4= 0, 8
9 Настенная вешалка	Металлическая, разборная, масса 6 кг	1	-
10 Шероховаль- ный станок	Электромеханический, нанстольный, габариты со столом 450х280х1100 мм, масса 13 кг	1	0, 126
11 Шкаф для ин- струмента	Металлический, разборный, габариты 1000х450х1200, масса 40 кг	1	0, 450
12 Стенд для ба-лансировки колес	Электрический, напряжение 220 в, габариты 250х650х1200 мм, масса 30 кг	1	0, 162
Инструмент
1 Комплект гаечных ключей, двухсторонних, мод. Н-153	9 ключей размером от 7 до 30 мм, масса 17кг	2	--
2 Комплект клю- чей с привод- ными часами, мод. 2336 м-1	9торцевых головок от 10 до 27 мм, ключ трещоточного типа, шарнирная рукоятка, удлинитель, вороток и шарнир, масса 4, 3 кг	1	-
3 Комплект ключей кольцевых, мод. Н-153	9 ключей размером от 7 до 30 мм, масса 1, 5 кг	1	--
4 Комплект ин- струмента ме- ханика, мод. Н132	7 гаечных ключей, 11 сменных торцевых головок, шпильковерт, шарнир и др. инструмент, масса 59 кг	1	-
5 Набор обору-дования и ин- струмента для ручной правки кузова мод. Н-151-1	14 наименований, рихтовальные молотки, оправки, масса 18 кг	1	--
6 Ключ момент- ный, мод. Н332	Диапазон измерения 25-140 Н м, масса 0, 82	1	--
7 Привод шеро- ховального станка, мод. 6225	Электромеханический, мощность 1, 1 кВт, габариты 240х210х2230 мм	1	--
8 Дрель электри ческая	Частота вращения 800 об/мин, мощность 0, 18 кВт, масса 2 кг	2
9 Набор инстру- ментов для об работки местных повреждений шин, мод. Ш-308	Набор состоит из вспомогательного инструмента. Всего 39 наименований, масса 12, 5 кг	1	--

1.1.6 Расчёт площадей помещений

1.1.6.1 Расчёт площадей производственных помещений

1.1.6.1.1 Площадь зон ТО, ТР и диагностирования определяется по формуле (1. 16)

F0 =fa ·Х0 ·КП, м 2, (1. 16)

где fa - площадь автомобиля в плане, fa =10 м 2;

Х0 - количество постов;

КП - коэффициент плотности расстановки постов, учитывающий наличие проходов и проездов, КП =6

F0 = 10·28·6=1680 м 2

1.1.6.1.2 Площадь производственных участков рассчитывается по формуле (1. 17)

FУЧ =fОБ ·КП, м 2, (1. 17)

где fОБ - площадь цеха (производственного участка), занимаемая оборудованием в плане, м 2, fОБ =20…30 м 2;

КП - коэффициент плотности расстановки оборудования, КП =4;

FУЧ =25·4=100 м 2

Окончательно площадь цеха (производственного участка) определяется планировочным решением, учитывающим нормы размещения технологического оборудования.

Расчёт площадей складских помещений

Площади складских помещений для городских СТО определяются по удельной площади склада на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей.

FСКЛ =NСТО ·fУД /1000, м 2, (1. 18)

где fУД - удельная площадь складских помещений на 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей, fУД =10 м 2;

FСКЛ =6400·10/1000=64 м 2

Площадь кладовой для хранения автопринадлежностей, снятых с автомобилей на время выполнения работ, принимается из расчёта 1, 6 м 2 на один рабочий пост.

FВР =1, 6 ·ХО, м 2 (1. 19)

FВР =1, 6·28=44, 8 м 2

Площадь для хранения запасных частей автопринадлежностей, автокосметики, предназначенных для продажи на станции, принимается в размере 10% от площади склада запасных частей и деталей.

FПРОД =0, 1 · FСКЛ, м 2 (1. 20)

FПРОД =0, 1·64= 6, 4 м 2

Расчёт площадей вспомогательных помещенийПлощади административных помещений рассчитываются исходя из штата управленческого аппарата (таблица 1. 3), а площади общественных помещений - исходя из списочного количества работающих в наиболее многочисленной смене.

Численность управленческого и младшего обслуживающего персонала СТО определяется в зависимости от числа ремонтных рабочих Рш и составляет: ИТР - 7... 9%, счетно-конторский персонал - 4... 5%, младший обслуживающий персонал - 2... 3%.

Таблица 1. 3

Численность ИТР и служащих на СТО

Наименование функций управления персонала	Численность персонала
Общее руководство	1 ИТР
Технико-экономическое планирование	2 ИТР
Организация труда, бухгалтерский учёт и финансовая деятельность	3 СКП
Комплектование и подготовка кадров	1 СКП
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание	2 СКП
Материально-техническое снабжение	2 ИТР
Производственно-техническая служба	9 ИТР
Младший обслуживающий персонал	4 МОП

Площади рабочих комнат отделов определяются из нормы 4 м 2 на одного работающего. Площадь кабинетов административно-управленческого персонала принимается равной 12-15 м 2.

FИТР =15+15+3·4+12+2·4+2·4+9·4+4·4=110 м 2

Площади общественных и бытовых помещений вычисляем из расчёта 0, 2 м 2 на одного работающего.

FОБП =0, 2·Р, м 2 (1. 21)

где Р - общее количество работающих в наиболее многочисленной смене (с учётом ИТР и МОП), Р=75

FОБП =0, 2·75=18 м 2

Площадь комнаты для клиентов принимается из расчёта 6 м 2 на один рабочий пост;

FКЛ =6·Х, м 2 (1. 22)

FКЛ =6·28=168 м 2.

Разработанный на базе технологического расчета чертеж СТО приводится в приложении 1.

1.2 Технологический процесс ТО рулевых наконечников автомобиля ВАЗ 2115

Общее описание технологического процесса

ТО рулевых наконечников автомобиля ВАЗ 2115.

С течением времени заводские регулировки углов сход-развала колес автомобиля нарушаются. Это происходит вследствие естественного износа узлов подвески и деталей рулевого управления, сопровождающегося изменением первоначальных размеров и увеличением люфтов в соединениях. Поэтому рекомендуется через каждые 15000-30000 км пробега проводить проверку углов установки колёс и при необходимости выполнять их регулировку. Как результат, это способствует улучшению управляемости и устойчивости автомобиля на дороге, уменьшает нагрузки на элементы подвески и рулевого управления, снижает износ протектора шин. Изменение первоначально выставленных углов сход-развала может произойти так же в результате непредвиденных обстоятельств: деформации верхней и нижней части кузова при авариях, сильных ударах, при наезде на большую выбоину, колодец, бордюр. Также сход-развал необходимо делать при ремонте и замене деталей подвески и рулевого управления.

Признаки нарушения углов установки колес:

Визуально заметный неравномерный износ протектора шин

Резкое изменение положения горизонтальной спицы рулевого колеса

Ощутимое усилие на рулевом колесе при движении по прямой или уход машины в сторону при его отпускании

Потеря курсовой устойчивости при наезде на неровности дороги

Повышенный шум от покрышек при движении автомобиля

Автомобиль после регулировки сход-развала имеет:

Хорошую курсовую устойчивость

Легкую управляемость и хорошую маневренность

Меньшую склонность к заносам и опрокидыванию в экстремальных ситуациях

Хороший накат и следовательно экономию топлива

Максимальный ресурс покрышек по износу

Маршрутная карта технологического процесса ТО рулевых наконечников автомобиля ВАЗ 2115.

Перед началом работы необходимо вывесить передние колеса с помощью подъемника или домкрата.

№ операции	Наименование операции	№ перехода	Эскиз операции	Описание операции	Оборудование, приспособления, инструменты, материалы
00	Очистка рулевого накончника	1		Очистите контргайку наружного наконечника рулевой тяги и гайку крепления наконечника к поворотному рычагу.	Металлическая щётка.
		2		Чтобы легче отвернуть гайку и контргайку, нанесите на резьбовые соединения жидкость типа WD-40 и немного подождите.	WD-40
05	Демонтаж наконечника.	1		Ослабьте затяжку контргайки наконечника, удерживая вторым ключом рулевую тягу за шестигранник от проворачивания.	ключи на «10», на «19»
		2		Выньте шплинт.	Пассатижи.
		3		Отверните гайку.	Ключ на «19».
		4		Установите съемник и выпрессуйте палец шарового шарнира из поворотного рычага.	Съемник для выпрессовки пальца шарового шарнира.
		5		Отсоедините рулевую тягу от поворотного рычага.
		6		Отверните наконечник, удерживая тягу за шестигранник и считая число оборотов. Это поможет при установке наконечника приблизительно сохранить схождение колес.	Ключ на «10».
10	Установка наконечника.	1		Установите наконечник в порядке, обратном снятию: навинтите его на тягу на подсчитанное ранее число оборотов.	Ключ на «10».
		2		После затяжки гайки пальца наконечника требуемым моментом затяните ее до совпадения ближайшей прорези гайки под шплинт.	Ключ на «10».
15	Контрольная проверка углов установки колес	1		Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес.

Оборудование, приспособления и материалы технологического процесса ТО и ТР автомобиля.

Все работы по регулировке углов сход-развал колес выполняются на стенде JOHN BEAN Visualiner 3D ULTRA с использованием подъемника. Четыре камеры с датчиками положения непрерывно фотографируют проекции геометрических фигур на мишенях, устанавливаемых на колесах. Установленные на перекладине рамной конструкции по двум углам четыре камеры (по две в каждом углу) окружены массивом светодиодов, выполняющих роль фотовспышки. Светодиоды вспыхивают с частотой около 8 Гц (8 раз в секунду). Камеры с помощью цифрового процессора, к которому они подключены, способны по сфотографированной проекции фигуры определить все параметры для регулировки.

Преимущества лазерного стенда регулировки сход-развала JOHN BEAN Visualiner 3D ULTRA

Захваты для дисков от 10» до 24, 5», которые не оставляют царапин и сколов

Мишени не требуют калибровки

Сверхточная регулировка углов сход-развала различных типов подвесок, включая многорычажные для Audi, Volkswagen, + анимация процесса

В приложении 2 приведен технологический чертеж рабочего участка СТО, где предполагается использование разработанного технологического процесса. Чертежи используемого в технологическом процессе оборудования приведены в приложении 3.

2. Организационно-производственная часть

2.1 Организационная и производственная структура СТО

Структура управления и схема функционирования СТО представлена как на рисунках 2. 1 и 2. 2 соответственно.

Рисунок 2. 1 - Структура управления СТО:

Комплекс ТОД (техническое обслуживание и диагностика) - выполняет ТО, регламентные работы, сопутствужющие работы и работы по диагностике автомобилей.

Комплекс ТР (текущий ремонт) - объединяет подразделения, производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей автомобилей на исправные, а также крепёжно-регулировочные работы по ТР непосредственно на автомобилях.

Комплекс РО (ремонт объектов) - объединяет подразделения, производящие работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобилей агрегатов, узлов и деталей, а также другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях.



Рисунок 2. 2 - Функциональная схема СТО

Поступающие на ТО и ремонт автомобили проходят через мойку и поступают на участок приемки для определения технического состояния автомобиля, необходимого объема работ и их стоимости. Чистые автомобили поступают на приемку, минуя мойку. Мастером заполняется наряд-заказ, назначается ремонтный рабочий на данный автомобиль. Клиенту выдается акт - приемки автомобиля в ремонт. В нем указывается неисправность, дата приемки, дата выполнения заказа, исполнитель, список оснастки автомобиля. После этого клиент получает пропуск на территорию.

После приемки автомобиль отправляется на рабочие посты соответствующих производственных участков, в случаи их занятости автомобиль находится в зоне ожидания. После завершения работ и проверки качества автомобиль направляют в зону хранения, а далее непосредственно выдается клиенту. Пропуск на выезд выписывается в том случаи, если клиентом оплачены полностью все работы.

Участок приемки и выдачи совмещены, они являются начальным и конечным пунктом пребывания автомобиля на станции. При приемке выполняется комплекс контрольно - осмотровых работ по определению общего технического состояния автомобиля и необходимого объема работ. Производятся следующие работы: внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности; проверка агрегатов и узлов, на которые указывает владелец; проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов, не заявленных владельцем; определение и согласование с заказчиком ориентировочного объема работ, стоимости и сроков выполнения, а также способа устранения дефекта; оформление приемочных документов. При выдаче автомобиля после проведения всех работ, указанных в наряд-заказе, производится контроль качества, внешний осмотр автомобиля, проверка комплектности и сдача автомобиля владельцу.

Как было сказано выше, для оказания качественных услуг очень важна слаженность работ управленческого персонала, что немыслимо без четкого понимания процесса оказания услуг и четкого его документирования. Успешное планирование и безупречное выполнение каждой фазы оказания услуги строит удовлетворение клиента и обеспечивает повышение прибыли. Необходимо, чтобы работа выполнялась правильно, эффективно и последовательно с целью удовлетворения клиента и получения прибыли. Большинство проблем с клиентом возникают из-за того, что кто-то из работников станции не выполнил одно из необходимых действий, или эти действия были выполнены непоследовательно.

Разделим условно весь процесс оказания услуги на этапы:

Этап 1 - Определение бюджета времени.

Этап 2 - Назначение на обслуживание.

Этап 3 - Встреча клиента и проведение диагностики автомобиля.

Этап 4 - Оформление заказ-наряда.

Этап 5 - Непосредственное выполнение ремонта или обслуживания.

Этап 6 - Выдача готового автомобиля

Этап 7 - Контроль удовлетворения клиента.

2.2 Организация труда на предприятии

На данный момент существуют три вида организации труда:

- Индивидуальная работа

- Работа в бригадах

- Многоуровневый метод организации труда

Индивидуальный метод

Индивидуальный метод представляет собой закрепление механиков за рабочим местом или рабочих мест за механиком.

Недостатками такой модели работы является:

-Рабочее место долго занято одной машиной

-низкое качество взаимообучения механиков из-за отсутствия взаимодействия

-недостаточная гибкость в планировании работ

-недостаточная экономичность

-длительный период ожидания

-недостаточные возможности контактов сотрудников с ожидающими клиентами

-отсутствие совместной работы и взаимопомощи

-большая текучесть кадров

-высокие нагрузки на руководство

Бригадный метод

Работа в группах или бригадах дает

-большую гибкость в использовании кадров

-ускорение процесса обучения

-рост командного чувства

Многоуровневый метод

Метод многоуровневых рабочих мест - метод при котором очерёдность работ планируется так, чтобы при минимуме времени нахождения автомобиля на подъемнике или другом посту выполнить максимальное количество работ разными специалистами.

Преимущества

-короткое время на ремонт

-высокая экономичность использования постов

-высокая пропускная способность СТО

-хорошее качество обучения участников бригад

-низкий уровень текучести кадров

-меньшие потребности в площадях

Форма индивидуальной работы не соответствует духу времени. Она не даёт возможности сотрудникам и различным отделам СТО взаимно дополнять работу друг друга. Необходимы чувство команды и всё более тесная связь между отделами. Очень важны контакты с ожидающими клиентами, если они используются для продаж товаров и услуг.

Командная работа повышает возможность СТО к выживанию. Важно занять большое количество механиков на малой и дорогой площади цеха. Ускоренное обучение и ярко выраженная удовлетворенность сотрудников является основой для появления довольных клиентов.

Если одновременно с бригадами организуются многоуровневые рабочие места, то получают максимально возможную результативность менеджмента в цеху.

2.3 Группировка работ

Операции и загрузка в цеху не стабильны и меняются в зависимости от местности, сезона, поэтому их стремятся систематизировать для обеспечения лучшей организации труда и загрузки мощностей.

Виды работ группируются по нескольким категориям. Количество заказов, приходящихся на каждую категорию, берется из бланков заказов. Работы, включенные в примерно 80% всех заказов, относят к категории А. Работы, включенные в 15% - к категории В, остальные - к категории С.

Классификация помогает оптимизировать распределение рабочей силы, выбор оборудования, выбор тем для обучения и т. д.

Задачи сервис-менеджера по организации эффективного использования рабочей силы, площадей и оборудования, для достижения максимальной производительности.

Направление группировки - по квалификации, по затратам времени, по времени удовлетворения клиентов.

Группировка по квалификации

Выполнение одного ремонтного заказа требует участия рабочих разных уровней - от высококвалифицированных, до помощников. Помощникам обычно поручается мойка, полировка, замена масла и шин. Квалифицированным механикам поручается диагностика, регулировка двигателя, регулировка тормозов, разборка-сборка агрегатов и т. д.

Группировка по времени

Группировка по времени, необходимому для ремонта, предусматривает рациональное размещение машин в цехе. Машину, требующую длительного ремонта, не ставят на такие посты, где она в хоть малой степени будет мешать перемещению других машин и людей, предусматривая её ремонт например в угловом посту.

Группировка по срокам исполнения

Клиенты обычно чувствительны к срокам получения машины после сервиса, к неуважительному обращению и нарушению обещаний. Поэтому работа должна поручаться рабочим, которые не сорвут назначенных сроков. Операции сервисной службы целесообразно сгруппировать в соответствии со специализацией сервисных участков. Нерационально, например, ремонт агрегатов делать на каждом посту, для каждого вида ремонта должно быть свое место и необходимое оборудование. Специализация участков зависит, конечно, от условий помещения.

Специализация участков способствует:

-минимизации непродуктивных затрат времени и повышению производительности оборудования и площадей.

-повышению загрузки оборудования при концентрировании однородных работ на одном участке, следовательно, минимизации инвестиции в оборудование.

-упорядочению передвижения машин и людей по помещениям, что повышает безопасность и эффективность труда.

-выявлению видов работ, которые будут увеличиваться

-облегчению контроля.

2.4 Организация оперативного управления производством на СТО

1. Прием смены

2. Ознакомление по записям в журнале ОУП (организация управления планированием) о состоянии производства, возникшими за истекшую смену помехами, отклонениями и выполненными работами по их устранению.

Помехи: нарушение сроков постановки автомобилей на ТО, поставка автомобилей не указанных в плане, выход из строя оборудования, отсутствие электроэнергии, опоздание или преждевременный уход рабочих, отсутствие запасных частей.

3. Проверка соответствия записей о состоянии производства в подготовленном для него оперативном плане фактическому состоянию производства.

4. Оформление журнала ОУП и оперативного плана.

5. Проверка оборудования и оснастки в помещении ОУП.

6. Оперативный контроль выполнения планов ТО и диагностирования.

7. Контроль своевременности поступления автомобилей запланированных на ТО.

8. Выявление отклонений в ходе выполнения ТО.

9. Получение необходимых сведений о фактическом выполнении планов.

10. Оперативное планирование, регулирование, учет и контроль выполнения ТР.

11. Прием листков учета ТО и ТР на автомобили требующие ремонта.

12. Открытие заказов (в оперативном плане) на проведение ТО-2 и ремонта.

13. Установление очередности выполнения работ.

14. Определение плановой продолжительности работ.

15. Обеспечение своевременной постановки автомобилей на посты ТР.

16. Выдача заданий ремонтным рабочим на выполнение конкретных работ.

17. Выдача заданий рабочим участка комплектации на доставку необходимых запчастей с промсклада на рабочие посты.

18. Заполнение всех форм технической документации.

19. Организация и контроль выполнения работ по своевременной подготовке запчастей и материалов для выполнения предстоящих работ.

20. Сдача смены.

21. Оформление оперативного плана за прошедшую смену, и открытие оперативного плана на следующую смену, куда переносится информация о незавершённом производстве.

22. Оформление журнала ОУП.

23. Оформление отчета ОУП.

Рис. 2. 3 Схема производственного процесса ТО и Р.

2.5 Документооборот на СТО

В соответствии с положением о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, документы, используемые для организации и учета СТОА, делят на первичные и сводные.

Первичные документы составляют при совершении хозяйственных операций, например, при передаче автомобиля заказчиком на СТОА, при получении запасных частей и т. п.

Сводные документы в основном отчетные, являются сводной нескольких первичных документов, обобщающей и группирующей их показатели для сокращения количества записей и систематизации отчета, например, при получении отчета расхода запасных частей.

Основанием для открытия заказа служит заявка на проведение ТО и Р, которая находится у мастера - приемщика (инженера - технолога по работе с клиентами) и мастера подготовки производства. Она заполняется приемщиком в 3-х экземплярах, один из которых прилагается к производственному заказу - наряду для дальнейшей передачи в бухгалтерию. В заявке оформляется заказ на ТО и Р, в ней же указывается причина отказа.

Журнал предварительной записи на ТО и Р находится у мастера -приемщика и ведется им в одном экземпляре. В начале текущей смены диспетчер заполняет 2-ой экземпляр, который используется и в качестве диспетчерской карты. Диспетчер в журнале отмечает линией срок выполнения работ: начало и конец линии соответствуют началу и окончанию работ.

Журнал предварительной записи для выполнения кузовных и окрасочных работ находится у мастера подготовки производства и ведется в одном экземпляре.

Заказ-наряд является бланком строгой отчетности, находится у оператора (мастера - приемщика), печатается в 4-х-экземплярах. Продолжение заказ-наряда (оборотная сторона) применяется, если в заказ-наряде недостаточно места для перечисления работ и материальных ценностей, а также в случае необходимости выполнения дополнительных работ.

Заказ-квитанция оформляется на основании заказ-наряда, находится в подотчете у мастера - приемщика, заполняется в 3-х экземплярах, первый из которых остается в кассе и прикладывается к кассовому отчету, второй передается в производство, третий заказчику.

Приемосдаточный акт находится у мастера - приемщика и мастера подготовки производства. Заполняется в 2-х экземплярах, первый из которых прикладывается к заказ-наряду, второй находится у заказчика.

На основании заказ-нарядов и приемосдаточных актов составляются суточные и месячные графики загрузки участков.

Документом, сопровождающим совершение сделки купли-продажи, оказания услуг и т. п. является счет-фактура. В ней указываются банковские реквизиты юридических лиц обоих сторон, описывается род выполненных работ. Оформляется в 2-х экземплярах, где указывают стоимость и выделяют сумму НДС.

Рисунок 2. 4 - Схема документооборота: 1 - заявка на ТО и Р; 2 - журнал предварительной записина ТО и Р; 3 - заказ-наряд; 4 - заказ-квитанция; 5 -приемо-сдаточный акт; 6 - чек

Данные документы служат базой для деятельности СТО и подтверждают документально выполненные работы данным предприятием.

Данные документы должны соответствовать ГОСТам и заполняться в соответствии с правилами оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств. Данные правила разработаны в соответствии с законом РФ «О защите прав потребителей» и регулируют отношения, возникающие между исполнителями и потребителями при оказании услуг (выполнении работ) по ТО и ремонту автомототранспортных средств и их составных частей.

2.6 Комплексная система управления качеством услуг по ТО и ремонту автомобилей

Организация управления качеством производства

Качество ТО и ремонта автомобилей - совокупность свойств обслуженных или восстановленных автомобилей, обуславливающих их пригодность удовлетворять потребности в соответствии с назначением.

Уровень качества определяется сопоставлением показателей качества сравниваемой продукции или результатов труда с эталонными при планировании, учёте, контроле и анализе степени удовлетворения конкурентных потребностей.

Управление качеством ТО и ремонта автомобиля - это установление, обеспечение и поддержание необходимого уровня его качества при обосновании, разработке и организации выполнения, осуществляемые путём систематического контроля качества и целенаправленного воздействия на влияющие условия и факторы.

Система управления качеством ТО и ТР автомобилей - совокупность взаимно согласованных инженерно-технических, организационных, снабженческих, экономических, технологических, контрольных и других проце...