Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Станция технического обслуживания автомобилей

Станция технического обслуживания автомобилей

Механизмы работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Разработка двухстоечного автомобильного подъёмника. Прогнозирование спроса станции технического обслуживания автомобилей. Нормативы трудоемкости работ. Метод экспертных оценок.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 25.05.2014
Размер файла 399,9 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Станции технического обслуживания автомобилей (СТОА) представляют собой многофункциональные предприятия, которые выполняют широкий спектр работ и услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей.

Значительный рост автомобильного парка нашей страны вызывает увеличение объёма работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Выполнение этих работ требует больших трудовых затрат и привлечение большого числа квалифицированных рабочих. В связи с этим требуется значительно повысить производительность труда при проведении всех видов технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Механизмы работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей с использованием более совершенного оборудования облегчает и ускоряет многие технологические процессы, но при этом от обслуживающего персонала требуется хорошее усвоение определённых приёмов и навыков, знание устройства автомобиля и умение пользоваться современными приспособлениями, инструментами и контрольно-измерительными приборами. Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.

Большое значение имеет повышение качества и надежности выпускаемых автомобилей, уровня их технического обслуживания и ремонта, включая организацию и проектирование ремонтно-обслуживающего производства. Однако с ростом стоимости техники существенно увеличиваются и затраты на запасные части и ее ремонт.

По мере роста научно-технического прогресса, способствующего повышению надежности машин, все большее внимание уделяют совершенствованию системы технического обслуживания, которая приобретает характер комбинированной системы, предусматривающей выполнение части операции в обязательном порядке, а другой части по потребности, определяемой техническим осмотром и диагностированием. Это снижает трудоемкость обслуживания, уменьшает потребность в запасных частях и эксплуатационных материалах.

Целью дипломного проекта является проектирование средней по мощности станции технического обслуживания и разработкой двухстоечного автомобильного подъёмника.

Основными задачи проекта считается: анализ маркетинговой части, расчёт технологической части, подбор технологического оборудования, анализ безопасности проектируемого объекта, расчёт организованно-экономической части.

Необходимо создать станцию технического обслуживания, чтобы в ней было все, что будет соответствовать высокому качеству работы при выполнении услуг.

Создание развитой СТО требует привлечения больших капиталовложений на основе технико-экономического обоснования.

Строительство новых СТО должно отвечать современным требованиям научно - технического прогресса. Развитие производственно-технической базы (ПТБ) должно обеспечивать реализацию достижений науки и техники в проектах, чтобы вновь построенные и реконструированные предприятия были технически передовыми и обеспечивали качество ТО и ТР автомобилей в соответствии с научно-обоснованными нормативами по затратам труда, сырья, материалов и энергетических ресурсов.

Они должны обеспечивать:

- высокую эффективность капиталовложений;

- рациональное использование земли;

При строительстве новых автотранспортных предприятий одним из главных условий технического прогресса является: сокращение трудоемкости работ, оснащение рабочих мест и постов высокоэффективным и производительным оборудованием и приспособлениями.

Участки должны быть оснащены необходимым оборудованием для выполнения этих работ.

После постройки помещения участка и оснащения его необходимой энергетической частью планируется обустроить его необходимым оборудованием и инструментом для ремонта и диагностики ходовой части автомобиля.

1. Маркетингово-аналитическая часть

Чтобы проектируемое предприятие автосервиса смогло удовлетворить потребителя, необходимо понять потребительские нужды и потребности, то есть провести тщательный анализ целевой аудитории.

Известно, что ни одна организация не способна удовлетворить всех потребителей на данном рынке. Следовательно, прежде чем вступать во взаимоотношения с рынком, необходимо выделить его сегменты и наиболее привлекательные для предприятия автосервиса. Этот процесс состоит из пяти этапов: количественная оценка спроса и его прогноз, сегментация рынка, отбор целевых сегментов, позиционирование услуг СТОА на рынке, анализ позиционирования конкурентных услуг и предложений.

1.1 Количественная оценка спроса и его прогноз

Измерение и прогнозирование спроса носит многоуровневый характер. Спрос можно измерить на шести различных уровнях услуги (единица номенклатуры услуги, вид и классность услуги, номенклатура услуг, объём реализации услуг предприятия автосервиса, объём реализации услуг СТОА по группам в отрасли, общий объём реализации услуг СТОА); на пяти пространственных уровнях (потребитель, область, страна, регион, мировой рынок); на трёх временных уровнях (краткосрочный, среднесрочный, долгосрочный). Для измерения спроса заданной станции приведём таблицу 1.

Таблица 1.

Измерение и прогнозирование спроса заданной станции.

Уровни услуг

Виды работ и единицы измерения

Единица номенклатуры услуги

шт, норм./час

Вид и классность услуги

Мойка, диагностика, ТО, смазочные, развал и схождение колёс, ремонт и регулировка тормозов, электротехнические, ремонт по приборам систем питания, аккумуляторные, шиномонтажные, ремонт агрегатов и узлов, кузовной ремонт, противокоррозионные и окрасочные, обойные, слесарно-механические.

Номенклатура услуг

Все марки легковых автомобилей малого класса

Объём реализации услуг предприятия автосервиса

14.060 Шт

Объём реализации услуг СТОА по группам в отрасли

Общий объём реализации услуг СТОА

74.802.805.265.200

Расчёт общего объёма услуг СТОА:

OB = A · N · p, где

OB - общий объём услуг СТОА;

A - парк автомобилей, находящихся в собственности граждан;

N - число ремонтов автотранспортных средств на единицу парка в год;

p - средняя стоимость одного ремонта.

Число легковых автомобилей N', принадлежащих населению данного города, с учётом перспективы развития парка может быть определено на основе отчётных (статических) данных или исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1.000 жителей);

A = R · П/1.000, где

R- численность населения (А = 1.259.921 чел);

П - число автомобилей приходящихся на 1.000 человек (П = 248 шт.);

A = 1.259.921 · 248/1.000 = 312.460 шт.

Учитывая, что определённая часть владельцев проводит ТО и ТР собственными силами, расчётное число обслуживаемых на станциях в год автомобилей

N' = A · Кс, где

Кс = 0,75 - 0,9 - коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТОА. Принимаю Кс = 0,75.

N' = 312.460 · 0,75 = 234.345 шт.

Учитывая конкуренцию, расчётное число обслуживаемых на станциях в год автомобилей следует скорректировать коэффициентом

N = N' · Kn, где

Kn - коэффициент, учитывающий долю объёмов работ, приходящихся на данную станцию. Принимаю Kn = 0,06.

N = 234.345 · 0,06 = 14.060 шт.

Рассчитываем среднюю стоимость одного ремонта:

p = , где

- сумма средних стоимостей ремонта всех марок автомобиля малого класса (Приложение).

P = = 17.026,6 17.027 руб.

OB = 312.460 · 14.060 · 17.027 = 74.802.805.265.200

Расчёт спроса:

На первом этапе расчета спроса на ремонт и техническое обслуживание транспортных средств определяется количество (парк) автомобилей, который находится в личном пользовании у населения города.

Число легковых автомобилей N', принадлежащих населению данного города, с учётом перспективы развития парка может быть определено на основе отчётных (статических) данных или исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1.000 жителей);

A = R · П/1.000, где

R- численность населения (А = 1.259.921 чел);

П - число автомобилей приходящихся на 1.000 человек (П = 248 шт.);

A = 1.259.921 · 248/1.000 = 312.460 шт.

После получения итоговых данных о количестве автомобилей производится их группировка по классам - малому и среднему.

Общее 312.460 авто

Малого класса 298.370 авто

Среднего класса 14.090 авто

При этом следует учитывать, что не весь парк автомобилей находится в эксплуатации. Некоторые автовладельцы (примерно 4%) по ряду причин (отсутствие запасных частей, наличие неисправностей, при которых эксплуатация автомобиля запрещена, нехватка материально-денежных средств и т.д.) не эксплуатируют свои транспортные средства, следовательно они выпадают из расчётного числа.

q = 298.370 - (298.370 · 4%) = 286.435 авто, где

q - парк автомобилей находящиеся в эксплуатации, малого класса.

Второй этап работы состоит в расчете показателей нормативной трудоемкости технического обслуживания и ремонта единицы автотехники в среднем на 1 тыс. км. пробега. Он характеризует техническую надежность этих транспортных средств и показывает, сколько нормо-часов требуется для осуществления технического обслуживания и ремонта в среднем на один автомобиль. Для того, чтобы более точно определить трудовые затраты на техническое обслуживание и ремонт одного автомобиля, показатель нормативной трудоемкости исчисляют как средневзвешенную величину по маркам автомобилей.

Tп = Tr · Kп = Lr · N · t · Kп/1.000, где

Lr - среднегодовой пробег одного автомобиля (Lr = 14.000 км);

N - число автомобилей, обслуживаемых на станции в год (N = 14.060 шт.);

t - удельная трудоемкость ТО и ТР на 1.000 км пробега, (определяется по нормативам приведенным в табл.2.);

Kп - доля работ на постах при ТО и ТР. Принимаю Кп = 0,7.

Тп = 14.000 · 14.060 · 2,3 · 0,7/1.000 = 316.912,4 чел - ч;

Тr = Lr · N · t /1.000 = 14.000 · 14.060 · 2,3/1.000 = 452.732 чел - ч.

Таблица 2

Нормативы трудоемкости работ, выполняемых на СТОА

Тип СТОА

Класс подвижного состава

Удельная трудоемкость ТО и ТР, чел.-ч/1000км

Разовая трудоемкость на один заезд, чел.-ч

ТО и ТР

Мойка и уборка*

Приемка и выдача

Предпродажная подготовка

Противо- коррозийная обработка

Городская

Особо малый класс

Малый класс

Средний класс

2,0

2,3

2,7

-

-

-

0,15

0,20

0,25

0,15

0,20

0,25

3,5

3,5

3,5

3,0

3,0

3,0

Дорожная

Легковые

Автобусы и грузовые

-

-

2,0

2,8

0,2

0,2

0,2

0,3

-

-

-

-

Третий этап расчета состоит в определении нормативной стоимости соответствующих работ в среднем на один автомобиль в год. Исходными параметрами для ее расчета являются средняя стоимость 1 нормо-часа работ (по действующим прейскурантам), общая средневзвешенная по парку нормативная трудоемкость технического обслуживания и ремонта автомобиля и среднегодовой пробег.

Расчет ведется по формуле:

Средняя стоимость 1 нормо-часа рассчитывается для каждого региона отдельно, как средняя стоимость ремонта и обслуживания различных видов и марок автомобилей на предприятиях автосервиса в зависимости от географических и социально-экономических факторов. Основными исходными параметрами при определении стоимости норм/часа работ должны являться данные официальных дилеров или представителей заводов изготовителей отечественных и импортных производителей, осуществляющих продажу, послепродажное и гарантийное обслуживание, а также ремонт и продажу запасных частей. Стоимость одного нормо-часа на автомобили в среднем составляет 1.000 рублей.

Данная СТОА будет пользоваться большим спросом, так как станция обслуживает автомобили малого класса, а их в городе около трёхсот тысяч и из них сервис сможет обслуживать в год около четырнадцати тысяч. И стоимость одного нормо-часа составляет тысяча рублей, а это не так уж и много, с учётом средней стоимости ремонта семнадцать тысяч двадцать семь рублей.

Для оценки числа покупателей на целевом рынке используются методы маркетинговых исследований, среди которых наиболее популярны следующие: методы спроса покупателей целевого рынка, моделирование рынка, вычисления индекса факторов сбыта, прогнозирования спроса, опрос торгового персонала, экспертных оценок.

Выбираем метод экспертных оценок, так как он прост, эффективен и более точный. Метод экспертных оценок - это метод организации работы со специалистами-экспертами и обработки мнений экспертов. Эти мнения обычно выражены частично в количественной, частично в качественной форме. Экспертные исследования проводят с целью подготовки информации для принятия лица принимающие решение (ЛПР). Для проведения работы по методу экспертных оценок создают Рабочую группу (РГ), которая и организует по поручению ЛПР деятельность экспертов, объединённых (формально или по существу) в экспертную комиссию (ЭК). Экспертные оценки бывают индивидуальные и коллективные.

Предположим наше СТОА будет находиться на улице Ларина дом 4. Местоположение хорошее, так как данная улица даёт возможность большой проходимости. Рассмотрим одного из наших конкурентов, которым является “CARtus”, который располагается на улице Кащенко дом 11.

В автосервисе CARtus осуществляется все виды ремонта автомобилей как отечественного: ГАЗ и спецтехники на базе ГАЗ, так и иностранного производства, вне зависимости от их года выпуска и места приобретения, а так же внедорожники и микроавтобусы. Все работы производятся в строгом соответствии со стандартами обслуживания заводов-производителей и дистрибьюторов.

Автосервис CARtus предлагает полный перечень сервисных услуг: диагностику, слесарный и кузовной ремонт любой сложности, покраску, установку дополнительного оборудования. К услугам клиентов мойка и химчистка автомобиля.

Персонал автосервиса регулярно проходит профессиональную подготовку, о чем свидетельствуют квалификационные сертификаты. Специализация и профессионализм технического персонала обеспечивает высокое качество работ на каждом этапе обслуживания автомобиля: от начальной диагностики до окончательного устройства неисправностей.

Статус официального дилера дает сервису возможность получать оригинальные запасные части и любую необходимую информацию напрямую от производителя. Используют только качественные детали для ремонта автомобилей, используется хорошее оборудование, но при этом оно было установлено 8 лет назад, а за эти года, как известно научно-технический прогресс идет вперед, сейчас есть много разных приспособлений для улучшения качества и скорости, как ремонта автомобилей, так и технического обслуживания. Но данное местонахождение этого сервиса имеет свои минусы, хотя бы тем, что оно намного больше по площади занимаемой, чем наш автосервис.

Теперь все рассматриваемые признаки сведем в таблицу 3 и применим метод экспертных оценок.

Таблица 3

Метод экспертных оценок.

Критерии

“CARtus”

СТОА

Объём реализации услуг предприятия автосервиса

3

5

Показатель нормативной трудоемкости технического обслуживания и ремонта единицы автотехники в среднем на 1 тыс. км. пробега.

3

4

Месторасположение в городе

2

5

Стоимость 1 нормо-часа

3

4

Из таблицы, видно, что по основным характеристикам наше СТОА выигрывает.

Для анализа был выбран один конкурент, если рассматривать весь город, то конкурентов очень много, но некоторые либо оказывают качественные услуги, но для определенных марок машин, и находятся на краю города (Audi центр, Toyota центр и т.д.), или они располагаются в каких-то непонятных помещениях и ремонтом там занимаются не специалисты своего дела.

1.2 Сегментация рынка

Эта концепция основана на признании того, что каждый рынок (областной, районный и т.д.) состоит из отдельных частей, включающих покупателей с различными потребностями, что является причиной вариации спроса. Не существует в мировой практике такого предложения продукции или способа выхода на рынок, который бы удовлетворял всех покупателей. Каждый сегмент рынка, отличается разными возможностями сбыта. Перед тем, как начать разрабатывать стратегию маркетинга, предприятие должно их исследовать. Каких-либо общепринятых способов сегментации рынка не существует. Более высокого результата, как правило, добивается то предприятие, которое творчески подходит к решению этой задачи.

Рынок складывается из множества разнообразных покупателей, товаров и потребностей, и необходимо объединить потребителей в группы по различным признакам: географическим (страна, регион, город), демографическим (пол, возраст, уровень доходов, образование), психографическим (общественный класс, образ жизни), поведенческий (мотивы покупок, искомые преимущества, интенсивность потребления).

Результатом процесса сегментации рынка является набор клиентов, обладающих сходными признаками и одинаково реагирующих на определённый набор побудительных стимулов маркетинга.

- Географические признаки: Услугами данного СТОА могут пользоваться жители Нижнего Новгорода и приезжие люди из Нижегородской области.

- Демографические признаки: Клиентами СТОА являются граждане мужского и женского пола в возрасте от 18 до 60 лет со средним доходом.

- Психографические признаки: Данными клиентами являются жители всех общественных классов и различных образов жизни.

- Поведенческие признаки: Являются клиенты, попавшие в ДТП, произошла поломка или неисправность автомобиля, необходимость пройти ТО и мойка автомобиля.

- Концентрация на единственном сегменте. СТО может решить обслуживать только один сегмент рынка, предположив, обслуживать автомобили малого класса определённой марки автомобиля;

- Обслуживание не связанных между собой сегментов. СТО может решить обслуживать несколько сегментов рынка, не связанных между собой, потому что каждый из них открывает привлекательную возможность. К примеру, обслуживание автомобилей разных марок автомобилей и разного класса. ;

Рисунок 1. Пять способов охвата рынка.

При выходе на новый рынок большинство станций начинают с обслуживания одного сегмента и, если начинание оказалось успешным, постепенно охватывают и другие.

Три варианта охвата рынка.

СТОА может воспользоваться тремя стратегиями охвата рынка:

1. недифференцированный маркетинг;

2. дифференцированный маркетинг;

3. концентрированный маркетинг.

Недифференцированный маркетинг. СТОА пренебрегает различиями в сегментах и обращением ко всему рынку с одним и тем же предложением. В этом случае она концентрирует усилия не на том, чем отличаются друг от друга нужды клиентов, а на том, что в этих нуждах общее. Она предлагает услугу и маркетинговую программу, которые покажутся привлекательными возможно большему числу покупателей. СТОА стремится придать услуги образ превосходства в сознании людей. Недифференцированный маркетинг экономичен. Издержки на рекламу при недифференцированном маркетинге также держатся на низком уровне.

Дифференцированный маркетинг. Станция решает выступить на нескольких сегментах рынка и разработать для каждого из них отдельное предложение.

Концентрированный маркетинг. Вместо концентрации усилий на небольшой доле большого рынка станция концентрирует их на большей доле одного или нескольких субрынков. Концентрированный маркетинг связан с повышенным уровнем риска. Избранный сегмент рынка может не оправдать надежд.

Рисунок 2. Три варианта стратегии охвата рынка.

1.3 Отбор целевых сегментов

На этом этапе следует осуществлять оценку привлекательности каждого сегмента рынка и выбор одного или нескольких сегментов для освоения.

Предприятию следует ориентировать свою деятельность на сегменты, где оно сможет в течение длительного времени представлять клиентам высшую потребительскую ценность в виде услуги.

СТОА останавливает свой выбор на методике недифференцированного маркетинга. Теперь следует выявить наиболее привлекательные, для данного метода, сегменты рынка. Наиболее выгодный сегмент рынка должен обладать высокими темпами роста, уровнем сбыта и нормой прибыли, слабой конкуренцией и несложными требованиями к комплексу маркетинга. Как правило, ни один из сегментов не отвечает в желаемой мере всем этим характеристикам, так что придется идти на компромисс. Выявив сегменты, необходимо оценить, какой из них наиболее полно соответствует возможностям предприятия.

Привлекательные сегменты рынка:

- Демографические признаки: Клиентами СТОА являются граждане мужского и женского пола в возрасте от 18 до 60 лет со средним доходом.

- Поведенческие признаки: Являются клиенты, попавшие в ДТП, произошла поломка или неисправность автомобиля, необходимость пройти ТО и мойка автомобиля.

- Обслуживание не связанных между собой сегментов. СТО может решить обслуживать несколько сегментов рынка, не связанных между собой, потому что каждый из них открывает привлекательную возможность. К примеру, обслуживание автомобилей разных марок автомобилей и разного класса.

Выбираем эти сегменты, так как они обладают большим количеством клиентов, уровнем сбыта, нормой прибыли и несложными требованиями к комплексу маркетинга.

1.4 Позиционирование услуг СТОА на рынке

Позиционирование услуг на рынке - это комплекс мер, благодаря которым данная услуга по отношению к конкурирующим занимает собственное, отличное от других и выгодное для предприятия место.

БРЕНД, ТОВАРНЫЕ МАРКИ

1.5 Анализ позиционирования конкурентных услуг и предложений

Потребность в услугах городского автосервисного предприятия определяется наличием поблизости жилых кварталов, гаражей, стоянок. Для загрузки придорожных автосервисных предприятий доминирующим фактором является наличие интенсивного транзитного транспортного потока. Для обоих типов предприятий очень важно отсутствие поблизости предприятий-конкурентов, оказывающих аналогичные виды услуг.

С точки зрения руководителя предприятия, расположение поблизости предприятий конкурентов нежелательно, так как снижает количество заезжающих к ним автомобилей и не позволяет повышать цены, однако, с другой стороны, конкуренция на рынке сервисных услуг стимулирует повышение их качества. С точки зрения владельцев автомобилей наличие большого качества автопредприятий позволяет выбрать то из них, которые обеспечивает качество оказываемых услуг при оптимальных ценах.

Услуги оказываемые в автосервисе “CARtus”:

- ТО

- Диагностика

- Слесарный ремонт

- Кузовной ремонт

- Тюнинг

- Химчистка салона

- Кредитование

- Страхование

Таблица 4

Виды выполняемых работ автосервисом “CARtus” по маркам автомобилей

Типы и марки обслуживаемых автомобилей

Виды работ

Техническое обслуживание легковых автомобилей марок ВАЗ, FIAT, SKODA, Daewoo, ОКА, ГАЗ

1. Регламентные работы (по видам ТО),

2. Диагностические работы,

3. Смазочно-заправочные работы,

4. Регулировка фар,

5. Регулировка углов установки управляемых колес,

6. Регулировка топливной аппаратуры бензиновых двигателей,

7. Регулировка топливной аппаратуры дизельных двигателей, электротехнические работы на автомобиле.

Ремонт легковых автомобилей марок ВАЗ, FIAT, SKODA, Daewoo, ОКА, ГАЗ, УАЗ

1. Замена агрегатов,

2. Ремонт двигателей,

3. Ремонт коробки перемены передач (КПП),

4. Ремонт рулевого управления и подвески,

5. Ремонт тормозной системы,

6. Ремонт электрооборудования (со снятием с автомобиля),

7. Ремонт кузовов,

8. Подготовка кузова к окраске,

9. Шиномонтажные работы, балансировка колес,

10. Ремонт местных повреждений шин и камер

Техническое обслуживание грузовых автомобилей и автобусов, марки ГАЗ

1. Регламентные работы (по видам ТО),

2. Смазочно-заправочные работы,

3. Контрольно-диагностические работы,

4. Регулировка топливной аппаратуры бензиновых двигателей,

5. Регулировка топливной аппаратуры дизельных двигателей,

6. Регулировка углов установки управляемых колес,

7. Электротехнические работы на автомобиле

Прочие услуги по моделям ВАЗ, FIAT, SKODA, Daewoo, ОКА, ГАЗ

1. Регламентные работы по системе питания газобаллонных автомобилей,

2. Ремонт топливной аппаратуры газобаллонных автомобилей,

3. Переоборудование автомобилей для работы на сжатом природном или сжиженных нефтяном или природном газах,

4. Проверка герметичности и опрессовка газовой системы питания газобаллонных автомобилей,

5. Установка дополнительного оборудования (сигнализация, радиоаппаратура, дополнительные фары), предпродажная подготовка

Таблица 5

Ассортимент услуг автосервиса “CARtus”

Виды работ

Отметка о наличии выполнения услуг (+/ - )

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Техобслуживание и ремонт

+

Диагностика

+

Установка, ремонт, регулировка двигателя

+

Расточка блоков, регулировка двигателя

+

Ремонт блоков цилиндров

+

Ремонт систем питания

+

Ремонт турбокомпрессоров

-

Ремонт рулевого управления

+

Ремонт ходовой части

+

Развал-схождения

+

Шиномонтаж, балансировка

+

Ремонт мостов

+

Ремонт КПП, АКПП

+

Ремонт электрооборудования

+

Ремонт радиаторов и вод. насосов

+

Ремонт бамперов

+

Ремонт кузовов

+

Установка подкрылок

+

Рихтовка, окраска, полировка

+

Установка, ремонт стекол

-

Сварочные работы

+

Антикоррозийная обработка

+

Установка газобаллонного оборудования

-

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ВНЕДОРОЖНИКОВ И МИКРОАВТОБУСОВ

Техобслуживание и ремонт

+

Диагностика

+

Установка, ремонт, регулировка двигателя

+

Расточка блоков, шлиф. коленвала

+

Ремонт блока цилиндров

+

Ремонт систем питания

+

Ремонт турбокомпрессоров

-

Ремонт рулевого управления

+

Ремонт ходовой части

+

Схождение

+

Шиномонтаж, балансировка

+

Ремонт мостов

+

Ремонт КПП, АХПП

+

Ремонт электрооборудования

+

Ремонт радиаторов и вод. насосов

+

Ремонт бамперов

+

Ремонт кабин, кузовов

+

Установка подкрылков

+

Рихтовка, окраска, полировка

+

Установка, ремонт стекол

-

Сварочные работы

+

Антикоррозийная обработка

+

Установка газобаллонного оборудования

-

АВТОМОЙКА И СОПУСТВУЮЩИЕ УСЛУГИ

Мойка автомобилей

+

Мойка двигателя

-

Химчистка салона

+

Полировка кузова

+

Полировка стекол

+

Защитная обработка кузова

+

Предпродажная подготовка

+

Предварительная запись

+

Услуги кафе, бара

-

ТЮНИНГ

Парктроник +

Светотехника, ксенон +

Сигнализации +

Аудиоаппаратура, акустика +

А/кондиционеры и отопители -

Электростеклоподъемники -

Тонирование стекол -

Установка и ремонт сидений -

Термо-, вибро-, шумоизоляция +

Аэрография -

Вклейка стекол -

Стоимость услуг оказываемые в автосервисе “CARtus”.

Таблица 6

Прайс - лист автосервиса “CARtus”

Модель

Стоимость технического обслуживания, в рублях

Пробег, км

ТО 1

Пробег, км

ТО 2

Пробег, км

ТО 3

Пробег, км

ТО 4

ВАЗ 21054, 21074

2000-3000

3850

9500-10500

3900

19500-20500

4200

29500-30500

4100

ВАЗ 2110-2112

2000-3000

3900

9500-10500

4050

19500-20500

4500

29500-30500

4300

ГАЗель

2000-3000

3500

9500-10500

3700

19500-20500

4000

29500-30500

3900

Daewoo

Nexia

2000-3000

3750

9500-10500

4000

19500-20500

4250

29500-30500

4150

21703, 21723

PRIORA

2000-3000

3500

9500-10500

3200

19500-20500

3500

29500-30500

3250

1117,1118, 1119 KALINA

2000-3000

4100

9500-10500

4200

19500-20500

4200

29500-30500

4100

Таблица 7

Прайс - лист на услуги автомойки в автосервисе “CARtus”

Услуги автомойки

Цена, руб.

Мойка стекол со средством

40 - 60

Мойка ковриков

35

Полировка кузова

300 - 400

Полировка панели приборов

30

Мойка радиатора

90

Мойка подкрылок

49

Чистка потолков

400 - 450

Чистка пола

430 - 450

Чистка сидений

400 - 440

Чистка внутренней тканевой обивки дверей

350

Оснащённость, автосервиса “CARtus” ,оборудованием.

Таблица 8

Оснащённость технологическим оборудованием в автосервисе “CARtus”

Оборудование автосервиса

Торговая марка, модель и основные характеристики оборудования

Количество, шт

Подъемник 2-х стоечный

GIULIANO TPL 6340

Подъемник двухстоечный электрогидравлический автомобильный г/п 4 тонн

2

Подъемник 2-х стоечный

*Производство Италия

*Время подъёма/опускания 45/50 с

*Мощность электродвигателя 2,6 кВт

*Напряжение питания 380 В

*Вес 749 кг

2

Шлифовальный станок

Станок шлифовальный Энкор Корвет 52

Производитель Энкор Потребляемая мощность, Вт 750

Напряжение, В 220

2

Расточный станок

Горизонтально расточный станок модель ТРХ

2

Балансировочный стенд

Модель: Geodyna 4500-2

Тип: Для легковых

Производитель: Hofmann

2

Шиномонтажный стенд

Модель: Monty 3300

Производитель:HOFMANN

Производитель: Hofmann

2

Тормозной стенд

Укомплектована оборудованием фирмы “MAHA”. Линия дает возможность проводить точную и беспристрастную оценку технического состояния важнейших систем автомобиля, таких как тормозная система, рулевое управление, подвеска и внешние световые приборы. Все контрольные работы проводятся в соотвествии с требованиями ГОСТ Р 511709-2001 “Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки”

1

Анализатор двигателя

Анализатор двигателя К461

Предназначен для проверки электрооборудования и оценки работы цилиндров 4- 6- и 8-цилиндровых карбюраторных двигателей автомобилей Анализатор объединяет в себе осциллограф и устройства для измерения: напряжения постоянного тока; сопротивления постоянному току; частоты вращения при отключении цилиндров, угла опережения зажигания; угла замкнутого состояния контактов прерывателя.

1

Стенд растяжки кузова

Балансировочный стенд Nordberg 4524 E

2

Стенд обкатки двигателя

Стенд обкаточный универсальный серии КС276

для двигателей внутреннего сгорания - это высококачественное современное энергосберегающее оборудование, сокращающее затраты Пользователей более, чем в 10 раз по сравнению с технически и морально устаревшими стендами советского периода.

1

Стенд диагностики

Стенд ДД10-01 предназначен для испытания и регулировки ТНВД различных типов отечественного и импортного производства с цикловой подачей до 200 мм/цикл с диаметром плунжера до 12 мм (8-ми секционный, асинхронный электродвигатель 7,5 кВт, преобразователь частоты MITSUBISHI)

2

Двух постовая окрасочная камера

Окрасочно-сушильная камера YS-30

Камера доработана и улучшена технологами под условия российского рынка и климатических условий.

2

Окрасочно-сушильная камера

Окрасочно-сушильная камера YS-18-6-6

2

Лаборатория по подбору красок

При окраске автомобилей используются технологии и материалы фирмы “Sikkens”, которые дают гарантию точного цветового соответствия и высокого качества наносимого покрытия

1

Автоматическая мойка

60-MT - Гибридная система, промывающая до 50 автомобилей в час. Сервисные услуги: полировка покрышек, нанесение полироли, кондиционера ЛКП, защитного средства (Teflon).

2

Генеральный план автосервиса “CARtus”.

Рисунок 3. Генеральный план автосервиса “CARtus”

1- Отдел продажи и офис

2- Посты ТО, ТР и диагностирования

3- Мойка

4- Клиентская

5- Склад запасных частей

6- Пост окраски

7- Склад запасных частей

Таблица 9

Характеристика генерального плана автосервиса “CARtus”

Территория автосервиса

Площадь в кв. м.

Общая площадь земельного участка

300

Территория автосервиса

200

Склад запасных частей

50

Магазин по продаже запчастей и сопутствующей продукции

50

Зона ожидания автомобиля/отдых

30

Мойка

40

Пост окраски

30

Парковочная зона

100

Таблица 10

Характеристика участков автосервиса “CARtus”

Виды участков

Количество

Техобслуживания и ремонта

2 поста

Кузовного ремонта

2 поста

Ремонта узлов и агрегатов

2 поста

Окраски автомобилей

2 камеры

Уборочно-моечное, очистительное

2 поста

В автосервисе “CARtus”имеется размещение следующих постов и помещений:

- Стол заказов

- Мойка

- Кафе

- Кабинет менеджера

- Подсобное помещение

- Подготовительный участок

- Окрасочно-сушильная камера

- Подъемники

- Контрольно-измерительная и рихтовочная система.

В результате анализа даётся вывод о загруженности рабочих постов предприятий-конкурентов оказывающих те или иные виды услуг. Если рабочие посты предприятий конкурентов перегружены, это может быть предпосылкой для организации аналогичных видов работ на разрабатываемом предприятии. Кроме этого необходимо обратить внимание на виды услуг, не оказываемых конкурентами, и обязательно запланировать их на проектируемом предприятии.

Автосервис “CARtus” обладает большим количеством услуг, но имеется ряд минусов. В сервисе имеется только по два поста на каждом участке, из-за этого посты постоянно загружены. Так же некоторые зоны и склад расположены далеко от сервиса, что приводит к неудобствам. Автосервис “CARtus” расположен, где не имеется поблизости, интенсивного транспортного потока.

1.6 Характеристика проектируемого предприятия

В данном разделе должна содержаться следующая информация о предприятии, для которого разрабатывается проект:

- Назначением СТОА, является восстановление и поддержание автомобиля в рабочем состояние, а так же мойка и консультация автовладельцев. Режим работы городской СТОА с 8 - 00 до 20 - 00.

1.7 Обоснование необходимости выполнения проекта

Данный раздел должен содержать аргументированное обоснование необходимости строительства нового, реконструкции или совершенствования функционирования существующего автосервисного предприятия с учётом анализа, проведённого в предыдущих разделах, а также исходной информации для проектирования.

2. Технологическая часть

2.1 Выбор месторасположения строящегося предприятия или характеристика месторасположения существующего

В результате проведённого в маркетингово-аналитической части анализа рынка автосервисных услуг окончательно определяется зона строительства будущего предприятия автосервиса. В дальнейшем необходимо выбрать в пределах этой зоны конкурентную площадку под строительство, и аргументировано обосновать такой выбор.

По санитарным нормам предприятие автосервиса не должно находиться ближе 50 метров к жилому массиву. Данную СТОА располагаем по адресу улица Ларина дом 4, поблизости нет жилых домов в радиусе 200 метров.

Участок для строительства городского предприятия автосервиса оценивается по следующим критериям:

- Доступность для клиентов. Как правило, клиенты предпочитают пользоваться услугами предприятия автосервиса, расположенного поблизости от места их проживания или работы. Желательно, чтобы в непосредственной близости от предприятия проходили маршруты общественного транспорта. СТОА располагается в Приокском районе города Нижнего Новгорода, неподалёку располагаются жилые дома по адресу улица Щербинки - 1 и Щербинки - 2. Через дорогу от нашей станции располагается гипермаркет мебели “Открытый материк” по адресу улица Кащенко дом 7 корпус 3. Далее располагается заправка “ГазпромНефть” по адресу улица Ларина 2 Ак1. Также по улице Ларина проезжает большое количество автобусов и маршрутных такси.

- Ценность участка. Определяется его положением на генеральном плане населённого пункта, расположением дорог (улиц), наличием поблизости инженерных сетей (водопровод, канализация, линии электропередач), и магазинов запасных частей. Как ранее было сказано, СТОА располагается по адресу улица Ларина дом 4, прилегающей к ней главной дорогой и пересекающей её второстепенная дорога по улице Кащенко. В конечно итоге станция будет располагать на перекрёстке дорог по улице Ларина и улице Кащенко. Так как эта городская СТОА, соответственно она расположена в жилой зоне, где имеется водопровод, канализация и линии электропередач.

- Соответствие участка назначению, то есть удобства для строительства. Участок является удобным в расположении, так как форма участка прямоугольная, поскольку при этом более эффективно использовать его площадь, а так же участок располагается на уровне прилегающей дороги и имеет ровный или с небольшим уклоном (1 - 2 %) рельеф. В этом случае не требуется дорогостоящего перемещения земли, возведения подпорных стенок.

- Расходы. Включают затраты на приобретение участка, строительную подготовку, сооружение подъездных путей и стоянок, прокладку инженерных коммуникаций. Как правило, участок, ценный сам по себе, требует меньших затрат на строительную подготовку. Кроме того, строительство на таком участке может поднять престиж проектируемого предприятия.

- Территория предприятия автосервиса должна быть изолирована от движения городского транспорта и пешеходов. Вне территории может быть размещена открытая стоянка автомобилей клиентов и персонала предприятия, а так же участок уборочно-моечных работ.

При выборе участка следует также учитывать:

- действующее в районе ограничения на строительство, земляные работы, ограждение;

- план развития жилого, торгового, делового района, план возможных перепланировок участков;

- план строительства новых дорог и изменений в регулировании движения транспортных потоков;

- рекомендации фирм, специализирующихся по недвижимости. Городских проектировщиков и архитекторов, юристов.

Придорожные предприятия автосервиса рекомендуется располагать на участках, прилегающих к автомобильным дорогам с высокой интенсивностью движения, желательно на пересечении со второстепенной дорогой, в населённых пунктах или вблизи них, что позволяет сократить затраты на устройство и эксплуатацию инженерных коммуникаций, а так же упрощает решение вопроса комплектования и доставки персонала на предприятие.

АЗС и участок уборочно-моечных работ придорожных предприятия автосервиса рекомендуется располагать так, чтобы автомобили обслуживались на них без заезда в производственную зону. А транспортные потоки не пересекались с основными потоками въезда на предприятие и выезда с него.

При выборе площадки под строительство рассматривается несколько мест, из которых в результате анализа выбирают место, удовлетворяющее вышеперечисленных требованиями, и приводят экологическую экспертизу.

Экологическое воздействие строящегося предприятия не должно превышать допустимых нагрузок на окружающую среду с учётом негативного воздействия находящихся поблизости промышленных предприятий и других источников.

2.2 Технологический расчёт

Исходные данные для расчёта принимаются на основе маркетингово-аналитической части проекта.

Принимаю исходные данные:

- Тип СТОА - городская средняя по мощности станция;

- Тип автомобилей - легковые автомобили малого класса;

- Численность жителей 80.000 человек;

- Число дней работы СТОА в год - 305 дней;

- Число смен работы - 2 смены.

Задачей технологического расчёта является определение необходимых данных:

Годовой фонд времени поста станции рассчитывается по формуле:

Фп = Др.г. · Тсм · С · з, где

Др.г. - число дней работы городской станции в году, (Др.г. = 305дн);

Тсм - продолжительность рабочей смены, ч;

Продолжительность рабочей смены Тсм для производств с нормальными условиями труда не ограничена, но при общей продолжительности работы не более 40 ч в неделю.

В расчетах принимают продолжительность смены при 5-дневной рабочей неделе - 8 ч, при 6-дневной - 6,7 ч, для вредный условий труда при 5-дневной рабочей неделе 7 ч, а при 6-дневной - 5,7 ч.

Принимаю Тсм = 6,7 ч.

С - число смен;

Таблица 11.

Рекомендуемый режим производства на СТОА

СТОА и вид работ

Число дней работы в году

Число смен работы в сутки

Период выполнения (смены)

Городские СТОА

Все виды работ ТО и ТР

305

2

I и II

Продажа автомобилей, запчастей и автопринадлежностей

305

1 - 2

I и II

Дорожные СТОА

Все виды работ ТО и ТР

365

2

I и II

Принимаем С = 2 смены.

з - коэффициент использования рабочего времени поста.

Коэффициент использования рабочего времени поста з, учитывающий потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов (туалет, склад, другие участки и т.д.), а также из-за вынужденных простоев автомобилей в процессе выполнения работ, принимается равным 0,95 при одной смене работы СТОА, 0,94 при двухсменной работе СТОА.

Принимаем з = 0,94.

Фп = 305 · 6,7 · 2 · 0,94 = 3.841,78 ? 3.842 ч.

Далее определяем количество автомобилей, обслуживаемых на станции за год. Число легковых автомобилей N', принадлежащих населению данного города, с учётом перспективы развития парка может быть определено на основе отчётных (статических) данных или исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1.000 жителей);

N” = А · П/1.000, где

А - численность населения (А = 80.000 чел);

П - число автомобилей приходящихся на 1.000 человек (П = 213 шт.).

N” = 80.000 · 213/1.000 = 17.040 шт.

Учитывая, что определённая часть владельцев проводит ТО и ТР собственными силами, расчётное число обслуживаемых на станциях в год автомобилей

N' = N” · Кс, где

Кс = 0,75 - 0,9 - коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТОА. Принимаю Кс = 0,9.

N' = 17.040 · 0,9 = 15.336 шт.

Учитывая конкуренцию, расчётное число обслуживаемых на станциях в год автомобилей следует скорректировать коэффициентом

N = N' · Kn, где

Kn - коэффициент, учитывающий долю объёмов работ, приходящихся на данную станцию. Принимаю Kn = 0,1.

N = 15.336 · 0,1 = 1.534 шт.

Рассчитываем трудоёмкость работ на постах, определяется она по формуле:

Tп = Tr · Kп = Lr · N · t · Kп/1.000, где

Lr - среднегодовой пробег одного автомобиля;

Среднегодовой пробег автомобилей индивидуального пользования зависит от многих факторов и принимается на основе отчётных (статистических данных. В среднем по России они сегодня составляют от 14.000 до 16.500 км). Принимаю Lr = 14.000 км.

N - число автомобилей, обслуживаемых на станции в год (N = 1.534 шт.);

t - удельная трудоемкость ТО и ТР на 1.000 км пробега, (определяется по нормативам приведенным в таблицы 12.);

Kп = 0,7 - 0,8 - доля работ на постах при ТО и ТР. Принимаю Кп = 0,7.

Тп = 14.000 · 1.534 · 2,3 · 0,7/1.000 = 34.576 чел - ч;

Тr = Lr · N · t /1.000 = 14.000 · 1.534 · 2,3/1.000 = 49.395 чел - ч.

Таблица 12.

Нормативы трудоемкости работ, выполняемых на СТОА

Тип СТОА

Класс подвижного состава

Удельная трудоемкость ТО и ТР, чел.-ч/1000км

Разовая трудоемкость на один заезд, чел.-ч

ТО и ТР

Мойка и уборка*

Приемка и выдача

Предпродажная подготовка

Противо- коррозийная обработка

Городская

Особо малый класс

Малый класс

Средний класс

2,0

2,3

2,7

-

-

-

0,15

0,20

0,25

0,15

0,20

0,25

3,5

3,5

3,5

3,0

3,0

3,0

Дорожная

Легковые

Автобусы и грузовые

-

-

2,0

2,8

0,2

0,2

0,2

0,3

-

-

-

-

2.2.1 Количество рабочих постов ТО и ТР

Соответствие возможностей станции потребностям в обслуживании и ремонте автомобилей определяется их производственной мощностью и пропускной способностью. Производственная мощность станции оценивается числом рабочих постов Х.

Рабочие посты - это автомобилеместа, оснащённые соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль для поддержания и восстановления его технического исправного состояния и внешнего вида (посты мойки, диагностирования, ТО, ТР и окрасочные).

Число рабочих постов ТО и ТР городской станции можно определить из выражения:

, где

Тп - трудоёмкость комплекса работ, выполняемых на постах, (Тп = 34.576 чел-ч);

Фп - годовой фонд времени поста, (Фп = 3.842 ч);

Rср - средняя численность одновременно работающих на одном посту, чел.,

Принимаем Rср = 2 человека.

- коэффициент неравномерности поступления заявок,

Учитывая сложность выполнения расчетов необходимого числа рабочих постов ТО и ТР станции при случайном характере поступления заявок и объеме выполняемых работ, для ориентировочной оценки вероятностного характера производства работ используется коэффициент неравномерности поступления заявок который принимается в пределах 1,1…1,5. Большее значение коэффициента - для станций с меньшим числом рабочих постов.

Принимаем

Получаем Xr = = 5,84 ? 6 рабочих постов.

Примерное распределение трудоемкости работ по ТО и ТР автомобилей по видам работ для городских станций представлено в таблице 13.

Таблица 13.

Примерное распределение объёма работ по видам и месту их выполнения на городских СТОА.

Виды работ

Распределение объёма работ в зависимости от числа рабочих постов, %

Распределение объёма работ по месту их выполнения, %

От 6 до 10

На рабочих постах

В цеху на участках

Диагностические

5

2.470

2.470

-

 <...

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены