Проект малярного участка АТП
Общая характеристика и структура автотранспортного предприятия. Определение объемов работ и численности исполнителей. Разработка вопросов организации и технологии. Принятие планировочных решений по участку проектирования. Разработка технологических карт.
Рубрика | Транспорт |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 24.05.2014 |
Размер файла | 102,5 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Введение
Говорить о транспорте - это все равно, что говорить о движении, от которого зависит эволюция человечества. Протяженностью в несколько тысяч лет, человек в своем развитии прошел этап от момента изобретения колеса до освоения вселенной и если сравнить древние потребности человечества в транспорте, то они ничтожно малы по сравнению с его желанием сократить расстояние в кротчайшие сроки. В настоящее время по объемам перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом значительно превосходит все другие виды транспорта нашей страны вместе взятые. Непрерывно расширяется как сфера его автономного применения, так и использование этого вида транспорта в смешанном сообщении.
Автомобильный транспорт обеспечивает перевозку грузов и пассажиров, экономию общественного времени, способствует развитию производительных сил общества, расширению межрегиональных связей, вовлечению в процесс общественного воспроизводства ресурсов отдаленных районов, а также улучшению культурно-бытового обслуживания населения. Транспорт объединяет общественное производство в единое целое, превращая его в огромный конвейер, начинающийся в сырьевых отраслях и заканчивающийся в сфере распределения и потребления. Эффективность и качество работы транспорта во многом определяет сбалансированность и ритмичность функционирования народного хозяйства в условиях быстро развивающейся специализации и кооперации производства. Он определяет ритм работы торговли, расширяет круг людей, пользующихся сферой услуг, облегчает научные связи, делает доступными достижения культуры и просто обеспечивает отдых большинства трудящихся.
Главной задачей автомобильного транспорта является мобильность и относительная автономность подвижного состава, возможность организации перевозок по принципу «от двери грузоотправителя до двери грузополучателя».
Работу АТП в целом и каждого автомобиля (а/м) в отдельности оценивают на основании показателей, характеризующих техническое состояние подвижного состава, организацию транспортного процесса и рациональность использования подвижного состава. Такими показателями являются: коэффициент технической готовности, коэффициент использования парка, продолжительность работы а/м на линии, техническая и эксплуатационная скорости движения, коэффициенты использования пробега и грузоподъемности (пассажировместимости), объем перевозок.
Техническая служба обеспечивает эффективную работоспособность а/м в течение всего периода эксплуатации, снижения эксплуатационных затрат и повышения технической готовности подвижного состава необходим периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий (проводящиеся в плановом порядке через определенные пробеги), которая обеспечивает своевременным и качественным выполнением технического обслуживания и ремонта, а так же хранением и снабжением его эксплуатационными материалами. Кроме того, техническая служба внедряет механизацию и автоматизацию во все гаражные процессы. [2]
Цель работы.
В процессе выполнения курсовой работы закрепить и углубить теоретические знания, полученные при изучении курса ТО и ТР. Усвоить методику технологических расчетов, основ проектирования и организации производства, закрепить навыки пользования специальной литературой при решении конкретных вопросов.
Основные задачи:
- определение объемов работ и численности исполнителей;
- разработка вопросов организации и технологии работ;
- принятие планировочных решений по участку проектирования;
- разработка технологических карт;
- разработка мероприятий по технике безопасности.
1. Характеристика АТП и объекта проектирования
автотранспортный технологический планировочный карта
1.1 Характеристика АТП
Автотранспортное предприятие предназначено для перевозки грузов. Кроме того автотранспортное предприятие осуществляет хранение, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Данное предприятие также занимается пополнением парка новыми автомобилями, технологическим оборудованием, запасными частями и материалами. Основу структуры предприятия составляют три подсистемы производства: основное, вспомогательное, обслуживающее.
Основное производство выполняет работы по ЕО; ТО-1; ТО-2; ТР.
Вспомогательное подразделение обеспечивает работу основного производства. Техническая служба осуществляет руководство работой основного производства. В составе автотранспортного предприятия следующие службы и отделы: техническая служба, служба эксплуатации, безопасности движения, отдел материально-технического обеспечения, а также плановый отдел и бухгалтерия.
Возглавляет автотранспортное предприятие генеральный директор, а техническое руководство возложено на главного инженера.
1.2 Характеристика объекта проектирования
Участок предназначен для проведения покрасочных работ, с целью предотвращения образования коррозии. Коррозия - один из главных разрушающих факторов для металлических изделий.
2. Расчетно-технологический раздел
Таблица 1. Исходные данные
№ |
Тип подвижного состава (модель, марка автомобиля) |
обозначение |
||||
1 |
Тип автомобилей |
- |
КамАЗ - 5320 |
ГАЗ-3302 |
КАМАЗ-5511 |
|
2 |
Среднесписочное количество автомобилей АТП, шт. |
А |
А1 =38 |
А2 =44 |
А3 =26 |
|
3 |
Среднесуточный пробег автомобилей, км |
Lcc |
110 |
140 |
70 |
|
4 |
Категория условий эксплуатации |
- |
Д-2, Р-2, малый город |
|||
5 |
Природно-климатические условия эксплуатации |
- |
умереный |
|||
6 |
Количество рабочих дней в году работы АТП |
ДРГ |
305 |
253 |
305 |
|
7 |
Продолжительность работы подвижного состава на линии, ч |
8 |
8 |
8 |
||
8 |
Время выхода подвижного состава на линию |
- |
8.00 |
8.00 |
8.00 |
|
9 |
Пробег с начала эксплуатации (в долях от пробега до КР) |
100 тыс.км (0,46) |
65 тыс.км (0,27) |
180 тыс.км (0,87) |
||
10 |
Общее количество автомобилей |
А4 |
108 |
Таблица 2. Техническая характеристика транспортного средства
№ |
Марка автомобиля Характеристика |
КамАЗ-5320 |
ГАЗ-3302 |
КАМАЗ-5511 |
|
1 |
Полная масса авто, кг |
15350 |
3500 |
19000 |
|
2 |
Полная масса автопоезда, кг |
26805 |
- |
- |
|
3 |
Грузоподъемность, кг |
8000 |
1550 |
10000 |
|
4 |
Максимальная скорсть (км/ч) |
90 |
130 |
90 |
|
5 |
Мощность двигателя (л.с.) |
210 |
142,5 |
210 |
|
6 |
Число передач |
5 |
5 |
5 |
|
7 |
Подвеска |
Рессорная |
рессорная |
рессорная |
|
8 |
Топливный бак. л |
175 |
120 |
175 |
|
9 |
Кабина |
трехместная |
трехместная |
трехместная |
|
1 |
Класс автомобиля |
Грузовик |
Грузовик |
Грузовик |
|
2 |
Тип автомобиля |
Бортовой |
Бортовой |
Самосвал |
|
3 |
Колесная формула |
6х4 |
4х2 |
6х4 |
|
4 |
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм |
7435х2500х3350 |
5480х2380х2120 |
7200х 2500х3040 |
|
5 |
Количество дверей |
2 |
2 |
2 |
|
6 |
Общее число мест |
3 |
3 |
3 |
|
7 |
Двигатель |
КамАЗ 740.10 |
ЗМЗ-40522 (EURO-0, EURO-2) 4 цилиндра с рядным расположением |
КамАЗ 740.10 |
|
8 |
Мощность, л.с. |
210 |
142,5 |
210 |
|
9 |
Коробка передач |
механическая. Модель 15 |
механическая, 5-ти ступенчатая |
механическая, 5-ти ступенчатая |
|
10 |
Расход топлива, л/100 км |
31,5 |
11,5 |
27 |
Таблица 3. Исходные нормативы.
Марка автомобиля |
Нормативные пробеги, км |
Нормативные трудоемкости, чел.-ч |
Простой в ТО-ТР дни/1000 |
Простой в КР, дни |
||||||
LнТО-1 |
LнТО-2 |
LнКР |
tнЕО |
tнТО-1 |
tнТО-2 |
tнТР |
||||
КамАЗ 5320 |
4000 |
16000 |
300000 |
0.64 |
3.40 |
14.5 |
4.8 |
0.60 |
22 |
|
ГАЗ-3302 |
4000 |
16000 |
300000 |
0,38 |
2,20 |
7,70 |
3,5 |
0,5 |
15 |
|
КАМАЗ 5511 |
4000 |
16000 |
300000 |
0.64 |
3.40 |
14.5 |
4.8 |
0.60 |
22 |
2.1 Исходные данные для технологического расчета
Категория условий эксплуатации 3
Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:
(км) (1)
КамАЗ 5320 LTO-1 = 4000*0,8*1,0 = 3200
ГАЗ-3302 LTO-1 = 4000*0,8*1,0 = 3200
КамАЗ 5511 LTO-1 = 4000*0,8*1,0 = 3200
где: LнТО-1 - нормативная периодичность ТО-1, км;
К1 - коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации;
К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;
Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:
(км)
КамАЗ 5320 Lto-2 =16000*0,8*1,0=12800
ГАЗ-3302 Lto-2 =16000*0,8*1,0 = 12800 (2)
КамАЗ 5511 Lto-2 =16000*0,8*1,0=12800
где: LнТО-2 - нормативная периодичность ТО-2, км;
Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:
(км)
КамАЗ 5320 Lkр=300000*0,8*0.9*1,0= 216000
ГАЗ-3302 Lkp=300000*0,8*1.0*1,0= 240000
КамАЗ 5511 Lkp= 300000*0,8*0,85*1,0= 204000 (3)
где: LнКР - нормативный пробег до капитального ремонта, км;
К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава;
Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом (LСС) и между собой.
КамАЗ 5320 ПТо-1=3200/110=29
ГАЗ-3302 ПТо-1=3200/140=23 (4)
КамАЗ 5511 ПТо-1=3200/70=46
где: ПТО-1 - величина кратности (округляется до целого числа)
Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение:
КамАЗ 5320 LcTO-1 =110*29=3190
ГАЗ-3302 LcTO-1 =140*23=3220 (5)
КамАЗ 5511 LcTO-1 =70*46=3220
Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1
КамАЗ 5320 ПТО-2=12800/3200=4
ГАЗ-3302 ПТО-2=12800/3200=4 (6)
КамАЗ 5511 ПТО-2=12800/3200=4
где: ПТО-2 - величина кратности (округляется до целого числа).
Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение:
КамАЗ 5320 LcTO-2 =3190*4=12760
ГАЗ-3302 LcTO-2 =3220*4 =12880 (7)
КамАЗ 5511 LcTO-2 = 3220*4=12880
Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности периодичности ТО-2
(8)
КамАЗ 5320 Пкр=216000/12800=17
ГАЗ-3302 Пкр=240000/12800=19
КамАЗ 5511 Пкр=204000/12800=16
где: Пкр - величина кратности (округляется до целого числа).
Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает следующее значение:
КамАЗ 5320 LcKP= 12760*17= 216920
ГАЗ-3302 LcKP= 12880*19= 244720 (9)
КамАЗ 5511 LcKP= 12880*16= 206080
Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле:
(дни/1000 км);
КамАЗ 5320 d TO-TP = 0.60*0,7=0.43
ГАЗ-3302 d TO-TP = 0.50*0,7=0.35 (10)
КамАЗ 5511 d TO-TP = 0.60*1,2=0.72
где: d нТО-ТР - нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дни/1000 км;
К14 - коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Среднее значение коэффициента корректирования К14 рассчитывается по формуле:
(11)
К4(ср)= 38*0,7+44*0,7+26*1,2 =0,86
38+44+26
где: А1, А2, А3, - количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации
Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 2.2 исходных нормативов, значения коэффициентов корректирования - по Приложению 2.
Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:
(чел.-ч.)
КамАЗ 5320 tEO=0.64*1.15*1.1*0.4=0.32
ГАЗ-3302 tEO=0.49*1.0*1.1*0.4=0.22 (12)
КамАЗ 5511 tEO=0.64*1.15*1.1*0.4=0.32
где: tнЕО - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;
К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;
К5 - коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;
Км - коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО.
Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле:
(13)
Км=100 - (50+10)/100=0.4
где: См -% снижения трудоемкости за счет применения моечной установки (принимается равным 50-55%);
Со -% снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздухом (принимается равным 10-15%).
Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам:
где: tнТО-1 и tнТО-2 - нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;
Км - коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающий трудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимается равным 0,8, для ТО-2 - равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).
КамАЗ 5320 tTO-1 =3.4*1.15*1.10*1,0=4,3
ГАЗ-3302 tTO-1 =2.2*1.0*1.10*1.0=2,4
КамАЗ 5511 tTO-1 =3.4*1.15*1.10*1.0=4,3
КамАЗ 5320 tTO-2 =14.5*1.15*1.10*1.0=18,3
ГАЗ-3302 tTO-2 =7.7*1.0*1.10*1.0=8,5
КамАЗ 5511 tTO-2=14,5*1.15*1.10*1.0=18,3
Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле:
(чел.-ч)
КамАЗ 5320 TCO=18,3*0.2=3,7
ГАЗ-3302 TCO=8,5*0.2=1,7 (16)
КамАЗ 5511 TCO=18,3*0.2= 3,7
где: ССО - доля трудоемкости СО от трудоемкости работ ТО-2:
· 0,5 - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;
· 0,3 - для холодного и жаркого сухого климатических районов;
· 0,2 - для прочих климатических районов.
Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам:
,
где: tТО-1, tТО-2 - рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2, чел.-ч;
С1, С2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2.
КамАЗ 5320 tД-1= 4,3*0,1=0,43
ГАЗ-3302 tД-1= 2,4*0,1=0,24
КамАЗ 5511 tД-1= 4,3*0,1=0,43
КамАЗ 5320 tД-2=18,3*0,1=1,83
ГАЗ-3302 tД-2=8,5*0,1=0,85
КамАЗ 5511 tД-2=18,3*0,1=1,83
Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:
(чел.-ч/1000 км) (19)
где: tнТР - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч;
К4 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации
КамАЗ 5320 TTP= 4,8*1,2*1.15*1,0*0,7*1.1=5,1
ГАЗ-3302 TTP= 3,5*1,2*1.0*1,0*0,7*1.1=3,2
КамАЗ 5511 TTP= 4,8*1,2*1,15*1,0*1,2*1.1= 8,7
Среднее значение коэффициента К4 рассчитывается по формуле:
(20)
где: А1 … А4 - количество автомобилей, входящие в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед.;
К4(1) … К4(4) - величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатаций для соответствующих групп автомобилей.
По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляется таблица.
К4= 38*0,7+44*0,7+26*1,2 =0,86
38+44+26
Таблица 4,5,6. Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
Кама3 5320
Наименование показателя |
Условное обозначение |
Единица измерения |
Величина показателя |
||
нормативная |
расчетная |
||||
Пробег до ТО-1 |
LТО-1 |
км |
4000 |
3200 |
|
Пробег до ТО-2 |
LТО-2 |
км |
16000 |
12800 |
|
Пробег до КР |
LКР |
км |
300000 |
216000 |
|
Трудоемкость ЕО |
tЕО |
чел.-ч |
0.64 |
0,32 |
|
Трудоемкость ТО-1 |
tТО-1 |
чел.-ч |
3.40 |
4,3 |
|
Трудоемкость ТО-2 |
tТО-2 |
Чел.-ч |
14.5 |
18,3 |
|
Трудоемкость ТР |
tТР |
чел.-ч/1000 км |
4,8 |
5,1 |
|
Трудоемкость СО |
tСО |
чел.-ч |
3,7 |
||
Трудоемкость Д-1 |
tД-1 |
чел.-ч |
0,43 |
||
Трудоемкость Д-2 |
tД-2 |
чел.-ч |
1,83 |
ГАЗ-3302
Наименование показателя |
Условное обозначение |
Единица измерения |
Величина показателя |
||
нормативная |
расчетная |
||||
Пробег до ТО-1 |
LТО-1 |
км |
4000 |
3200 |
|
Пробег до ТО-2 |
LТО-2 |
км |
16000 |
12800 |
|
Пробег до КР |
LКР |
км |
350000 |
240000 |
|
Трудоемкость ЕО |
tЕО |
чел.-ч |
0.49 |
0,22 |
|
Трудоемкость ТО-1 |
tТО-1 |
чел.-ч |
2,9 |
2,4 |
|
Трудоемкость ТО-2 |
tТО-2 |
Чел.-ч |
10,8 |
8,5 |
|
Трудоемкость ТР |
tТР |
чел.-ч/1000 км |
4,2 |
3,2 |
|
Трудоемкость СО |
tСО |
чел.-ч |
1,7 |
||
Трудоемкость Д-1 |
tД-1 |
чел.-ч |
0,24 |
||
Трудоемкость Д-2 |
tД-2 |
чел.-ч |
0,85 |
КамАЗ 5511
Наименование показателя |
Условное обозначение |
Единица измерения |
Величина показателя |
||
нормативная |
расчетная |
||||
Пробег до ТО-1 |
LТО-1 |
км |
4000 |
3200 |
|
Пробег до ТО-2 |
LТО-2 |
км |
16000 |
12800 |
|
Пробег до КР |
LКР |
км |
300000 |
204000 |
|
Трудоемкость ЕО |
tЕО |
чел.-ч |
0.64 |
0,32 |
|
Трудоемкость ТО-1 |
tТО-1 |
чел.-ч |
3.40 |
4,3 |
|
Трудоемкость ТО-2 |
tТО-2 |
Чел.-ч |
14.5 |
18,3 |
|
Трудоемкость ТР |
tТР |
чел.-ч/1000 км |
4,8 |
8,7 |
|
Трудоемкость СО |
tСО |
чел.-ч |
3,7 |
||
Трудоемкость Д-1 |
tД-1 |
чел.-ч |
0,43 |
||
Трудоемкость Д-2 |
tД-2 |
чел.-ч |
0,85 |
2.2 Расчет коэффициентов Јт, Ји и годового пробега
Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей, парка автомобилей) определяется из выражения:
Јт ? 1 (21)
1 + Lсс (dТО-ТР / 1000 + dКР / LсрКР)
где: Lсс - среднесуточный пробег автомобилей, км (таблица 1);
LсрКР - средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км;
dКР - продолжительность простоя автомобиля в капитальном ремонте, дни.
КамАЗ 5320 Јт = 1/(1+110 (0.43/1000+22/200062))=0,94
ГАЗ-3302 Јт = 1/(1+140 (0,35/1000+15/219495))=0,95
КамАЗ 5511 Јт = 1/(1+70 (0.72/1000+22/193700))=0,95
LсрКР = LКР • (1 - (0,2 • АКР) / А), км; (2.21)
где LКР - скорректированное значение пробега до капитального ремонта, км;
АКР - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт;
А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.
КамАЗ 5320 LсрКР=216000*(1 - (0.2*38)/103)= 200062
ГАЗ-3302 LсрКР=240000*(1 - (0.2*44)/103)= 219495
КамАЗ 5511 LсрКР=204000*(1 - (0.2*26)/103)= 193700
Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава по формуле:
Ји ? _ДРг_ •* Кн * Јт, (2.22)
Дкг
где, Дрг - количество рабочих дней в году АТП;
Кн - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93 … 0,97).
КамАЗ 5320 Ји = 305*0.93*0,94/365=0,73
ГАЗ-3302 Ји = 253*0.93*0,95/365=0,61
КамАЗ 5511 Ји = 305*0.93*0,95/365=0,74
Суммарный годовой пробег всех автомобилей в АТП рассчитывается по формуле
? LГ = 365 • А • LСС · Ји, км; (2.23)
где А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.;
LСС - среднесуточный пробег автомобилей, км.
КамАЗ 5320 ? LГ =365*38*110*0,73= 1113761
ГАЗ-3302 ? LГ =365*44*140*0.61= 1371524
КамАЗ 5511 ? LГ =365*26*70*0,74= 491582
Общий пробег: 1113761 + 1371524 + 491582 = 2976867
2.3 Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей
Число технических обслуживаний (ЕО, ТО - !, ТО-2, Д-1, Д-2, СО) определяется в целом по парку или по каждой группе автомобилей, имеющих одинаковую периодичность обслуживания.
Количество ежедневных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:
Nгео ? ?Lг_, обслуживаний (2.24)
LСС
КамАЗ 5320 Nгео = 1113761 /110= 10125,1
ГАЗ-3302 Nгео = 1371524 /140 = 9796,6
КамАЗ 5511 Nгео = 491582 /70= 7022,6
Количество уборочно-моечных работ (УМР) за год рассчитывается по формуле:
для грузовых автомобилей и автопоездов
Nгумр = (0,75 … 0,80) • Nгео, обслуживаний;
КамАЗ 5320 Nгумр =0.8х10125,1=8100,1
ГАЗ-3302 Nгумр = 0.8х9796,6=7837,28
КамАЗ 5511 Nгумр = 0.8х7022,6=5618,1
Количество ТО-2 за год рассчитывается по формуле:
Nгто-2 = ?LГ, обслуживаний (2.26)
LсТО-2
КамАЗ 5320 Nгто-2=1113761/12760=87,3
ГАЗ-3302 Nгто-2=1371524/12880=106,5
КамАЗ 5511 Nгто-2=491582/12880=38,2
Количество ТО-1 за год рассчитывается по формуле:
NгТО-1 ? ?LГ _ Nгто-2, воздействий (2.27)
LCТО-1
КамАЗ 5320 NгТО-1=1113761/3190-87,3=261,8
ГАЗ-3302 NгТО-1 =1371524/3220-106,5=319,4
КамАЗ 5511 NгТО-1=491582/3220-38,2=114,5
Количество общего диагностирования (Д-1) за год рассчитывается по формуле:
Nгд-1 = 1,1 • Nгто-1 + Nгто-2, обслуживаний (2.28)
КамАЗ 5320 Nгд-1 = 1.1*261,8+87,3= 375,28
ГАЗ-3302 Nгд-1 = 1.1*319,4 +106,5= 457,8
КамАЗ 5511 Nгд-1 =1.1* 114,5+38,2= 164,2
Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год рассчитывается по формуле:
Nгд-2 = 1,2 • Nгто-2, воздействий (2.29)
КамАЗ 5320 Nгд-2 =1.2*87,3=104,8
ГАЗ-3302 Nгд-2 =1.2*106,5=127,8
КамАЗ 5511 Nгд-2 =1.2*38,2=45,8
Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:
Nгсо = 2 • А, обслуживаний
КамАЗ 5320 Nгсо =2*38=76
ГАЗ-3302 Nгсо =2*44=88
КамАЗ 5511 Nгсо =2*26=52
2.4 Расчет сменной программы по видам технического обслуживания и диагностики
Для расчета сменной программы по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО (смены работы зон ТО могут быть 1, 2 или 3 смены). Режим работы зоны уборочно-моечных работ (УМР), как правило, равен режиму работы АТП, в то время, как режим работы зон ТО и ТР может от него отличаться (эти зоны могут работать по 5-, 6- или 7-дневной рабочей неделе; т.е. 253, 305 или 365 рабочих дней в году). Рекомендации по принятию рабочих дней в году и количества смен работы зон ТО и ТР следует принять по Приложению 4.
Сменная программа рассчитывается по видам ТО рассчитывается по общей формуле:
Nсм ? __Nгj__, обслуживаний; (2.30)
Дрг • Ссм
где Nгj - годовая программа по соответствующему виду ТО и диагностики (ЕО, УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2);
Дрг - количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или постов диагностики;
Ссм - число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики
КамАЗ 5320 Nсм ео = 10125,1/(305*1)=33,2
ГАЗ-3302 Nсмео=9796,6/(253*1)=38,7
КамАЗ 5511 Nсмео=7022,6/(305*1)=23
Общее Nсмео =33,2+38,7+23=94,9
NсмТО-1 ? __NгТО-1__ (2.31)
Дрг • Ссм
КамАЗ 5320 NсмТО-1 =261,8/(305*1)=0,86
ГАЗ-3302 NсмТО-1 = 319,4/(253*1)=1,26
КамАЗ 5511 NсмТО-1 =114,5/(305*1)=0,36
NсмТО-2 ? __NгТо2 __ (2.32)
Дрг • Ссм
КамАЗ 5320 NсмТО-2 = 87,3/(305*1)=0,29
ГАЗ-3302 NсмТО-2 =106,5/(253*1)=0,42
КамАЗ 5511 NсмТО-2 =38,2/(305*1)=0,13
Общее NсмТО-2=0,29+0,42+0,13=0,84
По результатам расчета сменной программы по каждому виду ТО и диагностики принимается метод организации производства в соответствующей зоне ТО или постах диагностики. Рекомендуется принять поточный метод производства ТО, если сменная программа видов ТО составляет:
· для зоны ЕО - 50 и более обслуживаний;
· для зоны ТО-1 - 12-15 и более обслуживаний;
· для зоны ТО-2 - 5-7 и более обслуживаний.
При сменной программе в соответствующих зонах ТО менее указанных выше величин, рекомендуется к применению тупиковый метод производства.
2.5 Расчет годового объема работ
Годовой объем (годовая трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает в себя объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО), текущему ремонту, а также объем работ по участкам текущего ремонта.
Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:
ТгЕО = tЕО • NгУМР, чел.-ч. (2.33)
КамАЗ 5320 ТгЕО = 0.32*8100,1=2592
ГАЗ-3302 ТгЕО =0.22*7837,28=1724,2
КамАЗ 5511 ТгЕО =0.32*5618,1=1797,8
При определении годовых объемов работ для зон ТО-1 или ТО-2, необходимо учитывать дополнительную трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, объем которого не должен превышать 15-20% трудоемкости соответствующего вида ТО. И, соответственно, годовой объем работ ТР по ТП должен быть уменьшен на тот же объем ремонтных работ сопутствующего текущего ремонта.
Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:
ТгТО-1 = tТО-1 • NгТО-1 + Тгсоп.ТР(1), чел.-ч.; (2.34)
КамАЗ 5320 ТгТО-1 = 4.3*261,8+168,9=1294,6
ГАЗ-3302 ТгТО-1 =2,4*319,4 +115=881,6
КамАЗ 5511 ТгТО-1 =4,3*114,5+73,9=566,3
где Тгсоп.ТР(1) - годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-1, чел.-ч.
Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:
Тгсоп.ТР(1) = tТО-1 • NгТО-1 • Стр, чел.-ч; (2.35)
КамАЗ 5320 Тгсоп.ТР(1) =4.3*261,8*0.15=168,9
ГАЗ-3302 Тгсоп.ТР(1) =2,4*319,4*0.15=115
КамАЗ 5511 Тгсоп.ТР(1) =4,3*114,5*0.15=73,9
где Стр - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-1 (принимается равной 0,15 … 0,20).
Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:
ТгТО-2 = tТО-2 • NгТО-2 + Тгсоп.ТР(2), чел.-ч; (2.36)
КамАЗ 5320 ТгТО-2 = 18,3*87,3+239,6=1837,2
ГАЗ-3302 ТгТО-2 =8,5*106,5+135,8=1041,1
КамАЗ 5511 ТгТО-2=18,3*38,2+104,9=804
где Тгсоп.ТР(2) - годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении работ ТО-2, чел.-ч.
Годовая трудоемкость работ сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:
Тгсоп.ТР(2) = tТО-2 • NгТО-2 • Стр, чел.-ч; (2.37)
где Стр - регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении работ ТО-2 (принимается равной 0,15 … 0,20)
КамАЗ 5320 Тгсоп.ТР(2) =18,3*87,3*0.15=239,6
ГАЗ-3302 Тгсоп.ТР(2) =8,5*106,5*0.15=135,8
КамАЗ 5511 Тгсоп.ТР(2) =18,3*38,2*0.15=104,9
Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формулам:
ТгД-1 = tД-1 • NгД-1, чел.-ч, (2.38)
КамАЗ 5320 ТгД-1 =0,43*375,28=161,4
ГАЗ-3302 ТгД-1 =0,24*457,8=109,9
КамАЗ 5511 ТгД-1 =0,43*164,2=70,6
TгД-2 = tД-2 • NгД-2, чел.-ч. (2.39)
КамАЗ 5320 TгД-2 =1,83*104,8=191,8
ГАЗ-3302 TгД-2 =0,85*127,8=108,6
КамАЗ 5511 TгД-2 =1,83*45,8=83,8
Годовая трудоемкость сезонного обслуживания автомобилей рассчитывается по формуле:
TгСО = tСО • 2 • А, чел.-ч; (2.40)
где А - списочное количество автомобилей в АТП, ед.
КамАЗ 5320 TгСО = 3,7*2*38= 281,2
ГАЗ-3302 TгСО =1,7*2*44= 149,6
КамАЗ 5511 TгСО =3,7*2*26= 192,4
Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:
?ТгТО = ТгЕО + ТгТО-1 + ТгТО-2 + ТгСО, чел.-ч.
КамАЗ 5320 ?ТгТО = 2592+1294,6+1837,2+281,2 =6005
ГАЗ-3302 ?ТгТО =1724,2+881,6+1041,1+149,6=3796,5
КамАЗ 5511 ?ТгТО =1797,8+566,3+804+192,4=3360,5
Годовая трудоемкость текущего ремонта (ТР) рассчитывается по формуле:
ТгТР ? _?LГ_. tТР - (Тсоп.ТР(1) + Тсоп.ТР(2)), чел.-ч. (2.41)
1000
КамАЗ 5320 ТгТР =(1113761/1000)*5,1 - (168,9+239,6)= 5271,7
ГАЗ-3302 ТгТР =(1371524/1000)*3,2 - (115+135,8)= 4138,1
КамАЗ 5511 ТгТР=(491582/1000)*8,7 - (73,9+104,9)= 4098
где ?Lг - общий годовой пробег автомобилей АТП, км.
Годовая трудоемкость работ в зоне ТР или в производственных ремонтных цехах (участках) рассчитывается по формуле:
Тгзона ТР (участка) = (ТгТР • С) / 100, чел.-ч; (2.42)
Для малярного участка:
КамАЗ 5320 Тг(участка) =5271,7*6/100=316,6
ГАЗ-3302 Тг (участка) =4138,1*6/100=248,3
КамАЗ 5511 Тг (участка) =4098*6/100=245,9
? Тг (участка) =316,6+248,3+245,9=810,8
где С - доля постовых работ ТР или цеховых (участковых) работ в% от общего объема текущего ремонта. Для малярного участка 6%.
Общий объем работ по техническим воздействиям и ремонту на подвижной состав автотранспортного предприятия составит:
?ТгТО-ТР = ?ТгТО + ТгТР, чел.-ч. (2.43)
КамАЗ 5320 ?ТгТО-ТР =6005+5271,7=11276,7
ГАЗ-3302 ?ТгТО-ТР =3796,5+4138,1=7934,6
КамАЗ 5511 ?ТгТО-ТР =3360,5+4098=7458,5
?Тг =(сумма трех автомобилей)
?Тг =11276,7+7934,6+7458,5=26669,8
2.6 Расчет численности исполнителей на объекте проектирования
К производственным рабочим относятся исполнители работ различных зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП. При таком расчете различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.
Технологически необходимое (явочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:
РТ = ? Тг / ФРМ, человек; (2.44)
РТ = 26669,8/2010=13,3
РТ (участка) = ? Тг (участка) / ФРМ, человек; (2.44)
РТ = 810,8/2010=0,4
где Тг - годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха (участка),
Отдельного специализированного (или универсального) поста или линии
(поста) диагностики, чел.-ч;
ФРМ - годовой производственный фонд времени рабочего места, 2010 ч.
Штатное (списочное) число исполнителей работ рассчитывается по формуле:
РШ=?Тг(участка)/ФПР, человек; (2.45)
где ФПР - годовой производственный фонд времени одного производственного
рабочего, 1730 ч.
Годовые производственные фонды времени ФРМ и ФПР принимаются по Приложению 7 Методических указаний.
РШ = 26669,8/1730=15,4=16 для АТП
РШ(участка) = 810,8/1730=0,5=1 для малярного участка
3. Организационный раздел
3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП
Среди прочих существующих методов организации производства ТО и ремонта автомобилей в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании ремонтных подразделений по технологическому принципу (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).
Основные организационные принципы этого метода заключаются в следующем:
1. управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.
2. организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д_2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.
3. подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления ими объединяются в производственные комплексы:
- комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД);
- комплекс текущего ремонта (ТР);
- комплекс ремонтных участков (РУ).
4. подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта и т.д.) осуществляется централизованно комплексом подготовки производства (КПП).
5. обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.
Участок предназначен для ремонта деталей слесарно-механической обработкой. На этом участке проводят работы по восстановлению относительно простых деталей, а также для изготовления некоторых деталей нетоварной номенклатуры (дополнительных ремонтных, простых осей, валов). Базисные детали (блоки цилиндров, балки передних мостов, картера) на этом участке, как правило, не ремонтируют.
3.2 Технологический процесс объекта проектирования
Организация технологического процесс подразделения представлена на рисунке 1.
Рис. 1 Организация технологического процесса малярного участка.
3.3 Выбор режима работы производственных подразделений АТП
Работа производственных подразделений, занятых в АТП техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требований, выполнять большие объемы работ по ТО и ремонту в межсменное время.
При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить для каждого подразделения (см. подраздел 2.4):
- количество рабочих дней в году подразделения;
- число смен работы в сутки подразделения;
- продолжительность смены подразделения;
- в какую смену работает подразделение;
- время начала и окончания работы производственного подразделения.
Количество рабочих дней в году для производственных подразделений Дрг = 253 дней принимается по режиму работы автомобилей на линии и по количеству рабочих дней в году АТП. Время начала и окончания рабочих смен устанавливается на основании принятого количества рабочих дней в году, что позволяет определить продолжительность смены (Тсм) и количество рабочих дней в неделю.
Для наглядного представления принятых решений следует составить сводную таблицу режимов работы производственных подразделений (ТО, ТР, производственных участков) и совместить их с графиком работы автомобилей на линии. Пример графика представлен в Приложении 7 Методических указаний.
3.4 Расчет количества постов в зонах ТО и ТР и постов диагностики
Так как данный проект - по проектированию малярного участка, то данная задача для постов не рассчитывается.
3.5 Распределение исполнителей работ по специальностям и квалификации
Так как данный проект - по проектированию малярного участка, то работу по выполняет один специалист (исходя из расчетов).
3.6 Подбор технологического оборудования
Подбор технологического оборудования и оснастки осуществляется в соответствии с табелем технологического оборудования БелНИИТ «Транстехник».
Таблица 7 - Оборудование малярного отделения
Наименование оборудования |
Тип Модель |
Число единиц |
Габаритные размеры, мм |
Площадь, занимаемая оборудованием, м2 |
Мощность, кВт |
|
Покрасочная камера |
РАС-10 |
1 |
12000x7000 |
84 |
7,1 |
|
Мойка для краска распылителей |
L 40.40.4 |
1 |
400x400 |
0,16 |
3,2 |
|
Стеллаж для краски |
ПИ 45 |
1 |
2000x1000 |
2 |
- |
|
Верстак для подбора краски |
ПИ-113 |
1 |
1390x600 |
0,834 |
- |
|
Верстак для подготовки к окраске |
ПИ-115 |
1 |
1900x600 |
1,14 |
- |
Таблица 8 - Оснастка малярного отделения
Наименование оборудования |
Тип модель |
Число единиц |
Мощность, кВт |
|
Пневмошлиф машинка |
RA 150A |
2 |
- |
|
Полировальная машинка |
Makita 9227CB |
2 |
- |
|
Компьютер для подбора краски |
ASUS px 83350 |
1 |
0,1 |
|
Окрасочный пистолет |
SATAjet K3 RP DIGITAL |
4 |
- |
|
Шлифовальный инструмент |
Paca |
2 |
- |
Общая площадь оборудования составляет 91,6 м2
3.8 Расчет производственной площади
Площадь шиномонтажного отделения рассчитывается по формуле (при организации ТО на тупиковых универсальных или специализированных постах):
Fучастка = fоборуд. • Кп, м2; (3.13)
Fучастка=91,6*4= 366,4
где fавтом. - площадь автомобиля в плане, м2;
п - количество постов (по расчетам);
fоборуд. - суммарная площадь оборудования зоны, м2;
Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования. Для моторного уч. Кп=4-5
4. Технологическая карта
Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются различные технологические карты.
На основании этих технологических карт определяется объем работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями.
Технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта.
Технологическая карта составляется раздельно на вид обслуживания а внутри вида обслуживания - по элементам.
В технологических картах указывают перечень операций, место их выполнения (снизу, сверху или сбоку автомобиля), применяемое оборудование или инструмент, норму времени на операцию, краткие технические условия на выполнения работ, разряд работ и специальность исполнителей.
Технологические карты составляют в соответствии с перечнем основных операций, изложенных в первой или второй (нормативной) части положения о ТО и ремонте. При разработке технологических карт необходимо:
- удобство установки, снятия и перемещения автомобиля или агрегатов в процессе выполнения операций;
- необходимое осмотровое, подъемно-транспортное оборудование;
- применение высокопроизводительного технологического оборудования, инструмента и приспособления;
- создание удобных, безопасных и гигиенических условий труда для рабочих в соответствии с требованиями НОТ;
- средства и способы контроля качества работ.
Формулировка операций и переходов должна указываться в строгой технической последовательности, кратко.
Заключение
В ходе выполнения данного курсового проекта был спроектирован малярный участок на 103 автомобиля. Была рассчитана годовая производственная программа, годовой объем работ, рассчитана численность производственных рабочих, рассчитано подразделение, подобрано оборудование и оснастка, определен способ управления производством, составлена технологическая карта, выполнен расчет и чертеж планировки самого участка.
Были закреплены, усовершенствованы и пополнены знания и навыки, полученные в процессе обучения по технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, углублены знания по научной организации труда и проектированию автотранспортных предприятий, изучены передовые методы производства и получены навыки по организации малярного отделения и проанализированы материалы технологического и конструктивного характера.
Список литературы
1. Методические указания по выполнению курсового проекта для специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта». Красный Яр, Транспорт, 2010.
2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1995.
3. Суханов Б.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М., Транспорт, 1991.
4. Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. М., Транспорт, 1985.
5. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 1979.
6. Карташов и др. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. М., Транспорт, 1979.
7. Крамаренко Г.В. Техническое обслуживание автомобилей. М., Транспорт, 1982.
8. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М., Транспорт, 1986.
9. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91, Минавтотранс, 1991.
10. Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Часть 1 и 2. М., ЦНОТ и УП, Минавтотранс, 1985.
11. Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии. НИИАТ (Ленфилиал), КазНИИПИАТ, ГосавтотрансНИИпроект. М., Транспорт, 1977.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Разработка планировочных решений компоновки основных зон технического обслуживания и ремонта, производственных и складских помещений корпуса автотранспортного предприятия. Расчёт производственной программы, годового объема работ и численности рабочих.
курсовая работа [220,8 K], добавлен 31.05.2015Расчёт производственной программы автотранспортного предприятия, годовых объёмов работ и их распределение. Определение численности рабочих, площадей производственных, складских и вспомогательных помещений. Проектирование слесарно-механического участка.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 03.07.2011Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения. Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТОА. Состав и площади помещений. Результаты подбора основного технологического оборудования для малярного участка.
курсовая работа [133,1 K], добавлен 31.01.2015Расчет списочного числа автомобилей; производственной программы; годовых объемов работ по зонам технического обслуживания, диагностики и ремонта; численности персонала; числа постов ТО и площадей помещений АТП. Планировка автотранспортного предприятия.
курсовая работа [297,7 K], добавлен 12.04.2015Проведение кузовного и малярного ремонта автомобилей "ВАЗ", "ГАЗ", "КАМАЗ". Расчет трудоемкости выполнения работ и количества рабочих. Разработка плана помещения с расстановкой оборудования. Технологический процесс обслуживания и ремонта автомобилей.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 10.06.2014Описание работы автотранспортного предприятия. Расчёт исходных данных для проектирования участка по ремонту автомобилей. Разработка приспособления, которое уменьшает долю физического труда и увеличивает производительность. Определение затрат на проект.
дипломная работа [596,3 K], добавлен 22.01.2016Операции технического обслуживания автомобилей, соблюдение установленных сроков, виды ТО. Характеристика автотранспортного предприятия. Технико-экономическое обоснование проекта. Объем работ по объекту проектирования, расчет количества исполнителей.
курсовая работа [280,0 K], добавлен 28.03.2010Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и диагностике автомобилей. Определение трудоемкости работ по шиноремонтному участку. Схема технологического процесса на медницком участке. Режим работы производственных подразделений.
дипломная работа [1,2 M], добавлен 07.03.2021Общая характеристика автопарка. Расчет объём работ участка мойки, количества постов и рабочих. Подбор технологического оборудования. Анализ экономической эффективности проекта. Описание программы по технике безопасности и противопожарной безопасности.
дипломная работа [1,4 M], добавлен 25.04.2015Роль автомобильного транспорта в экономике страны, цели и задачи создания автотранспортных предприятий. Разработка проекта реконструкции участка для создания автотранспортного предприятия по ремонту раздаточной коробки агрегатного участка автомобилей.
дипломная работа [3,8 M], добавлен 16.12.2010Общая характеристика исследуемой станции технического обслуживания автомобилей, ее структура и описание производственной базы. Расчет годового объема работ, численности рабочих, обоснование режим работы предприятия. Подбор ремонтного оборудования.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 17.12.2015Планировка автотранспортного предприятия. Технологическое проектирование комплексного автомобильного гаража: организация работы, расчет производственной программы, численности рабочих и ИТР; выбор способа производства. Проект разборочно-моечного участка.
курсовая работа [620,3 K], добавлен 15.03.2010Проектирование зоны уборочно-моечных работ АТП. Расчет годового пробега парка, производственной программы по обслуживанию, годовой трудоемкости работ, численности исполнителей. Организация выполнения работ по техническому обслуживанию, мероприятий по ТБ.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 15.03.2010Расчеты приведения автомобиля по технологически совместимым группам, годовых программ по техническому обслуживанию и ремонту. Определение трудоемкости работ в медницко-радиаторном отделении, численности исполнителей. Строительные требования к помещению.
курсовая работа [101,7 K], добавлен 05.05.2015Общая характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования. Выбор метода организации производства технического обслуживания и ремонта на агрегатном участке. Расчёт площади объекта проектирования. Смета затрат и калькуляция себестоимости.
курсовая работа [54,0 K], добавлен 16.05.2011Проектирование и технологический расчет автотранспортного предприятия. Содержание и разработка производственной программы ТО и расчет объема работ и численности персонала. Технический расчет производства и потребности в оборудовании. Планировка зоны ЕО.
курсовая работа [96,0 K], добавлен 16.02.2011Общая характеристика автотранспортного предприятия и его подвижного состава. Структура управления производством. Расчет численности рабочих, площадей производственных участков. Прогнозирование остаточного ресурса деталей цилиндро-поршневой группы.
дипломная работа [674,8 K], добавлен 04.07.2015Характеристика автотранспортного предприятия и автомобиля ЗИЛ-4314. Определение объема работ. Выбор метода организации технического обслуживания и текущего ремонта на АТП. Режим работы производственного участка. Расчет персонала, производственной площади.
курсовая работа [338,9 K], добавлен 19.09.2016Характеристика предприятия и исследуемого автомобиля. Выбор и корректирование периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта, определение трудоемкости. Выбор метода организации производства технического ремонта на АТП.
дипломная работа [399,2 K], добавлен 11.04.2015Транспортная характеристика груза. Определение оптимального маршрута перевозки его по наземному (сухопутному участку). Построение исходной системы доставки Выбор и обоснование типа автотранспортного средства. Разработка стратегии управления запасами.
дипломная работа [587,2 K], добавлен 22.10.2014