Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Исходные данные

1. Расчёт рабочего инвентарного парка локомотивов

2. Расчёт годового количества ремонтов локомотивов

3. График постановки тепловозов на ремонт

4. Расчет количества ремонтных и смотровых мест

5. Расчет количества стоил для реостатных испытаний

6. Определение основных размеров ремонтного депо

7. Схема компоновки ремонтного хозяйства

8.Определение потребности в производственных рабочих и вспомогательном обслуживающем персонале при ремонте локомотивов

Заключение

Библиографический список



Введение

Длительная и надёжная работа подвижного состава на промышленном транспорте обеспечивается соответствующей организацией восстановления и ремонта подвижного состава в течение всего его срока эксплуатации.

Такое обеспечение производится путем соответствующей организации ремонта с использованием средств ремонтного хозяйства, которое представляет собой комплекс зданий, сооружений, и устройств, предназначенных для технического обслуживания и ремонта подвижного состава. локомотив ремонт капитальный персонал

Состав ремонтных средств и сама организация ремонта на промышленном предприятии регламентируется «Нормами технологического проектирования ремонтного хозяйства и экипировочных устройств железных дорог колеи 1520 мм промышленных предприятий». Эти нормы выпускаются и утверждаются соответствующими министерствами и ведомствами в состав которых входит предприятие.

В соответствии с этими нормами, предусматривается следующий состав ремонтного хозяйства, в который входят компоненты:

локомотиво-вагонные депо (для крупных и средних предприятий);

пункты технического обслуживания локомотивов и вагонов(для всех промышленных предприятий);

экипировочные устройства;

устройства для очистки и обмывки подвижного состава;

установки для реостатных испытаний после ремонта тепловоза;

прочие устройства для ремонта и обслуживания функционирования подвижного состава: склады песка, топлива, масел, других смазочных материалов.

Всё ремонтное хозяйство для подвижного состава выполняется по специальным проектам в блочном виде, т.е. в виде депо и др. зданий.



1. Расчёт рабочего и инвентарного парка локомотивов

Определение рабочего парка локомотивов

Определение рабочего парка локомотивов производится путем выполнения расчетов по программе заданных перевозок, генплану, генсхеме предприятия и ряду других особенностей. Определение производится по суточному плану-графику.

В нашей работе рабочий парк локомотивов задается в исходных данных. Количество локомотивов Л_р= 55шт. Процентное соотношение локомотивов ТЭМ-7 = 65, ТЭ-2 = 35. Следовательно:

Л_рТЭМ-7 = 55*0,65 = 36 шт.

Л_рТЭ-2 = 55*0,35 = 19 шт.

1.2. Определение инвентарного парка локомотивов

Переход от рабочего парка к инвентарному происходит по формуле:

, шт.; (1)

где - инвентарный парк локомотивов;

- рабочий парк локомотивов;

- коэффициент перехода к инвентарному парку. ,в соответствии с табл.1.

Таблица 1 Соотношение между рабочим и инвентарным парком локомотивов

№	Рабочий парк	Норма, %	Значение коэффициента kп
		Деповской ремонт	Заводской ремонт	Запас надежности
1.	Менее 10	15	4	5	1,24
2.	10-20	14	4	5	1,23
3.	21-40	13	3	5	1,21
4.	41-80	13	3	5	1,2
5.	Более 80	10	3	5	1,18

Соответственно:

Для ТЭМ-7 ,

Для ТЭ-2 ,

Общее количество локомотивов рабочего парка:

.

2. Расчёт годового количества ремонтов локомотивов

Количество капитальных ремонтов

Годовое количество капитальных ремонтов определяем как:

, (2)

где - количество рабочих локомотивов;

- межремонтные сроки между капитальными ремонтами i-ого локомотива, ==120, в соответствии с данными табл.2.

Таблица 2 Таблица периодичности ремонта локомотивов и тяговых агрегатов

Серия локомотива	Периодичность ремонтов (мес.)
	Кап. ремонт	Средний ремонт	ТР-3	ТР-2	ТР-1	ТО-3
ТЭ-1;ТЭМ-1,2; ТГМ-6, ТГМ-4, ТЭМ-7.
ТГМ-3(А,Б,В); ТГМ-1, ТГМ-23, ТГК.
13Е; 21Е; 26Е;IV-КП; Д-100М; ЕL-1,2.	120	60	15	7,5	1,5	0,75
ПЭ-2М; ПЭ-1,2; ОП-Э10; ЕL-10.	144	72

Числитель - периодичность ремонта в нормальных условиях эксплуатации. Знаменатель - периодичность ремонта в тяжелых условиях эксплуатации.

Для ТЭМ-7:

Для ТЭ-2: .

Количество средних ремонтов

, (3)

где - инвентарный парк локомотивов;

- период между средними ремонтами, определяется из таблицы 2

- количество капитальных ремонтов.

Для ТЭМ-7: ,

Для ТЭ-2: .

Количество текущих ремонтов ТР-3

, (4)



Для ТЭМ-7: ,

Для ТЭ-2: .

Количество текущих ремонтов ТР-2

, (5)

Для ТЭМ-7: ,

Для ТЭ-2: .

Количество текущих ремонтов ТР-1

, (6)

Для ТЭМ-7: ,

Для ТЭ-2: .

Количество технического обслуживания ТО-3

, (7)

Для ТЭМ-7: ,

Для ТЭ-2: .



3. График постановки тепловозов на ремонт

Для тепловозов серий ТЭМ-7 и ТЭ-2 графики постановки на ремонт идентичны (рис.1).

Рисунок 1. График постановки тепловозов серии ТЭМ-7 и ТЭ-2 на ремонт.

4. Расчет количества ремонтных и смотровых мест

Определение количества ремонтных и смотровых мест производится для каждого вида ремонта и отдельно для каждой серии локомотива инвентарного парка по формуле:

Количество смотровых мест определяем как

, (8)

где - количество ремонтных мест; - время простоя i-серии локомотива на рабочем месте при ТР-3, определяется из таблицы 4;

- коэффициент неравномерности постановки локомотивов на ремонт, принимаем =1,2;

- количество смен в сутки; принимаем =2;

- годовой фонд ремонта на одном рабочем месте, =2300 часов.

Для всех видов ремонтов количество ремонтных мест определяется аналогично.

Числитель - для тепловозов ТЭМ-1, ТЭ-2, ТЭМ-7, ТГМ-6(с мощностью дизеля 1000 и более лошадиных сил); знаменатель - для тепловозов мощностью менее 1000 л. сил ТГМ-3, ТГК.

При ТР-3:

Для ТЭМ-7: ~1 шт,

Для ТЭ-2: ~1 шт.

При ТР-2:

Для ТЭМ-7: ~1 шт,

Для ТЭ-2: ~1 шт.

При ТР-1:

Для ТЭМ-7: ? 2шт,

Для ТЭ-2: ? 2 шт.

При Т0-3:

Для ТЭМ-7: ~1 шт,

Для ТЭ-2: ~1 шт.



5. Расчет количества стоил для реостатных испытаний

Расчет количества стоил для проведения реостатных испытаний производится только для тепловозов с электрической передачей. И определяется по формуле:

, шт (9)

где 1,2-коэффициент неравномерности;

-суточное количество тепловозов, проходящих текущие виды ремонтов(ТР-2 и ТР-3);

-время испытания тепловоза на реостате, принимаем 2 ч.;

-продолжительность работы реостата в течение суток, принимаем 20ч.

= 0,22 шт.

Принимаем количество стоил для реостатных испытаний равным 1 шт.

6. Определение основных размеров ремонтного депо

Длина ремонтного места связанная с подъемкой кузова локомотива (ТР-3) определяется по формуле:

, (9)

где - расстояние от торцевой стены цеха (со стороны ворот) до края

ремонтной канавы; принимается 4,5м;

- длина локомотива по осям автосцепок;

- сумма длин тележек локомотива;

- сумма длин диаметров колесных пар для локомотивов;

- длина лестницы смотровой канавы; принимается 1,5м;

=3*0,5=1,5м - сумма проходов между кузовом и выкаченными тележками и колесными парами (ширина каждого прохода принимается 0,5…1 м) для каждого локомотива;

- расстояние между последним ремонтным местом и стенкой цеха или оборудованием; принимается 3 м.

Длина кузова не связанная с подъемом кузова локомотива (для остальных видов ремонтов) определяется по формуле:

, 10

где - длина локомотива по осям автосцепки

Длина ремонтного места для ремонтов локомотивов с подъемом кузова (для ТР-3):

для ТЭМ-7:

для ТЭ-2: L = 4,5+23,9+6,4+2*1,5+1,5+3=42,7м

Принимаются стандартные в соответствии с [1]:

ТЭМ-7 -48 м;

ТЭ-2 -48 м.

Длина ремонтного места для ремонта локомотивов без подъема кузова (ТР-2,ТР-1, ТО-3):

для ТГМ-6:

для ТЭМ-2: L = 4,5+23,9+2*1,5+3= 35,4 м

Принимаются стандартные в соответствии с [1]:

ТГМ-6 -48 м;

ТЭМ-2 -48 м.

Длина отделения мастерских принимается из следующего ряда: 108, 168, 120,78.

Ширина ремонтного места и отделений мастерских стандартная - 24м[1].

Схема компоновки ремонтного хозяйства

Генеральная компоновка ремонтного хозяйства проводится по рекомендациям норм технологического проектирования ремонтного хозяйства. В соответствии с этими нормами, все ремонтное хозяйство может быть выполнено на основании типовых схем размещения элементов ремонтного хозяйства с использованием типовых размеров, привязки их друг к другу.

При этом рекомендуется использовать стандартные типы зданий локомотивных депо следующих видов:

1. ступенчатого типа;

2. павильонного типа;

3. комбинированного типа;

4. веерного типа с поворотным кругом

5. веерного типа без поворотного круга.

В соответствии с приведенными выше расчетами количества стоил для проведения ремонтов каждого вида, в данном случае следует целесообразнее использовать здание локомотивного депо ступенчатого типа.

8. Определение потребности в производственных рабочих и вспомогательном обслуживающем персонале при ремонте локомотивов

Количество производственных рабочих определяется для каждой профессии по формуле:



,чел (12)

где - количество производственных рабочих каждой профессии;

- годовая программа j-того вида ремонта или обслуживания;

- норма расхода рабочей силы на единицу j-того вида ремонта, чел/ч; определяется по таблице 5;

- доля различных категорий рабочих в каждом компоненте, принимается по таблице 6;

- годовой фонд рабочего времени одного работника j-той профессии, принимается в соответствии с таблицей 7, равным 1610ч во всех случаях.

Слесари-механики:

ТЭМ-7 ТЭ-2

Слесари-электрики:

ТЭМ-7 ТЭ-2

Прочие профессии:

ТЭМ-7 ТЭ-2

Число рабочих отдельно по сериям локомотивов составляет: ТЭМ-7=131чел., ТЭ-2=64чел.

Число слесарей-механиков для обслуживания локомотивов серии ТЭМ-7 составит 76 чел., для ТЭ-2 - 36 чел., количество слесарей-электриков для ТЭМ-7 - 28 чел., для ТЭ-2 - 14 чел., работников прочих профессий для ТЭМ-7 - 27 чел., для ТЭ-2 - 14 чел.

Общее число производственных рабочих: 195 человек.

Численность прочих рабочих и административно-управленческого аппарата принимается в % от количества производственных рабочих.

Прочие рабочие: 1950,16=32чел.;

ИТР и администрация: 1950,12=24чел.;

Младший обслуживающий персонал (уборщицы, курьеры и т.д.): 1950,05=10чел.;

Учётно-расчётный персонал: 1950,05=10чел;

Итого количество работающих составит: 32+24+10+10+195=271 человек.



Заключение

Согласно приведённым выше расчётам в данной работе получены следующие результаты для локомотивов ТЭМ-7 и ТЭ-2:

Кол-во локомотивов инвентарного парка соответственно по сериям составит 44 и 23 шт.;

Сумма всех видов ремонтов для локомотивов серии ТЭМ-7 составит 704, для ТЭ-2 - 736, общая сумма - 1440;

Кол-во ремонтных и смотровых мест для ТР-3=2, для ТР-2=2, для ТР-1=4 и для ТО-3=2 места, что соответственно по сериям локомотивов составит для ТЭМ-7 = 5 мест, для ТЭ-2= 5 мест;

Общее кол-во рабочего и вспомогательного обслуживающего персонала депо будет составлять 271 человек, из них 24 - ИТР и администрация, 195 человек производственные рабочие, 10 - младший обслуживающий персонал, 10 - учетно-расчетный персонал и 32 человека - прочие рабочие.



Библиографический список

1. Под ред. Деев В.В. Подвижной состав и тяга поездов. М.-: Транспорт, 1979., 369 с.

2. Справочник проектировщика /под ред. Гельмана/М-:Транспорт,1978 г.

Размещено на Allbest.ru

...