Стрелочные электроприводы

Размещено на http://allbest.ru

1. Установка и монтаж стрелочного электропривода СЦБ ЖАТ

Стрелочные приводы предназначены для перевода, замыкания и контроля четырех положений остряков стрелочного перевода - нормального (плюсовое), переведенного (минусовое), промежуточного (среднее) и взреза.

Согласно требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ) стрелочные переводы должны обеспечивать: плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу при крайних положениях стрелки; незамыкание стрелки при зазоре 4 мм и более между прижатым остряком и рамным рельсом; отвод остряка от рамного рельса на расстояние 125 мм; механическое запирание остряков стрелки для предотвращения их отхода при проходе поезда; защиту от перегрузок двигателя и отжима рамного рельса при попадании постороннего предмета между остряком и рамным рельсом; возможность перевода стрелки вручную (рукояткой).

Наибольшее распространение на железных дорогах нашей страны и других стран получили электромеханические стрелочные приводы, что обусловлено удобством подачи энергии по территории станции, простотой ее преобразования в механическую работу и надежностью механизма.

Для установки электропривода на стрелочном переводе и соединения его с рамными рельсами и остряками стрелки применяются специальные заводские конструкции - стрелочные гарнитуры следующих типов:

для простых стрелок Р43 и Р50 с марками крестовин 1/9 и 1/11 - по чертежу 15402-00-00;

для простых стрелок Р65 - с марками крестовин 1/9 и 1/11 - по чертежу 15401-00-00;

Стрелочные гарнитуры унифицированы и комплектуются из типовых деталей. Сборка гарнитуры для соответствующего типа стрелки производится в мастерских строительно-монтажных, организаций.

Место установки электропривода (с правой или левой стороны стрелочного перевода) определяется проектом.

Гарнитура на стрелке может быть установлена, либо по варианту I (рис 1, 2), когда оба фундаментных когда один из фундаментных угольников располагается вне остряков. Вариант I рекомендуется применять при установке электропривода справа, вариант II - при установке слева.

Рис. 1. Схема правой установки электропривода на стрелке по варианту I: а) левая стрелка; б) правая стрелка; 1 - левый фундаментный угольник; 2 - правый фундаментный угольник; 3 - связная полоса; 4 - электропривод.

Рис. 2. Схема левой установки электропривода на стрелке по варианту I: а) левая стрелка; б) правая стрелка; 1 - электропривод; 2 - связная полоса; 3 - левый фундаментный угольник 4 - правый фундаментный угольник.

стрелочный электропривод рельсовый

Рис. 3. Схема правой установки электропривода на стрелке по варианту II: а) левая стрелка; б) правая стрелка; 1 - левый фундаментный угольник; 2 - правый фундаментный угольник; 3 - связная полоса; 4 - электропривод.

Рис. 4. Схема левой установки электропривода на стрелке по варианту II: а) левая стрелка; б) правая стрелка; 1 - электропривод; 2 - связная полоса; 3 - левый фундаментный угольник; 4 - правый фундаментный угольник.

Каждый стрелочный перевод перед установкой на ней электропривода должен быть предварительно обследован и приведен в соответствие с требованиями ПТЭ. Запись об этом заносится дорожным мастером дистанции службы пути в "Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи" данной станции.

На стрелочном переводе должны быть раздвинуты брусья в соответствии с установочными чертежами и перенесены, в случае необходимости, существующие переводные механизмы на другую сторону.

Эти работы, а также сверление отверстий в рамных рельсах выполняют работники соответствующей дистанции службы пути, а на новостройках - строители-путейцы; затраты труда на выполнение этих работ, а также на транспортировку электроприводов в настоящей технологической карте не учтены.

Карта предусматривает выполнение работ на действующих путях железных дорог и на новостройках.

При привязке карты к местным условиям должны быть уточнены объемы работ и затраты труда.

Подготовка электропривода и гарнитуры к установке производится в мастерской на станции, где строится электрическая централизация.

Электропривод, предназначенный к установке на стрелке, разбирают, очищают от пыли и заводской смазки, заново собирают с перестановкой, в случае необходимости, шибера и контрольных линеек, смазывают, опробывают и регулируют.

Гарнитуру для установки электропривода комплектуют и собирают в соответствии о комплектовочной ведомостью. При комплектовании тщательно проверяют исправность каждой детали. В фундаментных угольниках размечают и просверливают по четыре отверстия диаметром 27 мм дополнительно к шести отверстиям диаметром 22 мм, просверленным на заводе. Центры просверливаемых отверстий располагают на одной оси с четырьмя заводскими предназначенными для укрепления корпуса электропривода и связной полосы. Разметка их производится в зависимости от типа стрелки, направления ответвляемого пути (вправо или влево) и избранного варианта (I или II) расположения гарнитуры на стрелке.

Установку стрелочных электроприводов выполняет звено в составе двух слесарей-монтажников; 6 разр. - 1 и 3 разр. - 1.

Разборку, чистку, сборку и смазку электропривода в мастерских производит слесарь-монтажник 3 разр.; в это же время слесарь-монтажник 6 разр. комплектует и собирает гарнитуру; затем он размечает места для сверления отверстий в фундаментных угольниках и вместе со слесарем-монтажником 3 разр., сверлит их.

Устанавливать электропривод на стрелочном переводе можно только после получения разрешения дежурного по станции и при обязательном участии работников дистанции службы пути. Перед началом работ бригадир-путеец должен оградить место работ сигналами остановки.

На стрелке звено слесарей-монтажников демонтирует старые переводные устройства. Затем слесарь-монтажник 6 разр. размечает центры отверстий в рамных рельсах, а слесарь-монтажник 3 разр. в это время подносит к стрелке детали гарнитуры. Работники дистанции службы пути сверлят в намеченных местах отверстия, а слесари-монтажники снимают защитный корпус с электропривода, устанавливают и закрепляют фундаментные угольники, укладывают связную полосу и прикрепляют ее болтами к фундаментным угольникам. На стрелочных переводных брусьях связную полосу закрепляют работники дистанции службы пути. Затем звено монтажников устанавливает и закрепляет на фундаментных угольниках корпус электропривода и выполняет изоляцию стрелочных серег одновременно на обоих остряках. Закончив изоляцию серег, слесари-монтажники подгоняют и устанавливают тяги и соединяют их с ушками стрелочных серег, шибером и контрольными линейками электропривода. Затем слесарь-монтажник 3 разр. закрепляет места соединения рабочей и контрольных тяг с ушками серег проволочными скрутками и стопорными шайбами и устанавливает защитный кожух на корпусе электропривода.

По окончании регулировки слесарь-монтажник 6 разр, закрывает и запирает крышку электропривода.

Электродвигатели, ящики с приборами и универсальные муфты монтируют в соответствии с типовыми схемами, отличающимися в зависимости от системы электропитания (центральное, магистральное, местное), тока, используемого для работы электродвигателей (переменный трехфазный, постоянный), схемы управления и контроля (двухпроводная, четырехпроводная, пятипроводная, девятипроводная) стрелки (одиночная, первая или вторая спаренная, тяжелого типа и др.), наличия местного управления, электрообогрева контактов автопереключателей, автоматической очистки стрелок.

Жгут монтируют с учетом положения ножевых рычагов автопереключателя при плюсовом положении стрелки, которое определяется в соответствии с таблицей маршрутов. Если в плюсовом положении стрелки замкнуты контакты автопереключателя 21-22,23-24,25-26,41-42,43-44,45-46 то для того чтобы показания на пульте управления и выносном табло соответствовали действительному положению стрелки, необходимо выполнить монтаж, поменяв между собой в ящике (муфте) или электроприводе концы проводов 1 с 2, 3 с 4, 5 с 6. Так же меняют местами выводы блока БДР. Монтаж выполняют проводами ПРГ, ПВ-2 и ПВ-4 напряжением 500 в и сечением 1,5 мм².

2. Установка и монтаж светофоров

Светофорные мачты устанавливают в котлованы, разрабатываемые различными средствами механизации или вручную. Глубина котлованов для железобетонных мачт длиной 8 м должна быть не менее 1800 мм, а длиной 10м -- не менее 2200 мм. Торцовая часть мачты длиной 8 м располагается не ниже 2810 мм от уровня головки рельса на перегоне и не ниже 2000 мм на станции, торцовая часть мачты длиной 10 м -- соответственно не ниже 3210 и 2400 мм. При применении рельсов Р65 и более тяжелого типа допускается закапывать мачты длиной 8 м на глубину не менее 1750 мм, длиной 10 м -- на глубину 2150 мм.

Глубина котлованов для металлических мачт должна быть такой, чтобы верхняя плоскость фундамента находилась на уровне верха головки рельса при установке на станции и не ниже 810 мм верха головки рельса на перегоне.

Размеры котлованов для светофоров с металлическими мачтами и для карликовых светофоров определяются типом фундамента.

При сборке, установке и монтаже светофоров выполняют: сборку светофорных головок (в комплект сборки входят линзовые комплекты, фоновые щиты, козырьки, планки крепления фоновых щитов); закрепление деталей и узлов на светофорных мачтах; установку железобетонных или металлических мачт; установку светофорных головок карликовых светофоров на основания; монтаж светофоров.

Жгуты проводов для светофоров выполняют проводами марок ПРГ-500 или ПВ, ПГВ-500 сечением 1,5; 1 мм2. Вязка жгутов мачтовых светофоров допускается липкой поливинилхлоридной или серой изоляционной лентой. Концы монтажных проводов заделывают в латунные наконечники. Оплетка на концах проводов марки ПРГ-500 закрепляется поливинилхлоридной трубкой. В местах выхода из мачт, защитных шлангов и в других случаях, когда провода меняют направление и возникает опасность повреждения изоляции, жгут обматывают изоляционной лентой двумя-тремя слоями с 50%-ным перекрытием.

Жгут проводов карликового светофора крепят к крышке и корпусу головки светофора металлическими скобами. Изоляцию жгута от скоб выполняют отрезками пластмассовой оболочки кабеля или изоляционной лентой. В местах ввода в фундамент, выхода из него и ввода в кабельную муфту жгут подматывают изоляционной лентой. Жгуты проводов соединяют одним концом с выводами ламподержателя в головках и с выводами сигнальных трансформаторов, а другим концом -- с выводами кабельной муфты или стакана светофорной мачты (рис. 5).

Монтаж световых указателей. Монтаж выполняет завод-изготовитель проводом марки ПВ площадью поперечного сечения 4 мм2. Маршрутный указатель содержит патроны для 42 ламп, а указатель направления для 21 лампы. Жгутом проводов соединяют зажимы вводной панели указателя и выводы кабельной муфты или стакана мачты указателя.

Рис. 5 Монтажная схема маневрового карликового светофора

1 -- головка; 2 -- линзовый комплект; 3 -- ламподержатель, 4 -- жгут проводов; 5 -- сигнальные трансформаторы.

3. Установка и монтаж напольного оборудования рельсовых цепей

Основанием для размещения аппаратуры рельсовых цепей на участках, оборудованных электрической тягой, служит вспомогательная схема пропуска тягового тока по станции. Кроме этого при размещении аппаратуры необходимо учитывать следующие условия:

- приборы рельсовых цепей должны размещаться таким образом, чтобы обеспечивалось обтекание сигнальным током рамных рельсов всех стрелок изолированного участка и, как правило, стрелочных соединителей;

- параллельные ответвления рельсовых цепей, не отпекаемые током, не должны быть более 60 м, считая от центра стрелочного перевода. Не обтекаемые током стрелочные и рельсовые соединители дублируются на всем протяжении ответвления;

- все ответвления рельсовых цепей стрелочных участков, входящих в маршруты приема и отправления поездов, должны обтекаться током, для чего на каждом ответвлении устанавливается путевое реле;

- длины ответвлений стрелочных изолированных участков с релейными трансформаторами, от точки разветвления до конца ответвления, не должны отличаться друг от друга более чем на 200 м;

- в разветвленной рельсовой цепи число путевых реле не должно превышать трех;

- по условиям канализации тягового тока разветвленные рельсовые цепи могут иметь три дроссель-трансформатора, однако это вызывает затруднения при регулировке. Поэтому такие рельсовые цепи применяются ограниченно и только с двумя путевыми реле;

- допускается проектировать не обтекаемые током негабаритные ответвления одиночных стрелок, если примыкающие к негабаритным стыкам участки других рельсовых цепей обтекаются током, кроме тех, у которых в створе с негабаритным стыком установлен маневровый светофор.

На станциях с электрической тягой размещение напольного оборудования удобно начинать с установки дроссель-трансформаторов и соединителей для пропуска тягового тока.

На основании разработанной вспомогательной схемы канализации тягового тока установка дроссель-трансформаторов осуществляется на всех ответвлениях рельсовых цепей, имеющих соединение на вспомогательной схеме, там, где соединителей нет, дроссель-трансформаторы не устанавливаются.

Дроссельные рельсовые цепи соединяются для пропуска тягового тока с другими рельсовыми цепями только через средние выводы дроссель-трансформаторов.

Аппаратура рельсовых цепей в зависимости от рода тяги, типа рельсовой цепи, наложения АЛС и других условий может размещаться в трансформаторных ящиках, релейных шкафах и на посту централизации.

На участках с электротягой переменного тока релейные и питающие трансформаторы размещаются в трансформаторных ящиках в непосредственной близости от места подключения к рельсовым цепям.

Установка релейного и питающего трансформатора на главных путях с наложением АЛС зависит от направления кодирования.

На станциях однопутных участков питающие и релейные трансформаторы располагаются таким образом, чтобы кодирование в маршрутах приема производилось с релейного конца, а в маршрутах отправления с питающего.

Во всех остальных случаях на станционных путях по обе стороны изолирующего стыка удобнее располагать либо питающие, либо релейные концы. Это позволяет более экономно составить кабельную сеть и сократить количество трансформаторных ящиков.

Трансформаторные ящики устанавливаются у изолирующего стыка, как правило, ближе к трассе кабеля и для удобства обслуживания, по возможности, со стороны поля. Трансформаторный ящик можно установить за крестовиной стрелки, где междупутье достигает 4,2 м, т. е. за предельным столбиком.

Если изолирующие стыки являются негабаритными и нет возможности установить трансформаторные ящики со стороны поля, то около стыков устанавливают кабельную стойку, а трансформаторный ящик располагают на допустимом расстоянии от остряков. Кабельную стойку с трансформаторным ящиком соединяют кабелем.

В местах, где прокладка кабеля от трансформаторного ящика к кабельной стойке затруднена, допускается установка трансформаторного ящика с удлиненными перемычками.

4. Установка и монтаж релейного шкафа

Все необходимые приборы каждой сигнальной установки располагают в релейном шкафу. На спаренных установках у каждого проходного светофора устанавливают отдельный релейный шкаф.

В релейных шкафах типов ШМ-1, ШМ-2 и ШМ-3 размещают приборы штепсельного типа. Приборы устанавливают на горизонтальных полках, число которых соответственно составляет 2, 3 и 5.

В релейных шкафах типов ШРШ-4 и ШРШ-6 располагают штепсельные приборы, которые устанавливают на специальных подвесных рамах, расположенных вертикально в верхней части шкафов и укрепленных на пружинных амортизаторах. В них же на горизонтальных полках размещают часть приборов нештепсельного типа. В шкафу ШРШ-4 на подвесной раме устанавливают 20 штепсельных реле типа НШ в два ряда по 10 шт. в каждом, а в шкафу ШРШ-6-42 реле типа НШ в три ряда по 14 шт. в ряду.

Релейные шкафы монтируют проводом МПВГ-500 сечением 0,75 мм2 с двойной изоляцией. Для цепей питания прокладывают кабель ВРГ сечением 1,5-6 мм2 или НРГ, ВПГ и МПВГ. При монтаже не допускаются скрутки или спайки в пределах одного отрезка провода между контактными зажимами. При укладке в жгуты необходимо следить, чтобы провода не изгибались и были параллельны друг другу, жгуты были строго вертикальны или горизонтальны, а ответвления располагались под прямым углом. Для вязки жгутов применяют пропарафиненные нитки.

Жгуты крепят скобами, под которые устанавливают прокладки из прессшпана, лакоткани или пластмассовые трубки, при этом прокладки должны выступать за края металлических скоб не менее чем на 5 мм. В местах прохода через металлические панели монтажные провода пропускают в изоляционных трубках.Концы монтажных проводов соединяют с лепестками розеток штепсельных реле пайкой, а на контактных зажимах нештепсельных реле и зажимах вводной панели зажимают гайками с шайбами. На концы проводов, зажимаемых гайками, припаивают наконечники. При пайке проводов к лепесткам розеток реле или наконечникам следят, чтобы припой ложился ровным слоем, без избытка и острых выступов.

После проверки надежности места паек окрашивают цветным лаком. Все места паек, особенно лепестки розеток реле, защищают изоляционными трубками. На провода, заканчивающиеся наконечниками, надевают бирки с адресами. В конструкции шкафа в нижней его части предусмотрены вводные отверстия для труб, через которые вводят кабели. Через одну трубу можно вводить несколько кабелей. Жилы введенных в шкаф кабелей подключают к зажимам шестиштыревых колодок, укрепленных на вводной панели.

Комплектация аппаратуры сигнальной установки

В каждой сигнальной установке применена релейная аппаратура, обозначение, тип и назначение которой приведены ниже.

БИ (БИ - ДА) - блок исключения

БС (БС - ДА) - блок счетчиков

БК (БК - ДА) - блок конденсаторов

И (ИВГМ) - импульсное путевое реле

Ж, З (АНШБ - 1230) - сигнальное реле

Ж1 (АНШМ2 - 620) - повторитель сигнальных реле

Ж2, Ж3 (НШМ1 - 360) - повторитель сигнальных реле

О (АСШ2 - 180/0,45) - огневое реле

ОД (АСШ2 - 180/0,45) - дополнительное огневое реле

ОИ (НМШ2 - 900) - обратный повторитель импульсного реле

КПТ (КПТШ) - трансмиттер

ПЧ (ПЧ - 50/25) - преобразователь частоты

ДСН (АНШ2 - 1600) - реле двойного снижения напряжения

Н (КШ1 - 80) - реле направления

ПН (НМШМ1 - 400) - повторитель реле направления

ИП (КМШ - 750) - известительное реле приближения

ИП1 (АНШМ2 - 620) - повторитель известительного реле приближения

ДТ (ТЯ - 12) - дополнительное трансмиттерное реле

ПДТ (НМПШ2 - 400) - реле включения ДТ

ДПЧ (ПЧ - 50/25) - дополнительный преобразователь частоты

Путевое реле И служит для приема кода.

КПТ предназначен для выработки кодов КЖ, З и Ж.

Реле Т посылает код в РЦ.

Сигнальное реле Ж, З и его повторители Ж1, Ж2 и Ж3 включают лампы светофора.

О, ОД - реле контроля целостности нити лампы красного огня.

ПЧ преобразует переменное напряжение частотой 50 Гц. в переменное напряжение частотой 25 Гц. Это необходимо для того, чтобы частота сигнального тока была отлична от частоты тягового тока (увеличивает помехозащищенность кода).

Дешифратор (ДА) состоит из трех блоков БС - ДА, БИ - ДА и БК - ДА и служит для расшифровки кода поступающего из РЦ.

Каждый блок соответственно предназначен для:

БС - ДА - непосредственно расшифровывает код и в зависимости от количества импульсов в кодовом цикле включает или выключает сигнальные реле Ж и З.

БИ - ДА - этот блок исключает ложное срабатывание схемы АБ при пробое изостыка, тем самым исключает разрешающее показание на светофоре при занятом блок - участке.

БК - ДА - необходим для замедления сигнальных реле за счет разряда конденсаторов.

В дешифраторах БС-ДА, БИ-ДА, БК-ДА имеется: реле-счетчик 1, фиксирующий поступление первого импульса в кодовом цикле любого сигнального кода; реле-счетчик 1А, фиксирует первый короткий интервал в кодах Ж и З и длинный интервал в коде КЖ; помехозащитное трансмиттерное реле ПТ, исключающие появления на светофоре желтого огня вместо красного при коротком замыкании изолирующих стыков; вспомогательное реле В, исключающее вместе с реле ПТ появления на светофоре зеленого огня вместо желтого при коротком замыкании изолирующих стыков, а также фиксирующие поступление импульса только из собственной рельсовой цепи; варисторы, образующие искрогасительные контуры на контактах в цепях реле-счетчиков 1 и 1А и реле ПТ; диоды, исключающие возможность разряда конденсатора С1 на реле 1 создающие дополнительное замедление на отпускание якорей реле В и Т; диоды, исключающие обходные цепи.

Резисторы R1 и R2 ограничивают ток заряда конденсаторов С1 и С3; резистор R3 образует цепь разряда конденсатора С1 в длинном интервале кодового цикла; резистор R4 ограничивает ток заряда конденсатора С1 при обесточенном состоянии реле Ж, чем исключается срабатывание реле Ж от одного импульса случайных помех; резистор R5 ограничивает ток разряда конденсатора С3, чем увеличивается время замедления на отпускание якоря реле З.

Конденсатор С1 накапливает энергию в момент кодового импульса, питает реле Ж и заряжает конденсатор С2, конденсатор ,С2 разряжается на обмотку реле Ж при отключении конденсатора С1; конденсатор С3 накапливает энергию в момент кодового импульса и питает реле З в интервале кодового цикла; выпрямитель ВП обеспечивает питание постоянным током всех реле дешифратора.

В качестве датчиков числовой кодовой автоблокировки применяют кодовые путевые трансмиттеры типов КПТШ-5 и КПТШ-7, которые чередуются у каждой сигнальной установки. Трансмиттеры вырабатывают числовые коды, одинаковые по структуре (см. рис. 1.2.), но различающиеся по времени кодового цикла.

У трансмиттера КПТШ-5 кодовый цикл равен 1,6 с, а у КПТШ-7 он несколько больше и составляет 1,86 с. За счет разницы времени кодовых циклов в смежных рельсовых цепях протекают сдвинутые по времени импульсы тока, что позволяет осуществлять защиту от опасных отказов при коротком замыкании изолирующих стыков, разделяющих рельсовые цепи.

Непосредственно передает коды в рельсовую цепь контактное трансмиттерное реле. Наибольшее распространение нашли реле типов ТР-3В, ТШ-65В.

В конструкциях этих реле предусмотрена дополнительная защита усиленных контактов от электрического искрения.

Размещено на Allbest.ru