Технологический расчет и проектное решение шиномонтажного участка СТО, выполняющей работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей семейства ВАЗ

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

1. Расчет годового объема работ

2. Расчет фонда времени штатного рабочего

3. Расчет штатного числа производственных рабочих

4. Расчет числа постов

5. Подбор технологического оборудования

6. Расчет площади участка

7. Планировка участка

8. Описание технологического процесса

9.Охрана труда, техника безопасности, санитарно-гигиенические мероприятия

Список литературы

1. Расчет годового объема работ

Годовой объем работ определяется по формуле (в человеко-часах):

Тг = N·t ,

где N - число автомобилей, обслуживаемых в год;

t - удельная трудоемкость работ по ТО и ТО (в чел.-ч/1000 км).

Значение удельной трудоемкости работ берем из ОНТП 01-91 и принимаем t=2.3 чел.-ч.

Таблица 1. Нормативная трудоемкость ТО и ТР на СТО (ОНТП 01-91)

Тип СТО и подвижного состава	Удельная трудоемкость ТО и ТР чел.-ч 1000 км	Разовая трудоемкость на один заезд по видам работ чел.-час
		ТО и ТР	Мойка, уборка	Прием, выдача	Предпродажная подготовка	Противокорроз. подготовка
Городские СТО легковых авто Особо малого класса Малого класса Среднего класса	2,0 2,3 2,7		0,15 0,20 0,25	0,15 0,20 0,25	3,5 3,5 3,5	3,0 3,0 3,0
Дорожные СТО Легковых автомобилей автобусов		2,0 2,8	0,20 0,25	0,20 0,30

Получаем ТГ = 30000 · 2,3 = 69000 (чел.-ч).

Годовой объем работ по постам ТГ вычисляется исходя из годового объема работ (мощности) СТОА в соответствии с распределением трудоемкостей обслуживания и ремонта по видам работ. Примерное распределение трудоемкости приводится в таблице:

Таблица 2. Примерное распределение трудоемкостей на СТОА

#G0 Виды работ	Процентное соотношение при количестве рабочих постов
	до 5 вкл.	св. 5 до. 10	св. 10 до 20	св. 20 до 30	св. 30
Контрольно-диагностические работы (двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов)	6	5	4	4	3
Техническое обслуживание в полном объеме	35	25	15	10	6
Смазочные работы	5	4	3	2	2
Регулировка углов управления колес	10	5	4	4	3
Ремонт и регулировка тормозов	10	5	3	3	2
Электротехнические работы	5	5	4	4	3
Работы по системе питания	5	5	4	4	3
Аккумуляторные работы	1	2	2	2	2
Шиномонтажные работы	7	5	2	1	1
Ремонт узлов, систем и агрегатов	16	10	8	8	8
Кузовные и арматурные работы (жестяницкие, медницкие, сварочные)	-	10	25	28	35
Окрасочные и противокоррозионные работы	-	10	16	20	25
Слесарно-механические работы	-	9	10	9	7
Итого:	100	100	100	100	100

шиномонтаж техническое обслуживание автомобиль

Возьмем процентное соотношение при 5 рабочих постах равное 7%.

Таким образом, годовой объем работ ТГ = 69000 · 0,07 = 4830 (чел.-час).

2. Расчет фонда времени штатного рабочего

Фонд времени штатного рабочего находим по формуле (в часах):

ФШ = 40 · (НКГ - НО - НП - ННЕВЫХ.),

где 40 - «нормальная продолжительность рабочего времени, которая не может превышать 40 часов в неделю» (в соответствии со ст. 91. Трудового кодекса РФ);

НКГ - количество недель в году;

НО - количество недель отпуска;

НП - количество недель праздников;

ННЕВЫХ - количество недель невыходов на работу по уважительным причинам.

Количество недель в году принимаем 52 недели.

Количество недель отпуска принимаем 4 недели, т.к. «ежегодный оплачиваемы отпуск предоставляется работникам продолжительностью 28 календарных дней» (в соответствии со статьей 115 Трудового кодекса РФ).

Количество недель праздников принимаем 2 недели, в соответствии со статьей 112 «Нерабочие праздничные дни» Трудового кодекса РФ 14 дней являются нерабочими праздничными.

Количество недель невыходов на работу по уважительным причинам принимаем 1 неделю.

В итоге получаем ФШ = 40 · (52 - 4 - 2 - 1) = 1800 (часов).

3. Расчет штатного числа производственных рабочих

Штатное число производственных рабочих определяется по формуле:

РШ = ТГ /ФШ, чел.,

где ТГ - годовой объем работ по посту;

ФШ - фонд времени штатного рабочего.

Получаем РШ = 4830/1800 = 2,7 ? 3 человека.

4. Расчет числа постов

Число постов определяется по формуле:

,

где ТГ - годовой объем работ по посту;

КН - коэффициент неравномерности загрузки постов, отражающий случайный характер возникновения потребности в технических воздействиях, обуславливающий колебания потребности в технических воздействиях, как по времени возникновения, так и по трудоемкости выполнения, что вызывает простои автомобиля в ожидании очереди KН=1,15

ДРГ - число рабочих дней в году;

Н - число смен работы в сутки;

ТСМ - продолжительность смены;

Р - численность одновременно работающих на одном посту, чел.

КИСП - коэффициент использования рабочего времени поста, учитывающий потери рабочего время, связанные с уходом исполнителей с постов (туалет, склад, другие участки и т.д.), а также из-за вынужденных простоев автомобилей в процессе выполнения работ;

В соответствии с ОНТП 01-91 принимаем:

-коэффициент неравномерности загрузки постов КН=1,15;

-численность одновременно работающих на одном посту для постов моечно-уборочных работ, ТО и ТР P= 2 чел.

-коэффициент использования рабочего времени поста КИСП=0,94(при двухсменной работе СТОА);

-продолжительность рабочей смены ТСМ для производств с нормальными условиями труда не ограничена, при общей продолжительности работы не более 40 часов в неделю. При 5-дневной рабочей неделе принимаем продолжительность рабочей смены 8 часов.

-количество смен работы в сутки Н зависит от назначения предприятий автосервиса и принимается в соответствии с таблицей рекомендуемого режима производства на СТОА. Принимаем ДРГ =305, Н=2.

Таблица 3. Рекомендуемый режим производства на СТОА (ОНТП 01-91)

Тип Наименование предприятий и видов работ	Рекомендуемый режим производства
	число дней работы в году	число смен работы в сутки	период выполнения (смены)
Городские СТОА
Все виды работ ТО и ТР	305	2	I и II
Продажа автомобилей, запчастей и автопринадлежностей	305	1-2	I и II
Дорожные СТОА
Все виды работ ТО и ТР	365	2	I и II

В итоге получаем:

5. Подбор технологического оборудования

Число единиц оборудования, используемого периодически (не имеет полной нагрузки), устанавливается комплектом по Табелю оборудования для шиномонтажного участка. Число единиц подъемно-осмотрового, подъемно-транспортного оборудования зависит от числа и специализации постов ТО ТР, уровня механизации производственных процессов.

Число единиц производственного инвентаря (верстаков, стеллажей и др.) определяется по числу работающих в наиболее загруженной смене.

Для подбора оборудования по номенклатуре и количеству используются табели технологического оборудования и специализированного инструмента для автотранспортных предприятий, нормокомплекты технологического оборудования для зон и участков АТП различной мощности, каталоги, справочники. Подобранное оборудование заносится в ведомость:

Ведомость технологического оборудования



Шиномонтажный станок С-601

Балансировочный станок Geodyna 990

Мойка колес МК-2



Пневматический борторасширитель TROMMELBERG TS-S202

Стенд для правки дисков колес Фаворит

Электротельфер 3346М



Стеллаж для покрышек

Электровулканизационный аппарат 651 НУ



Верстак

Ванна для проверки камер 1А-616

6. Расчет площади участка

Площадь участка рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки Кп. Площадь участка:

FУ = fоб · Кп ,

где fоб - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2;

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Для расчета Fy предварительно на основе Табеля и каталогов технологического оборудования составляют ведомость оборудования и определяют его суммарную площадь fоб по участку.

Значение коэффициента Кп выбирают согласно ОНТП:

КП = 3,5…4 - для участков слесарно-механического, электротехнического, ремонта приборов системы питания, вулканизационного, медницкого, краскоприготовительного, компрессорнго;

КП = 4…4,5 для участков - агрегатный, шиномонтажный, ремонта оборудования и инструмента;

КП = 4,5…5 для участков - сварочный, жестяницкий.

Берем Кп = 4, fоб = 24,41 (из ведомости оборудования)

Таким образом, Fп = fоб · Кп =24,41·4 = 97,64 м2.

7. Планировка участка

Поз.	Оборудование	Кол.
1	Шиномонтажный станок	1
2	Балансировочный станок	1
3	Мойка колес	1
4	Сушильная камера	1
5	Пневматический борторасширитель	1
6	Клеть для накачки шин	1
7	Стенд для правки дисков колес	1
8	Камера для окраски дисков	1
9	Электротельфер	1
10	Стеллаж для покрышек	1
11	Верстак	1
12	Ларь для отходов	1
13	Вешалка для камер	1
14	Электровулканизационный аппарат	1
15	Ванна для проверки камер	1
16	Шероховатый станок	1
17	Клеемешалка	1

8. Описание технологического процесса

Первая стадия: отмывание колес.

Перед тем, как демонтировать колесо, его необходимо отмыть. Особенно актуально это для современных отечественных дорог. К сожалению, на наших дорогах бывает грязно, даже очень грязно. Поэтому без отмывания колес никакого шиномонтажа не будет.

Вторая стадия: демонтаж и монтаж колеса.

После того, как колесо отмыто, можно начинать демонтировать колесо. Многие современные колеса имеют настолько сложную конструкцию, что их невозможно снять без специальных станков. Вообще, многие операции - ремонт колес, ремонт дисков, включая ремонт литых дисков, выполняются не вручную. Только в самых отсталых, кустарных мастерских кто-то еще пытается обойтись без автоматизации ремонтного процесса. Современный же шиномонтаж невозможно себе представить без сложных технических устройств, а настоящий профессионал - этот тот, кто умеет грамотно их применять.

Третья стадия: балансировка

После того, как колесо было демонтировано, а на автомобиль установили новое колесо, наступает важнейший этап - этап балансировки. Здесь тоже сложно обойтись без специальной аппаратуры. Никто не балансирует колеса "на глазок". Для того чтобы произвести эту операцию, многие станки имеют специальные программы, которые позволяют, путем изменения вводимых параметров, выбрать наиболее подходящий вариант балансировки. Благодаря этому балансировка выполняется не только гораздо быстрее, но и гораздо точнее.

А теперь подытожим эту теорию практическими рассуждениями, т.е. что клиент должен знать о компаниях по шиномонтажу, и что он реально может от них получить.

Шиномонтаж - это высококачественный ремонт шин по устранению проколов, боковых порезов и «грыж» покрышек.

Современный ремонт боковых порезов и «грыж» шин (в том числе низкопрофильных) основан на полном восстановлении металлокорда с последующей вулканизацией повреждённого участка без использования традиционных латок. В результате покрышка балансируется так же, как новая, и в дальнейшем эксплуатируется без ограничения скоростного режима.

После ремонта шина проверяется методом наполнения её воздухом до давления, гораздо превышающего норму, установленную заводом изготовителем (примерно до 7-8 атмосфер).

Во время ремонта шины, при снятии и установке колеса с Вашего автомобиля для предотвращения «прикипания» болтов и гаек, специалисты всегда наносят на них специальную медную смазку, что в значительной мере облегчает процессы откручивания. Кроме того, во время монтажа и демонтажа покрышки используется профессиональное шиномонтажное оборудование, благодаря чему нанесение повреждения диску или резине в процессе шиномонтажа исключено.

В настоящее время многие шиномонтажи предлагают услуги по ремонту шин, поэтому перед Вами может стать сложная проблема выбора. Для того, чтобы принять решение, кто будет выполнять ремонт Вашей покрышки, поинтересуйтесь гарантиями на данные работы. Существует даже пожизненная гарантия на отремонтированную покрышку. Так же многими фирмами гарантируется отсутствие значительных дисбалансов и каких-либо скоростных или весовых ограничений.

После ремонта бокового пореза при обычном осмотре место бывшего пореза практически не должно быть заметно.

Помните, что срок службы шин может уменьшиться из-за:

* скорости и условий вождения: неровные дороги, резкое ускорение движения, частое торможение создают условия, которые могут значительно снижать срок службы шин (при скорости 120 км/ч шина изнашивается в 2 раза быстрее, чем при скорости 70 км/ч);

* перегрузок: при перегрузке шины на 20% ее срок службы уменьшается на 30%;

* недостаточного уровня внутреннего давления: при давлении на 20% ниже нормы наблюдается снижение срока службы в среднем на 30% ударов: бордюры тротуаров, движение по выбоинам на высокой скорости, камни и другие препятствия могут быть причиной повреждения шины, последствия которых не всегда проявляются сразу.

Шиномонтаж шин должен проводиться только специалистом на профессиональном оборудовании. Произвести замену шин в условиях обычного гаража без причинения вреда резине шин и дискам сложно и даже практически невозможно. Это обусловлено отсутствием профессионального соответствующего оборудования, а также необходимых навыков. Вследствие чего можно с уверенностью утверждать, что без услуг шиномонтажа обойтись явно не выйдет, когда дело касается колес автомобиля.

9. Охрана труда, техника безопасности, санитарно-гигиенические мероприятия

Охрана труда - это система мероприятий по предотвращению несчастных случаев на производстве, которая включает в себя вопросы трудового законодательства, требования техники безопасности, требования промышленной санатории и личной гигиены труда.

Задачи охраны труда - охрана здоровья трудящихся, обеспечение безопасных условий труда, ликвидация производственного травматизм и профессиональных заболеваний.

Техника безопасности рассматривает опасные производственные факторы, а санитария - вредные факторы производства. Важнейшим элементом защиты работающих от воздействия опасных и вредных факторов является соблюдение правил техники безопасности.

Важным фактором в деле совершенствования охраны труда на предприятии является обеспечение работников предприятия необходимой нормативно-справочной литературой.

На шиномонтажном участке имеются следующие опасные факторы:

– поражение электрическим током;

– опрокидывание крупных деталей;

– попадание одежды на вращающиеся части станков и стендов;

– неисправности инструмента.

Вредные факторы:

– шум;

– попадание в органы дыхания мелких резиновых частиц;

– испарения клеевых составов.

Мероприятия по предупреждению опасных и вредных факторов:

– заземление оборудования;

– хранение клеевых составов в герметичных емкостях;

– использование местной вентиляции.

Помещения должны быть оборудованы отоплением, санитарно-бытовыми помещениями, душевыми, гардеробными, помещениями для приема пищи и местами для курения.

За несоблюдение требований или нарушения законодательства и правил по охране труда, невыполнение обязательств по коллективному договору и предписаний органов надзора эти работники могут быть привлечены к дисциплинарной, административной, материальной и уголовной ответственности.

Рабочие и служащие обязаны соблюдать инструкции по охране труда, устанавливающие правила выполнения работ и проведения в производственных помещениях и на территории предприятия.

Лица, виновные в нарушении законодательства об охране труда, несут ответственность в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

Список литературы

1. ОНТП 01-91 РД 3107938-0176-91 Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта.

2. Грибут И.Э., Артюшенко В.М., Мазаева Н.П. и др. Автосервис: станции технического обслуживания автомобилей: Учебник / Под ред. В.С. Шуплякова, Ю.П. Свириденко. - М.: Альфа-М: ИНФРА-М, 2009. - 408 с.

3. Трудовой кодекс Российской Федерации (в ред. ФЗ от 2 июля 2013 г. №162-ФЗ, 185-ФЗ, от 23 июля 2013 г. №204-ФЗ).

4. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник. 2-е изд., перераб. и доп. М: Транспорт, 1999.

Размещено на Allbest.ru

...