Размещено на http://www.allbest.ru/

Технологический расчет предприятия

Оглавление

• 1. Выбор исходных данных
• 2. Корректирование нормируемой периодичности технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2) и капитального ремонта (КР) автомобилей
• 3. Расчет производственной программы предприятия
• 4. Расчет годовых объемов работ
• 5. Расчет численности производственных рабочих
• 6. Технологический расчет производственных зон и участков
• 7. Расчет числа постов ТО и диагностики
• 8. Расчет числа постов ТР
• 9. Расчет площадей производственных помещений

1. Выбор исходных данных

Расчет производственной программы, объемов работ и численности работающих производится на основе исходных данных, представленных в таблице 1.

Таблица 1. Исходные данные для проектирования

1. Модели подвижного состава.	Mercedes -609	МАН L 2000	Toyota Corona
2. Количество подвижного состава, ед.	25	11	14
3. Среднесуточный пробег, км.	230	230	230
4. Средний пробег в долях:
А) первый цикл от 0 до Lк	1,6	0,5	1,5
Б) второй цикл от Lк и выше	0,4	1,6	0,2
5. Количество автомобилей 1- го цикла эксплуатации	14	5	14
6. Количество рабочих дней в году	305	305	305
7. Категория условий эксплуатации	3	3	3
8. Природно-климатическая зона	УХ	УХ	УХ

2. Корректирование нормируемой периодичности технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2) и капитального ремонта (КР) автомобилей

Прежде чем приступить к расчету производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, необходимо выбрать для проектируемого АРМ нормативные значения пробегов автомобилей до ТО-1, ТО-2 и КР, а затем скорректировать их по кратности со среднесуточным пробегом [3]. Нормативные пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР указаны в таблице 2.

Нормы межремонтных пробегов корректируются в зависимости от категории условий эксплуатации, типа модификации подвижного состава и природно-климатических условий.

Таблица 2. Нормативные пробеги автомобилей до ТО-1, ТО-2, КР

Наименование автомобилей	Mercedes -609	МАН L 2000	Toyota Corona
Нормативный пробег до ТО-1,км.	3000	2500	3000
Нормативный пробег до ТО-2,км.	12000	12500	15000
Нормативный пробег до КР, км.	250000	250000	350000

(1)

где L_кр1 - нормируемый пробег до первого капитального ремонта в км;

L_{кр2 -} нормируемый пробег автомобиля до второго и последующего капитального ремонта в км;

А_н, А_к - соответственно количество новых автомобилей и автомобилей после капитального ремонта в ед.;

К₁ - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректирования, учитывающий тип и модификацию подвижного состава;

К₃ - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

Межремонтный пробег автомобилей, прошедших капитальный ремонт, L_кр2 принимается не менее 80% от нормы пробега для новых автомобилей (L_кр2 = 0,8L_{кр 1},км).

Для Mercedes -609

Для МАН L 2000

Для Toyota Corona

Корректирование периодичности ТО

L_к = L_i k₁k₃,км (2)

где L_i - нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 в км;

k₁ - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;

k₃ - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.

Для Mercedes -609

Для МАН L 2000

Для Toyota Corona

L_ТО1=30000,80,9=2160 км

L_ТО2=150000,80,9=10800 км

Корректирование со среднесуточным пробегом периодичности ТО и капитального ремонта.

Для Mercedes -609

L_ео = l_сс = 230 км.

L_то1 = 230 • 9= 2100 км.

L_то2 = 2100 • 4 = 8400 км.

L_кр = 8400• 20 = 168000 км.

Для МАН L 2000

L_ео = l_сс = 230 км.

L_то1 = 230 • 8= 1800 км.

L_то2 = 1800 • 5 = 9000 км.

L_кр = 9000 • 18 = 162000 км.

Для Toyota Corona

L_ео = l_сс = 230 км.

L_то1 = 230 • 9 = 2100 км.

L_то2 = 2100• 5 = 10500 км.

L_кр = 10500 • 24 = 252000 км.

3. Расчет производственной программы предприятия

В результате расчета производственной программы определяется количество технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2), капитальных ремонтов (КР), диагностических воздействий (Д-1, Д-2) за год и за сутки.

Производственная программа по ТО и КР рассчитывается за цикл эксплуатации (цикловой метод), т.е. за пробег автомобиля до КР, с последующим перерасчетом программ на год и сутки. Производственная программа по диагностическим воздействиям определяется в зависимости от программ по ТО-1 и ТО-2 за год [4].

Для текущего ремонта, выполняемого по потребности, количество ТР не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится, исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Количество КР

(3)

Количество ТО-2

(4)

КоличествоТО-1

(5)

Количество ЕО

(6)

где N_к, N₂, N₁, N_ео - соответственно количество КР, ТО-2, ТО-1 и ЕО за цикл на один автомобиль;

L_кр, L_то2, L_то1 - соответственно пробеги до КР, ТО-2, ТО-1, км.

L_сс - среднесуточный пробег, км.

Для Mercedes -609

Для МАН L 2000

Для Toyota Corona

Определим количество ТО и КР на один автомобиль и весь парк за год.

Дни простоя автомобиля в ТО и ремонте за цикл

(7)

где Д_н - простой автомобиля в КР с учетом времени транспортировки на авторемонтное предприятие в днях;

Д_то-тр - удельный простой автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега в днях;

К₄ - коэффициент изменения простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации.

Простой автомобиля в КР определяется

Д_к = Д_к' + Д_т, (8)

где Д_к' - простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе, дни;

Д_т - время на транспортирование автомобиля из АТП на авторемонтный завод и обратно, дни;

При отсутствии фактических данных Д_т может быть принято в размере 10 - 20% от Д_к'.

Так как в настоящее время капитальный ремонт транспорта не проводится, то принимаем Д_к = 0

Коэффициент К₄ берется средневзвешенным, т.е. для автомобилей с первым циклом эксплуатации К ₄ = 1,2, а для автомобилей со вторым и более циклом - К₄ = 1,3.

(9)

где К, К - соответственно коэффициенты для автомобилей с первым и вторым циклом эксплуатации;

А_н, А_к - соответственно количество автомобилей с первым и вторым циклом эксплуатации;

Для Mercedes -609

Для МАН L 2000

Для Toyota Corona

Подставим полученные значения в формулу (7) и получим:

Для Mercedes -609

Для МАН L 2000

Для Toyota Corona

Определим коэффициент технической готовности

(10)

где Д_эц - число дней в цикле;

(11)

Исходя из того, что формула Д_эц повторяет формулу N_ЕО запишем уже имеющиеся результаты:

Для Mercedes -609 Д_эц = 730 день

Для МАН L 2000 Д_эц = 704дней

Для Toyota Corona Д_эц = 1096 дней

Подставим полученные значения в формулу (10) и получим:

Для Mercedes -609

Для МАН L 2000

Для Toyota Corona

Определим годовой пробег автомобилей:

L_г = Д_раб.г • l_сс? б_т, км. (12)

где Д_раб.г - число рабочих дней в году;

Для Mercedes -609 L_г = 305•230•0,886 = 62153 км;

Для МАН L 2000 L_г = 305•230•0,847= 59417 км;

Для Toyota Corona L_г = 305•230•0,898= 62995 км;

Так как пробег автомобиля за год отличается от пробега автомобиля за цикл, для определения количества ТО и ТР за год необходимо сделать соответствующий пересчет полученных значений N_к, N₂, N₁, N_ео, используя коэффициент перехода от цикла к году з_г.

(13)

где L_г - годовой пробег автомобиля в км;

L_кр - пробег автомобиля за цикл в км.

Для Mercedes -609

Для МАН L 2000

Для Toyota Corona

Определим количество ТО и КР одного автомобиля за год:

N_к.г = N_к ? з_г; (14)

N_2.г = N₂ ? з_г; (15)

N_1.г = N₁ ? з_г; (16)

N_ео.г = N_ео ? з_г; (17)

Для Mercedes -609

N_к.г = 1 • 0,37 = 0,4 ед.

N_2.г = 19 • 0,37= 7,0 ед.

N_1.г = 60 • 0,37= 22,2 ед.

N_ео.г = 730 • 0,37 = 270,1 ед.

Для МАН L 2000

N_к.г = 1 • 0,367 = 0,4 ед.

N_2.г = 17 • 0,367 = 6,2 ед.

N_1.г = 72 • 0,367 = 26,4 ед.

N_ео.г = 704 • 0,367 = 258,4 ед.

Для Toyota Corona

N_к.г = 1 • 0,25 = 0,3 ед.

N_2.г = 23 • 0,25 = 5,8 ед.

N_1.г = 96 • 0,25= 24,0 ед.

N_ео.г = 1096 • 0,25 = 274 ед.

При известном списочном числе автомобилей, количество ТО и КР на весь парк в год составит:

?N_к.г = N_к.г • А_N; (18)

?N_2.г = N_2.г • А_N; (19)

?N_1.г = N_1.г • А_N; (20)

?N_ео.г = N_ео.г • А_N, (21)

где А_N - количество автомобилей данной марки.

Для Mercedes -609

?N_к.г = 0,4 • 25 = 10 ед.

?N_2.г = 7,0• 25 = 175 ед.

?N_1.г = 22,2• 25 = 555 ед.

?N_ео.г = 270,1 • 25 =6753 ед.

Для МАН L 2000

?N_к.г = 0, 4 • 11 = 4 ед.

?N_2.г = 6,2 • 11= 68 ед.

?N_1.г = 26,4 • 11= 290 ед.

?N_ео.г = 258,4• 11 = 2842 ед.

Для Toyota Corona

?N_к.г = 0,3 • 14 = 4 ед.

?N_2.г = 5,8 • 14 = 81 ед.

?N_1.г = 24,0 • 14 = 336 ед.

?N_ео.г = 274,0 • 14= 3836 ед.

Определим число Д-1 на весь парк за год

?N_Д-1.г = 1,1 • ?N_1.г + ?N_2.г; (22)

?N_Д-2.г = 1,2 • ?N_2.г; (23)

Для Mercedes -609

?N_Д-1.г = 1,1 • 555+ 175= 786 ед.

?N_Д-2.г = 1,2 • 175= 210 ед.

Для МАН L 2000

?N_Д-1.г = 1,1 • 290 + 68= 387 ед.

?N_Д-2.г = 1,2 • 68= 82 ед.

Для Toyota Corona

?N_Д-1.г = 1,1 • 336+ 81= 451 ед.

?N_Д-2.г = 1,2 • 81= 97 ед.

Определим суточную программу парка автомобилей по ТО и диагностике:

(24)

где ?N_i.г - годовое количество ТО и диагностических воздействий по каждому виду в отдельности (?N_1.г, ?N_2.г, ?N_ео.г,?N_Д-1.г,?N_Д-2.г);

Д_раб - количество рабочих дней в году;

Для Mercedes -609

2 • 25 =50 ед.

Для МАН L 2000

2 • 11 = 22 ед.

Для Toyota Corona

2 • 14 =28 ед.

4. Расчет годовых объемов работ

Годовой объем работ АТП определяется в чел-ч и состоит из объемов работ по техническому обслуживанию (ЕО, ТО-1, ТО-2); диагностики (Д-1, Д-2); текущему ремонту (ТР) и самообслуживанию предприятия.

Наиболее сложным является расчет трудоемкости по ежедневному обслуживанию. При ЕО выполняются уборочные, моечные работы, сушка, протирка, полировка. При комплексной обработке долю каждого вида работ можно скорректировать коэффициентом, который снижает трудовые затраты при условии внедрения средств механизации. Трудоемкость ЕО распределяется по видам работ в зависимости от типа ПС и с учетом коэффициента механизации отдельных видов работ.

Значения коэффициентов снижения трудовых затрат зависят от применяемого оборудования. При ручном выполнении операций К_мех=1, если К_мех=0, то это говорит о том, что указанный вид работ не выполняется. Для уборочных работ К_мех. принимается только для легковых автомобилей и автобусов при условии применения промышленных пылесосов. В этом случае К_мех.=0,6-0,8. При выполнении моечных работ с применением механизированного моечного оборудования К_мех. может принимать значения от 0,95 до 0,2 в зависимости от сложности оборудования.

Расчет годовых объемов ТО - 1 и ТО - 2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида работ и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

Перед расчетом годовых объемов работ необходимо скорректировать нормативы трудоемкости по видам технических воздействий для подвижного состава.

Корректирование указанных нормативов трудоемкостей производится в зависимости от категории условий эксплуатации, типа подвижного состава, природно-климатических условий, размера АТП и метода организации ТО и диагностики [4].

Определим скорректированную трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР:

t_i = t_i" • К ₂ • К ₅, чел-ч. (32)

t_тр = t_тр" • К ₁ • К ₂ • К ₃ • К ₄ • К ₅, чел-ч. (33)

где t_i, t_тр - соответственно скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР в чел-ч;

t_i", t_тр" - соответственно нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР в чел-ч;

К₁ - коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент, учитывающий тип и модификацию подвижного состава;

К₃ - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

К₄ - коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации;

К₅ - коэффициент, учитывающий размеры автотранспортного предприятия.

Коэффициент К₄ корректируется в зависимости от количества автомобилей с первым и вторым циклом эксплуатации, т. е. как в формуле (9):

Для Mercedes -609

Для МАН L 2000

Для Toyota Corona

Подставим значения в формулы (32) и (33) получим:

Для Mercedes -609

t_ео = 0,35 • 1,1 • 1,05 • 1,15 = 0,42 чел-ч;

t_то-1 = 2,1 • 1,1 • 1,15= 2,66 чел-ч;

t_то-2 = 8,6 • 1,1 • 1,15 = 10,88 чел-ч;

t_тр =3,2 • 1,2 • 1,1 • 1,0 • 1,26• 1,15 = 6,73 чел-ч;

t_со = 0,2 • t_то-2 = 0,2 • 10,88 = 2,18 чел-ч

Для МАН L 2000

t_ео = 0,3 • 1• 1,05 • 1,15 = 0,36 чел-ч;

t_то-1 = 3,4 • 1 • 1,15 = 3,91 чел-ч;

t_то-2 = 13,8• 1 • 1,15 = 15,87 чел-ч;

t_тр = 6,0 • 1,2 • 1,0• 1,1 • 1,16 • 1,15 =10,57 чел-ч;

t_со = 0,2 • t_то-2 = 0,2 • 15,87 = 3,17 чел-ч

Для Toyota Corona

t_ео = 0,25 • 1,0 • 1,05 • 1,15 = 0,29 чел-ч;

t_то-1 = 2,4 • 1,0 • 1,15 = 2,76 чел-ч;

t_то-2 = 8,3 • 1,0 • 1,15 = 9,55 чел-ч;

t_тр = 3,1 • 1,2 • 1,0 • 1,1 • 1,1 • 1,15 = 5,18 чел-ч.

t_со = 0,2 • t_то-2 = 0,2 • 9,55 = 1,91 чел-ч

Определим годовой объем работ по ТО и ТР.

Объем работ (в человеко-часах) по ТО - 1 и ТО - 2 (Т_1.г и Т_2.г) за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида ТО:

Т_ео = ?N_ео • t_ео, чел-ч; (34)

Т _1.г = N_1.г t_то-1, чел-ч; (35)

Т _2.г = N_2.г t_то-2, чел-ч; (36)

(37)

где ?N_ео, N_1.г, N_2.г - соответственно годовое число ЕО, ТО - 1 и ТО - 2 на весь парк (группу) автомобилей одной модели;

t_ео, t_то-1, t_то-2, t_тр - нормативная скорректированная трудоемкость соответственно ТО - 1, ТО - 2 и ТР в чел-ч. и чел- ч/1000км;

А_сс - среднесписочное число автомобилей данной марки в ед;

Подставим значения в формулы и получим

Для Mercedes -609

Т_ео = 6753 • 0,42 = 1242 чел-ч;

Т _2.г = 175 • 10,88= 2506 чел-ч;

Т _1.г = 555• 2,66 = 1754 чел-ч;

Т_со = 50 • 2,18= 109 чел-ч

Для МАН L 2000

Т_ео = 2842• 0,36 = 1023 чел-ч;

Т _2.г = 68 • 15,87= 1430 чел-ч;

Т _1.г = 290• 3,91 = 1352 чел-ч;

Т_со = 22 • 3,17 = 550 чел-ч

Для Toyota Corona

Т_ео = 3628• 0,29= 1052 чел-ч;

Т _2.г = 92 • 9,55 = 1027 чел-ч;

Т _1.г = 310 • 2,76 = 1098 чел-ч;

Т_со = 28 • 1,91 = 281 чел-ч

Кроме работ по ТО и ТР, в АТП выполняются вспомогательные работы, объем которых (Т_всп) составляет 20 - 30 от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. В состав вспомогательных работ входят работы по самообслуживанию предприятия (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных подразделениях или в соответствующих производственных участках. Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия Т_сам устанавливается в процентном отношении от годового объема вспомогательных работ:

Т_сам = (Т_ео + Т _1.г + Т _2.г + Т_тр) • К_сам •К_вс./ 100, чел-ч; (38)

где К_сам - работы по самообслуживанию предприятия в %; К_сам = 45 %;

К_{вс -} вспомогательные работы в %; К_вс=25%.

Подставим значения в формулу и получим:

Для Mercedes -609

Т_сам = (1242+1754+2506+9184) • 0,25•0,45 = 1652 чел-ч;

Для МАН L 2000

Т_сам = (1023+1352+1430+6076) • 0,25•0,45 =1112 чел-ч;

Для Toyota Corona

Т_сам = (1052+1098+1027+3986) • 0,25•0,45 = 806 чел-ч;

Суммарная трудоемкость по самообслуживанию

?Т_сам = 1652+1112+806= 3570 чел-ч.

Распределим объем работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам. Объем ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам (таблицы 7, 8, 9). ТО и Тр выполняются на постах и производственных участках (отделениях). К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках (агрегатном, механическом, электротехническом и др.).

При ТО-2 возникает необходимость в снятии отдельных приборов и узлов для устранения неисправностей и контроля на специальных стендах на производственных участках. В основном это работы по системе питания, электротехнические, аккумуляторные и шиномонтажные. Поэтому выполнение 90 - 95 % объема работ ТО-2 планируется на постах, а 5-10 % - на производственных участках. В практике проектирования этот объем работ распределяется равномерно по соответствующим участкам.

Распределим объем работ по диагностированию Д-1 и Д-2.

Согласно ОНТП - АТП - СТО - 96, общий годовой объем диагностических работ между Д-1 и Д-2 распределяется следующим образом [5]. Работы по Д-1 составляют 50 - 60 %, а по Д-2 - 50 - 40 % от общего объема диагностических работ, выполняемых за год при ТО-1, ТО-2 и ТР.

Т_Д-1.г = (0,5 ч 0,6) ?Т_Д.г, чел-ч; (39)

Т_Д-2.г = (0,5 ч 0,4) ?Т_Д.г, чел-ч. (40)

где ?Т_Д.г - общий объем диагностических работ, выполняемых за год при ТО-1, ТО-2 и ТР (см. таблицы 7, 8, 9, 10).

Подставим полученные значения и получим:

Для Mercedes -609

Т_Д-1.г = 0,6 • 513= 308 чел-ч;

Т_Д-2.г = 0,4 • 513= 205 чел-ч.

Для МАН L 2000

Т_Д-1.г = 0,6 • 337 = 202 чел-ч;

Т_Д-2.г = 0,4 • 337= 135 чел-ч.

Для Toyota Corona

Т_Д-1.г = 0,6 • 300 = 180 чел-ч;

Т_Д-2.г = 0,4 • 300= 120 чел-ч.

5. Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих. Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой производственных программ (объемов работ) по ТО и ТР.

Технологически необходимое число рабочих определяется как:

(41)

где Т_i.г - годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участке в чел-ч;

Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего. При 1-сменной работе в ч. В практике Ф_т = 2070 ч

Таблица 7. Распределение трудоемкости ТО по видам работ автомобиля Mercedes -609

Виды работ	%	ТО-1, чел-ч	%	ТО-2, чел-ч
Диагностические	8,0	125	8,0	175
Контрольно-осмотровые	5,7	89	3,0	66
Крепежные	28,4	444	32,0	700
Регулировочные	10,0	156	16,0	350
Смазочные	25,6	400	12,0	263
Электротехнические	7,2	112	10,0	219
Система питания	4,2	66	14,0	306
Аккумуляторные	3,7	58	2,0	44
Шинные	7,2	112	3,0	66
ИТОГО:	100	1562	100	2189

Штатное число рабочих:

(42)

где Ф_ш - годовой фонд времени "штатного" рабочего в ч.

Определяем количество производственных рабочих в зонах по всему парку и полученные значения сводим в таблицу 11.

6. Технологический расчет производственных зон и участков

Расчет постов и поточных линий. Более 50 объема работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет большое значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объемно-планировочного решения предприятия. Число постов зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон. Программа и трудоемкость воздействий по видам ТО и ТР определяются расчетом, методика которого приведена выше.

Таблица 8. Распределение трудоемкости ТО по видам работ автомобиля МАН L 2000

Виды работ	%	ТО-1, чел-ч	%	ТО-2, чел-ч
Диагностические	8,0	96	8,0	100
Контрольно-осмотровые	5,7	69	3,0	38
Крепежные	28,4	342	32,0	400
Регулировочные	10,0	120	16,0	200
Смазочные	25,6	308	14,0	175
Электротехнические	7,2	87	8,0	100
Система питания	4,2	51	14,0	175
Аккумуляторные	3,7	45	2,0	25
Шинные	7,2	87	3,0	38
ИТОГО:	100	1204	100	1250

Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей. Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного воздействия, тогда как на специализированном только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов прежде всего зависит от производственной программы и режима производства. По способу установки подвижного состава посты могут быть тупиковыми или проездными.

Въезд на тупиковый пост производится передним ходом, а съезд с него задним ходом, тогда как въезд на проездной пост и съезд с него производятся только передним ходом. Проездные посты целесообразно применять для крупногабаритного подвижного состава и автопоездов. Как тупиковые, так и проездные посты в зависимости от организации выполнения работ могут быть использованы в качестве универсальных или специализированных постов. ТО подвижного состава может быть организовано на отдельных постах или поточных линиях.

Таблица 9. Распределение трудоемкости ТО по видам работ автомобиля Toyota Corona

Виды работ	%	ТО-1, чел-ч	%	ТО-2, чел-ч
Диагностические	10,0	98	14,0	126
Контрольно-осмотровые	6,0	59	6,0	54
Крепежные	34,7	339	37,0	332
Регулировочные	9,8	96	11,5	103
Смазочные	21,0	205	14,0	126
Электротехнические	6,0	59	6,0	54
Система питания	3,5	34	3,0	27
Аккумуляторные	2,0	20	3,0	27
Шинные	5,0	49	3,5	31
Очистительные	2,0	20	2,0	18
ИТОГО:	100	978	100	898

Организация обслуживания на отдельных постах значительно проще, чем на поточных линиях. Так, при обслуживании на универсальных постах на них возможно выполнение неодинакового объема работ. Например, при ТО автомобилей разных моделей, при совмещении с ТО присутствует сопутствующий ТР различного объема. С другой стороны, использование этого метода приводит к значительным потерям времени на установку автомобилей на посты и съезд с них, загрязнению воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля при въезде и съезде с поста, необходимости дублирования оборудования, использованию рабочих-универсалов более высокой квалификации, что увеличивает затраты на проведение ТО.

Режим работы зоны ТО и ТР. Этот режим характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы (числом рабочих смен, продолжительностью и временем начала и конца смены), распределением производственной программы по времени ее выполнения. Число рабочих дней зоны зависит от числа дней работы подвижного состава на линии и вида ТО. В свою очередь, продолжительность работы зон зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР.

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Участок диагностирования Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок поэлементной (углубленной) диагностики Д-2 работает в одну или две смены.

Суточный режим зоны ТР составляет две, а иногда и три рабочие смены, из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.

При организации диагностирования Д-1 и Д-2 на отдельных постах, для последующего расчета постов ТО необходимо скорректировать годовые объемы работ по ТО. Для этого из рассчитанных ранее годовых объемов ТО-1 (Т_1.г) и ТО-2 (Т_2.г), а также годового объема постовых работ ТР (Т_тр), определенного в результате его распределения по видам работ (см. табл. 6), следует исключить объемы диагностических работ, выполняемых при ТО-1 (Т_1д), ТО-2 (Т_2д) и ТР (Т_тр.д), т. е.:

Т_1.г.(к) = Т_1.г - Т_1.д, чел-ч; (43)

Т_2.г.(к) = Т_2.г - Т_2.д, чел-ч; (44)

Т_тр.г.п_.(к) = Т_тр.г.п - Т_тр.д, чел-ч. (45)

Для Mercedes -609

Т _1.г.(к) = 1754-308 = 1446 чел-ч;

Т _2.г.(к) = 2506-205 = 2301 чел-ч;

Т_{тр.г..(к)} = 9184-213 = 8971 чел-ч.

Для МАН L 2000

Т _1.г.(к) = 1352-202 = 1150 чел-ч;

Т _2.г.(к) = 1430-135 = 1295 чел-ч;

Т_{тр.г..(к)} = 6076-141 = 5935 чел-ч.

Для Toyota Corona

Т _1.г.(к) = 1098-180 = 918 чел-ч;

Т _2.г.(к) = 1027-120 = 907 чел-ч;

Т_{тр.г..(к)} =3986-76= 3910 чел-ч.

Для Mercedes -609

Для МАН L 2000

Для Toyota Corona

Средневзвешенная трудоемкость работ ТО-1 (t') и ТО-2 (t") для расчета постов ТО:

(46)

(47)

7. Расчет числа постов ТО и диагностики

Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Определим ритм производства R_i - это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуживаемых автомобилей из данной зоны:

(50)

где Т_см - продолжительность смены в ч.;

С - число смен;

N_ic - суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования.

Иначе:

(51)

где Ф_Т - годовой фонд времени в ч.; С - число смен;

N_iГ - годовое количество ТО и диагностических воздействий

Для Mercedes -609

Для МАН L 2000

Для Toyota Corona

Определим такт поста - _i. Он представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъемнике и т.п.:

(52)

где t`_i - скорректированная трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел-ч;

t_п - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин; (t_п = 3 мин)

Р_п - число рабочих, одновременно работающих на посту.

Время t_п в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равным 1-3 мин. Число рабочих на посту устанавливают в зависимости от вида ТО и с учетом наиболее полного использования фронта работ на посту.

Число одновременно работающих на постах ТО-1 и ТО-2 устанавливают в зависимости от метода организации ТО: на одиночных тупиковых и проездных постах 2-3 чел.; на поточных линиях 3-5 чел. При этом меньшие значения принимаются для одиночных автомобилей и автобусов, а большие значения - для автопоездов и сочлененных автобусов.

Средневзвешенный такт для Toyota Corona,МАН, Mercedes -609

= = 92 мин_.

_{2ср =} = 282 мин.

Число постов обслуживания

(53)

где ф₁ - такт поста ТО-1 в мин;

R₁ - ритм поста ТО-1 в мин.

Для Mercedes -609

Для МАН L 2000

Для Toyota Corona

Число постов ТО-2 (Х₂) из-за относительно большой его трудоемкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста ₂, равного 0.85 - 0.90, т. е.:

(54)

где ₂ - коэффициента использования рабочего времени поста;

Для Mercedes -609

поста

Для МАН L 2000

поста

Для Toyota Corona

поста

Принимаем для автомобилей МАН L 2000-1 и Mercedes -609 один комплексный пост на ТО-1 и ТО-2 и один комплексный пост ТО-1 и ТО-2 для автомобилей Toyota Corona.

Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 (Х_д-i) рассчитывается так же, как и число постов ТО-2. При этом число рабочих на посту (Р_п) принимается равным 1-2, а коэффициент использования рабочего времени диагностического поста _д равен 0,6 - 0,75. Потери рабочего времени на постах диагностирования возможны за счет проведения на них подготовительных работ (подкачка шин, прогрев двигателя и агрегатов и пр.), а также выполнения исполнительской части операций, имеющих низкое значение коэффициента повторяемости.

Таблица 10. Распределение трудоемкости ТР по видам работ

Виды работ	Модели подвижного состава	Трудоемкость ТО-2, выполняемые на производственных участках	Трудоемкость самообслуживания	Всего
	Mercedes -609	МАН L 2000	Toyota Corona
	%	чел.-ч.	%	чел.-ч.	%	чел.-ч.	%	чел.-ч.	%	чел.- ч.	чел.-ч.
Постовые работы:
1. Общая диагностика	1,0	97	1,0	64	0,8	34					195
2. Углубленная диагностика	1,2	116	1,2	77	1,0	42					235
3. Разборочно-сборочные	32,0	3102	31,0	1985	28,0	1186					6273
4. Регулировочные	7,6	737	7,3	467	5,0	212					1416
ИТОГО:	41,8	4052	40,5	2593	34,8	1474					8119
Участковые работы:
1. Слесарно-механические	11,0	1066	9,5	608	7,9	333			26	928	2935
2. Моторные	7,0	679	7,0	448	7,0	296					1423
3. Агрегатные	7,0	679	9,0	576	8,0	338					1593
4. Приборы системы питания	4,5	436	4,5	288	2,5	106	25	54			884
5. Шиномонтажные	1,5	145	2,0	128	2,5	106	25	54			433
6. Вулканизационные	1,5	145	1,5	96	1,5	64					305
7. Электротехнические	5,0	485	6,0	384	4,5	191	25	54			1114
8. Аккумуляторные	1,5	145	1,5	96	1,5	64	25	54			359
9. Арматурно-кузовные	1,2	116	1,5	96	3,8	161					373
10. Сварочные	1,8	174	2,0	128	4,0	169			8	286	757
11. Жестяницкие	2,2	213	2,0	128	4,5	191					532
12. Медницкие	2,0	194	2,0	128	1,5	64			1	36	422
13. Кузнечно-рессорные	3,0	291	3,0	192	2,5	106			2	71	660
14. Обойные	1,0	97	1,0	64	3,5	148					309
15. Малярные	8,0	775	7,0	448	10,0	424					1647
16.Деревообрабатывающие	-	-	-	-	-	-					-
ИТОГО:	58,2	5641	59,5	3811	65,2	2761					12213
ВСЕГО:	100	9693	100	6404	100	4235	100	216	37	1321	21869
Работы по самообслуживанию
Электромеханические									25	893	893
Трубопроводные									22	785	785
Ремонтно-строительные									16	571	571
ИТОГО:									100	3570	3570
ВСЕГО ПО ТР:		9693		6404		4235		216		3570	24118

Таблица 11. Число производственных рабочих на предприятии

Наименование производственных зон и участков	Трудоемкость чел-ч.	Технологически необходимые рабочие	Штатные
		Расчетное	Принятое	Принятое
Зона ТО-1	3744	1,8	2	2
Зона ТО-2	4337	2,09	2	2
Зона Д-1	690	0,33	1	1
Зона Д-2	460	0,22
Зона ТР	7689	3,7	4	4
Агрегатные	1593	0,77	1	1
Слесарно-механические	2935	1,4	1	2
Электротехнические	1114	0,54	1	1
Аккумуляторные	359	0,2	1	1
Система питания	884	0,5
Шиномонтажные и вулканизационные	738	0,4	1	1
Медницкие	422	0,23
Арматурные	373	0,18
Обойные	309	0,15
Кузнечно-рессорные	660	0,3	1	1
Сварочно-жестяницкие	1289	0,7
Малярные	1647	0,9	1	1
Всего человек			16	17

При известном годовом объеме диагностических работ число диагностических постов:

(55)

где Т_д.i - годовой объем диагностических работ в чел-ч;

Д_раб.г - число рабочих дней зоны диагностирования в году;

Т_см -продолжительность смены в ч;

С - число смен;

з_д - коэффициент использования рабочего времени диагностического поста;

Р_п - число рабочих работающих на посту в чел.

Для Mercedes -609

Для МАН L 2000

Для Toyota Corona

Посты диагностики предусматриваем совмещенными с ТО-1, ТО-2 в связи с малой мощностью предприятия.

8. Расчет числа постов ТР

автомобиль техобслуживание производственный межремонтный

При этом расчете число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР.

Однако расчет необходимого числа постов ТР только исходя из объема работ, не отражает действительной потребности в постах, так как возникновение текущих ремонтов, как известно, обусловлено отказами и неисправностями, которые носят случайный характер. Колебания потребности в ТР как по времени возникновения, так и по трудоемкости его выполнения весьма значительны и вызывают зачастую длительные простои подвижного состава в ожидании очереди постановки на посты для устранения отказов и неисправностей. Поэтому для учета этих колебаний при расчете постов ТР вводится так называемый коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР (), величина которого на основе практических наблюдений принимается равной 1,2 - 1,5. Применение этого коэффициента увеличивает расчетное число постов ТР и сокращает время на ожидание ремонта.

Коэффициент зависит от многих факторов, в том числе от числа автомобилей в АТП и интенсивности их эксплуатации. Чем больше автомобилей на АТП и чем больше их пробег, тем меньше неравномерность поступления автомобилей на посты ТР и, следовательно, меньше коэффициент . С некоторым допущением в расчетах = 1,5 можно принимать для АТП с числом автомобилей до 150 - 200 и = 1,2 для АТП с числом автомобилей 400 - 500 и более.

Другой особенностью расчета постов ТР является меньшее число одновременно работающих на постах ТР по сравнению с постами ТО. Это связано с ограниченным фронтом работ, так как устранение большинства неисправностей автомобилей на постах ТР требует не более 1-2 чел.

Согласно нормам проектирования ОНТП - АТП - СТО - 96, число одновременно работающих на посту ТР принимается в зависимости от типа подвижного состава: для легковых автомобилей и прицепов - 1 чел., для автобусов - 2, для грузовых автомобилей - 1.5-2.5 чел. (большие значения принимаются для грузовых автомобилей особо большой грузоподъемности и внедорожных автомобилей самосвалов). Число работающих на постах сварки и окраски принимается равным 1 чел.

При расчете постов ТР необходимо также учитывать значительные по сравнению с ТО потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов на другие участки, склады, а также из-за вынужденных простоев автомобилей в ожидании ремонтируемых на участках деталей, узлов и агрегатов, снятых с автомобиля. Эти потери рабочего времени учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста _п, который при наилучшей организации труда принимается равным 0,85 - 0,90, в средних условиях - 0,80 - 0,85 и в худших условиях организации технологического процесса и снабжения постов - 0,75 - 0,80.

С учетом вышеизложенного число постов ТР :

(56)

где Т_тр.г - годовой объем работ, выполняемых на постах ТР в чел-ч;

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР;

Д_раб.г - число рабочих дней в году постов ТР в днях;

Т_см - продолжительность рабочей смены в ч;

з_д - коэффициент использования рабочего времени диагностического поста;

Р_п - число рабочих на посту.

Расчет числа постов ТР производим для регулировочных и разборочно-сборочных, сварочно-жестяницких, малярных работ в отдельности.

Для Mercedes -609

Для МАН L 2000

поста

поста

поста

Для Toyota Corona

поста

поста

поста

Исходя из полученных данных, принимаем общее количество постов ТР: для АРМ в целом по автомобилям МАН L2000,Mercedes-609,Toyota Corona -

-для регулировочных и разборочно-сборочных работ Х_тр = 4 поста;

-для сварочно-жестяницких работ Х_{тр.св.ж.} = 1 пост;

-для малярных работ Х_тр.м. = 1 пост

9. Расчет площадей производственных помещений

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР. производственные участки ТР склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры и т. п.). Для малых АТП при небольшой производственной программе некоторые участки с однородным характером работ, а также отдельные складские помещения могут быть объединены.

В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок (открытых или закрытых) с учетом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей (для открытых стоянок).

В состав вспомогательных площадей предприятия в соответствии со СНиП II-92-76 входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения (медицинские пункты), культурного обслуживания, управления, помещения для учебных занятий и общественных организаций.

Расчет площадей зон ТО и ТР

В зависимости от стадии выполнения проекта площади зон ТО и ТР рассчитывают двумя способами:

-по удельным площадям на стадии технико-экономического обоснования и выбора объемно-планировочного решения, а также при предварительных расчетах;

-графическим построением - на стадии разработки планировочного решения зон.

Площадь зоны ТО или ТР

F₃ = f_а х ₃ к_п, м ² (57)

где f_а - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²;

х₃ - число постов в ед.;

к_п - коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент к_п представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Величина к_п зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов к_п = 6 - 7. При двухсторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания к_п может быть принят равным 4 - 5. Меньшие значения к_п принимаются для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.

Габаритные размеры автомобилей и площадь, занимаемая ими в плане:

Mercedes -609 2200 х 4800 мм.; f_а = 10,6 мІ;

МАН L 2000 2520 х 7000 мм.; f_а = 17,6 мІ;

Toyota Corona 1695 x 4600 мм; f_a = 7,8 м ².

По площади самого габаритного автомобиля, т. е. по площади автомобиля МАН L 2000

F_то-1,2 = 17,6• 2 • 6 = 176 м²;

F_тр = 17,6• 6 •(4+1+1) = 528 м².

Расчет площадей производственных участков

Площади участков рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки. Площадь участка:

F_у = f...