Грузовые перевозки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1. Выбор маршрута

1.1 Количество ездок по направлению перевозок

1.2 Выбор маршрутов движения автомобилей

1.3 Составление вариантов маршрутов

1.4 Длина оборота на каждом маршруте

2. Производительность автомобиля

2.1 Производительность автомобиля

2.2 Среднее время одного оборота

2.3 Среднее время ездки

2.4 Среднее значение коэффициента использования грузоподъемности

2.5 Часовая производительность автомобиля

2.6 Время нулевого пробега

2.7 Количества оборотов за смену

2.8 Уточнием время работы автомобиля на маршруте, наряде

2.9 Количество ездок

2.10 Дневная производительность автомобиля

3. Подсчет количества автомобиля

3.1 Общее положение

3.2 Количество автомобилей

3.3 Общее количество автомобилей, работающих на всех маршрутах

3.4 Количество автомобилей в АТП

4. Оценка работы автомобилей

4.1 Общее положение

4.2 Среднее пробег автомобилей с грузом

4.3 Среднесуточный общий пробег одного автомобиля

4.4 Коэфициент использования пробега

4.5 Среднее значение коэффициента использования грузоподъемности

4.6 Эксплутационная скорость движения автомобиля

4.7 Интервал движения

4.8 Выбор погрузочных и разгрузочных механизмов

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

Потребность в перемещении товаров возникла в древние времена, но тогда транспорт был в примитивном виде. С развитием экономики и транспорт преображался, для того чтобы соответствовать требованиям времени.

В современном мире существует множество способов перемещения грузов, среди них автомобильный транспорт занимает особое место. Подвижной состав дифференцируется по грузоподъемности, назначению, области применения. Транспортное предприятие зачастую имеют автомобили разной грузоподъемности для удовлетворения наибольшего спектра потребителей.

В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках.

Транспорт как одна из базовых отраслей народного хозяйства объединяет в целостную систему все другие секторы экономики и предопределяет устойчивость транспортно-экономических связей, регулярность и соблюдение сроков доставки грузов субъектам хозяйствования.

Транспорт обеспечивает связь между изготовителем и потребителем, доставляя товары в места потребления. Выполняя эту роль, транспорт обслуживает межрегиональные связи, пространственное перемещение товаров в соответствии с потребностями населения и народного хозяйства. Именно благодаря транспорту населенные пункты своевременно снабжаются товарами, формируется широкий ассортимент товаров в розничных торговых предприятиях. Уровень развития транспортной отрасли оказывает существенное влияние на технологический процесс торговых предприятий, его ритмичность, производительность труда работников, связанных с переработкой грузов. Работа транспорта влияет на скорость обращения товаров, сохранность товарно-материальных ценностей, объем и структуру товарных ресурсов, их размещение. Это, в конечном счете, определяет расходы, связанные с доведением товаров от производства до потребителя. Поэтому рациональное решение вопросов, связанных с транспортированием товаров, будет способствовать сокращению издержек обращения и повышению эффективности работы торговых предприятий.

Автомобильный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. Производственное значение транспорта определяется объективной потребностью перемещения груза от места производства к месту потребления.

На транспортном предприятии производственным процессом является перемещение грузов и людей - транспортный процесс.

Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

Эффективность организации транспортного процесса и управление им, а, в конечном счете, и дальнейшее развитие автомобильного транспорта в значительной степени определяется подготовкой высококвалифицированных инженеров, владеющих научной теорией. Теория транспортного процесса рассматривает присущие ему закономерности и методы оптимизации. На базе этой теории строится организация перевозок и осуществляется управление ими.

В то же время следует отметить, что современное состояние автомобильного транспорта страны не позволяет в достаточной мере выполнять стоящие перед ним задачи. Во многом это связано с несогласованностью экономических интересов отрасли и обслуживаемой ею клиентуры, неполным соответствием типажа и структуры парка насущным потребностям перевозок, слабо развитой производственной базой автотранспортных предприятий и другими недостатками.

Таким образом, выбранная тема работы является достаточно актуальной. Целью работы является исследование организации грузовых автомобильных перевозок, разработка маршрутов, графиков движения при организации доставки грузов, выбор подвижного состава, расчет затрат, возникающих при выполнении перевозочного процесса, разработка путей совершенствования в этом направлении. На основании полученных данных будет произведен расчет себестоимости перевозок, планируемой прибыли, которая может быть получена при освоении данного направления.

1. Выбор маршрутов движения

1.1 Количество ездок по направлениям перевозок

Таблица 1 - Задание на перевозки

Пункт отправки (погрузки)	Пункт назначения (разгрузки)	Объем перевозок, т	Расстояние перевозок, км	Класс груза	Коэффициент использования грузоподъемности	Наименование груза
А	Б В	100 320	15 45	1	0,96	Гравий
Б	А В	130 200	15 30	1	0,96	Камень молотый
В	А Б	100 300	45 30	1	0,96	Щебень

Таблица 2 - Исходная информация для расчетов

Параметр информации (наименование)	Обозначение	Размерность	Величина
Марка автомобиля Номинальная грузоподъемность	Урал 555710 qн	т	10
Техническая скорость	VT	км/ч	35
Время в наряде Коэффициент выпуска	Tн ав	Ч	8 0,6



Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис1. Схема размещения пунктов погрузки и разгрузки грузов

1.2 Выбор маршрутов движения автомобилей

Общие положения

В курсовой работе необходимо наметить три варианта маршрутов. Из трех возможных вариантов маршрутов выбрать наиболее рациональный, т.е. такой, который позволит получить наименьший холостой пробег автомобилей (автопоездов) по всем маршрутам. Оценка качества выбранных маршрутов проводится по коэффициенту использования пробега. Чтобы найти коэффициент использования пробега по каждому маршруту, необходимо определить длину оборота, длину ездки, длину ездки с грузом.

Таблица 3 - Расчет количества ездок для перевозки грузов

Марка автомобиля	Пункт отправки	Пункт назначения	Груз	Коэффициент	Грузоподъемность	Количество ездок	Объем перевозок,т
					Номинальная	Фактическая
1	2	3	4	5	6	7	8	9
Урал 555710	А	Б В	Гравий	0,96	10	9,6	11 34	100 320
	Б	А В	Камень молотый	0,96	10	9,6	14 21	130 200
	В	А Б	Щебень	0,96	10	9,6	11 32	100 300

1.3 Составление вариантов маршрутов движения

В первом варианте предусматриваются только маятниковые маршруты. В двух других вариантах предусмотреть разное сочетание маятниковых и кольцевых маршрутов. В начале по каждому варианту определяются маршруты, у которых в = 1, т.е. в обоих направлениях для маятниковых маршрутов или по всему кольцу для кольцевых маршрутов все ездки будут груженными. Затем устанавливаются остальные маршруты с обратным холостым пробегом для маятниковых и при частичном холостом пробеге для кольцевых маршрутов.

Методику выбора маршрутов покажем на конкретном примере. Отметим, что маршрут начинается обязательно с погрузки и обязательным условием законченности маршрута является возвращения автомобиля (автопоезда) в первоначальный пункт, т.е. пункт первой погрузки.

Таблица 4 - Распределение объема перевозок и количества ездок по маршрутам и вариантам

Вариант	№ маршрута	Направление перевозок	Объем перевозок, т	Количество ездок	Направление перевозок	Объем перевозок, т	Количество ездок	Направление перевозок	Объем перевозок, т	Количество ездок
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	1	АБ	100	11	БА	100	11	-
	2	ВБ	200	21	БВ	200	21	-
	3	АВ	100	11	ВА	100	11	-
	4	АВ	220	23	ВА	0	23	-
	5	ВБ	100	11	БВ	0	11	-
	6	АБ	30	4	БВ	0	4	-
2	1	АБ	100	11	БА	100	11
	2	ВБ	200	21	БВ	200	21
	3	АВ	100	11	ВА	100	11
	4	АВ	30	4	ВБ	30	4	БА	30	4
	5	ВА	290	30	АВ	0	30
	6	ВБ	70	8	БВ	0	8
3	1	АБ	100	11	БВ	100	11	ВА	100	11
	2	АВ	130	14	ВБ	130	14	БА	130	14
	3	БВ	100	11	ВБ	100	11
	4	ВБ	60	7	БВ	0	7
	5	АВ	180	20	ВА	0	20

В первом варианте предусматриваются только маятниковые маршруты. В двух других вариантах предусмотреть разное сочетание маятниковых и кольцевых маршрутов. Вначале по каждому варианту определяются маршруты, у которых = 1, т.е. в обоих направлениях для маятниковых маршрутов или по всему кольцу для кольцевых маршрутов все ездки будут груженными. Затем устанавливаются остальные маршруты с обратным холостым пробегом для маятниковых и при частичном холостом пробеге для кольцевых маршрутов. В первом варианте первые три маршрута выполняют туда и обратно ездки с грузом по всем трем направлениям (АБ АВ БВ). После этого на рисунке 2 записываются остатки грузов и количество ездок.

В первом варианте 6 маршрутов.

1 маршрут. В пункте А автомобиль загружается в объеме. и движется в пункт Б (АБ). В пункте Б автомобиль разгружается и вновь загружается в объеме. Затем возвращается в пункт А (БА). Здесь автомобиль разгружается и ставится под погрузку следующего оборота.

2 маршрут. В пункте А автомобиль загружается в объеме. и движется в пункт В (АВ). В пункте В автомобиль разгружается и вновь загружается в объеме. Затем возвращается в пункт А (ВА), где разгружается и ставится под погрузку следующего оборота.

3 маршрут. В пункте Б автомобиль загружается в объеме и движется в пункт В (БВ), где автомобиль разгружается и вновь загружается в объеме и возвращается в пункт Б(ВБ), где разгружается.

4 маршрут. В пункте Б автомобиль загружается в объеме и движется в пункт А(БА), где автомобиль разгружается и вновь загружается в объеме и движется в пункт А(АБ), где разгружается.

5 маршрут. В пункте В автомобиль загружается в объеме. и движется в пункт А(ВА), где автомобиль разгружается и возвращается без груза в пункт В(АВ).

6 маршрут. Из пункта В автомобиль едет пустой в пункт Б(ВБ), в пункте Б автомобиль разгружается в объеме q_нГ_Б и возвращается в пункт В(БВ).

Во втором варианте выполняется полукольцевые маршруты. Остатки грузов и количество ездок записываются на рисунке 3.

Во втором варианте осуществляются следующие 6 маршрутов.

1. В пункте В автомобиль загружается в объеме. и движется в пункт А (ВА), где автомобиль разгружается и вновь загружается в объеме. и движется в пункт Б (АБ), где разгружается.

2. В пункте Б автомобиль загружается в объеме. и движется пункт А (БА), где автомобиль разгружается и вновь загружается в объеме, и движется в пункт В (АВ), где разгружается.

3. В пункте Б автомобиль загружается в объеме и движется в пункт В (БВ), где автомобиль разгружается и вновь загружается в объеме, и движется в пункт А (ВА), где разгружается.

4. Автомобиль загружается в пункте В и перемещается в пункт Б (ВБ). Здесь он разгружается и возвращается в пункт В (БВ) без груза.

5. В пункте В автомобиль загружается в объеме и движется в пункт А (ВА), где автомобиль разгружается и вновь загружается в объеме. и движется в пункт В(АВ), где разгружается.

6. Автомобиль загружается в пункте А и с грузом перемещается в пункт В (АВ). Здесь он разгружается и возвращается без груза в пункт А(АВ).

В третьем варианте осуществляется следующие шесть маршрутов.

1. В пункте В автомобиль загружается и перемещается в пункт А (ВА), здесь он разгружается, затем загружается другим грузом и перемещается в пункт Б (АБ). Здесь автомобиль разгружается, вновь загружается и движется в пункт В (БВ), после загрузки автомобиль готов начать движение на втором обороте.

2. Автомобиль, загружается в пункте А и перемещается в пункт В (АВ), после разгрузки вновь загружается и перемещается в пункт Б(ВБ), после перезагрузки перемещается в пункт А (БА).

3. В пункте Б автомобиль загружается перемещается в пункт А (БА), после разгрузки вновь загружается и перемещается в пункт В(АВ)где автомобиль разгружается и перемещается без груза в пункт Б (ВБ).

4. В пункте В автомобиль загружается, и движется в пункт А (ВА), где автомобиль разгружается и вновь загружается и движется в пункт Б (АБ), где разгружается.

5. В пункте А автомобиль загружается перемещается в пункт В (АВ), где автомобиль разгружается и вновь загружается и возвращается в пункт А (ВА).

6. В пункте В автомобиль загружается перемещается в пункт А (ВА), где автомобиль разгружается и возвращается без груза в пункт В (АВ).

Количество ездок и объем перевозок по всем маршрутам записываются в таблицу 4.

1.4 Длина оборота на каждом маршруте

Первый вариант:

Второй вариант маршрута:

l₀₁= l_ВА+ l_АБ=15+15=30 км.

l₀₂ = l_БА + l_АВ= 30+30=60км.

l₀₃= l_БВ+l_ВА= 45+45=90 км.

l₀₄= l_ВБ+l_БВ= 45+30+15=90 км.

l₀₅= l_ВА+l_АВ= 45+45= 90 км.

l₀₆= l_АВ + l_ВА= 30+ 30 = 60 км.

Третий вариант маршрута:

l₀₁= l_ВА+ l_АБ +l_БВ=15+30+45 = 90 км.

l₀₂ = l_АВ + l_ВБ +l_БА= 45+30+15 = 90 км.

l₀₃= l_бв +l_ВБ= 30+30=60 км.

l₀₄= l_ВА+l_АБ= 30+30=60 км.

l₀₅= l_АВ+l_ВА= 45+45=90км.

Средняя длина ездки:

Le=L0/Neo,

где Neo количество груженных ездок за оборот

Первый вариант маршрута:

l_e1= 30/2=15 км. l_e4= 90/1= 90км.

l_e2= 60/2= 30 км. l_e5= 60/1= 60 км.

l_e3= 90/2=45 км. l_e6= 30/1= 40 км.

Второй вариант маршрута:

l_e1= 30/2=15км. l_e4= 90/3=30км.

l_e2= 60/2=30 км. l_e5= 90/1=90 км.

l_e3= 90/2=45км. l_e6= 60/1= 60 км.

Третий вариант маршрута:

l_e1= 90/3= 30 км. l_e4= 60/1= 60км.

l_e2= 90/3= 30 км. l_e5= 90/1= 90 км.

l_e3= 60/2= 30 км.

Таблица 5 - Коэффициент использования пробега по всем маршрутам

Вариант	№ маршрута	Среднее расстояние (длина) ездки с грузом Йеr	Среднее расстояние (длина) ездки Йе	Количество ездок на маршруте nq	Коэффициент использования пробега, в	Средняя величина коэф. Исп. Пробега по всем марш.варианта,в
1	2	3	4	5	6	7
1	1	15	15	22	1,0	0,655
	2	30	30	42	1,0
	3	45	45	22	1,0
	4	45	90	46	0,5
	5	30	60	22	0,5
	6	15	30	8	0,5
2	1	15	15	22	1,0	0,658
	2	30	30	42	1,0
	3	45	45	45	1,0
	4	30	30	12	1,0
	5	45	90	60	0,5
	6	30	60	16	0,5
3	1	30	30	22	1,0	0,681
	2	30	30	42	1,0
	3	30	30	20	1,0
	4	30	60	14	0,5
	5	45	90	40	0,5

Средняя длина коэффициента использования пробега

Для первого варианта:

B=22*15+42*30+22*45+46*45+22*30+8*15=0,655

22*15+42*30+22*45+46*90+22*60+8*30

Для второго варианта:

В=22*15+42*30+45*45+12*30+60*45+16*30=0,658

22*15+42*30+45*45+12*30+60*90+16*60

Для третьего варианта:

В=22*30+42*30+20*30+14*30+40*45=0,681

22*30+42*30+20*30+14*60+40*90

2. Производительность автомобиля

2.1 Производительность автомобиля

Чтобы эффективно организовать работу автомобильного транспорта, необходимо знать количество ездок, которое автомобиль (автопоезд) может выполнить за рабочий день, и его часовую и дневную производительность. Зная количество ездок, можно решать вопросы организации работы погрузочно-разгрузочного средства, организации движения автомобилей и автопоездов, режима работы водителей и другие.

Количество ездок за рабочий день можно определить, если известны количество оборотов за рабочий день, среднее время одной ездки и одного оборота автомобилей, продолжительность времени в наряде.

В соответствие с выбранным количеством оборотов и ездок необходимо уточнить (скорректировать) время работы автомобиля (автопоезда) на маршруте и в наряде. Вместе с этим становится возможным определить дневной пробег автомобиля с грузом и общий дневной пробег, а так же и общий коэффициент использования пробега за рабочий день по всем маршрутам.

2.2 Среднее время одного оборота

Среднее время одного оборота определяется по формуле:

t_o= (l_o/v_m)+ У (t_ni + t_доп + t_pi +t_допi), (7)

где l_o - длина оборота, км;

n_e0- количество груженых ездок (погрузок) за оборот;

v_m - техническая скорость движения автомобиля, км/ч;

t_n - время погрузки автомобиля, ч;

t_p - время разгрузки автомобиля, ч;

t_дon - дополнительные затраты времени на взвешивание груза и т.д., ч.

На полу-кольцевом маршруте пробег автомобиля за оборот, например, на участке ВА составит:

l₀ = l _{ВА +} l_{АБ ,}

где l_ВА - пробег от пункта В до пункта А, км;

l_АБ - пробег от пункта А до пункта Б, км.

На маятниковом маршруте пробег за оборот составит:

l₀= l_АВ+l_ВА,

где l_АВ, l_ВА - пробег автомобиля между пунктами от А до В, и от В до А, км.

Первого оборота:

Второго:

Третьего:

T3=((30+30)/35)+((8+4+8+8+4+8)/60)=2.36ч

Четвертого:

Т4=((30+30)/35)+((8+4+8+8+4+8)/60)=2.36ч

Пятого:

Т5=((45+45)/35)+((8+4+8+8+4+8)/60)=3,23ч.

2.3 Среднее время ездки

Среднее время ездки t_e определяется по формуле:

где п_eo - количество ездок с грузом за 1 оборот.

На маятниковом маршруте с обратным холостым пробегом выполняется одна ездка (п_eo= 1) за оборот. На маятниковом маршруте при движении в одну и другую сторону с грузом за оборот выполняется две ездки (п_eo= 2).

На кольцевых маршрутах с тремя пунктами погрузки выполняется 3 езд-ки, если погрузка осуществляется на всех трех пунктах. Если погрузка груза осуществляется на двух пунктах, а на одном участке будет холостой пробег, то будет выполнено 2 ездки за оборот.

Для первого маршрута получим:

ч.

Для второго маршрута получаем:

Для третьего маршрута получаем:

Те3=2,36/2=1,18ч

Для четвертого маршрута получаем: Те4=2,36/1=2,36ч

Для пятого маршрута получаем: Те5=3,23/1=3,23ч

2.4 Среднее значение коэффициента использования грузоподъемности

На кольцевых маршрутах и на маятниковых маршрутах с грузом в обоих направлениях перевозятся грузы разных классов, т.е. с разной величиной коэф-фициента использования грузоподъемности. В этих случаях среднее значение коэффициента определяется по формуле:

nnсргггг+++=...21,

где г_1,2..._n - коэффициент использования грузоподъемности при перевозке груза из пункта 1, 2...;

п - количество пунктов погрузки грузов при работе автомобиля на одном маршруте (2 на маятниковом и 2 или 3 на кольцевом).

На первом маршруте получим:

2.5 Часовая производительность автомобиля

Производительность автомобиля W_Q и W_P за час времени определяется по формуле:

1) = =8.07 т/ч = =242 т км/ч.

2) = =8.07 т/ч. = =242 т км/ч

3) Wq=((10*0.96)/1.18=8.13 т/ч Wp=((10*0.96*30)/1.18= 244т км/ч

4) Wq=((10*096)/2.36=4.06 т/ч Wp=((10*0.96*60)/2.36=244т км/ч

5) Wq=((10*0.96)/3.23=2.9 т/ч W p=((10*0.96*90)/3.23=267.5 т км/ч

2.6 Время нулевого пробега

Время нулевого пробега Т₀ определяется по формуле:

где L_O1 - первый нулевой пробег от АТП до первого пункта погрузки, км;

L₀₂ - второй нулевой пробег от последнего места разгрузки до АТП, км;

L_х - последняя холостая ездка, на маршруте, т.е. расстояние между по-следним пунктом разгрузки и первым пунктом погрузки, которое автомобиль на последнем обороте не выполняет, а возвращается в гараж, км;

V_T - техническая скорость, км/ч.

Примем, что АТП находится в Пункте погрузки Б. Замеряется расстояние от АТП до каждого пункта погрузки, с учетом масштаба это будет нулевым пробегом для данного пункта.

Рис 2.

АБ=15км ; БВ=30 км; АВ = 45 км;

Т01=(15+15)/35= 0,85 ч.

Т02=(15+15)/35= 0,85 ч

Т03=0ч

Т04=0ч

Т05=0ч

2.7 Количество оборотов за смену

Сменную (дневную) производительность автомобиля можно определить, если известны продолжительность работы автомобиля на маршруте, количество оборотов и ездок, выполняемых на маршруте за смену.

Количество оборотов за смену определяется по формуле:

n_одн = T_м/t_o, (13)

где Т_м - продолжительность работы автомобиля на маршруте в течение смены, равное

Т_м = Т_н - Т_о , ч; (14)

Т_н - продолжительность работы автомобиля в наряде (задано), ч.

Тм1=8-0,85=7,15чТм4=8-0=8ч

Тм2=8-0,85=7,15чТм5=8-0=8ч

Тм3=8-0=8ч.

1 nодн =7,15/3,57=2,002ч

2 nодн =7,15/3,57=2,002 ч

3 nодн =8/2,36=3,38 ч

4 nодн =8/2,36=3,38ч

5 nодн =8/3,23= 2,47ч

2.8 Уточняем время работы автомобиля на маршруте, наряде

Уточненное время работы автомобиля на маршруте определяется по формуле:

Т^у_м=n_одн * t_o. (15)

На маршруте:

1) Тум=2*3,57=7,14 ч

2) Тум=2*3,57=7,14 ч

3) Тум=3*2,36=7,08 ч

4) Тум=3*2,36= 7,08 ч.

5) Тум=2*3,23= 6,46 ч

В наряде:

1) Тун=7,14+0,85=7,78 ч.

2) Тун=7,14+0,85=7,78 ч.

3) Тун=7,08+0=7,08 ч.

4) Тун=7,08+0=7,08 ч.

5) Тун= 6,46+0=6,46 ч.

2.9 Количество ездок

Количество ездок для одного автомобиля за рабочий день определяется по формуле:

n_едн = Т^у_м/t_e (16)

1) Nедн=7,14/7,19=6

2) Nедн = 7,14/1,19= 6

3) Nедн= 7,08/1,18=6

4) Nедн7,08/2,36=3

5) Nедн= 6,46/3,23=2

2.9 Дневная производительность автомобиля

Дневная производительность автомобиля в т и т-км определяется по формулам:

W_Qдн = W_QT^у_м, (17)

1) Wqдн = 7,14*8,07=57,6 т/день

2) Wqдн = 7,14*8,07= 57,6 т/день

3) Wqдн = 7,08*8,13= 57,56 т/день

4) Wqдн = 4,06*7,08=28,74 т/день

5) Wqдн = 6,46*2,9= 18,73 т/день

1) Wpдн = 243*7,14=1727,88 т км/день

2) Wpдн =242*7,14= т1727,88 т км/день

3) Wpдн = 244* 7,08= 1727,5 т км/день

4) Wpдн = 244*7,08=1727,52 т км/день

5) Wpдн =267,5*6,46=1728,05 т км/день

Таблица 6 - Расчет количества автомобилей на маршруте

№ маршрута	Затраты времени за один оборот, мин., на	Количество ездок	Время работы	Коэффициент использования грузоподъемности	Фактическая грузоподъемность, Т	Производительность автомобиля	Количество автомобилей, Ам
	Движение	Погрузку взвешивание	Разгрузку и взвешивание	оборот	ездку	Груженных ездок за оборот	Расчетное количество оборотов за день	Скоректирр.кол-во оборотов за день	Кол-во ездок за день	На маршруте,Тум	В наряде, Туn			WQ , т/ч	WQдн т/дн	WP , ткм/ч	WPдн , ткм/дн
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
1	154	28	30	214	71	3	2,002	2 1	6 3	7,14 3,57	7,78 4,21	0,96	9,6	8,07	57,6 28,5	242	1727,88 863,94	6 1
2	154	28	30	214	71	3	2,002	2 1	6 3	7,14 3,57	7,78 4,21	0,96	9,6	8,07	57,6 28,5	242	1727,88 863,94	7 1
3	102	20	20	142	71	2	3,38	3 1	6	7,08 2,36	7,08 2,36	0,96	9,6	8,13	57,5	244	1727,5	5
4	102	16	4	122	61	1	3,38	3	3	7,08 2,36	7,08 2,36	0,96	9,6	4,06	28,7	244	1727,5	3 1
5	154	16	4	174	82	1	2,47	2	2	6,46 3,23	6,43 3,23	0,96	9,6	2,9	18,7	268	1728	10

3. Подсчет количества автомобилей

3.1 Общее положение

При организации перевозки грузов необходимо знать общее количество автомобилей, работающих на маршрутах, и количество автомобилей в АТП, учитывая, что какое-то количество из них будет в ремонте, на ТО, простаивать из-за отсутствия водителей (например, из-за болезни) и т.д. Подсчеты выполня-ются по каждому маршруту.

3.2 Количество автомобилей

Количество автомобилей, работающих на маршруте (А_м), определяется по формуле:

А_м = Q_i/W_Qдн, (22)

где Q_i - дневной объем перевозок на маршруте, т;

W_Qдн - дневная производительность автомобиля на том же маршруте,

т/ день.

1)Ам= 300/57,6=5,02=6автомобилей

2)Ам= 390/57,6 = 6,77= 7 автомобилей

3) Ам = 200/49,59 = 4,03=5 автомобилей

4)Ам = 60/28,74 = 2,08= 3 автомобилей

5) Ам= 180/18,73= 9,6= 10 автомобилей

3.3 Общее количества автомобилей, работающих на всех маршрутах

определяется их общее количество А_О по формуле:

У===niimiAА10.

При расчетах учитывается реальные автомобили. Количество реальных автомобилей подсчитывается по формуле:

8У=mpTA ,

где Т_т - время работы на маршруте.

Подсчет ведется для автомобилей, Т_т у которых меньше 6 часов. Число Ар округляется до целого в сторону увеличения

0=6+7+5+3+10=31 автомобиля

3.4 Количество автомобилей в АТП

Некоторое количество автомобилей будет находиться в ремонте, на ТО, некоторые будут простаивать из-за отсутствия водителей (например, по болезни) и т.д. Следовательно, для выполнения заданного объема работ по перевозкам в АТП должно быть больше автомобилей, чем получено по расчетам (А₀).

Количество автомобилей в АТП определяется по формуле:

А_АТП = А₀/б_в , (26)

где б_в - коэффициент выпуска автомобилей (задан).

АТП= 31/0,6= 51,6=52 автомобиля

4. Оценка работы автомобилей

4.1 Общее положение

Оценка работы автомобилей на всех маршрутах производится по следующим показателям:

- среднесуточный пробег автомобилей с грузом;

- общий среднесуточный пробег автомобилей;

- коэффициент использования пробега;

- часовая производительность автомобиля в т и ткм;

- дневная производительность в т и ткм;

- среднее значение коэффициента использования грузоподъемности по всему объему перевозок;

- эксплутационная скорость движения автомобилей;

- интервал движения автомобилей.

4.2 Среднесуточный пробег автомобилей с грузом

На маршруте среднесуточный пробег автомобиля с грузом L_гм определяется по формуле:

мМКеднкkiierГМААnlLУ===1,

где l_ег - средняя длина ездки с грузом на данном маршруте, км;

п_еднк - количество ездок за день, выполняемых к-ми автомобилями на том же маршруте;

А_мк - количество автомобилей, совершающих п_еднк ездок за день;

А_м- расчетное количество автомобилей, работающих на данном маршру-те;

к - количество групп автомобилей, работающих на данном маршруте.

1) Lгм1=((30*6*6)+(30*3*1))/5,02=233,06

2)Lгм2=((30*6*6)+(30*3*1))=1170/6,77=172,82

3)Lгм3=((30*6*5)+(30*2*1))/4,03=960/4,05=238,21

4)Lгм4= ((30*3*3)+(30*2*1))=330/2,08=158,6

5)Lгм5=((45*2*10)+(45*2*1))=990/9,6=103,13

Среднесуточный пробег.

Lг=((233,06*5,02)+(172,82*6,77)+(238,21*4,03)+(158,62*2,08)+(103,12*9,6)/31=149,02.

4.3 Среднесуточный общий пробег одного автомобиля

Среднесуточный общий пробег одного автомобиля на маршруте L_OM

определяется по формуле:

L_ом =(( ?l_ern_еднк) +L_OK )A_мк)/А_м, (29)

где l_e - средняя длина пробега за одну ездку на маршруте (средняя длина ездки) км;

L_0k - нулевой пробег автомобиля k-ой группы;

A_Mk - количество автомобилей работающих в k-ой группе;

А_м - общее количество автомобилей работающих на маршруте.

1)Lом=((30*6+15)*6+(30*3+15)*1)/5,02=254 км

2) Lом= ((30*6+15)*7+(30*2+15)*1)/6,77=346,8 км

3)Lом= ((30*6+0)*5+(30*2+0)*1)/4,03=238,2 км

4) Lом= ((60*3+0)*3+(30*2+0)*1)/2,08=317,3км

5)Lом= ((90*2+15)*10+(90*0,5+15)*1)=218,7 км

Среднесуточный пробег автомобиля по всем направлениям определяется по формуле:

L_o = (У L_omi * А_мi)/А_о (30)

Lo=(254*5.02)+(346.8*6.77)+(238.3*4.03)+(317.3*2.08)+(218.7*9.6)=236.4

4.4 Коэффициент использования пробега

Коэффициент использования пробега при работе автомобиля на маршруте в_днм определяется по формуле:

в_днм=L_ГМ/L_ОМ (31)

1) в_днм =233,06/254=0,91

2) в_днм =238,21/346,8=0,69

3) в_днм =238,19/238,2=0,99

4) в_днм =158,65/317,3=0,5

5) в_днм =103,13/218,7=0,47

Коэффициент использования пробега автомобилей за рабочий по всем маршрутам в_днм определяется по формуле

в_днм\ =Lr/L0

в_днм =149.02/236.4=0.63

4.5 Среднее значение коэффициента использования грузоподъемности

Среднее значение коэффициента использования грузоподъемности по всем грузам .ср определяется по формуле:

Y=((100*0.96)+(100*096))+((130*0.96)+(130*0.96))+(100*0.96)+(100*0.96))+((60*0.96)+(0*0.96))+((70*096)+(0*0.96))=758.5/1160=0.65

4.6 Эксплуатационная скорость движения автомобилей

Эксплуатационная скорость движения автомобилей на маршруте V_эM определяется по формуле:

V_эМ = (L_om * А_м)/ УТ^у_нjA_mj (34)

1)Vэм=254*5,02/7,78*6+4,21*1=1275,08/50,89=25 км/ч

2) Vэм= 346,8*6,77/7,78*7+4,21*1=2323,5/58,67=34 км/ч

3) Vэм= 238,2*4,03/7,08*5+2,36*1=960,1/37,76=25 км/ч

4) Vэм=317,3*2,08/7,08*3+2,36*1=659,98/23,6=28км/ч

5) Vэм= 218,7*9,6/6,46*10+3,23*1=2099,5/67,83=31км/ч

4.7 Интервал движения автомобилей

Интервал движения автомобилей это промежуток времени, через которые автомобили прибывают на пост погрузки (разгрузки) или следуют через некоторый пункт на маршруте.

Интервал движения автомобилей на маршруте I определяется по формуле:

I = t₀/А_м (35)

где t₀ - время оборота автомобиля на маршруте, мин;

А_м - количество автомобилей, работающих на данном маршруте.

1) I=3.57/6=35.7 MIN

2) I=3.57/7=30.6 MIN

3) I=2.36/5=28.32 MIN

4) I=2.36/3=47.2 MIN

5) I=3.23/10= 19.38 MIN

4.8 Подсчет производительности погрузочного (разгрузочного) механизма

Погрузочные и разгрузочные механизмы выбираются для каждого пункта погрузки грузов в зависимости от класса грузов и грузоподъемности автомобиля (автопоезда).Расчетная (необходимая) производительность погрузочного (разгрузочного) механизма подсчитывается по формуле:

W_нп(р) = (q_нг)/t_{п( р )н} , (19)

где W_нn(р) - минимальная производительность погрузочного (разгрузочного) механизма, подсчитанная по нормативам простоя подвижного состава, т/ч;

q_н - номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

г - коэффициент использования грузоподъемности;

t_n(p)н - нормативное время простоя под погрузкой (разгрузкой), ч.

Нормативное время (t_n(p)н) принимается в соответствии с грузоподъемностью автомобиля.

W(нп(р))=(10*0,96)/0,13=73 т/ч;

Необходимо подобрать погрузочные средства так, чтобы их эксплуатационная производительность была на 20-30 % больше производительности подсчитанной по нормативам простоя W_нn(р) .

Из каждого пункта по заданию отправляется груз одного наименования, поэтому в каждом пункте отправления по всем направлениям будет один погрузочный пункт. В одно место поступают грузы разные, поэтому в каждом месте назначения следует предусмотреть два пункта разгрузки.

Если в характеристике погрузочных механизмов не указана его техническая производительность, то эксплуатационная производительность W_э , подсчитывается по формуле:

для экскаватора:

W_ээ = ((3600V_эР)/t_ц) К_гК_В , (21)

где t_ц - время цикла работы погрузчика (экскаватора), с;

V_э - емкость ковша экскаватора, M³ ;

Р - объемная масса груза, T/M³.

К_г - коэффициент использования грузоподъемности погрузочного механизма, К_г=0, 7-1,0;

K_B - коэффициент использования времени погрузочного механизма, К_в. = 0,8-0,95.

Wээ=((3600*0,5*1,45)/17)*0,75*0,8=92 т/ч;

Выбираем экскаватор Э-5015, емкостью ковша 0,5 м³.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Развитие автомобильного транспорта в странах происходит в конкурентной борьбе с другими видами транспорта, особенно с железнодорожным, и осуществляется более высокими темпами по сравнению с другими видами транспорта.

С развитием автомобильного транспорта размеры автотранспортного предприятия увеличиваются.

Концентрация автомобилей в крупных транспортных предприятиях сделала возможным не только увеличивать долю участия автомобильного транспорта в перевозках, но и постоянно совершенствовать транспортный процесс, сокращать нерациональные перевозки, организовывать прямые перевозки от производителя к потребителю.

Развитие современных технологий расширяет сферу применения автомобильного транспорта. Эффективна и перевозка на значительные расстояния при международном сообщении, которая ускоряет доставку экспортно-импортных грузов.

Таким образом, можно сделать вывод: грузовые перевозки в наши дни действительно являются неотъемлемой частью жизни общества, и подобные услуги могут пригодиться каждому человеку.

маршрут перевозка автомобиль грузоподъемность

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Кузьмичев В.Е. Организация грузовых автомобильных перевозок: Методические указания к курсовой работе: - Оренбург: ГОУ ОГУ, 2004.- 45 с.

2. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учебное пособие для студентов высших учебных заведений/А.Э.Горев.-5-е издание, исправленное.- М. : Издательский центр "Академия", 2008.- 288 с.

3. Касаткин Ф.П., Коновалов С.И., Касаткина Э.Ф., Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: Учебное пособие для высшей школы. - 2-е изд. - М: - Академический проект, 2005. - 352 с.

4 . Вельможин А. В., Гудков В.А., Миротин Л. Б., Куликов А. В. Грузовые перевозки: Учебник для вузов/ А. В. Вельможин, В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Куликов. - М: Горячая линия - Телеком, 2006 - 560 с.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение А

(справочное)

Таблица А.1-Классификация и характеристика грузов Наименование груза	Объемная масса груза T/M3	Класс груза
1 . Алебастр навалом	1,25	1
2. Асфальт дробленный	1,28	1
3 . Галька	1,55	1
4. Глина сухая крупнокусковая	1,4	1
5. Горох	0,55	2
6. Гравий	1,7	1
7. Жмых	0,50	2
8. Земля сухая	1,2	1
9. Зола	0,5	2
10. Известь гашенная	0,45	2
11. Камень молотый	1,36	1
12. Каучук кусковой	0,48	2
13. Кокс	0,6	2
14. Комбикорм	0,45	2
15. Навоз сухой	0,25	3
16. Овес	0,35	3
17. Опилки древесные	0,2	3
18. Отруби	0,35	3
19. Снег рыхлый	0,2	3
20. Снег влажный	0,45	2
21. Семена луковицы	0,25	3
22. Торф в брикетах	0,45	2
23. Торфяная крошка	0,25	3
24. Уголь древесный	0,2	3
25. Уголь антрицит	0,95	1
26. Шлак угольный	0,9	1
27. Шлак доменный	0,85	1
28. Щебень	1,45	1
29. Ячмень	0,55	2

Приложение Б

(справочное)

Таблица Б.1-Нормы времени простоя автомобилей под погрузкой и раз-грузкой (в минутах) Грузоподъемность автомо-биля (автопоезда), т	Основные нормы времени на погрузку1 или разгруз-ку2 при механизированном способе работ
навалочные грузы, включая вязкие и полувязкие	прочие грузы, включая растворы строительные
До 1 ,5 включительно	4	9
Свыше 1,5 до 2,5 включит.	5	10
Свыше 2,5 до 4 включит.	6	12
Свыше 4 до 7 включит.	7	15
Свыше 7 до 10 включит.	8	20
Свыше 1 0 до 15 включит.	10	25
Свыше 15	15	30

Приложение В

(справочное)

<...

Таблица В.1-Характеристика погрузочных средств Наименование погрузчика	Марка	Емкость ковша, м3	Производительн. за час чистой ра-боты, Т/Ч
Экскаваторы
1 . На пневматическом ходу	Э-157А	0,15
2. Универсальный	ЭО-2621А	0,25
3. Универсальный на пневматическом ходу	Э-302Б	0,4
4. Универсальный на гусеничном ходу	Э-ЗОЗВ	0,4
5. Универсальный на гусеничном ходу	Э-3311	0,4
6. Гидравлический на гусеничном ходу	Э-5015	0,5

Подобные документы

• Грузовые перевозки

  Характеристика груза (труб прямошовных). Определение статистического коэффициента грузоподъемности труб. Особенности хранения и складирования. Оформление документации на груз. Нормативы перевозки. Способы крепления. Выбор маршрута и подвижного состава.
  
  реферат [388,7 K], добавлен 07.04.2015
  

• Оперативное планирование грузовых и пассажирских перевозок

  Выбор оптимального маршрута движения автомобилей, подходящих для заданных условий перевозок моделей автомобилей. Определение коэффициентов статического и динамического использования грузоподъемности. Расчет себестоимости грузовых и пассажирских перевозок.
  
  курсовая работа [286,8 K], добавлен 22.01.2016
  

• Организация технологических перевозок в условиях угольного разреза

  Определение расстояния перевозки угля, породы и категории внутренней дороги. Объём перевозок в брутто. Определение времени оборота, количества ковшей и времени погрузки автомобиля. Необходимое количество автомобилей. Выбор схемы работы карьера.
  
  курсовая работа [115,7 K], добавлен 23.10.2011
  

• Организация перевозок на автотранспорте

  Определение количества автомобилей для освоения заданного объема перевозок. Расчет количества погрузочных постов для двух маршрутов. Изменение производительности автомобиля в тоннах и тонно-километрах в зависимости от изменения дальности перевозок.
  
  курсовая работа [51,7 K], добавлен 14.11.2010
  

• Расчёт показателей транспортного процесса перевозки штучных грузов на примере ламп электрических

  Формирование укрупненных партий груза, пакетирование и контейнеризация. Выбор подвижного состава и размещение транспортных пакетов. Определение суточных объемов перевозок. Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов и расчет их необходимого количества.
  
  курсовая работа [43,1 K], добавлен 24.12.2011
  

• Грузовые перевозки

  Выбор подвижного состава для перевозки груза. Определение кратчайших расстояний между пунктами транспортной сети. Разработка плана рациональных маршрутов. Расчет времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Маршрутная карта перевозок грузов.
  
  курсовая работа [907,3 K], добавлен 09.04.2011
  

• Организация автомобильных перевозок

  Определение кратчайших расстояний между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Выбор подвижного состава и погрузочных механизмов по критерию максимального использования грузоподъёмности состава. Расчёт необходимого числа автомобилей самосвалов.
  
  курсовая работа [5,8 M], добавлен 29.11.2010
  

• Зависимость между технико-эксплуатационными показателями автомобилей и организационными особенностями перевозок

  Исследование влияния технико-эксплуатационных показателей на функционирование микросистемы и малой системы. Графики взаимосвязи времени простоя автомобилей, времени поездки, грузоподъемности и скорости на количество перевозок, пробег и количество.
  
  курсовая работа [3,1 M], добавлен 24.02.2014
  

• Организация перевозки навалочных грузов

  Характеристика груза, выбор подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов. Определение и расчет маршрутов движения. Производственная программа. График работы автомобилей на маршруте и смен водителей. Выпуск автомобилей на линию, возврат в парк.
  
  курсовая работа [203,7 K], добавлен 12.02.2012
  

• Организация автомобильных перевозок

  Характеристика заданных грузопотоков и составление маршрутов их перевозок. Выбор и обоснование подвижного состава. Выбор типа погрузо-разгрузочных машин и устройств. Разработка графика выпуска и возврата автомобилей, технико-эксплуатационных показателей.
  
  курсовая работа [348,9 K], добавлен 28.06.2011
  

• Погрузо-разгрузочные работы и складские комплексы

  Производительность погрузочно-разгрузочных машин, нормативное время простоя автомобиля. Выбор универсального или специализированного автомобиля. Вычисление автотранспортных и погрузочно-разгрузочных средств для освоения заданного грузооборота пункта.
  
  курсовая работа [107,8 K], добавлен 18.01.2014
  

• Организация грузовых автомобильных перевозок

  Краткая характеристика заданных грузопотоков. Выбор и обоснование подвижного состава. Маршрутизация перевозки грузов. Составление графиков движения автомобилей на маршрутах. Главные технико-эксплуатационные показатели по автотранспортному предприятию.
  
  курсовая работа [434,2 K], добавлен 03.11.2014
  

• Грузовые автомобильные перевозки

  Расчет технико-эксплуатационных и экономических показателей работы подвижного состава на маршрутах. Определение себестоимости перевозок и плату за перевозку грузов. Путевая документация на перевозку груза. Составление калькуляции автомобильных перевозок.
  
  курсовая работа [220,0 K], добавлен 14.06.2010
  

• Организация перевозки грузовым автомобильным транспортом

  Выбор способа перевозки груза и его обоснование. Основные показатели деятельности перевозки пшеницы на автомобиле Урал-377Н. Составление графика движения автомобиля на маршруте. Расчет технико–эксплуатационных показателей погрузочно–разгрузочных работ.
  
  курсовая работа [42,3 K], добавлен 27.04.2015
  

• Разработка транспортно-технологической схемы доставки груза

  Требования, предъявляемые к упаковке, маркировке, транспортированию и хранению куриных яиц. Анализ района перевозок, матрица расстояний. Параметры склада, выбор автомобиля оптимальной грузоподъемности. Маршрут перевозки, себестоимость доставки груза.
  
  реферат [1,5 M], добавлен 17.02.2011
  

• Проектирование участка по ремонту газовой аппаратуры автотранспортного предприятия на 245 автомобилей ЗИЛ-4318

  Характеристика автотранспортного предприятия. Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей. Выбор режима работы зон технического обслуживания и ремонта производственных подразделений. Расчет количества постов.
  
  курсовая работа [307,8 K], добавлен 08.02.2013
  

• Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства

  Понятие погрузочно-разгрузочных работ, их основные виды и средства осуществления. Выбор типа погрузочно-разгрузочных механизмов. Подвижной состав, его выбор с учетом производительности, техническая характеристика. Определение потребного количества единиц.
  
  курсовая работа [92,3 K], добавлен 31.05.2013
  

• Расчёт технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава

  Транспортная характеристика груза. Выбор подвижного состава и определение его технико-эксплуатационных показателей. Описание и выбор схемы маршрута перевозки. Определение количества водителей и рабочего времени для выполнения данного объёма перевозок.
  
  практическая работа [549,3 K], добавлен 10.04.2013
  

• Выбор погрузочных средств при перевозке бруса

  Характеристика деревянного бруса. Технические характеристики КамАЗ-5320, его тягово-динамический расчет. Выбор типа погрузочно-разгрузочного механизма. Определение необходимого количества постов погрузки груза. Тормозная динамичность автомобиля.
  
  курсовая работа [2,8 M], добавлен 12.09.2014
  

• Техническое обслуживание автомобилей

  Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирование нормативов. Определение коэффициента технической готовности, использования автомобилей. Трудоемкость технических воздействий подвижного состава предприятия. Количества ремонтных рабочих.
  
  курсовая работа [570,6 K], добавлен 14.01.2016
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам