Расчет оптимальной транспортной сети

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

Дальневосточный Федеральный Университет

(ДВФУ)

Инженерная школа

Кафедра автомобильных перевозок

Курсовой проект по дисциплине «Грузовые перевозки»

Выполнил: студент группы С-3442

Богун А.А.

Проверил: доцент

Поготовкина Н.С.

Владивосток - 2014

1. МАССОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

1.1 Схема транспортной сети и кратчайшие расстояния проезда

Для выполнения расчетов необходимы следующие исходные данные:

- схема транспортной сети и таблица (матрица) кратчайших расстояний;

- сменно-суточное задание на перевозки и характеристики грузов;

- характеристики пунктов грузоотправителей и грузополучателей: режим работы в течение смены и суток, протяженность фронта погрузки-разгрузки, оснащенность погрузочно-разгрузочными механизмами, возможность использования нескольких постов (бригад) для одновременной погрузки-разгрузки нескольких единиц подвижного состава;

-средняя техническая скорость на маршруте.

Схема транспортной сети строится по карте заданного района перевозок. Для облегчения построения схемы на карту района наносятся опорные точки, которые ставятся на перекрестках, в местах разветвления дорог, в местах пересечения путей движения между смежными пунктами. На отдельных участках путей проезда, изображаемых отрезками прямых линий, проставляются расстояния между опорными точками и пунктами сети в километрах. Расстояния можно округлять до 0,5 км. Схема представлена на рисунке 1.

Таблица (матрица) кратчайших расстояний строится с помощью схемы транспортной сети. Матрица может быть несимметричной, если проезд между двумя пунктами в прямом и обратном направлениях по одному и тому же пути невозможен. Матрица кратчайших расстояний указана в таблице 1.

Таблица 1 - Матрица кратчайших расстояний

	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5	Б6
А1	1,5	10	5,5	10,0	12,0	10,5
А2	6,5	8,5	11,5	16,5	18,5	19,0
А3	9,5	13,0	3,5	3,0	8,5	3,0
А4	12,0	8,5	5,5	10,0	3,5	11,5

1.2 Сменно-суточное задание и характеристики грузов

Сменно-суточное задание представляет собой заданный план перевозок между поставщиками А; и потребителями Б. Для удобства использования при выполнении расчетов рекомендуется сменно-суточное задание оно представлено в табл. 2.

Таблица 2 - Сменно суточное задание на перевозки

Номер заявки	Поставщик	Потребитель	Наименование груза	Габариты одного места	Масса одного места, кг.	Объем перевозок, т.
1	А1	Б3	Мешки тканевые	1200x800x850	450	120
2	А1	Б4	Мешки бумажные	1200x800x1040	960	100
3	А2	Б1	Мешки тканевые	1200x800x850	450	180
4	А2	Б2	Ящики картонные	1194x1034x1132	1100	200
5	А2	Б4	Мешки бумажные	1200x800x1040	960	80
6	А3	Б1	Кирпич строительный	1200x800x1000	1400	160
7	А3	Б4	Ящики со стеклянными бутылками	1188x864x1080	480	180
8	А4	Б6	Ящики картонные	1194x1034x1132	1100	200
9	А4	Б3	Кирпич строительный	1200x800x1000	1400	120
10	А4	Б5	Бочки деревянные	360x978x640	220	160

Характеристики пунктов поставщиков и потребителей могут быть приняты следующими:

-режим работы преимущественно в две смены, начало работы первой 8⁰⁰, окончание работы 16⁰⁰, обеденный перерыв с 12⁰⁰до 13⁰⁰, начало работы второй 16⁰⁰, окончание работы 23⁰⁰, перерыв с 20⁰⁰до 20³⁰

-число постов (бригад) погрузки-разгрузки, обслуживающих подвижной состав одного маршрута в одном пункте не более двух-трех;

-способ погрузки-разгрузки - механизированный с использованием авто - или электропогрузчиков грузоподъемностью до 1,5 т.

Если обеспечить перевозку заданного объема груза за смену при перечисленных условиях работы пунктов погрузки-разгрузки не удается, можно увеличить продолжительность работы пунктов до 24°°.

Средняя техническая скорость на маршруте назначается по рекомендациям Единых норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом [2].

При работе в городе независимо от типа дорожного покрытия для автомобилей грузоподъемностью до 7 т - 25 км/ч, а для 7 т и выше - 24 км/ч.

Для краевых и областных центров к городским относятся дороги на территории города и до 10 км за установленной границей города по радиальному маршруту.

При работе за городом:

на дорогах с усовершенствованным покрытием - 49 км/ч,

на дорогах с твердым покрытием и грунтовых улучшенных - 37 км/ч,

на естественных грунтовых дорогах - 28 км/ч.

1.3 Формирование маршрутов

поезд топливо международный перевозка

Для формирования маршрутов используется метод совмещенных матриц.

Метод совмещенных матриц может быть применен при следующих условиях:

- имеется группа поставщиков и потребителей, грузы которых допускают последовательную перевозку в однотипном подвижном составе без дополнительных затрат времени на подготовку подвижного состава к погрузке-разгрузке;

- план перевозок между поставщиками и потребителями составлен на основе взаимных договоров и не подлежит изменениям, в оперативном порядке указан в табл. 3.

Таблица 3 - Заданный план перевозок

Поставщики	Потребители	Вывоз, т
	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5	Б6
А1			120	100			220
А2	180	200		80			460
А3	160			180			340
А4			120		160	200	480
Завоз, т	340	200	240	360	160	200	1500

Первый этап применения метода - составление совмещенной матрицы. Для этого предварительно составляется вторая матрица, которая получается из первой решением транспортной задачи. Вторая матрица представляет собой план оптимального возврата подвижного состава, позволяющий максимально сократить холостые пробеги. Рациональный план возврата подвижного состава указан в таблице 4.

Таблица 4 - Рациональный план возврата подвижного состава

Поставщики	Потребители	Вывоз, т
	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5	Б6
А1			120	100			220
А2	180	200		80			460
А3	160			180			340
А4			120		160	200	480
Завоз, т	340	200	240	360	160	200	1500

Для первой и второй матриц обязательно соблюдение баланса сумм чисел в ячейках по строкам и столбцам (баланса завоза и вывоза).

Совмещенная матрица получается наложением второй матрицы на первую таблица 5.

Таблица 5 - Совмещенная матрица

Поставщики	Потребители	Вывоз, т
	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5	Б6
А1	1,5	10	5,5 120 120	10 100 100	12	10,5	220
А2	6,5 180 180	8,5 200 200	11,5	16,5 80 80	18,5	19	460
А3	9,5 160 160	13	3,5	3 180 180	8,5	3	340
А4	12	8,5	5,5 120 120	10	3,5 160 160	11,5 200 200	480
Завоз, т	340	200	240	360	160	200	1500

В части ячеек совмещенной матрицы находятся числа в кружках и без кружков, в части ячеек - числа только в кружках.

Числа в кружках - объем перевозок грузов от Аi к Вj, числа без кружков - объем порожнего подвижного состава.

Второй этап - составление маятниковых маршрутов. Маятниковые маршруты организуются между теми пунктами в корреспондирующих ячейках, которых находятся одновременно числа в кружках и без кружков. Объем перевозок по соответствующему маршруту равен меньшему из двух чисел. В первую очередь целесообразно составлять маршруты, для которых объем перевозок равен объему порожнего подвижного состава (числа в кружках равны числам без кружков). Маятниковые маршруты представлены в табл. 6. После составления всех маятниковых маршрутов ячейки, в которых объем перевозок равен объему порожнего подвижного состава, могут быть освобождены.

Таблица 6 - Маятниковые маршруты

№	Объем перевозок	Маршрут	Lг	Lx	Le
1	120	А1-Б3-А1	5,5	5,5	11
2	100	А1-Б4-А1	10	10	20
3	180	А2-Б1-А2	6,5	6,5	13
4	200	А2-Б2-А2	8,5	8,5	17
5	80	А2-Б4-А2	16,5	16,5	33
6	160	А3-Б1-А3	9,5	9,5	19
7	180	А3-Б4-А3	3	3	6
8	120	А4-Б3-А4	5,5	5,5	11
9	160	А4-Б5-А4	3,5	3,5	7
10	200	А4-Б6-А4	11,5	11,5	23

Для удобства выполнения расчетов характеристики маршрутов представлены в табл. 7.

Таблица 7 - Характеристики маршрутов

№ маршрута	Последовательность объезда	Пробеги, км	Груз
		lге	lх	lн1	lн2	mм т	Габариты одного места, мм.	Qсм
1	А1-Б3-А1	5,5	5,5	5	3,5	0,45	1200x800x850	120
2	А1-Б4-А1	10	10	5	12,5	0,96	1200x800x1040	100
3	А2-Б1-А2	6,5	6,5	11,5	7	0,45	1200x800x850	180
4	А2-Б2-А2	8,5	8,5	11,5	11	1,1	1194x1034x1132	200
5	А2-Б4-А2	16,5	16,5	11,5	12,5	0,96	1200x800x1040	80
6	А3-Б1-А3	9,5	9,5	4	7	1,4	1200x800x1000	160
7	А3-Б4-А3	3	3	4	12,5	0,48	1188x864x1080	180
8	А4-Б3-А4	5,5	5,5	11,5	3,5	1,1	1194x1034x1132	120
9	А4-Б5-А4	3,5	3,5	11,5	14	1,4	1200x800x1000	160
10	А4-Б6-А4	11,5	11,5	11,5	9	0,22	560x840	200

В табл. 7 и в дальнейшем приняты обозначения:

L_ге - пробег с грузом,

l_х - холостой пробег,

l_н1, l_н2 - нулевые пробеги в начале и при окончании работы автомобиля или автопоезда,

m_м - масса одного места,

Q_см - объем перевозок за смену.

1.4 Выбор моделей и определение численности подвижного состава

Выбор моделей автомобилей или состава автопоездов для работы на маршруте необходимо выполнять с учетом следующих обстоятельств:

- число автомобилей или автопоездов должно быть, по возможности, минимальным;

- объем партии груза, перевозимого автомобилем или автопоездом за одну ездку должен быть, по возможности, кратным объему перевозок за смену Q_см.

- плановое время пребывания на маршруте автомобиля или автопоезда должно быть Т_пл = 13,5 ч;

- время выпуска на линию одиночных автомобилей или колонн в начале смены не должно превышать t_пв = 0,8 - 1,0 ч.

Численность подвижного состава для работы на маятниковом маршруте определяется в следующем порядке.

Принимается объем партии груза, перевозимого за одну ездку, q_ф.

Число мест груза, перевозимого за одну ездку

n_м = q / m_м. (1)

Полученное значение округляется до целого.

Уточняется модель автомобиля или состав автопоезда по условию размещения партии груза в кузове. Для этого в масштабе строится план кузова автомобиля, прицепа, полуприцепа в соответствии с приведенными в табл. 2.5 размерами и схема расположения в кузове пакетов груза. Пакеты груза размещаются в кузове с промежутками, достаточными для выполнения погрузочно-разгрузочных операций [7]. Схемы расположения груза в кузове подвижного состава выполняются по каждому маршруту и виду груза. Схемы приведены на рисунке 2.

После уточнения числа n_м мест груза в кузове объем партии груза за одну ездку

q_ф = m_м · n_м. (2)

Коэффициент использования грузоподъемности автомобиля

г = q_ф / q, (3)

где q - номинальная грузоподъемность автомобиля или автопоезда.

1) Маршрут № 1, 3;

Выбран автомобиль тягач МАЗ-64221 с полуприцепом МАЗ-93866

Грузоподъемность 25,2 т. Норма расхода топлива 33,5 л/100 км (дизель).

Внутренние размеры кузова 12260x2420x695. Масса полуприцепа 7,5 т.

Груз: Мешки тканевые, масса одного места: m_м = 0,45 т.

Число мест груза в кузове по массе: n_м = q/m_м = 25,2/0,45 = 56 (шт.).

Габариты груза 1200x800.

Число мест груза (по габаритам) n_м = 30 ? 56, из двух значений принимаем наименьшее - 30.

Фактическая грузоподъёмность: q_Ф = n_м · m_м = 30 · 0,45 = 13,5 т.

Коэффициент использования грузоподъёмности: г = q_Ф/q = 13,5/25,2 = 0,53.



2) Маршрут № 2, 5;

Выбран автомобиль тягач МАЗ-64221 с полуприцепом МАЗ-93866

Грузоподъемность 25,2т. Норма расхода топлива 33,5 л/100км (дизель).

Внутренние размеры кузова 12260x2420x695. Масса полуприцепа 7,5т.

Груз: Мешки бумажные, m_м = 0,96 т.

Число мест в кузове по массе

n_м = q/ m_м,

n_м=25,2/0,96 = 26 (шт.).

Габариты груза 1200x800.

Число мест груза по габаритам n_м = 26 согласно схеме укладки груза.

q_Ф = n_м · m_м = 26 · 0,96 = 24,96; г = q_Ф/q = 24,96/25,2 = 0,99.

3) Маршрут № 4, 8;

Выбран автомобиль тягач МАЗ-64221 с полуприцепом МАЗ-93866

Грузоподъемность 25,2т. Норма расхода топлива 33,5 л/100км (дизель).

Внутренние размеры кузова 12260x2420x695. Масса полуприцепа 7,5т.

Груз: Ящики картонные, m_м = 1,1 т.

Число мест груза в кузове по массе n_м = q/m_м,

n_м=25,2/1,1 = 22 (шт.).

Габариты груза 1194x1034.

Число мест груза по габаритам согласно схеме укладки груза n_м = 22

q_Ф = n_м · m_м = 22 · 1,1 = 24,2; г = q_Ф/q = 24,2/25,2 = 0,96.

4) Маршрут № 6, 9;

Выбран автомобиль тягач МАЗ-64221 с полуприцепом МАЗ-93866

Грузоподъемность 25,2т. Норма расхода топлива 33,5 л/100км (дизель).

Внутренние размеры кузова 12260x2420x695. Масса полуприцепа 7,5т.

Груз: Кирпич строительный, m_м = 1,4 т.

Число мест в кузове по массе

n_м = q/ m_м,

n_м=25,2/1,4 = 18 (шт.).

Габариты груза 1200x800.

Число мест груза (по габаритам) n_м = 18 ? 26, из двух значений принимаем наименьшее - 18.

q_Ф = n_м · m_м = 18 · 1,4 = 25,2; г = q_Ф/q = 25,2/25,2 = 1.

5) Маршрут № 7;

Выбран автомобиль тягач МАЗ-54323 с полуприцепом МАЗ-9397

Грузоподъемность 20,1т. Норма расхода топлива 28 л/100км (дизель).

Внутренние размеры кузова 11280x2420x695. Масса полуприцепа 6,7т.

Груз: Ящики со стеклянными бутылками, m_м = 0,48 т.

Число мест груза в кузове по массе

n_м = q / m_м,

n_м = 20,1/0,48 = 41 (шт.).

Габариты груза 1188x864.

Число мест груза по габаритам n_м = 26 согласно схеме укладки груза.

n_м = 26 ? 41, из двух значений принимаем наименьшее - 26.

q_Ф = n_м · m_м =26 · 0,48 = 12,48 ; г = q_Ф/q = 12,48/20,1 = 0,62.



6) Маршрут № 10;

Выбран автомобиль тягач МАЗ-64221 с полуприцепом МАЗ-93866.

Грузоподъемность 25,2т. Норма расхода топлива 33,5 л/100км (дизель).

Внутренние размеры кузова 12260x2420x695. Масса полуприцепа 7,5т.

Груз: Бочки деревянные, m_м = 0,22 т.

Число мест в кузове по массе n_м = q/ m_м,

n_м=25,2/0,22 = 114 (шт.).

Габариты груза 560x840.

Число мест груза по габаритам n_м = 56 согласно схеме укладки груза.

q_Ф = n_м · m_м = 56 · 0,22 = 12,32; г = q_Ф / q = 12,32/25,2 = 0,48.

Рисунок 3 - Схемы расположения груза в кузове (1 - 6)

Время на погрузку или разгрузку определяется в соответствии с нормами времени, приведенными в табл. 2.7 [2]

t_п. = q_Ф· t_нор. (4)

Время на погрузку-разгрузку с учетом времени на подготовительно-заключительные операции и заезд-выезд t_пз = 0,15 (ч)

t_пр = t_п+ t_пз. (5)

Время на нулевые пробеги в начале l_н1 и конце l_н2 работы на маршруте

t_н. =( l_н1+ l_н2)/V_т. (6)

Время на холостой пробег

t_х = l_х/V_т. (7)

Время на движение с грузом, погрузку в начальном и разгрузку в конечном пунктах маршрута

T_ге =l_ге/V_т + 2·t_пр = t_х + 2·t_пр. (8)

Время на ездку

T_е =2·l_ге/V_т + 2·t_пр = T_ге + t_х. (9)

Число ездок за смену (предварительно) при продолжительности смены по плану Т_пл

Z_е = Т_пл /T_е. (10)

Полученный результат округляется до целого числа в меньшую сторону.

Число автомобилей или автопоездов (предварительно)

А_э = Q_см/(Z_е ·q_Ф). (11)

Полученное значение округляется до целого в большую сторону.

Расчеты численности подвижного состава на маятниковых маршрутах приведены в табл. 8.

Таблица 8 - Расчет численности подвижного состава на маятниковых маршрутах

№ маршрута	Модель автомобиля	nм	qy, т	?	класс груза	tпр, ч	tх, ч	tre, ч	te, ч	Ze	Аэ
1	МАЗ-64221+ МАЗ-93866	56	13,5	0,53	3	0,7	0,2	1,8	2,1	6	2
2	МАЗ-64221+ МАЗ-93866	26	24,96	0,99	2	1,3	0,5	3,1	3,6	3	2
3	МАЗ-64221+ МАЗ-93866	56	13,5	0,53	3	0,7	0,3	1,8	2,2	6	3
4	МАЗ-64221+ МАЗ-93866	22	24,23	0,96	2	1,3	0,9	3,5	4,4	3	3
5	МАЗ-64221+ МАЗ-93866	26	24,96	0,99	2	1,3	0,8	3,4	4,3	3	2
6	МАЗ-64221+ МАЗ-93866	18	25,24	1	1	1,3	0,4	3,1	3,6	3	3
7	МАЗ-54323 + МАЗ-9397	41	12,48	0,62	3	0,7	0,1	1,6	1,7	8	2
8	МАЗ-64221+ МАЗ-93866	22	24,23	0,96	2	1,3	0,2	2,9	3,1	4	2
9	МАЗ-64221+ МАЗ-93866	18	25,24	1	1	1,3	0,1	2,8	3,0	4	2
10	МАЗ-64221+ МАЗ-93866	114	12,32	0,48	3	0,7	0,5	2,0	2,6	5	3

1.5 Расчет работы подвижного состава на маршруте

Расчет работы подвижного состава на маятниковых маршрутах выполняется в следующем порядке.

Ожидаемое плановое время работы на маршруте i-го автомобиля

T_плi = T_с - t_пр(i-1). (12)

Минимальное число ездок i-го автомобиля. Полученное значение округляется до целого в меньшую сторону

Z_i = T_плi/ t_e. (13)

Число ездок последнего автомобиля, работающего на маршруте

Z_п = Q_см/q_ф -УZ_i, (14)

где УZ_i- сумма ездок, выполненная всеми автомобилями на рассматриваемом маршруте, кроме последнего. Полученное значение округляется до целого в большую сторону.

Время работы на маршруте i-го автомобиля

T_мi = Z_i·t_e- t_х. (15)

Число ездок, выполненное i-м автомобилем

Z_ei = Z_i + Z_дi. (16)

Объем перевозок, выполненный i-м автомобилем на маршруте

Q_i = Z_ei · q_Ф. (17)

Объем перевозок, выполненный последним автомобилем на маршруте

Q_п = Q_сm-УQ_i, (18)

где УQ_i - объем перевозок, выполненный всеми автомобилями на данном маршруте, кроме последнего. Фактический объем перевозок в этом случае Q_ф. = Q_сm.

Время в наряде i-го автомобиля

Т_нi= Т_мi + t_нi. (19)

Все расчеты работы автомобилей на маятниковых маршрутах приведены в таблице 9.

Таблица 9 - Расчет работы автомобилей на маятниковых маршрутах

№ м-а	Qсм, т	qy, т	tе, ч	А	Тпл, ч	Z	tre, ч
1	120	13,5	2,1	1	13.5	6	1,8
				2	12,8	6	1,8
2	100	24,96	3,6	1	13,5	3	3,1
				2	12,2	3	3,1
3	180	13,5	2,2	1	13,5	6	1,8
				2	12,8	6	1,8
				3	12,1	5	1,8
4	200	24,23	4,4	1	13,5	3	3,5
				2	12,2	3	3,5
				3	10,9	2	3,5
5	80	24,96	4,3	1	13,5	3	3,4
				2	12,2	3	3,4
6	160	25,24	3,6	1	13,5	3	3,1
				2	12,2	3	3,1
				3	10,9	3	3,1
7	180	12,48	1,7	1	13,5	8	1,6
				2	12,8	7	1,6
8	120	24,23	3,1	1	13,5	4	2,9
				2	12,2	4	2,9
9	160	25,24	3	1	13,5	4	2,8
				2	12,2	4	2,8
10	200	12,32	2,6	1	13,5	5	2,0
				2	12,8	5	2,0
				3	12,1	4	2,0
№ м-а	А	Тм, ч	Q, т	tн, ч	Тн, ч	Nпр
1	1	12,4	30,375	0,44	12,84	1
	2	12,4	89,625		12,84
2	1	10,3	74,78	0,91	11,21	1
	2	10,3	25,22		11,21
3	1	12,9	81	0,96	13,86	1
	2	12,9	81		13,86
	3	10,7	38		11,66
4	1	12,3	72,69	1,17	13,47	2
	2	12,3	72,69		13,47
	3	7,9	54,62		9,07
5	1	12,1	74,88	1,25	13,35	1
	2	12,1	5,12		13,35
6	1	10,4	75,72	0,57	10,97	2
	2	10,4	75,72		10,97
	3	10,4	8,56		10,97
7	1	13,5	99,84	0,85	14,35	1
	2	11,8	80,16		12,65
8	1	12,2	96,92	0,78	12,98	1
	2	12,2	23,08		12,98
9	1	11,9	100,96	1,32	13,22	1
	2	11,9	59,04		13,22
10	1	12,5	61,6	1,06	13,56	1
	2	12,5	61,6		13,56
	3	9,9	76,8		10,96

1.6 Графики совместной работы с постами погрузки-разгрузки и выпуска подвижного состава на линию

Графики совместной работы подвижного состава и постов (бригад) погрузки-разгрузки составляются для рационального использования времени работы.

В процессе составления графиков устраняются непроизводительные простои автомобилей и постов погрузки-разгрузки.

Число постов N_пр, обслуживающих автомобили в конкретном пункте, определяется из условия отсутствия очередей автомобилей, работающих на маршруте

N_пр = А_э·t_пр/t_е. (20)

Полученное значение округляется до целого в большую сторону.

Число автомобилей, одновременно обслуживаемых в пункте погрузки или разгрузки, равно числу постов.

График совместной работы автомобилей и постов погрузки-разгрузки на маршруте представлен на рисунке 3. На графике: ПА - погрузка в пункте А (табл. 9), Г - движение с грузом (табл. 9), РБ - разгрузка в пункте Б (табл. 9), X - холостой пробег (табл. 9), П - простой, О - отдых.

Как видно из графика простои возникают в связи с несовпадением отдельных составляющих цикла работы автомобилей с временем обеденного перерыва пунктов погрузки-разгрузки.

График выпуска на линию и возвращения в парк составляется для обеспечения организационной и технической подготовки автомобилей и автопоездов к работе.

График выхода и возвращения автомобилей в парка АТП приведен на рис. 4. Суточное время выпуска из парка t_ВП конкретного автомобиля или автопоезда определяется временем его подачи под первую погрузку t_ПД и временем на первый нулевой пробег t_Н1. Данные о выпуске автомобилей из парка и возвращения в парк сведены в таблицу 10.

(ч). (21)

Время возвращения в парк с учетом времени на отдых водителя t₀

(ч). (22)

Таблица 10 - Расчет выпуска автомобилей на линию и возвращения в парк

Маршрут	А/м	TН1	tН2	tПД	Тм, ч	t0	tВП	tВЗ
1	1	0,25	0,18	8	12,4	1,5	7 ч 45мин.	22 ч 04 мин
	2			8,7	12,4	1,5	8 ч 25 мин.	22 ч 46 мин.
2	1	0,25	0,65	8	10,3	1	7 ч 45 мин.	19 ч 57 мин.
	2			9,3	10,3	1,5	9 ч 3 мин.	21 ч 45 мин.
3	1	0,60	0,35	8	12,9	1,5	7 ч 24 мин.	22 ч 45 мин.
	2			8,7	12,9	1,5	8 ч 6 мин.	23 ч 27 мин.
	3			9,4	10,7	1,5	8 ч 48мин.	21 ч 57 мин.
4	1	0,60	0,55	8	12,3	1,5	7 ч 24 мин.	22 ч 21 мин.
	2			8	12,3	1,5	7 ч 24 мин.	22 ч 21 мин.
	3			9,3	7,9	1	8 ч 42 мин.	18 ч 45 мин.
5	1	0,60	0,65	8	12,1	1,5	7 ч 24 мин.	22 ч 15 мин.
	2			9,3	12,1	1,5	8 ч 42 мин.	23 ч 33мин.
6	1	0,20	0,35	8	10,4	1	7 ч 48 мин.	19 ч 45 мин.
	2			8	10,4	1	7 ч 48 мин.	19 ч 45 мин.
	3			9,3	10,4	1,5	9 ч 6 мин.	21 ч 33 мин.
7	1	0,20	0,65	8	13,5	1,5	7 ч 48 мин.	23 ч 39 мин.
	2			8,7	11,8	1,5	8 ч 30 мин.	22 ч 39 мин.
8	1	0,60	0,18	8	12,2	1,5	7 ч 24 мин	21 ч 52 мин.
	2			9,3	12,2	1,5	8 ч 42 мин	23 ч 10 мин.
9	1	0,60	0,75	8	11,9	1,5	7 ч 24 мин.	22 ч 9 мин.
	2			9,3	11,9	1,5	8 ч 42 мин.	23 ч 27 мин.
10	1	0,60	0,45	8	12,5	1,5	7 ч 24 мин.	22 ч 27 мин.
	2			8,7	12,5	1,5	8 ч 6 мин.	23 ч 9 мин.
	3			9,4	9,9	1,5	8 ч 48 мин.	21 ч 15 мин.

1.7 Производственная программа перевозок и расход топлива

Производственная программа перевозок может быть рассчитана на определенный период. При наличии годовых договоров на перевозки производственная программа рассчитывается на год.

Расчет выполняется по каждому маршруту, после чего определяются годовые показатели по всему парку.

По каждому маршруту необходимо определить:

Т_н - время в наряде, Т_пр - время пребывания под погрузкой-разгрузкой, Z_е - число ездок за смену, L_г.е - длину груженой ездки, L_oбщ - общий пробег за смену, Q_см - объем перевозок за смену, Р_СМ - грузооборот за смену.

Показатели годовой программы эксплуатации определяются по каждому автомобилю или автопоезду в следующем порядке.

Число дней эксплуатации принимается Д_э = 250.

Автомобиле-часы в эксплуатации

АЧ_Э= Д_э·Т_н (ч). (23)

Общий пробег с грузом

L_{oбщ г} = АД_э ·1_г.е ·Z_е (_{ТЫС. КМ.}). (24)

Общий пробег

L_oбщ = АД_э ·L_oбщ, (_{ТЫС. КМ}.). (25)

Объем перевозок

Q= АД_э ·Q_см, (тыс. т.). (26)

Грузооборот

Р = АД_э·Р_см, (тыс. т.км.). (27)

Результаты расчетов по каждому маршруту сведены в таблицу 11. В этой же таблице суммированием определяются общие показатели парка.

Таблица 11 - Показатели годовой программы перевозок

Маршрут	А/м	Адэ, дни	Ачэ, ч	Lобщ г, тыс. км	Lобщ, тыс. км	Q, тыс. т	Р, тыс. т км
1	1	250	3210	8,25	2062,5	30	990
	2	250	3210	8,25	2062,5	30	990
2	1	250	2802,5	7,5	1875	25	750
	2	250	2802,5	7,5	1875	25	750
3	1	250	3465	9,75	2437,5	45	1755
	2	250	3465	9,75	2437,5	45	1755
	3	250	2915	8,125	2031,25	45	1755
4	1	250	3367,5	6,375	1593,75	50	1275
	2	250	3367,5	6,375	1593,75	50	1275
	3	250	2267,5	4,25	1062,5	50	1275
5	1	250	3337,5	12,375	3093,75	20	990
	2	250	3337,5	12,375	3093,75	20	990
6	1	250	2742,5	7,125	1781,25	40	1140
	2	250	2742,5	7,125	1781,25	40	1140
	3	250	2742,5	7,125	1781,25	40	1140
7	1	250	3587,5	6	1500	45	1080
	2	250	3162,5	5,25	1312,5	45	1080
8	1	250	3245	5,5	1375	30	660
	2	250	3245	5,5	1375	30	660
9	1	250	3305	3,5	875	40	560
	2	250	3305	3,5	875	40	560
10	1	250	3390	14,375	3593,75	50	2875
	2	250	3390	14,375	3593,75	50	2875
	3	250	2740	11,5	2875	50	2875
Итого:			75145	191,75	47937,5	935	31195

Расход топлива парком автомобилей за год определяется по каждому автомобилю или по группам автомобилей или автопоездов. Для выполнения расчетов необходимо предварительно подсчитать общий пробег L_общ и транспортную работу P за год всех автомобилей или автопоездов, входящих в данную группу.

Нормируемый расход топлива для автомобиля, автопоезда или группы автомобилей или автопоездов одной модели, работающих в одинаковых условиях эксплуатации, [5]

Q_н = [(Н_л + Н_р·G_пр) ·L_общ/100 + Н_р·Р/100] · (1 + 0,01·К) (тыс. л), (28)

где Н_л - базовая ли...