Организация работы станции Киров-Котласский

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

В единой транспортной системе Российской Федерации ведущая роль принадлежит железнодорожному транспорту, имеющему следующие технико-экономические особенности:

-осуществление перевозок на огромных пространствах;

-возможность перевозки негабаритных грузов;

-относительно низкая себестоимость перевозок грузов и пассажиров.

Грузовая железнодорожная станция - раздельный пункт сети железных дорог, выполняющие грузовые и коммерческие операции с грузами и грузовыми вагонами, связанные с приемом к перевозке, взвешиванием, хранением, погрузкой, выгрузкой, сортировкой и выдачей грузов, переработка контейнеров, оформлением перевозочных документов , формированием передаточных грузовых поездов и отправительских маршрутов, производством маневровой работы по подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты и их уборке, а так же техническими операциями.

Производственная практика, которая длилась со 2.08.2012 по 30.11.2012, была пройдена мною на станции Киров-Котласский Горьковской дирекции управления движением - структурного подразделения Центральной дирекции управления движением, филиала ОАО «Российские железные дороги».

Основные цели и задачи, поставленные для осуществления практики:

-ознакомление с трудовыми обязательствами работников станции;

-применение теоретических знаний на практике и освоение профессии дежурного по станции, приемосдатчика груза и багажа;

-изучение документов, необходимых для работы на железнодорожной станции Киров-Котласский;

-приобретение практических навыков в работе с автоматизированным рабочим местом.

1. Характеристика станции и прилегающих перегонов

сигнал грузовой операция поезд

Станция по характеру работы является грузовой и отнесена к 1 классу. К ж/д станции Киров-Котласский примыкает 3 перегона:

В нечетном направлении:

Киров-Котласский-Киров-однопутный: двусторонняя АБ для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений на автономной тяге.

В четном направлении:

Киров-Котласский-Матанцы-однопутный: двусторонняя ПАБ для движения грузовых и пассажирских поездов на автономной тяге.

Киров-Котлас-Киров-Заводская-однопутный: двусторонняя ПАБ для движения грузовых поездов в обоих направлений на автономной тяге.

Железнодорожная станция Киров - Заводская работает по разрешенному режиму работы. Порядок открытия и закрытия станции производятся в соответствии с «Инструкцией о порядке открытия и закрытия станции Киров - Заводская Кировского центра организации работы железнодорожной станции работающей не круглосуточно0»

В соответствии с требованиями указания МПС от 27.08.97г. №Г-1036У транзитные поезда, в составе которых имеются вагоны с «ВМ» через железнодорожный узел Киров не пропускаются. Пути, предназначенные для опасных грузов: 12,13,43.

Пути, предназначенные для поездов с негабаритным грузом:1,2,2а,III,4,5,6,7,8-для грузов всех зон и степеней негабаритности.

Для приема-отправления поездов, производства грузовой и маневровой работы на станции имеется 27 путей: 1главный, 8 приемоотправочных, 12 погрузочно-выгрузочных, 3 для отстоя вагонов,1 ходовой, 2 соединительных. На ж/д станции Киров-Котласский один маневровый район. Станция оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов с маршрутным управлением стрелками, с маршрутизацией всех поездных и маневровых передвижений.

На станции имеется 7 ручных стрелочных переводов. Для контроля схода подвижного состава и обнаружения волочения деталей на перегоне Киров-Киров-Котлас. На сигнальной точке ? и на перегоне Киров-Котласский-Матанцы у предвходного светофора ПНм установлены устройства контроля схода подвижного состава(УКСПС).

Для выполнения операций по взвешиванию вагонов на пути №2 установлены тензометрические вагонные весы ВТВ-Д.

Наличие переездов и прилегающих перегонов.

- регулируемый обслуживаемый переезд 9 км перегона Киров-Котласская-Матанцы с автоматической светофорной сигнализацией с полуавтоматическими шлагбаумами, оборудованными устройствами УЗП;

- регулируемый обслуживаемый переезд 2 км перегона Киров-Котласская-Киров-Заводская с автоматической светофорной сигнализацией с полуавтоматическими шлагбаумами;

- регулируемый, не обслуживаемый переезд через пути №№ 38,40 с автоматической светофорной сигнализацией без автоматического шлагбаума;

- не регулируемые переезды через пути №№ 17,16

- технологические проезды через пути №№ 12,15,29,30,33,34.

Для оперативного руководства по приему, отправлению поездов и производства маневровой работы, железнодорожная станция Киров-Котласская оборудована следующими видами связи: поездная диспетчерская; поездная межстанционная, прямая внутристанционная; поездная радиосвязь ДСП с машинистами поездных локомотивов; маневровая радиосвязь ДСП с машинистами маневровых локомотивов, составителями поездов; парковая двухсторонняя громкоговорящая; ОБТС; ОТС СМК-30; Односторонняя связь в зале ожидания.

Для регистрации служебных переговоров установлен регистратор служебных переговоров.

На территории станции расположены: здание вокзала, служебно-техническое здание поста ЭЦ, служебное помещение сигналиста пост №1-модуль.

Для организации грузовой работы на станции расположены пути общего пользования:

Немеханизированный грузовой двор-пути № 11,12,13,14;

склад ангарного типа-пути № 33,34;

открытые грузовые площадки-пути № 30,29,43;

контейнерные площадки-пути № 9,9а, 10.

Грузовые операции на путях общего пользования - погрузка, выгрузка, сортировка универсальных грузов, большегрузных контейнеров, мелких отправок, прочих грузов производятся средствами АКП и МЧУ-3.

Склад ангарного типа осуществляет погрузку, выгрузку и сортировку повагонных и мелких отправок, тарно-штучных грузов, прием грузов к перевозке, временное хранение грузов и выдачу грузов получателям.

Грузовые и коммерческие операции производятся на двух продольных высоких платформах.

Коммерческий осмотр вагонов, положение закруток и ЗПУ с противоположной стороны осуществляется с высокой деревянной платформы в междупутье путей №№ 33,34.

На территории станции расположено:

- здание вокзала, в котором находятся рабочие места начальника станции, заместителя начальника станции по оперативной и грузовой работе, технолога, инженера по охране труда, приемосдатчиков грузов и багажа, агента по розыску груза и багажа, агента СФТО, НОР, бытовое помещение склада спецодежды;

- служебно-техническое здание поста ЭЦ, в котором находятся служебные помещения ДСП, ДНЦ;

- здания вокзала где находятся зал ожидания для пассажиров и билетная касса;

- для посадки - высадки пассажиров низкая пассажирская платформа вдоль пути №1, длинной 203,2м

2. Порядок приема и отправления поездов при нормальной работе устройств СЦБ

ДСП, получив сообщение об отправлении поезда с соседней станции по форме «Поезд № 3001 отправился в 3 ч. 15 мин, обязан выполнить следующие операции:

- отметить в графах 1 и 2 «Журнала движения поездов» номер поезда и время отправления с соседней станции;

- выбрать путь приема поезда (выбор пути приема зависит от категории поезда и специализации путей станции);

- прекратить все маневровые передвижения на стрелках по маршруту приема;

- проверить свободность пути приема (порядок проверки свободности пути приема устанавливается в ТРА станции, в ИДП, п. 9.16);

- проверить свободность секций и наличие контроля положения стрелок по маршруту приема (на станциях, оборудованных ЭЦ);

- приготовить маршрут;

- открыть входной светофор;

- убедиться в прибытии поезда в полном составе и установке в пределах полезной длины пути;

- отметить в графах 3 и 4 «Журнала движения поездов» время прибытия и номер пути приема;

- сообщить время прибытия поезда ДСП станции отправления по форме «Поезд № 3001 прибыл в 3 ч. 30 мин.»

Если поезд прибыл с перегона, оборудованного ПАБ, то ДСП, убедившись в прибытии поезда в полном составе, подает на станцию отправления блокировочный сигнал прибытия по блок-аппарату.

Порядок действий ДСП при отправлении поезда на перегон, оборудованный АБ.

При отправлении поезда ДСП должен:

- убедиться в свободности не менее двух блок-участков удаления;

- прекратить маневры с выходом на маршрут отправления;

- приготовить маршрут отправления и проверить правильность приготовления;

- открыть выходной светофор (убедиться в отправлении поезда в полном составе);

- отметить время отправления и номер поезда в «Журнале движения поездов»;

- сообщить ДСП соседней станции по форме «Поезд № 3002 отправился в 15 ч. 20 мин.»

Порядок действий ДСП при отправлении на перегон, оборудованный ПАБ

При отправлении поезда на однопутный перегон ДСП обязан:

- запросить ДСП соседней станции согласие на отправление поезда по форме: «Могу ли отправить поезд №...?»;

- получить по телефону ответ по форме: «Ожидаю поезд № ...» и блокировочный сигнал согласия;

- приготовить маршрут отправления, убедиться в правильности его приготовления, открыть выходной светофор;

- после открытия светофора на табло станции, отправляющей поезд, гаснет указатель «Получение согласия» и загорается красная лампочка «Путевое отправление», а на станции, ожидающей поезд, гаснет указатель «Дача согласия» и загорается «Дача отправления» (это состояние сохраняется на все время движения поезда по перегону);

- после отправления поезда ДСП сообщает на соседнюю станцию время и номер поезда;

- после перекрытия входного светофора на пульте станции приема загорается лампочка «Прибытие». ДСП, убедившись, что поезд прибыл в полном составе, нажимает кнопку путевого прибытия, после этого блок- система приходит в нормальное положение, световые указатели гаснут; получив от ДСП соседней станции сообщение по форме «Поезд № .... прибыл в 16 ч. 00 мин.», дежурный делает отметку в «Журнале движения поездов» о времени прибытия поезда на соседнюю станцию.

3. Организация маневровой работы на станции

На станции работает круглосуточно два маневровых локомотива серии ЧМЭ3 со станции Киров. Мест для экипировки маневровых локомотивов нет. Маневровые тепловозы оборудованы радиостанциями, обслуживаются маневровой бригадой в составе: составитель поездов и машинист. При одновременной работе двух маневровых локомотивов в разных горловинах маневрового района маневровая работа производится с путей, используемых в качестве вытяжных, расположенных в разных горловинах районов. ДСП дает четкие указания по номерам путей на которых производится маневровая работа. Запрещается составителю вмешиваться в работу другого маневрового локомотива, а машинисту локомотива воспринимать другого составителя поездов. Маневровая работа по подбору групп вагонов для подачи на пути необщего пользования, производится на путях №№ 4-8, 8а. До начала маневровой работы на контейнерных площадках - пути №№9,9а, 10, и тд., составитель поездов должен убедится что работники, производившие грузовые операции, прекратили работу и что крюк и грейфер электрокозлового крана находятся на габарите. При централизованном управлении стрелками ДСП обязан объявить по двусторонней парковой связи о маневровых передвижениях. При осаживании вагонов по III пути по направлению четной горловины станции для контроля за осаживанием составов может привлекаться ДСЦ, ДСЦ сопровождает состав следуя пешком по междупутью или находиться в месте, откуда обеспечивается видимость маршрута осаживания и осаживаемого состава. При производстве маневровой работы на станционных путях и путях необщего пользования составитель поездов для перевода сбрасывающего устройства открывает навесной замок, переводит сбрасывающее устройство из рабочего положения «на сброс» в нерабочее положение. После проследования по сбрасывающему устройству маневрового состава составитель поездов устанавливает его в положение «на сброс» и запирает его на навесной замок. Далее докладывает об этом ДСП и машинисту локомотива по регистрируемым каналам связи. Составитель поездов станции при подаче вагонов на выставочные пути или на фронты грузовых операций должен закрепить вагоны с последующим докладом о произведенном закреплении ДСП. Учет закрепления ДСП фиксирует в специальном журнале. На станции имеются технологические проезды через пути №№ 12, 15, 29, 30, 33, 34. Перед подачей или уборкой вагонов на погрузочно-выгрузочные пути №№ 29, 30, 33, 34, 43, 11, 12, 13, 14, 9, 9а. ДСП лично согласовывает с составителем поездов план маневровой работы. Подача и уборка вагонов производится по указанию дежурного по станции составителем поездов. Перед началом маневровой работы на погрузочно-выгрузочном пути составитель поездов должен остановить маневровый состав, пройти по фронту работы, предупредить людей, работающих на погрузке-выгрузке, о предстоящих маневровых передвижениях, убедится в наличии габарита и прекращении работ, после чего дать команду машинисту по радиосвязи о приведении маневрового состава в движение. Руководителю маневровой работы запрещается производить осаживание вагонов до личного убеждения в нахождении подвижного состава на смежном пути в пределах его полезной длины. Работа с почтово-багажными поездами и пассажирскими вагонами производится с включенными и полностью опробованными тормозами. Маневровая работа по расформированию состава на станции производится по указанию ДСП путем осаживания. В качестве вытяжных путей могут быть использованы также главные пути в направлении на станции Киров, Матанцы и Киров- Заводская до границы станции. Управление стрелками и сигналами производится ДСП с поста ЭЦ. ДСП перед расформированием состава подготавливает приемоотправочные пути. Маневровый диспетчер дает задание составителю поездов на работу по расформированию и формированию поездов, подаче, перестановке и уборке вагонов с грузовых пунктов. Расформирование состава составитель поездов производит на основании размеченного натурного листа. После окончания расформирования состава составитель поездов должен произвести осаживание вагонов для ликвидации окон, сцепить вагоны на путях, произвести закрепление тормозными башмаками согласно ТРА станции. Станция Киров-Котласский формирует передаточные поезда на станцию Лянгасово.

Обработка поезда своего формирования по отправлению включает в себя:

- закрепление состава поезда тормозными башмаками;

- ограждение состава поезда;

- техническое обслуживание;

- передача данных о расположении вагонов в составе поезда;

- подборка документов, составление натурного листа, конвертирование документов;

- прицепка поездного локомотива;

- опробование автотормозов, выдача справки, постановка сигналов на хвостовой вагон состава поезда;

- вручение перевозочных документов локомотивной бригаде;

- выдача предупреждений;

отправление поезда.

4. Действия при неисправных устройствах СЦБ

Дежурный по станции, получив сообщение о неисправности автоблокировки на перегоне или обнаружив неисправность ее на станции, обязан:

прекратить отправление поездов на данный перегон (по данному пути), привести выходные светофоры в запрещающее положение;

вызвать по радиосвязи машинистов поездов, находящихся на перегоне, и предупредить их о неисправности;

сообщить о неисправности автоблокировки поездному диспетчеру;

сделать соответствующую запись в журнале осмотра и сообщить электромеханику СЦБ (дежурному по дистанции сигнализации и связи), дорожному мастеру или бригадиру пути и соседнему дежурному по станции.

Дежурный по станции обязан:

- взять журнал поездных телефонограмм и произвести в нем запись о

приеме дежурства по телефонной связи. Например: «15.02. 12 ч 30 мин. Диспетчерским приказом № 147 на перегоне Киров -- Матанцы установлено движение поездов по телефонной связи. Дежурство по телефонной связи принял ДСП Жолобова, по ст. Матанцы -- ДСП Смирнов». При наличии штампа с таким текстом можно использовать штамп;

- произвести обмен поездными телефонограммами по поездной диспетчерской связи под контролем поездного диспетчера с записью на магнитофон;

- приготовить маршрут отправления и на все стрелочные кнопки стрелок, входящих в маршрут, и охранные надеть красные колпачки. При наличии маневровых маршрутов соответствующий маршрут отправления набрать из маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров в попутном направлении (т. е. замыкаем тем самым все стрелки, входящие в маршрут). Рукоятки стрелок при маршрутном наборе установить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте;

получив согласие ДСП соседней станции на прием поезда, доложить поездному диспетчеру о готовности маршрута и получить от него конкретное разрешение на отправление поезда.Прием (отправление) поезда при ложной свободности пути и изолированных участков.

Основными причинами вызывающими ложную свободность путей и стрелочных секций могут быть:

- неисправность рельсовых цепей;

- неисправность устройств СЦБ;

- ржавчина на головках рельсов;

- снегопад, гололед;

Нахождение на путях, стрелочных изолированных участках легковесных подвижных единиц (мотовозов, дрезин, автоматрис);

Нахождение на путях, стрелочных изолированных участках вагонов с колесными парами поверхности катания, которых загрязнены.

1. Немедленно производит запись в журнале ф. ДУ-46:

«Путь №4 показывает ложную свободность. ДСП…….»

2. Сообщает ДС (ДСЗ), э/механику СЦБ, ПД(ПДБ), диспетчерам: «ШЧ-6», «ПЧ-10», ДЦС-3 - делает об этом отметку в журнале ф. ДУ-46 времени сообщения, должности, фамилии работника кому сообщено с последующей отметкой времени их явки и личной росписью работников, докладывает ДНЦ.

3. Перед приемом каждого поезда ДСП убеждается в свободности пути и стрелочных изолированных участков, смежных с негабаритными участками по докладу работника «движения».

4. Надевает на кнопки всех стрелок, входящих в маршрут колпачки красного цвета.

5. По прибытию э/механик СЦБ обязан устранить неисправность, а при невозможности - выключить участко без сохранения пользования сигналами (изъять дужки на кроссе или отключить жилы кабеля релейного конца, отключение монтажного провода на обмотке путевого реле рельсовой цепи).

6. Впредь до устранения неисправности ДСП прием и маневровые передвижения осуществляет при запрещающих показаний светофоров.

7. Включение рельсовых цепей производится после проверки состояния всех элементов рельсовых цепей из шунтовую чувствительность и при необходимости обкатки рельсов, с соответствующей записью в журнале ф. ДУ-46.

5. Техника безопасности при нахождении на станционных путях

ДСП обязан требовать, чтобы все подчиненные ему работники при нахождении на станционных путях соблюдали следующие основные меры личной безопасности:

К месту работы по территории станции проходить по специально установленным маршрутам служебных проходов, предусмотренным в ТРА станции;

Во время работы проходить вдоль путей только по обочине пути или посередине междупутья;

При нахождении на междупутье во время движения состав по обоим смежным путям остановится, стоя дождаться прохода состава на одном из путей и лишь после этого снова идти по междупутью;

Выполнять требования знаков безопасности труда и предупреждающей окраски, наносимой на сооружениях и устройствах, обращать внимание на устройства и предметы, находящиеся на путях (предельные столбики, водоотводные лотки и колодцы, устройства СЦБ и связи);

При выходе на путь из-за ПС и из зданий предварительно убедиться в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава;

Переходить пути, под прямым углом предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава, не становиться на рельс, между рамным рельсом и остряком или желоба на стрелочном переводе;

При обходе группы вагонов или локомотивов стоящих на путях переходить путь на расстоянии от них не менее чем на 3 м , а в пространстве между ними не менее 5 метров;

При переходе через путь, занятый стоящим ПС пользоваться только переходными площадками вагонов.



6. Порядок действий ДСП при аварийных и нестандартных ситуациях

Аварийная ситуация - это условия, отличные от условий нормальной перевозки, которые могут привести или привели к:

Столкновению грузовых поездов с другими грузовыми поездами или с железнодорожным подвижным составом;

Сходу железнодорожного подвижного состава в грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых поврежден железнодорожный подвижной состав, и для восстановления его исправного состояния требуется проведение капитального ремонта;

Сходу железнодорожного подвижного состава на перегонах и станциях, приводящего к возникновению чрезвычайной ситуации, при которой пострадало менее 10 человек, либо нарушены условия жизнедеятельности менее 100 человек.

Нестандартная ситуация - это непредвиденные изменения условий в работе, которые имеют определенные последствия и делают невозможным полностью или частично выполнение соответствующей технологической операции установленным способом.

Выделяют следующие аварийные и нестандартные ситуации:

- Прекращение подачи основного электропитания поста ЭЦ

- Производство маневровой работы при запрещающем показании светофора

- Неисправность «толчок» в пути

- Пропуск по перегону, имеющему затяжной спуск

- Уход вагонов со станции на перегон

- Срабатывание УКСПС

- Вынужденная остановка поезда на перегоне

- Потеря управления тормозами поезда

- Повреждение контактной сети или других устройств электроснабжения

- Аварийная ситуация.

При получении уведомления от локомотивной бригады с возникновением аварийной ситуации на станции ДСП обязан:

Вызвать начальника станции.

Сообщить дежурному по отделению.

Сообщить поездному диспетчеру:

Время происшествия.

Место происшествия (парк, путь).

Количество вагонов попавших в аварийную ситуацию, и их номера, наименование груза. Номер аварийной карточки. Причина возникновения аварийной ситуации, если она установлена. Меры, применяемые к её устранению. В соответствии с аварийной карточкой, если это необходимо, прекратить движение по станции.

Сообщить маневровому диспетчеру о создавшейся аварийной ситуации и прекратить маневровую работу в районе аварии.

7. Основные показатели работы станции

Таблица 1 Основные показатели работы станции

Показатель	Сентябрь 2013
	план	сутки	Нараст. Итог	с/сутки	% к плану
Станция Киров-Котласский
Вагонооборот		93	4318	144
Рабочий парк		206	5208	174
Погрузка в вагонах		6	351	11,7	103,5
Погрузка в тоннах		244	11418	381	101,8
Выгрузка		18	763	25	106,0
Статнагрузка		40,67	32,53	32,53	98,3
Простой местных вагонов:		92,82	110,33	110,33	72,5
Вагоно-часы		3712	108676	3623
вагоны		40	985	33
В том числе по элементам:
От прибытия до подачи		20,37	12,59	12,59
Вагоно-часы		815	12404	413
Под грузовыми операциями		19,33	61,71	61,71
Вагоно-часы		773	60789	2026
В ожидании выводки		2,18	4,54	4,54
Вагоно-часы		87	4474	149
Вагоно-часы		2037	31009	1034
Простой (ОАО РЖД):		73,48	61,72	61,72
Вагоно-часы		2939	60792	2026
вагоны		40	985	33
В том числе по элементам:
От прибытия до подачи		18,61	11,51	11,51
Вагоно-часы		745	11339	378
Под грузовыми операциями		6,15	16,91	16,91
Вагоно-часы		246	16657	555
В ожидании выводки		2,18	4,51	4,51
Вагоно-часы		87	4447	148
Вагоно-часы		1861	28349	945

8. Поездная документация ДСП (при нормальной работе)

1. Журнал движения поездов и локомотивов - ДУ-2, ДУ-3 (срок хранения 1 год)

2. Журнал диспетчерских распоряжений ф.ДУ-58 (срок хранения 3 месяца)

3. Журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети ф.ДУ-46(срок хранения 1 год)

4. Журнал поездных телефонограмм ф.ДУ-47(срок хранения 3 месяца)

5. Книга для записи предупреждений на поезда ф.ДУ-60(срок хранения 1 год)

6. Книга предъявления поездов и вагонов к ТО ф.ВУ-14(срок хранения 1 год)

7. Бланк предупреждений ф.ДУ-61

8. Бланки письменных разрешений ф.ДУ-54, ф.ДУ-55, ф.ДУ-56, ф.ДУ64, ф.ДУ-50(путевая записка)



Заключение

На производственной практике я рассмотрела следующее: ознакомилась с характеристикой станции Киров-Котласский, ее схему, а также прилегающие к ней перегоны. Побывала на рабочем месте Дежурного по станции, познакомилась с его работой, как они принимают и отправляют поезда при нормальной работе устройств СЦБ. Узнала организацию маневровой работы на станции, действия ДСП при неисправности устройств СЦБ. Рассмотрела технику безопасности при нахождении на станционных путях. Ознакомилась с действиями ДСП при аварийных и нестандартных ситуациях. Так же изучила основные показатели работы станции. Взяла поездную документацию, которую заполняют ДСП, и заполнила ее. А так же ознакомилась с рабочим местом приемосдатчика, с его обязанностями и работой.



Список литературы

1. Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте. 2003г.

2. Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ. 2012г.

3. Инструкции по сигнализации и связи на железных дорогах РФ. 2012г.

Размещено на Allbest.ur

...