Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Первый фирменный поезд появился более 80 лет назад. Им стал поезд "Красная стрела". Свой первый рейс из Санкт-Петербурга в Москву он совершил в июне 1931 года. C 30 октября 2013 г. начал курсировать фирменный двухэтажный поезд № 104/103 сообщением Адлер - Москва. С 7 февраля 2014 года данный поезд объявлен некурящим.

Цель выпускной работы: выяснить какое обслуживание существует в фирменных поездах дальнего следования. Какие услуги в себя включает обслуживание, состав поездов, требования.

Рассмотрев расписания, цены фирменных поездов, а так же ответим на важные вопросы.



Глава 1. История фирменного поезда «Красная стрела»

фирменный поезд обслуживание состав

История фирменных поездов на российских железных дорогах насчитывает более 70 лет: 10 мая 1931 года отправился в путь первый фирменный поезд "Стрела". один из старейших фирменных поездов России, курсирующий между Санкт-Петербургом и Москвой. Этот знаменитый поезд давно и по праву стал одним из символов не только двух российских столиц, но и всего государства. В его красных вагонах под перестук колес рождаются великие творческие замыслы, обсуждаются судьбы России, строятся военные планы, наконец, просто встречаются любящие сердца. «Стрела» связывает красной нитью не только два великих города, но также прошлое, настоящее и будущее всей страны. И появление этого поезда было вовсе не случайным. Чтобы понять это, надо бросить беглый взгляд на историю железной дороги, соединяющей две столицы. Возможность быстрого и комфортабельного путешествия из Санкт-Петербурга в Москву появляется в середине XIX века, когда между городами была построена железная дорога. Указ о ее строительстве подписал 1 февраля 1842 года император Николай I. Строители дороги использовали опыт прокладки и эксплуатации железных дорог в США - климат Северной Америки больше, чем европейский, похож на климат средней полосы России. Не случайно ширина колеи железной дороги составляла 1524 мм. - это соответствовало американским стандартам. Дорогу было решено строить по прямому направлению. Она действительно почти прямолинейна: вся длина дороги составляет почти 650 км, тогда как астрономическое расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом 634 км. Открытие Санкт-Петербурга -Московской дороги состоялось в ноябре 1851 года. Первый поезд отошел от Санкт-Петербурга в 11 часов 15 минут утра и прибыл в Москву в 9 утра на следующий день. С вводом дороги в эксплуатацию время поездки из Петербурга в Москву сократилось втрое по сравнению со временем движения на лошадях. Поезд № Ѕ - прообраз будущей «Красной стрелы» - появился в расписании Николаевской железной дороги уже в 1871 году. Это был первый на линии скоростной поезд, который проходил путь между Петербургом и Москвой всего за 15 часов 45 минут. В 1879 году была введена окраска пассажирских вагонов:

вагоны первого класса были выкрашены в синий цвет, второго класса - в желтый, третьего класса - в темно-зеленый. Именно в вагонах синего цвета в марте 1918 года было перевезено советское правительство во главе с В. И. Лениным. После Гражданской войны и периода разрухи страна пережила нелегкий период. Еще в начале 30-х годов одна из центральных газет писала: «Опаздывание поездов до сих пор носят массовый характер; пренебрежительное отношение к пассажиру еще не выжжено окончательно; недопустимо велик еще парк больных пассажирских вагонов; низка, как правило, скорость движения; огромное число опозданий; велики организационные возможности ускорения пассажирооборота». На линиях остро не хватало пассажирских вагонов и паровозов.

Например: 3 мая 1931 года под пассажирские составы на Октябрьской железной дороге было подано 2 товарных паровоза. Очевидно, что такие поезда не укладывались в расписание. 15 мая 1931 года на всех железных дорогах страны было введено летнее расписание:

Расписание движения поездов на железных дорогах оставалось старым и уже не учитывало реального пассажиропотока. Например: работники Ленинградского вокзала в 1931 году обратились в управление на Октябрьской железной дороге с просьбой отменить поезд до Ленинграда, отправлявшийся из Москвы в 16:45. Состав почти всегда шел полупустым, поскольку вслед за ним отправлялся поезд в 17:00, а до него - в 16:35.

Появление «Красной стрелы» было для бедной, разоренной страны особым событием. «Стрела» стала первым фирменным поездом, в корне изменившим ситуацию на железной дороге и возродившим дореволюционную традицию поездов первого класса. Еще весной 1931 года стало известно, что между Москвой и Ленинградом вводится в обращение курьерский поезд. В первый рейс «Красная стрела» отправилась в ночь с 9 на 10 июня 1931 года.

6 июня в газете «Гудок» появилось объявление: «9 июня, в 1 час 30 мин. ночи, из Ленинграда на Москву отправится в первый рейс экспресс «Красная стрела». Расстояние между Ленинградом и Москвой экспресс покроет в 9ч. 45 мин. Средняя скорость экспресса 70 км в час. На отдельных перегонах скорость дойдет до 100 км в час».

Первый состав «Красной стрелы» состоял из 12 вагонов, выкрашенных в синий цвет: 7 жестких купейных, 3 мягких, 1 спальный с двухместными купе и 1 багажный. Состав на паровозе серии Л вела локомотивная бригада, возглавляемая Василием Максимовичем Ивановым. «Красной стрелой» поезд был назван за красоту - в то время он сильно отличался от большинства других составов. Впервые в истории советских железных дорог в «Красной стреле» был создан вагон СВ. Оборудование и внутреннее убранство этих вагонов ни в чем не уступало зарубежным аналогам и даже превосходило их. Бологое долгое время было единственной станцией, где «Красная стрела» имела остановку. Уровень сервиса в этом составе был для тех времен просто невероятным. В поезде работали буфеты, где можно было заказать ужин с доставкой в купе. Для удобства пассажиров в одном из вагонов был оборудован телефонный переговорный пункт, с которого во время стоянки на станциях Бологое, Окуловка и Малая Вишера можно было связаться не только с Кремлем, но даже с Лондоном и Парижем.

«Красная стрела» стала не только самым быстрым и комфортабельным, но и самым точным поездом. Для этого на железной дороге было налажено движение скорых и курьерских поездов. Например: в мае 1931 года опоздание скорых поездов на 100 км по Октябрьской дороге составило всего 0,2 минуты, тогда как на многих других магистралях - не менее 1,8 минут.

Если «Красная стрела» преодолевала расстояние между Ленинградом и Москвой за 10 часов, то обычные пассажирские поезда ехали не менее 12 часов. Кроме того, пассажирские поезда не отличались большой пунктуальностью. Например: 11 июня 1931 года поезд № 28 Москва - Ленинград опоздал на 1 час 23 минут, а поезд № 24 - на 1 час 15 минут.

С первого дня своего существования «Красная стрела» была вынуждена конкурировать с самолетом, поскольку почти одновременно с появлением поезда началось регулярное пассажирское авиасообщение по линии Москва - Ленинград. И многолетняя история «Красной стрелы» доказала, что железнодорожники сумели успешно справиться с этим вызовом. Система продажи билетов на поезда в то время также была далека от совершенства. Например: летом 1935 года городская билетная станция Октябрьской дороги допустила «исключительное безобразие». 2 июня 1935 года поезд № 72 Москва - Ленинград ушел полупорожним. На этот поезд остались непроданными 300 билетов. Разумеется, «Красная стрела» никогда не уходила «полупорожней» - большинство мест в то время распределялось по брони. Линия Москва - Ленинград первой была оснащена радиосвязью; пассажиры «Красной стрелы» могли отправить радиограмму в любую точку мира. В 30 - 40-е годы «Красной стрелой» ездили главным образом высокопоставленные советские и зарубежные чиновники. В газетах предвоенных лет часто появлялись заметки типа: «Вчера ночью министр иностранных дел Чехословакии Эдуард Бенеш с женой поездом «Красная стрела» выехал в Ленинград. На «Красной стреле» проходило испытание самое современное оборудование своего времени. В 1933 году на поезде была испытана первая модель электропневматических тормозов системы Ф. П. Казанцева. Для «Стрелы» разрабатывались даже особые, скоростные модели паровозов. Так, незадолго до Великой Отечественной войны Коломенский завод выпустил два опытных паровоза типа 2-3-2, которые с 1938 года обслуживали рейсы «Красной стрелы». Паровоз развивал скорость до 150 - 160 км в час. После начала Великой Отечественной войны регулярные рейсы «Красной стрелы» были прерваны. Последняя «Красная стрела» прибыла на Московский вокзал 22 июня 1941 года. Один из составов «Красной стрелы» был эвакуирован в Цирульск, другой был укрыт в бывшем «царском павильоне» возле Обводного канала. С 15 августа налеты немецкой авиации на участок Бологое - Чудово усилились, поезда между Москвой и Ленинградом стали следовать с перерывами. Через несколько дней был поврежден мост через Волхов и главная линия, связывающая Ленинград с Москвой, была перерезана. 21 августа немцы заняли Чудово, а 25 августа - Любань. К концу 1941 года пассажирское движение с Московского вокзала прекратилось почти полностью, курсировал всего один пригородный поезд до Славянки. Коллектив вагонного участка перешел на обслуживание прифронтовых перевозок на участке Обухово - Колпино. В конце 1943 года вагоны «Красной стрелы» были возвращены из эвакуации. Они находились в крайне запущенном состоянии. Начальник вагонного участка И.А. Завьялов сумел организовать их ремонт в условиях, когда не было самых необходимых материалов. 29 января 1944 года Красная армия полностью освободила от фашистов железнодорожную линию Ленинград - Москва, а 23 февраля по ней уже прошел первый поезд. Первая после блокады «Красная стрела» отправилась от перрона Московского вокзала 20 марта, поезд вел машинист П. И. Волосюк, начальником поезда был М. Г. Кардаш. В пути состав еще могли атаковать немецкие самолеты, поэтому вереницу вагонов замыкала бронированная платформа с зенитными пулеметами. «Красная стрела» вышла из Ленинграда в 17:00 и через 16 часов прибыла в Москву. Первая после снятия блокады «Красная стрела» отправилась из Ленинграда 20 марта 1944 года в 17:00 и через 16 часов прибыла в Москву. Вот что пишет в своем дневнике участник этого рейса, ленинградский журналист Матвей Фролов: «Если бы не пулемет на товарном вагоне, прицепленном в «хвосте поезда», трудно было бы и подумать, что война продолжается. Что идут бои на Днестре. Все оборудование поезда довоенное. Когда 22 июня 1941 года «Красная стрела» пришла в Ленинград в последний раз, железнодорожники не только надежно укрыли составы, но и бережно спрятали все оборудование: белье, одеяла, ковры, хрустальные графины - пригодятся! «Стрела» не ходила больше тысячи дней. Все хозяйство сберегли, и оно действительно пригодилось». По случаю восстановления движения «Красной стрелы» на Московском вокзале была открыта первая в после блокадном Ленинграде парикмахерская.

В конце 40-х годов шло активное возрождение Октябрьской железной дороги. В 1944 - 1945 годах было введено в строй паровозное депо Малая Вишера, а также 48 км главных путей. Были заново построены вокзалы на станциях Чудово, Любань, Бологое, Малая Вишера. К 1948 году путейцы смогли восстановить второй главный путь. В 1951 году - к столетию дороги - был реконструирован зал ожидания Московского вокзала.

Поездная бригада, которой руководил Александр Иванович Иванов, обратилась в НКПС с просьбой о перекраске вагонов «Красной стрелы» в красный цвет. В наркомате одобрили это предложение, и «Красная стрела» стала первым в стране поездом, имевшим вагоны красного цвета. С 1952 года на «Красной стреле» стали эксплуатироваться цельнометаллические вагоны - вместо старых деревянных. После войны состояние железной дороги не позволяло поездам развивать большие скорости. «Красную стрелу» обслуживали паровозы С (сормовский) и СУ (сормовский усиленный).

Время следования экспресса с этими паровозами составляло в 1954 году 11 часов 15 минут. Только проведенная на линии Москва - Ленинград в середине 50-х годов работа по усилению пути позволила в летнем графике 1956 года поднять допускаемые скорости движения по отдельным перегонам до 100 км в час, а по ряду станций - до 80 км в час.

Использование паровозов серии П36 увеличило скорость «Красной стрелы» с 58 до 69 км в час и сократило время в пути на 1 час 45 минут. По новому графику оно составило 9 часов 30 минут и стало лучшим в регулярной эксплуатации для паровой тяги на магистрали Москва - Ленинград. 5 декабря 1957 года на одном из перегонов на участке Ленинград - Бологое паровоз П36-028 под управлением машинистов П.И. Волосюка и А.И. Щербинина развил скорость 120 км в час.



В 50-е годы поезда дальнего следования подразделялись на:

· экспрессы и курьерские, которые имели самые большие скорости, меньшее число вагонов в составе, лучшее оборудование вагонов, редкие короткие остановки в пути;

· скорые поезда, имевшие меньшую скорость, чем экспрессы, и более частые остановки;

· пассажирские поезда, которые останавливались на большинстве промежуточных станций, их скорость была меньше, чем у курьерских и скорых поездов, а масса - больше;

· товарно-пассажирские, эксплуатировавшийся на малодеятельных линиях.

Одним из первых документов, определившим программу повышения скоростного движения поездов на Октябрьской дороге, стал приказ МПС от 29 мая 1957 года «О подготовке линии Москва - Ленинград к движению пассажирских поездов с повышенными скоростями». В том же году на дорогу поступили первые тепловозы ТЭ7, которые с конца 1958 года стали без отцепки возить экспрессы «Красная стрела».

Еще с 1950 года началась электрификация линии Москва - Ленинград, однако вся магистраль была переведена на электрическую тягу только в конце 1962 года. 15 декабря 1962 года открылось регулярное движение «Красной стрелы» с электровозами ЧС-1, а затем ЧС-2.

Для безопасности движения скоростных поездов в начале 70-х годов был построен защитный забор, который протянулся вдоль всей железнодорожной трассы от Москвы до Ленинграда.

У питерцев и москвичей родилось множество традиций, связанных с «Красной стрелой»; например, в 1967 году появился обычай встречать и провожать поезд на Московском вокзале под звуки «Гимна великому городу» Р. Глиэра. С 1976 года в поезде стали использовать вагоны, построенные в ГДР. Эти вагоны отвечали высоким запросам советской элиты - «Красная стрела» обслуживала все самые статусные мероприятия тех времен: съезды партии и профсоюзов, фестивали, олимпиаду. Кстати, олимпийский огонь в 1980 году был доставлен из Москвы в Ленинград в вагоне «Красной стрелы».

История «Красной стрелы» - не просто история поезда. Это история нашей страны, ее поражений и побед, разочарований и новых надежд. История «Стрелы» - это и история великого множества людей, знаменитых и неизвестных, с их непростыми судьбами. Легендарный поезд движется не просто по трассе Москва - Петербург. Ставший символом эпохи и великих перемен, он везет нас сквозь время с его заботами, тревогами и радостями.

Фирменный поезд - это современное оснащение вагонов и неповторимый дизайн, высококлассный сервис и широкий перечень услуг. Каждый фирменный поезд имеет уникальное название, связанное с его маршрутом.

1 июня 2009 года 6 фирменных поездов ОАО "РЖД" были переведены в класс "Премиум". Поезда класса "Премиум" отличает максимальный уровень комфорта и надежности. Фирменный пассажирский поезд -- одна из категорий комфортабельных пассажирских поездов. Фирменные поезда появились в СССР и существуют в нескольких странах постсоветского пространства. Все требования к фирменным поездам СНГ и стран Балтии изложены в положении «О фирменном пассажирском поезде». Все фирменные поезда России периодически проходят переаттестацию в ФПД.

Первый фирменный поезд в СССР -- «Красная стрела» начал курсировать между Ленинградом и Москвой с 1931 года. На время блокады Ленинграда его курирование прерывалось, но сразу после ликвидации блокады курирование этого поезда было возобновлено. Категория «фирменный», присвоенная поезду, сразу означает совершенно иной уровень комфорта. Фирменный поезд - это широкий спектр услуг и высокий уровень сервиса.

Фирменный стиль:

Фирменный поезд обязательно имеет собственное название, отражающее его маршрут, историю или традиции. Это индивидуальный неповторимый дизайн. Внешнее и внутреннее оформление вагонов, форма проводников - все выдержано в едином стиле (цветовая гамма, логотипы…).

1.1 Состав поезда и оборудование вагонов

Фирменный поезд формируется только из вагонов, которые эксплуатируются не больше 12 лет после их постройки или капитального ремонта.

В его составе обязательно присутствуют вагоны повышенной комфортности класса эконом, бизнес или люкс, где стоимость специальных сервисных услуг включена в стоимость, а также всегда есть вагон-ресторан.

Комплекты постельного белья имеют небольшой срок эксплуатации.

Большинство составов оборудовано биотуалетами, системами отопления и кондиционирования.

1.2 Сервис и услуги в фирменном поезде

Бригада фирменного поезда формируется из лучших проводников, которые обязательно должны пройти аттестацию, дающую право работы на фирменном поезде.

Минимальный набор услуг в фирменном поезде, включенный в стоимость проезда:

Ремни безопасности;

Охлажденная кипяченая вода круглосуточно;

Застеленная постель, а также ее уборка;

Разноска кофе или чая не реже, чем три раза в сутки, а также по просьбе пассажира в любое время;

Минимальный набор услуги в вагонах повышенной комфортности, включенный в стоимость проезда.

Выбор наименований блюд горячего питания:

Эконом - не менее трех;

Бизнес - не менее четырех;

Люкс - не менее пяти.

Выбор наименований напитков:

Эконом - минеральная вода 0,5л;

Бизнес - соки и безалкогольные напитки не менее двух, алкогольные напитки не менее четырех.

Люкс - соки и безалкогольные напитки не менее пяти, алкогольные напитки не менее шести.

Средства гигиены:

Эконом - салфетки (бумажные и влажные), расческа, зубная щетка, зубная паста, зубочистка с нитью;

Бизнес - набор эконом плюс мыло, носовые платки, рожок и салфетка для обуви, косметичка;

Люкс - набор бизнес плюс шампунь, гель для душа, губка для тела, крем для рук, махровый халат, тапочки, средства по уходу за обувью.

Количество наименований печатных изданий:

Эконом - не менее трех;

Бизнес - не менее пяти;

Люкс - не менее шести;

Дополнительный набор услуг (в разных поездах может различаться):

Доступ в интернет;

Кабельное телевидение и видеопрограммы;

Музыкальные поздравления по заявкам;

Компьютерные игры;

Детские комнаты;

Бытовые купе;

Конференц-зал

Вызов официанта, заказ завтраков, обедов, ужинов в купе.



Глава 2. Характеристика фирменного поезда

Каждый фирменный поезд оформлен в особом стиле, который отражен как во внешнем, так и во внутреннем дизайне, и имеет индивидуальное название (как правило, связанное с регионом, который обслуживает дорога, его историей и традициями). Фирменные поезда формируются из пассажирских вагонов, находящихся в эксплуатации не более 12 лет после постройки или капитально-восстановительного ремонта. В составе поезда обязательно есть вагоны повышенной комфортности со специальным сервисным обслуживанием, стоимость которого включена в стоимость проезда. В зависимости от комплекса предоставляемых услуг вагоны повышенной комфортности подразделяются на экономический, бизнес-класс и люкс.

В нескольких фирменных составах курсируют вагоны повышенной комфортности класса люкс (в вагоне - 4 купе, полы с подогревом, отдельные душевые и туалетные комнаты). Включение вагона класса люкс в состав поезда для разовой поездки возможно при заявке юридического лица в Федеральную пассажирскую дирекцию. Срок исполнения зависит от сложности маршрута предполагаемой поездки.

Согласно требованиям к фирменному поезду, температура в салоне вагона в зимнее и переходное время года должна быть 18-22градусов, в летнее - 22-26 градусов. На сегодняшний день большинство составов оборудовано кондиционерами и системами электроотопления, телевизорами, в некоторых есть выход в Интернет и кабельное телевидение. В бригаде фирменного состава - лучшие проводники, прошедшие аттестацию на право работать в фирменном поезде. Отличительные признаки фирменного поезда:

1. Наличие собственного имени (наименования) поезда (например, «Россия» сообщением Москва -- Владивосток, «Смена» сообщением Москва -- Санкт-Петербург, «Томич» сообщением Томск -- Москва, «Гилюй» сообщением Тында -- Благовещенск), которое указывается на маршрутных досках, боковых стенках вагонов, используется при оформлении интерьера вагона. Как правило, нахождение поезда в обращении круглый год. Маршрут поезда между крупным городом (обычно областным центром) и Москвой (например, «Вологодские зори» Вологда -- Москва, либо между областным центром и курортом (например, «Ильмень» Челябинск -- Анапа). Билеты на фирменные поезда дороже билетов на обычные на 20-50%.

2.1 Требования к фирменным поездам

Настоящие требования являются выдержкой из документа ОСТ 32-24-93 "Стандартизация в обслуживании населения на железнодорожном транспорте «Требования к обслуживанию пассажиров в фирменных поездах».

Фирменный поезд формируется из пассажирских вагонов, находящихся в эксплуатации не более 12 лет после постройки или капитально-восстановительного ремонта. Допускается в исключительных случаях эксплуатация вагонов свыше 12 лет по согласованию с Департаментом пассажирских сообщений МПС России. В составе фирменного поезда обязательно курирование вагонов повышенной комфортности с предоставлением пассажирам платного сервисного обслуживания, стоимость которого включается в стоимость проезда. Штабной вагон состава поезда должен быть оборудован аппаратурой связи начальника поезда с локомотивной бригадой. За фирменным поездом должны быть закреплены вагоны-рестораны (во всех случаях, где они предусмотрены схемой поезда, утвержденной в установленном порядке).

Требования к съемному инвентарю и имуществу вагона:

· В вагоне фирменного поезда съемный инвентарь и постельное белье не должны отличаться по цвету и рисунку;

· В купейных вагонах фирменного поезда в коридорах должны быть дорожки, а в купе - коврики;

· Комплект постельных принадлежностей включает матрац с чехлом, подушку с корсажем, одеяло (зимнее или летнее). В вагонах СВ - дополнительно подушку с корсажем, чехлы на спинку и полку для лежания, покрывало;

· Комплект постельного белья включает две простыни, наволочку закрытого типа, льняное полотенце, в вагоне СВ комплект включает одну простыню и пододеяльник, два полотенца (махровое и льняное) и две наволочки закрытого типа;

· Комплекты постельного белья упаковываются и заклеиваются в индивидуальные пакеты. Срок эксплуатации постельных принадлежностей, постельного белья и мягкого инвентаря определен в Приложении В;

· Туалеты обеспечиваются дозаторами с жидким мылом, бумажными полотенцами, туалетной бумагой, озонатором воздуха;

· Качество стирки постельного белья должно соответствовать требованиям "Инструкции по технологии обработки белья железных дорог на фабриках-прачечных" МПС № 31-ЦЛП;

· Дезинфекционная обработка постельных принадлежностей, мягкого инвентаря осуществляется в соответствии с требованиями "Санитарных правил по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте".

В штабном вагоне фирменного поезда должны находиться:

- журнал рейсовый,

- журнал рейсовый санитарный,

- журнал связи ВУ-8А,

- график работы радио пункта,

- текст обращения начальника поезда,

- аптечка аварийная,

- аптечка для оказания первой медицинской помощи,

- укладка противоэпидемическая,

- укладка противопедикулезная,

- книга отзывов и предложений,

- средства индивидуальной защиты при пожаре.

Все купейные вагоны должны иметь вешалки для одежды по одной, а в двухместных купе - по две на каждое спальное место.

2.2 Требования к подготовке составов в рейс

Подготовка составов в рейс должна осуществляться в соответствии с требованиями "Типового технологического процесса подготовки и экипировки пассажирских вагонов в рейс" МПС ТК-140.

· Пункт отменен.

· Содержание и подготовка пассажирских вагонов и вагонов-ресторанов в рейс должны соответствовать требованиям, установленным "Санитарными правилами по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте".

2.3 Требования к предоставляемым услугам

Перечень (ассортимент) услуг, оказываемых в конкретном фирменном поезде, должен быть вывешен в каждом вагоне. В фирменном поезде пассажирам должен предоставляться гарантированный минимум услуг.

В гарантированный минимум услуг входят:

- разноска чая или кофе не менее 3-х раз в сутки и в любое время суток по просьбе пассажира;

- застил и уборка постелей, - обеспечение информацией в пути следования, - выдача ремней безопасности.

В фирменном поезде допускается провоз ручной клади до 36 кг бесплатно. В любом случае перевозимая ручная кладь должна быть габаритной и не создавать неудобств остальным пассажирам при ее размещении в купе и салоне вагона. В вагоне с двухместным купе разрешается проезд одного пассажира при оплате им обоих мест. Перечень платных услуг определяется индивидуально для каждого фирменного поезда. До подачи фирменного поезда под посадку пассажиров должны быть застелены постели верхних спальных мест, кроме боковых в вагонах открытого типа, а в вагонах СВ все места. Столики в купе должны быть покрыты салфетками и сервированы.

Перечень передач, транслируемых поездным радио пунктом, должен составляться с учетом маршрута следования поезда, последних событий, происходящих в нашей стране, а также анализа пожеланий пассажиров.

По радиотрансляционной сети должны периодически передаваться:

- слова приветствия при отправлении поезда с начального пункта и слова прощания при прибытии поезда на конечный пункт;

- информация о правилах проезда пассажиров в поезде и предоставляемых услугах;

- информация о составе поездной бригады, должностных лицах, к которым пассажиры могут обратиться по вопросам проезда и обслуживания в пути следования, в пункте прибытия;

- объявления о времени прибытия, отправления и продолжительности стоянок поезда на станциях и проследования его по расписанию; - информация о проезде санитарных зон;

- трансляция познавательных передач о городах и достопримечательностях, расположенных по маршруту следования поезда;

- развлекательные концертные программы;

- информация о времени работы вагона-ресторана, ассортименте реализуемой продукции и блюд, дополнительных услугах, предоставляемых вагоном-рестораном.

В каждом вагоне должны быть вывешены:

- перечень обязанностей проводника вагона в части обслуживания пассажиров;

- правила проезда пассажиров в поездах;

- расписание следования поезда со схемой маршрута;

- перечень бесплатных и платных (с указанием тарифа) услуг, оказываемых в поезде;

- адрес пассажирской службы железной дороги приписки поезда и предприятия его формирования. Кроме того, могут вывешиваться:

- маршруты следования городского транспорта;

- схемы линий метрополитена;

- другая полезная информация;

- реклама.

На начальной станции состав должен быть подан на посадку не менее чем за 20 минут до отправления поезда.

2.4 Требования к условиям пребывания пассажиров в поезде

Уровни освещенности, запыленности, шума, вибрации должны соответствовать требованиям Санитарных правил, по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. В салоне вагона температура воздуха в зимнее и переходное время года должна быть в пределах от 18 до 22 градусов Цельсия, в летнее - от 22 до 26 градусов Цельсия. В течение всей поездки пассажиры должны обеспечиваться охлажденной кипяченой водой. Качество воды, подаваемой в пассажирские вагоны, должно соответствовать требованиям СанПиН 2.1.4.559-96. Для обслуживания пассажиров с детьми и инвалидов в салоне вагона-ресторана выделяются специальные столы. В меню вагона-ресторана должны быть включены фирменные (или национальные блюда) и комплексные обеды, по сезону овощи и фрукты. Ассортимент блюд должен быть вывешен в салоне вагона-ресторана.

Детские и диетические блюда должны приготовляться по заказу пассажиров.

Пассажиры с детьми, престарелые, инвалиды, пассажиры вагонов с двухместными купе через проводника могут заказать завтраки, обеды, ужины и другую продукцию вагона-ресторана.

2.5 Требования к обслуживающему персоналу

· Проводник вагона должен быть вежливым, приветливым, предупредительным, уделять особое внимание этике в обращении со всеми пассажирами поезда, но в то же время требовать от них точного выполнения установленных МПС правил.

· Проводники должны выполнять в полном объеме требования "Типовой инструкции проводнику пассажирского вагона" МПС № ЦЛ/4723, дополненные требованиями к фирменному обслуживанию.

· Комплектование поездных бригад должно производиться из числа лучших проводников вагонов со стажем работы по данной специальности не менее двух лет и прошедших аттестацию на право обслуживания фирменных поездов.

· Форменная одежда персонала, обслуживающего фирменный поезд, должна быть индивидуального пошива.

· Санитарная одежда (светлых тонов куртка или передник, косынка) должна надеваться при приготовлении чая, кофе, подборке кондитерских изделий и разносок их пассажирам. Она должна быть чистой, выглаженной, храниться отдельно от личной и форменной одежды проводника.

· Спецодежда (два халата, брезентовые рукавицы и резиновые перчатки) предназначается для проведения уборки пассажирских помещений вагона, санузлов и работ, связанных с обслуживанием систем водоснабжения и отопления во время рейса. Эта одежда также должна храниться отдельно.

· Ношение при исполнении служебных обязанностей форменной, санитарной или спецодежды обязательно.

· Каждый проводник должен иметь личную медицинскую книжку с отметками о прохождении обязательных при поступлении на работу и периодических медицинских осмотров и о сдаче зачета по программе гигиенической подготовки, согласно установленным срокам.

· По первому требованию пассажиров начальник поезда обязан выдать "Книгу отзывов и предложений по улучшению работы фирменного поезда".

· Проводники вагонов обязаны при посадке и высадке оказывать помощь пассажирам, особенно людям престарелым, пассажирам с детьми и инвалидам.

· Требования безопасности и пожарной безопасности.

· Для обеспечения безопасности движения работники железнодорожного транспорта должны точно и неуклонно выполнять "Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации" и "Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации".

· Работники железнодорожного транспорта должны обеспечивать полную безопасность пассажиров.

· Подвижной состав должен содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, безопасность движения и технику безопасности.

· Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное движение поездов.

· Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности отопления, электрооборудования, вентиляции и другие неисправности, нарушающие нормальные условия перевозки.

· Проводники вагонов пассажирского поезда при наличии препятствия к безопасному следованию должны немедленно принять меры к его остановке.

· Посадка в вагон и высадка пассажиров из вагона должны производиться только через один тамбур.

· Вагоны должны соответствовать требованиям МПС "Пожарная безопасность пассажирских вагонов. Технические требования".

· Во всех вагонах должны находиться огнетушители по "Нормам оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения" МПС ЦУО/4607.

· Проводники должны выполнять требования "Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте МПС РФ" № ЦУО-3725.

· Проводники должны знать обязанности проводника при обнаружении пожара, обязанности проводника для обеспечения безопасности следования поезда и действия при возникновении экстремальных ситуаций.

· Проводники обязаны контролировать выполнение требований пожарной безопасности пассажирами, не допускать пользования ими открытым огнем, провоза легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, курение в не отведенных для этого местах, контролировать показания электроизмерительных приборов и сигнализации пульта управления электрооборудованием вагона.

· Пассажиры должны выполнять "Правила безопасности граждан на железнодорожном транспорте" МПС № ЦУО-4499.

2.6 Требования безопасности и пожарной безопасности

1. Для обеспечения безопасности движения работники железнодорожного транспорта должны точно и неуклонно выполнять "Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации" и "Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации".

2. Работники железнодорожного транспорта должны обеспечивать полную безопасность пассажиров.

3. Подвижной состав должен содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, безопасность движения и технику безопасности.

4. Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное движение поездов.

5. Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности отопления, электрооборудования, вентиляции и другие неисправности, нарушающие нормальные условия перевозки.

6. Проводники вагонов пассажирского поезда при наличии препятствия к безопасному следованию должны немедленно принять меры к его остановке.

7. Посадка в вагон и высадка пассажиров из вагона должны производиться только через один тамбур.

8. Вагоны должны соответствовать требованиям МПС "Пожарная безопасность пассажирских вагонов. Технические требования".

9. Во всех вагонах должны находиться огнетушители по "Нормам оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения" МПС ЦУО/4607.

10. Проводники должны выполнять требования "Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте МПС РФ" № ЦУО-3725.

11. Проводники должны знать обязанности проводника при обнаружении пожара, обязанности проводника для обеспечения безопасности следования поезда и действия при возникновении экстремальных ситуаций.

12. Проводники обязаны контролировать выполнение требований пожарной безопасности пассажирами, не допускать пользования ими открытым огнем, провоза легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, курение в не отведенных для этого местах, контролировать показания электроизмерительных приборов и сигнализации пульта управления электрооборудованием вагона.

13. Пассажиры должны выполнять "Правила безопасности граждан на железнодорожном транспорте" МПС № ЦУО-4499.



Глава 3. Фирменные поезда класса «Премиум»

Фирменные поезда класса "Премиум" характеризуются единым стилевым решением интерьера и экстерьера, специальными тарифными программами и максимальным уровнем комфорта. Поезда формируются только из новых вагонов.

Маршруты курирования фирменных поездов класса "Премиум":

1. Казань - Москва;

2. Адлер - Москва;

3. Нижний Новгород - Москва;

4. Новороссийск - Москва;

5. Екатеринбург - Москва;

6. Ростов-на-Дону - Москва.

Состав поезда класса "Премиум":

1 вагон люкс;

2. вагона СВ;

3. вагонов купе;

4.плацкартных вагона;

5. вагон-ресторан.

6. Оборудование вагонов

7. установки кондиционирования воздуха;

8. экологически чистые туалетные комплексы;

9. телевизоры с жидкокристаллическим экраном;

10. магнитные замки;

11. устройства для подключения наушников.

В служебном помещении вагонов находятся холодильник, мойка, микроволновая печь и кулер. Здесь же расположен дисплей, на который выводятся все рабочие характеристики вагона. Кроме того, вагоны оснащены сетевыми адаптерами и специальными системами, обеспечивающими передачу в штабной вагон контролируемых параметров технического состояния пассажирских вагонов. К тарифам на проезд в фирменных поездах "Премиум" применяется система гибкого тарифного регулирования. На проезд в купейных вагонах и вагонах СВ поездов класса "Премиум" действуют специальные тарифы, дифференцированные в зависимости от расположения мест (верх/низ). Дети до 10 лет имеют право бесплатного проезда в вагоне люкс.

3.1 Список премиум-поездов РЖД

Номер поезда Пункты назначения Старое название поезда:

001/002 Москва -- Казань Татарстан

015/016 Москва -- Свердловск Урал

019/020 Москва -- Ростов-на-Дону Тихий Дон

023/024 Москва -- Нижний Новгород

Ярмарка 029/030 Москва -- Новороссийск Кубань

101/102 Москва -- Адлер Сочи

3.2 Туризм с РЖД

ОАО "РЖД" предоставляет транспортные услуги по организации туристических поездок.

Преимущества путешествия поездом с Российскими железными дорогами:

1. разнообразие маршрутов благодаря большой протяженности железнодорожной сети;

2. любая длительность поездки: от тура выходного дня до железнодорожного круиза;

3. формирование составов из вагонов различного уровня комфортности;

4. возможность организации поездок по индивидуальным международным и внутренним маршрутам при формировании специальных туристических поездов;

5. гибкая система скидок для групп пассажиров.

Для оформления заказа на организацию поездки необходимо направить заявку-обращение на перевозку пассажиров специальными поездами или дополнительными вагонами в Федеральную пассажирскую дирекцию - филиал ОАО "РЖД". В заявке должно быть указано:

1. дата выезда;

2. количество человек;

3. маршрут следования;

4. категория подвижного состава, в котором планируется осуществить перевозку.

5. Сроки предоставления заявки-обращения;

6. не позднее, чем за 60 дней до начала поездки при организации перевозки пассажиров специальными поездами;

7. не позднее, чем за 30 дней до начала поездки в случае организации перевозки дополнительными вагонами.

При получении заявки-обращения заказчику предоставляется проект договора, в котором определены условия сотрудничества. Ориентировочный расчет стоимости заказа производится в срок до 5 рабочих дней. Стоимость перевозок по каждому маршруту зависит от технических возможностей на данный период. После получения подтверждения от заказчика на указанную в заявке-обращении перевозку осуществляется организационно-техническая разработка маршрута. По желанию заказчика могут предоставляться дополнительные услуги в пути следования:

1. холодное и горячее питание;

2. прохладительные напитки;

3. свежая пресса.

В случае отказа от перевозки или изменения ее условий заказчик должен сообщить об этом не позднее, чем за 10 дней до начала поездки.



Глава 4. Типы поездов и вагонов

Пассажирские поезда дальнего следования делятся на скорые и пассажирские (в зависимости от скорости движения). Скорые поезда, по сравнению с пассажирскими, в пути следования меньше останавливаются, а остановки -- короче. В скорых поездах в стоимость включена доплата за скорость. Уровень комфортности пассажирских и обычных скорых поездов одинаков.

Скорый поезд может иметь собственный стиль (уникальное оформление) и название -- тогда он называется фирменным. Фирменные поезда отличаются от остальных более удобным расписанием, повышенным сервисом и комфортом. Скорость обычного скорого поезда в среднем составляет 55-60 км/ч, ускоренного - до 140 км/ч. Скоростной поезд движется со скоростью до 200 км/ч.

Пассажирские поезда имеют следующую нумерацию:

- скорые пассажирские (круглогодичного обращения):

* скоростные: 151--168;

* ускоренные: 171--198;

- скорые пассажирские (сезонного обращения):

* пассажирские летние: 301--399;

* пассажирские разового назначения: 400--499;

* разового назначения летние: 500--599;

* местные: 600--699;

* ускоренные в дальнем и местном сообщении повышенной комфортности: 800--848;

* ускоренные в дальнем и местном сообщении без предоставления дополнительных услуг: 851--898;

* почтовое-багажные, грузопассажирские: 900--999;

* пригородные: 6000--6999.

На север и восток поезд движется под четным номером, под нечетным -- на юг и запад. Когда поезд меняет направление движения, номер меняется на парный, т.е. 1/2, 123/124 и т. п. Поезда с одинаковыми цифрами не встречаются на одной станции и не идут по одному маршруту.

Иногда, уникальность номера поезда обеспечивается присоединением буквы к номеру поезда. Обычно дают букву, соответствующую дороге отправления или прибытия. Пассажиру обычно достаточно знать только номер поезда. На вокзалах буква, как правило, тоже не указывается.

Категории вагонов:

СВ (Л) - мягкий с 2-х местными купе;

СВМ (М) - мягкий с 2-х и 4-х местными купе;

М - мягкий с 4-х местными купе;

К (К) - купейный с 4-х местными купе;

КБ - купейный с купе-буфетом;

КР - купейный с радиостанцией;

ПЛ (П) - не купейный со спальными местами (плацкартный);

О (О) - не купейный с местами для сидения (общий);

ОБЛ (С) - межобластной с местами для сидения;

Р - вагон-ресторан;

П - почтовый;

Б - багажный.

Классы обслуживания

1А - VIP (с кондиционером). В поезде 53/54 Москва-С-Петербург-Москва «Гранд де Люкс»;

1Б - бизнес-класс (вагон СВ с услугами, кондиционером);

1Л - люкс (вагон СВ без услуг, с кондиционером). В поезде 53/54 Москва-С-Петербург -Москва «1 класс»;

1М - продается только целое купе (на одного или двух пассажиров). В поезде 53/54 Москва-С-Петербург-Москва-«Гранд»;

1Н - салон (в поезде 53/54 Москва-С-Петербург-Москва - «Премиум»);

1С - бизнес-класс в сидячих вагонах (с услугами, кондиционером);

2Е - эконом-класс в сидячих вагонах (с услугами, кондиционером);

2К - купейный (вагон без услуг);

2С - сидячий вагон (без услуг, с кондиционером);

3О - общий (без услуг);

3П - плацкартный (без услуг);

2Э - эконом-класс (с услугами, кондиционером);

Э - приравнивается к эконом-классу;

Б - приравнивается к бизнес-классу;

Не купейные вагоны имеют 54 спальных места (в плацкартном режиме) и 81 место (в общем режиме).

В купейных вагонах в каждом купе 4 спальных места (всего 36 мест). В купейных вагонах нижние места нечетные. В пассажирских вагонах предусмотрено двухместное служебное купе для проводников. В некоторых купейных вагонах пассажирам могут отдать купе проводников, а проводникам -- первое пассажирское купе. В этом случае, билеты в купе для проводников под номерами 37 и 38, места в вагоне нумеруются, начиная с пятого, продается 34 места в вагоне. В вагонах типа «Люкс» (СВ) - 16 или 18 мест (обычно все нижние). Крайнее одноместное купе предназначено для проводника. В вагонах международного сообщения -- 22 места при двухместных купе или 33 -- при трехместных (в зависимости от класса).

Места рядом с туалетом:

· в вагонах «Люкс» -- места 17 и 18;

· в купейных вагонах -- 33-36;

· в плацкарте -- 33-38 (37 и 38 боковые);

· в общем вагоне -- 49-57 (55-57 боковые).

Купе рядом с туалетом всегда под номером 9 во всех категориях вагонов.

4.1. Расположение мест в вагонах

В сообщении по России, СНГ и странам Балтии главным образом используются три типа вагонов: люкс, купе и плацкарт, расположение мест в указанных вагонах показано на рисунках 1, 2 и 3 соответственно.

Рис. 1. Схема расположения мест в вагоне "люкс"

Рис. 2. Схема расположения мест в вагоне "купе"

Рис. 3. Схема расположения мест в вагоне "плацкарт"

В ряде поездов, идущих в дальнее зарубежье, в основном через Ужгород и Брест встречаются вагоны с европейской нумерацией мест (Рис 4 -6):

Рис. 4. Схема расположения мест в вагоне "Люкс" с 2-х местными купе (1-ый класс)

Рис. 5. Схема расположения мест в вагоне "Мягкий" c 3-х местными купе (2-ой класс)

Рис. 6. Схема расположения мест в вагоне "КУПЕ" с 4-х местными купе (2-ой класс)

Между Москвой и Санкт-Петербургом курсирует поезд-отель 53/54 «Гранд Экспресс» с особой системой нумерации и продажи мест.

Рис. 7 Схема расположения мест в вагоне "1-ый класс" с 2-х местными купе-номерами

В купе - LCD-телевизор, шкаф для одежды, электронный замок.

Примечание: в составе «Гранд Экспресса» - 7 вагонов «1-ый класс».

Рис. 8. Схема расположения мест в вагоне "Премиум" с 2-х местными купе - номерами

В купе - LCD-телевизор, умывальник, шкаф для одежды, электронный замок, нижняя полка - трансформируемый диван.

Внимание! При заказе билетов купе выкупается полностью.

Примечание: В «Гранд Экспрессе» - 2 вагона «Премиум».

Рис. 9. Схема расположения мест в вагоне "Гранд" с 2-х местными купе - номерами.

В купе - LCD-телевизор, DVD, кондиционер, туалет (умывальник, душ, WC), Wi-Fi, электронный замок, нижняя полка - трансформируемый диван. Размер купе - в 1,5 раза больше стандартного.

Внимание! При заказе билетов купе выкупается полностью.

Примечание: В «Гранд Экспрессе» - 2 вагона «Гранд».



Рис. 10. Схема расположения мест в вагоне с баром "Гранд - де - Люкс" с 2-х местными купе - номерами.

В купе - LCD-телевизор, DVD, кондиционер, туалет (умывальник, душ, WC), Wi-Fi, электронный замок, нижняя полка - трансформируемый диван. Размер купе - в 2 раза больше стандартного.

Внимание! При заказе билетов купе выкупается полностью.

Примечание: В «Гранд Экспрессе» - 1 вагон с баром «Гранд - де - Люкс».

Рис. 11. Схема расположения мест в вагоне без бара "Гранд - де - Люкс" с 2-х местными купе - номерами.

В купе - LCD-телевизор, DVD, кондиционер, туалет (умывальник, душ, WC), Wi-Fi, электронный замок, нижняя полка - трансформируемый диван. Размер купе - в 2 раза больше стандартного.

Внимание! При заказе билетов купе выкупается полностью.

Примечание: В «Гранд Экспрессе» - 1 вагон без бара «Гранд - де - Люкс».

Общее примечание: В вагонах «Премиум», «Гранд» и «Гранд - де - Люкс» все нечетные места - нижние, а все четные места - верхние.

Кроме того, в сообщении Москва - Санкт-Петербург курсируют скоростные фирменные поезда с сидячими местами повышенной комфортности

Фирменный поезд № 160 (из С-Петербурга - №159) "Аврора"

Рис. 12. Сидячий(УЭ) - Эконом-класс.

Рис. 13. Сидячий (УБ) - Бизнес-класс. Вагон № 11/4, 12/3

Рис. 14. Люкс (УБ) - Бизнес-класс. Вагоны № 13/2, 14/1

Рис. 15. Купе (УЭ) - Эконом-класс. Вагон № 10/6



Фирменный поезд № 168 (из С-Петербурга - №163) "Р-200"

Рис. 16. Сидячий (без услуг) - Вагоны № 2, 3 сидячий (УЭ) - Эконом-класс - Вагоны № 4, 5, 6, 7, 8

Рис. 17. Сидячий (УБ) - Бизнес-класс. Вагон № 9

Рис. 18. Сидячий (УБ) - Бизнес-класс (1 класс). Вагон № 10

Рис. 19. Сидячий (УБ) - Бизнес-класс (1 класс). Вагон № 1



Фирменный поезд № 166 (из С-Петербурга - №165) "Невский экспресс"

Рис. 20. 1 класс - вагоны № 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9

Рис. 21. 1 класс - вагон № 10

Рис. 22. 1 класс - вагон № 7

4.2 Поезда дальнего следования

На что мы имеем право при проезде в поездах. Покупая железнодорожный билет, вы заключаете с железной дорогой договор перевозки пассажира (и своего багажа). По этому договору железная дорога обязуется предоставить вам определенную услугу: перевезти вас и ваш багаж в пункт назначения, предоставив вам место в поезде согласно купленному билету. В свою очередь, вы, пассажир, должны оплатить проезд, а при сдаче багажа -- и его провоз. Пассажирские железнодорожные перевозки регламентируются специальными Правилами под названием «Правила оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и груз багажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности». Кроме того, перевозка на поезде это услуга, а значит тут полностью применяется «Закон о защите прав потребителей».

Итак, что же можно делать при проезде на поездах:

1. Багаж:

Вы имеет право бесплатно провозить с собой до 36 кг. ручной клади (багажа), размер которой по сумме 3 измерений не превышает 180 см. Для вагонов СВ этот лимит составляет 50 кг на один билет (пункт 37 Правил перевозки). Если вдруг вес вашей ручной клади превышает установленный лимит, вам необходимо оплатить провоз излишка согласно тарифам на перевозку грузов. Ручная кладь должна быть расположена в специально отведенных для неё местах и не должна мешать другим пассажирам.

2. Дети:

В поездах дальнего следования вы можете провозить бесплатно 1 ребенка в возрасте не старше 5 лет, если он не занимает отдельное место, а также детей в возрасте от 5 до 10 лет с оплатой в соответствии с тарифом (пункт 13 «а» Правил перевозки).

3. Категория вагона:

Согласно пункту 13 «г» Правил, вы можете занять место в вагоне более высокой категории с доплатой разницы в стоимости билета. Естественно при наличии свободных мест в нужном вагоне. Сделать это вы можете прямо в пути, доплатив разницу начальнику поезда. На практике это означает, что вы имеете право перейти в купейный вагон из плацкарта или в СВ из купе доплатив разницу в цене при наличии свободных мест в нужном вам вагоне. И никто вам не может отказать в этом.

4. Продление срока действия билета:

Если проезжая мимо живописного места, вы захотели непременно остановиться здесь ненадолго и насладиться пейзажами, то вы совершенно законно можете сойти с поезда и остаться в понравившемся месте на срок до 10 дней (пункт 13 «д» Правил перевозки). В этом случае вы имеете право на продление срока действия вашего билета на этот срок, по истечению которого вы сможете продолжить свою поездку по маршруту следования без дополнительной платы. В случае вашей болезни, вы можете продлить срок действия вашего билета на период болезни (пункт 13 «ж» Правил перевозки), никаких ограничивающих сроков нет. Но при этом свою болезнь нужно подтвердить документально справкой из больницы.

5. Досрочный выезд:

Если вам по каким-то причинам понадобится выехать раньше того времени, которое указано в вашем билете, то вы можете это сделать на основании пункта 13 «з» Правил перевозки. Согласно этому пункту, вы можете выезжать поездом, отходящим ранее поезда, на который приобретен билет, с необходимой отметкой в железнодорожной билетной кассе. Естественно при наличии свободных мест в уходящем ранее поезде.

6. Опоздание на посадку:

Если вы опоздали на посадку в поезд на станции отправления не более, чем на 12 часов, то вы имеете право возобновить действие своего билета на другой поезд с доплатой стоимости плацкарты или получить обратно стоимость проезда за вычетом стоимости плацкарты (пункт 13 «м» Правил перевозки). В случае опоздания по болезни или в результате несчастного случая, срок опоздания может составлять до 5 дней.

7. Опоздание на пересадку:

В случае, если вы путешествуете несколькими поездами с пересадкой, и вы опоздали на посадку в очередной состав в пункте пересадки по причине опоздания поезда, на котором вы ехали ранее, вы имеете право на возврат полной стоимости билета на ушедший без вас поезд или оформление нового билета на следующий поезд без дополнительной оплаты (пункт 13 «к» Правил перевозки).

8. 

8. Отмена или задержка поезда:

В случае если по каким-то причинам отправление вашего поезда задерживается или отменено вовсе, вы имеете право на возврат полной стоимости проезда независимо от срока возврата билета до отправления поезда (пункт 13 «и» Правил перевозки). Т.е. вы можете прийти в кассу за 2 минуты до времени отправления по расписанию, и вам будут обязаны вернуть полную стоимость билета. Если же поезд опаздывает на час и более уже в процессе поездки, то вы имеете право получить за каждый полный час задержки 3% стоимости билета. Для этого после получения справки об опоздания поезда вы должны в течение 45 дней подать заявление начальнику станции с копиями справки и билета, причем заявление можно отправить почтой с уведомлением. Выплатить компенсацию вам должны в течение 30 дней.

...