Ремонт системы питания
Назначение, устройство и принцип работы системы питания автомобиля, сфера и особенности ее практического применения. Возможные неисправности и принципы их устранения. Правила техники безопасности и охраны труда при производстве ремонтных работ в узле.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | контрольная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 04.06.2014 |
| Размер файла | 197,9 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Введение
Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются.
Для того чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего срока службы, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом планово-предупредительных мероприятий, текущим и капитальным ремонтом.
Создание конструкции и освоение производства новых грузовых автомобилей семейства ЗИЛ-130, принципиально отличающихся, является серьезной трудовой победой коллективов Московского автомобильного завода имени И.А. Лихачева и многочисленных заводов поставляющих приборы, агрегаты, материалы, заготовки и оборудование для производства автомобилей. Московский автозавод имени И.А. Лихачева первый среди автомобильных заводов страны приступил к массовому выпуску автомобилей с мощными карбюраторами 8-ми цилиндровыми двухрядными двигателями. В связи с большим запасом мощности двигателя высокоэффективное использование автомобилей ЗИЛ-130 и его модификации достигается прежде всего, при использовании с ними прицепов и полуприцепов. Новые возможности получения высоких эксплутационных показателей возникают при использовании длиннобазного автомобиля ЗИЛ - 130 Г. Автомобили ЗИЛ - 130 обладают высокой долговечностью и надежностью. В результате дальнейшего совершенствования конструкции автомобилей, применения новых материалов и новой технологии производства в 1966 году завод должен обеспечить пробег до капитального ремонта 200 тысяч километров. Возможность получения высоких эксплутационных показателей в значительной степени зависит от совершенства знаний конструкции автомобилей работниками эксплуатации, соблюдения или правил технического обслуживания и подготовки технических служб автохозяйств к приёму новых автомобилей. Следует иметь в виду, что высокая эффективность использования, долговечность и надежность в эксплуатации автомобилей, ЗИЛ - 130 гарантированны только при условии применения предусмотренных заводов высококачественных топлив и смазочных материалов.
Автомобиль ЗИЛ - 130 обладает значительно более высокими динамическими качествами Внешняя характеристика двигателя ЗИЛ - 130 составляет 41 кГн. Высокие мощные показатели двигателя ЗИЛ - 130 получены за счёт увеличения степени сжатия. Максимальная скорость, развиваемая полностью груженым автомобилем на горизонтальном, прямом и равном автомобильной дороги с твердым покрытием составляет 80 - 85 км/час.
1. Назначение, устройство и принцип работы системы питания
автомобиль питание ремонт
Система питания ЗИЛ -130 предназначена для приготовления в определенной пропорции из топлива и воздуха горючей смеси, подачи ее в цилиндры двигателя и отвода из них отработавших газов.
В систему питания двигателя ЗИЛ 130 входят топливный бак, топливо проводы от бака к фильтру отстойнику и к топливному насосу, карбюратор, воздушный фильтр, приемные трубы, глушитель.
Во время работы двигателя топливо из бака после очистки в фильтре отстойнике насосом подается к карбюратору. При такте впуска в цилиндре двигателя создается разряжение, передающееся в карбюратор и в установленный на нем воздушный фильтр. Очищенный воздух проходит в смесительную камеру, где из жиклеров подается топливо. Испаряющееся топливо перемешивается с воздухом, образуя горючую смесь. Из карбюратора по впускному трубопроводу горючая смесь поступает в цилиндры двигателя. Газы, образовавшиеся после быстрого сгорания рабочей смеси в цилиндре, расширяются, давят на поршень, и он опускается в низ, совершая рабочий ход. После рабочего хода отработавшие газы через открытый выпускной клапан вытесняются поршнем в выпускной трубопровод. Затем они поступают в приемные трубы глушителя, выпускную трубу и в атмосферу.
Топливные баки.
На многих автобусах устанавливаются топливные баки грузовых автомобилей: на автобусах ЗИШ - 158В, ЛАЗ - 695М и ЛАЗ - 697М - бак автомобиля ЗИЛ - 164, на автобусе ПАЗ - 672 - автомобиля ГАЗ - 51А. В отдельных случаях в конструкцию бака вносятся небольшие изменения, связанные с особенностями его размещения на автобусе.
Как и у других автомобилей топливные баки автобусов снабжены датчиком электрического указателя уровня топлива, паровым и воздушным клапанами в пробке заливной горловины и сливным отверстием с резьбовой пробкой.
Топливные и воздушные фильтры.
В системе питания двигателя автобусов ЗИЛ - 158В, ПАЗ-672, ЛАЗ-697 и ЛиАЗ-677 имеются следующие топливные фильтры: сетчатые фильтры в заливной горловине топливного бака, в топливном насосе и во входном канале поплавковой камеры карбюратора; фильтр-отстойник с пластинчатым фильтрующим элементом, установленный между баком и топливным насосом; тонкой очистки топлива с керамическим или сетчатым фильтрующим элементом, помещенный пред карбюратором (у автобуса ЗИЛ-158В этот фильтр отсутствует).
На двигатели ЗИЛ устанавливают воздушные фильтры следующих типов:
ВМ-15А - на двигатель автомобиля ЗИЛ-157К; ВМ-16 - на двигатель автомобиля ЗИЛ-130; ВПМ-3 - на двигатель автомобиля ЗИЛ-131.
Фильтры ВМ-15А и ВМ-16 масляно-инерционного типа, с двухступенчатой очисткой воздуха и специальным патрубком отбора воздуха в компрессор. Фильтрующий элемент фильтра ВМ-15А капроновый.
Воздушный фильтр инерционно-масляного типа, применяемые для автобусов, устроены так же, как у грузовых автомобилей.
Топливные насосы.
Устройство топливного насоса. Основными частями насоса являются: корпус, клапанная головка и крышка, соединенные между собой винтами; диафрагма, зажатая между корпусом и клапанной головкой; шток и пружина диафрагмы; качающийся двуплечий рычаг (коромысло), установленный в корпусе на оси; три впускных и три выпускных пластинчатых клапана с направляющими стержнями и пружинами, прижимающими клапаны к их седлам; сетчатый фильтр, рычаг ручной подкачки. В корпусе имеется закрытое пробкой отверстие для контроля состояния диафрагмы. Если при вывертывании пробки из него вытекает бензин, это означает, что диафрагма повреждена и ее следует заменить.
Насос установлен на колонке в верхней передней части двигателя. Двуплечий рычаг насоса пропущен через отверстие в стенке колонки и постоянно прижат пружиной к верхнему концу штанги привода насоса, нижний конец которой опирается на поверхность эксцентрика распределительного вала двигателя. Когда выступ эксцентрика распределительного вала нажимает на штангу, наружное плечо рычага поднимается, рычаг поворачивается на своей оси и его внутреннее плечо, действуя через шток оттягивает диафрагму вниз. После того как эксцентрик распределительного вала повернется и штанга прекратит давление на двуплечий рычаг, пружина возвращает диафрагму в верхнее положение.
Во время хода диафрагмы вниз происходит всасывание топлива из бака в рабочую камеру насоса, во время хода вверх - нагнетание его в карбюратор.
Когда уровень топлива в поплавковой камере карбюратора достигает предельной величины, насос прекращает дальнейшую подачу топлива, так как пружина диафрагмы, рассчитанная на определенное давление, не в состоянии преодолеть сопротивление, оказываемое закрытым игольчатым клапаном поплавковой камеры. При этом диафрагма и ее шток остаются в нижнем положении, а штанга привода и двуплечий рычаг насоса, имеющий возможность свободно скользить по нижнему концу штока диафрагмы, совершают движения вхолостую. Рычаг ручной подкачки позволяет приводить в движение диафрагму насоса и наполнять поплавковую камеру карбюратора, не поворачивая коленчатый вал двигателя.
Принцип действия и устройство насосов Б-9 и Б9Б такие же, как у насоса Б-10, но они имеют не шесть клапанов, а три (два впускных и один выпускной) и несколько меньшую производительность (140 л/ч). В отличие от насосов Б-9 и Б-10 насос Б-9Б рядного двигателя автобуса ЗИШ-158 крепится к верхней части картера двигателя сбоку и приводится в действие непосредственно эксцентриком распределительного вала без помощи толкающей штанги. В связи с этим двуплечий рычаг этого насоса не прямой, как у насосов Б-9 и Б-10, а изогнутый.
Карбюратор К-88А двигателя ЗИЛ-130 имеет пусковое устройство, систему холостого хода, главную дозирующую систему, ускорительный насос и экономайзер с механическим приводом. Благодаря тому, что карбюратор двухкамерный, т.е. имеет две смесительные камеры, в нем создаются лучшие, чем в однокамерных карбюраторах, условия образования горючей смеси и наполнения цилиндров двигателя, а также более равномерное распределение смеси по цилиндрам. В каждой из камер, работающих одновременно и параллельно на всех режимах, происходит приготовление смеси для четырех (из восьми) цилиндров двигателя. В обеих камерах имеются свои диффузоры, система холостого хода, главная дозирующая система, распылитель ускорительного насоса и дроссель (дроссели обеих смесительных камер жестко закреплены на одном общем валике).
Входной патрубок с воздушной заслонкой, поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и ограничитель числа оборотов коленчатого вала двигателя являются общими для обеих смесительных камер.
Разъемный корпус карбюратора состоит из верхней, средней и нижней частей, скрепленных между собой винтами.
Топливо в поплавковую камеру карбюратора поступает через сетчатый фильтр. Уровень топлива поддерживается игольчатым клапаном и латунным поплавком, под рычагом которого установлены пружина. Поплавковая камера сообщена с воздушным патрубком балансировочным каналом и трубкой.
Смесительные камеры представляют собой вертикальные каналы, в корпусе карбюратора. Верхняя часть обеих камер сообщается с общим воздушным патрубком, диффузоры, в нижней части - дроссели.
Привод управления карбюратором.
Для управления дросселями карбюратора служит педаль, соединенная с рычагом валика дросселей системой тяг и рычагов, и ручной тросовый привод. Управление воздушной заслонкой осуществляется тросовым приводом.
У автобуса ПАЗ-672 рукоятки (кнопки) тросов ручного управления дросселями и воздушной заслонкой карбюратора выведены в кабину водителя. У автобусов ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-697Е в мотоотсек. У автобусов ЗИЛ-158В и ЛиАЗ-677 применен совмещенный привод ручного управления дросселями и воздушной заслонкой: при закрытии воздушной заслонки дроссели автоматически приоткрываются на небольшой угол посредством тяги, связывающей между собой рычаг их валика с рычагом валика воздушной заслонки. Кнопка троса управления этим приводом находится в кабине водителя.
Впускной и выпускной трубопроводы.
Впускной трубопровод представляет собой отливку сложной формы, имеющую несколько патрубков с фланцами крепления к головке или (при нижнем расположении клапанов) блоку цилиндров и для присоединения карбюратора.
Впускной трубопровод двигателя ЗИЛ-158В отлит из чугуна совместно с выпускным трубопроводом и крепится вместе с ним к блоку цилиндров с правой стороны двигателя. У V-образных двигателей ЗМЗ-672, ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375 впускной трубопровод изготовлен из алюминиевого сплава и снабжен рубашкой, через которую циркулирует вода, охлаждающая двигатель. Трубопровод помещен между рядами цилиндров и прикреплен к головкам цилиндров обоих рядов.
Выпускные трубопроводы отливают из чугуна. Они имеют патрубки с фланцами для присоединения к выпускным окнам головки или блока цилиндров и трубе, отводящей отработавшие газы в глушитель. Двигатели ЗМЗ-672, ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375 имеют для каждого ряда цилиндров отдельный выпускной трубопровод, прикрепленный к головке соответствующего ряда цилиндров с наружной стороны.
Глушитель шума выпуска.
Глушитель представляет собой тонкостенную сварную коробку из листовой стали, внутри которой проходит труба с отверстиями и установлены перегородки, разделяющие полость глушителя на несколько камер. Действие глушителя основано на том, что в нем происходит постепенное расширение, уменьшение скорости и ослабление пульсации струи отработавших газов перед их выпуском в атмосферу.
2. Ремонт системы питания
Работоспособность топливного насоса характеризуется производительностью (л/ч), максимальным давлением (мм рт. ст. или кГ/см2), которые определяют на специальных установках или непосредственно на двигателе. Указанные параметры на установках замеряются обычно при 1300-1400 об/мин распределительного вала двигателя, эксцентрик которого приводит в действие топливный насос, при высоте всасывания и нагнетания топлива по 0,5 м, при топливопроводах с внутренним диаметром 6 мм и при нулевой подаче топлива в поплавковую камеру карбюратор.
Для различных режимов работы двигателя топливным насосом автоматически подается различное (неодинаковое) по объему количество топлива, в зависимости от его расхода. Происходит это следующим образом.
Изменение расхода топлива вызывает некоторое колебание его уровня в поплавковой камере карбюратора, а следовательно, и изменение запорного усилия игольчатого клапана подачи топлива. Поэтому в топливопроводе, соединяющем топливный иасос с карбюратором, создается противодавление топлива, которое имеет переменную величину, Это противодавление тем больше, чем меньше открыт игольчатый клапан, т.е. чем меньше расход топлива двигателем. Вследствие противодавления диафрагма насоса перемещается вверх не на полный ход, а только частично, в зависимости от расхода топлива в данный момент работы двигателя. Когда топливо в поплавковой камере карбюратора достигает заданного уровня (в соответствии с регулировкой поплавка), игольчатый клапан закрывается, противодавление достигает максимальной величины и насос прекращает подачу топлива; это явление называется нулевой подачей топлива, при которой замеряется давление насоса с помощью манометра, установленного на выходном топливопроводе (на переходнике) насоса.
Для извлечения игольчатого клапана из гнезда надо наклонить корпус и, подставив руку к гнезду, принять клапан, как показано на рис. 1, б.
Разборка крышки. Осторожно зажать крышку в тиски с мягкими губками, вывернуть штуцер подвода топлива, отвернуть пробку фильтра клапана подачи топлива, снять вместе с прокладкой и вынуть сетчатый фильтр из полости клапана. Вывернуть корпус клапана подачи топлива (рис. 1, в) и снять его в сборе с клапаном, уплотнительной и регулировочными прокладками (клапан в сборе с иглой и седлом запрессован в корпус клапана и разборке - не подвергается).
Снять отверткой пружину привода воздушной заслонки. Отвернуть винты крепления воздушной заслонки к валику, снять заслонку в сборе с обратным клапаном, вынуть из корпуса валик привода воздушной - заслонки в сборе с прижимным винтом и зажимом троса привода.
Отвернуть винт крепления кронштейна зажима троса, снять кронштейн в сборе с зажимом троса.
Разборка корпуса поплавковой камеры. Снять с корпуса прокладку осторожно отделяя ее отверткой от плоскости корпуса карбюратора.
Расшплинтовать тягу ускорительного насоса, отъединить шток от рычага привода, вынуть скобу из отверстия рычага и штока насоса, вынуть из гнезда корпуса ускорительный насос в сборе.
Вынуть поплавок с осью, толкатель клапана механического экономайзера, пневматический экономайзер, пружину поршня экономайзера, при необходимости извлечь уплотнительную прокладку поршня.
Вывернуть отверткой два главных жиклера (рис. 2, a), два жиклера холостого хода (рис. 2, б) и корпус клапана экономайзера с пневматическим приводом. Вывернуть ключом два воздушных жиклера (рис. 2, в). При крайней необходимости снять замочное кольцо с помощью отвертки и плоскогубцев и вынуть впускной шариковый клапан ускорительного насоса.
Вывернуть пробку (рис. 3, а) из канала клапана экономайзера с механическим приводом, вывернуть клапан экономайзера в сборе (рис. 3, б), при необходимости снять уплотнительную прокладку. Седло клапана запрессовано в корпусе, в котором размещены пружины и клапан механического экономайзера, поэтому этот узел разборке не подвергается.
Вывернуть пробки из каналов корпуса, а затем жиклеры полной мощности. Для разъединения корпуса поплавковой камеры и нижней части карбюратора надо ослабить ключом болты их крепления, а затем отвернуть их отверткой. Снять корпус смесительной камеры (рис. 4, а), слегка постукивая по нему деревянным молотком, затем снять термоизолирующую прокладку, отделяя ее отверткой от корпуса рис. 4 б.
Сборку карбюратора производят в обратной последовательности, закрепляя узлы и детали инструментом, применяемым при разборке.
При сборке необходимо следить за тем, чтобы не было зависания или заклинивания клапанов экономайзеров, ускорительного насоса, заслонки и дросселя.
Зазор между заслонкой и корпусом смесительной камеры должен быть не более 0,05 мм.
Проверка и регулировка момента открытия клапана экономайзера с механическим приводом. Установив привод ускорительного насоса, надо проверить и при необходимости отрегулировать момент открытия клапана экономайзера с механическим приводом. Расстояние между кромкой дросселя и стенкой смесительной камеры в момент открытия клапана экономайзера должно быть для карбюратора К-84М 9,0 мм. Указа иное расстояние можно замерять шаблоном или специальным измерительным инструментом. Если имеется отклонение от этой величины, надо произвести регулировку методом подгибания планки штока ускорительного насоса карбюратора К-84М. Подгибание планки производить только на участке 30 мм (рис. 1).
Проверка герметичности карбюратора. Проверка герметичности карбюратора может быть произведена, а специальном приборе модели 355 ГАРО (рис. 2) для проверки карбюраторов. Проверяемый карбюратор 5 устанавливают на кронштейне 7 и подвергают опрессовке путем подачи в него топлива под избыточным давлением 0,2 кГ/см2 из бачка 13 по трубке 3 и шлангу 2. Давление в системе создается нагнетанием в бачок прибора воздуха через обратный клапан 12 от ручного насоса или системы пневматического привода. Максимальное давление в бачке ограничивается предохранительным клапаном 15, который отрегулирован на давление 0,5 кГ/см2. Заполнение бачка топливом осуществляется через кран 14, при этом необходимо предварительно понизить давление воздуха в бачке, для чего он сообщается с атмосферой через кран 11. Краны 14 и 11 между собой сблокированы так, что вначале при повороте рукоятки 10 на 90° открывается кран 11 и выпускает из бачка воздух, а затем при дальнейшем повороте на 90° откроется кран 14, сообщающий бачок с ванной 9, предназначенной для заливки топлива в бачок прибора. Проверка уровня топлива в бачке производится через смотровое окно 16. Проверку уровня топлива в собранном карбюраторе можно производить на том же приборе модели 355.
Для этого следует вывернуть пробку, закрывающую канал клапана экономайзера с механическим приводом, и на ее место ввернуть переходник с резиновым шлангом 8Лзаканчивающимся стеклянной трубкой 6 с нанесенными на ней двумя рисками, указывающими пределы колебания уровня топлива. При правильном положении поплавка уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при избыточном давлении топлива перед игольчатым клапаном 125-170 мм рт. ст. должен быть 18-19 мм от верхней разъемной плоскости карбюратора.
Для получения правильной величины уровня топлива в поплавковой камере допускается подгибка кронштейна поплавка.
Проверка механизма ускорительного насоса. Пользуясь подводом топлива в поплавковую камеру карбюратора от прибора модели 355, проверить работу поршневого механизма, который должен надежно работать и обеспечивать производительность не менее 17 см3 за 10 полных ходов поршня при темпе 20 качаний в минуту.
Качать рычаг дроссельных заслонок необходимо от полного закрытого до полного открытого положения заслонок.
Замер количества топлива определяется мерной посудой.
Перед началом замера необходимо произвести несколько качков и убедиться в том, что насос работает.
3. Сборка топливных насосов
Сборка всех топливных насосов одинакова. При сборке необходимо собрать диафрагму, для чего: надеть на толкатель шайбу, нижнюю зажимную шайбу, пластины диафрагмы (совместив их отверстия) и верхнюю шайбу, затем, зажав толкатель в тиски, закрепить диафрагму гайкой.
Вставить в корпус насоса пружину диафрагмы и установить диафрагму в сборе с толкателем, затем вставить в отверстие корпуса валик ручного привода, установить пружину на валик и закрепить ее.
Установить в корпус коромысло насоса, соединить его вильчатый конец с толкателем диафрагмы, установить возвратную пружину и закрепить коромысло осью, запрессовав ее в отверстие корпуса.
Собрать головку насоса, для чего установить впускные и выпускные клапаны, закрепив их обоймами. Для выпускного клапана топливного насоса Б-9Б расстояние от торца стержня обоймы до плоскости корпуса головки должно находиться в пределах 6,4-8,6 мм (рис. 1, а). Для впускных клапанов насоса Б-9Б расстояние от торца стержня обоймы до плоскости разъема корпуса крышки насоса должно находиться в пределах 3,9-4,1 мм.
Для топливных насосов Б-9, Б-10 и Б-10Б при установке клапанов замеряется расстояние между клапаном и обоймой, которое должно быть в пределах: у насоса Б-9 для впускных клапанов 1,5-1,8 мм, для выпускного клапана 2,0-2,3 мм (рис. 1, б); у насосов Б-10 и Б-10Б для впускных клапанов 0,65-1,45 мм, для выпускных клапанов 1,15-1,95 мм (рис. 1, в).
Установить сетчатый фильтр на впускные клапаны и закрепить крышку с прокладкой. Собранную головку установить на корпус, ввернуть от руки крепежные болты, опустить диафрагму вниз перемещением рычага (коромысла). В таком положении закрепить головку.
Ввернуть штуцеры в головку и крышку, и в контрольное отверстие корпуса - винтовую заглушку с прокладкой, если при разборке заглушка вывертывалась.
После разборки следует проверить годность деталей топливного насоса. На корпусе, головке и деталях не должно быть заусенцев, забоин, вмятин, трещин и коррозии.
Полотно диафрагмы не должно иметь разрывов и повреждений.
Допускается износ рабочей поверхности рычага, трущегося об эксцентрик распределительного вала, не более 0,2 мм, а износ рычага в сопряжении с толкателем диафрагмы - не более 0,5 мм. При большем износе указанных поверхностей рычаг необходимо заменить.
Пружину диафрагмы насоса на упругость проверять на приборе ГАРО модели 357 (рис. 1). Проверяемую пружину надевают на шток прибора и отмечают ее высоту по шкале без нагрузки и с нагрузкой. Показания шкалы должны соответствовать характеристике, приведенной в табл. 1.
При проверке выпускных клапанов насосов Б-9 и Б-9Б первых выпусков необходимо снять головку с корпуса насоса, а затем снять крышку головки. При проверке выпускных клапанов насоса Б-10 снять только крышку головки, не снимая головку с корпуса насоса.
Разборка насосов
Разборку топливных насосов Б-9 и Б-9Б рекомендуется вести в следующей последовательности.
При необходимости вывернуть штуцера: один из крышки - подводящий топливо, и второй из головки насоса - отводящий топливо. Отвернуть винты крепления головки к корпусу насоса и снять головку, осторожно отделяя диафрагму насоса.
Отвернуть два винта крепления крышки к головке насоса, снять крышку, уплотнительную прокладку крышки и сетчатый фильтр.
Фильтр может сниматься и без смятия головки насоса.
Для снятия клапанов надо выпрессовать их стержни (рис. 1, а), снять обойму, клапан и пружину клапана. Без крайней необходимости разборку узла клапана производить не следует.
Для снятия диафрагмы с толкателем надо выпрессовать ось коромысла, вынуть коромысло из корпуса и снять с него возвратную пружину. Вынуть из корпуса диафрагму в сборе с толкателем и пружину диафрагмы.
Для извлечения валика ручного привода насоса надо освободить рукоятку ручной подкачки топлива от пружины и вынуть валик вместе с пружиной.
Для разборки диафрагмы насоса надо закрепить толкатель диафрагмы в тиски (можно ручные) с мягкими подкладками, отвернуть гайку крепления диафрагмы на толкателе (рис. 1, б), снять пружинную шайбу, верхнюю зажимную шайбу, диафрагму, нижнюю шайбу диафрагмы и шайбу толкателя.
Две упорные шайбы коромысла, которые надеты на толкатель и закреплены расклепкой конца толкателя, снимаются только при замене их.
Разборка насосов Б-10 и Б-10Б аналогична разборке насосов Б-9 и Б-9Б.
4. Замена датчика уровня топлива
Для снятия датчика указателя уровня топлива надо отвернуть винты крепления датчика и вынуть из бака датчик в сборе с поплавком и снять пробковую прокладку.
Вывернуть при необходимости из бака топливный краник и спускную пробку. Новый датчик указателя уровня топлива установить в гнездо бака с пробковой прокладкой и закрепить его винтами. Ввернуть в бак топливный краник или угольник, сливную пробку и закрепить их ключом. Установить в горловину бака топливный фильтр и закрыть наливную горловину крышкой, нажав се рукой и повернув в правую сторону.
5. Фильтр тонкой очистки
Для разборки фильтра надо ослабить гайку (см. рис. 1), отвести скобу 6, снять стакан 5 в сборе с фильтром и вынуть из корпуса прокладку стакана. Вынуть сетчатый фильтр 3 с пружиной 4 из стакана
После разборки промыть детали в ацетоне или чистом бензине. Продуть сжатым воздухом детали и каналы корпуса фильтра.
После промывки и проверки фильтр собрать и установить на место. При разборке, промывке и сборке фильтра надо осторожно обращаться с сетчатым фильтром.
На отдельных двигателях сетчатый фильтр заменен керамическим фильтром 9.
6. Фильтр-отстойник
Периодически следует отвертывать пробку и спускать отстой из корпуса фильтра отстойника.
Промывку фильтрующего элемента топливного фильтра следует производить при ТО-2. Для промывки фильтрующего эле - мента необходимо закрыть кран топливного бака, отвернуть болт 2 (см. рис. 1) крепления крышки фильтра и отъединить корпус 15 фильтр а-отстойника вместе с фильтрующим элементом.
При использовании этилированного бензина предварительно отвернуть пробку и слить бензин, не допуская попадания его аа руки и одежду.
При разборке фильтра-отстойника следует обратить внимание на сохранность прокладки, обеспечивающей герметичность корпуса с крышкой. Сняв корпус, промыть его чистым бензином и осмотреть исправность деталей.
Пластины 7 фильтрующего элемента должны быть без повреждений.
После промывки, проверки и сборки фильтр-отстойник установить на место и затянуть болт на крышке.
7. Ограничитель числа оборотов
Ограничитель числа оборотов коленчатого вала двигателя показан на рис. 1 и 2.
На грузовых автомобилях ЗИЛ топливо проходит двухступенчатую очистку - через фильтр-отстойник и фильтр тонкой очистки топлива.
8. Воздушные фильтры
На двигатели ЗИЛ устанавливают воздушные фильтры следующих типов:
ВМ-15А - на двигатель автомобиля ЗИЛ-157К; ВМ-16 - на двигатель автомобиля ЗИЛ-130; ВПМ-3 - на двигатель автомобиля ЗИЛ-131.
Фильтры ВМ-15А и ВМ-16 масляно-инерционного типа, с двухступенчатой очисткой воздуха и специальным патрубком отбора воздуха в компрессор. Фильтрующий элемент фильтра ВМ-15А капроновый.
Воздушный фильтр ВМ-16 (рис. 1) работает следующим образом. Запыленный воздух под действием разрежения, создаваемого двигателем, через патрубок забора воздуха попадает во входную кольцевую щель 13 и, двигаясь по ней вниз, соприкасается с маслом, при этом происходит первая инерционная очистка воздуха от наиболее крупных частиц пыли.
Вместе с потоком воздуха масло из полости 16, находящееся над отражателем 3, частично забрасывается в фильтрующий элемент 6, смачивая его, вследствие чего повышается эффективность очистки. Лишнее масло через кольцевые окна 14 в наклонной плоскости отражателя 3 перетекает в масляную ванну 2.
Таким образом осуществляется циркуляция масла по наклонной поверхности отражателя и смыв с него выпавшей пыли. Смытая пыль осаждается на дне масляной ванны.
Подвод воздуха к фильтру происходит через воздушный канал 2 (рис. 2) в капоте двигателя, с которым воздушный фильтр соединен гофрированным патрубком. В канал может поступать как наружный воздух, так и подогретый воздух из подкапотного пространства в зависимости от положения заслонки 5, помещенной в воздушном канале. В холодное время года следует закрывать отверстие, питающее канал наружным воздухом, и открывать его только при работе в тяжелых дорожных условиях.
В теплое время года нужно открывать отверстие, питающее канал наружным воздухом. Использование наружного воздуха, температура которого ниже температуры воздуха в подкапотном пространстве, позволяет повысить наполнение цилиндров и получить большую мощность двигателя.
Работа двигателя без воздушного фильтра или с фильтром без масла недопустима!
Следует помнить, что срок службы двигателя в значительной степени зависит от правильной работы воздушного фильтра, а следовательно, и от своевременной его очистки и заправки.
Воздушный фильтр ВПМ-3 (рис. 3) пеномасляный, инерционного типа, с трехступенчатой очисткой воздуха и специальным патрубком отбора воздуха в компрессор. Воздушный фильтр работает следующим образом.
Запыленный воздух под действием разрежения, создаваемого двигателем, поступает в центральную трубу 7 и, двигаясь вниз, соприкасается с маслом; при этом происходит первая инерционная очистка воздуха от наиболее крупных частиц пыли. Масло под действием напора воздуха движется от центра отражателя 15 к отверстиям 3 и частично попадает в дросселирующую кассету 12 и пеномаслоудерживающую набивку 9, причем часть масла через отверстия 3 стекает в полость 20 масляной ванны 16.
В свою очередь масло фонтанирует из полости 20 через центральное отверстие за счет разности уровней масла в полости 20 и зоне 1 над отражателем и, двигаясь по отражателю 15, смывает с него пыль.
Масло, попавшее в дросселирующую кассету 12 и в пеномаслоудерживающую набивку Р, сильно вспенивается. Вспененное масло и фильтрующие набивки обеспечивают очистку воздуха от более мелких частиц пыли.
Поток воздуха удерживает масло в набивке 9 и кассете 12. Так как масло непрерывно попадает в пеномаслоудерживающую набивку, то излишки его по стенкам набивки стекают вниз. Часть масла, стекающего по наружным стенкам набивки, достигает отверстий 3, через которые оно попадает в полость масляной ванны.
Во время прохождения воздуха над отражателем в зоне 2 создается разрежение, вследствие которого слой масла, стекающего по внутренним стенкам набивки к окнам 5 в эжекторе 19, всасывается и подхватывается потоком воздуха, образуя завесу из масла, достигающую отражателя 15, через которую проходит воздух, частично унося масло в набивку 9 и кассету 12.
Загрязненное масло по мере стенания отстаивается в масляной ванне 16, где пыль выпадает в осадок. Подача и возврат масла в набивку, движение масла по отражателю, работа эжектора обеспечивают циркуляцию масла. Учитывая, что двигатель не работает продолжительное время на одном режиме, а меняет его, соответственно изменяются режимы работы и воздушного фильтра. Масло в этом случае попадает <на различную высоту в набивке, т.е. то поднимается максимально, то стекает в масляную ванну, что обеспечивает дополнительную промывку набивки.
Подвод воздуха к фильтру происходит так же, как и на автомобиле ЗИЛ-130.
Следует помнить, что срок службы двигателя, особенно работающего вне дорог, в значительной степени зависит от правильной работы воздушного фильтра и от своевременной его очистки и заправки.
9. Карбюратор
На грузовых автомобилях ЗИЛ ставят карбюраторы с падающим потоком смеси, диффузорами постоянного сечения, с балансированными поплавковыми камерами. Необходимый состав смеси в карбюраторах получается за счет пневматического торможения подачи топлива и применения двух клапанов экономайзера (с механическим и пневматическим приводами).
Карбюраторы имеют для каждой камеры систему холостого хода с питанием из главного топливного канала. Для обогащения смеси карбюраторы имеют ускорительный насос с механическим приводом.
Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзеры и воздушная заслонка - общие для карбюраторов.
Для повышения надежности и долговечности, начиная с 1966 г., на V-образных двигателях ставят карбюратор К-88А, который отличается от карбюратора К-88 отсутствием клапана экономайзера с пневматическим приводом. В конструкции карбюратора К-88А рычажок поплавка усилен контактирующей нержавеющей пластиной, улучшен и усилен узел привода насоса - ускорителя введением термообработки деталей и металлокерамической втулки, увеличен диаметр оси и усилена конструкции крепления дросселей, введена бензостойкая смазка подшипников оси. В диффузионной части карбюратора введены дополнительные перемычки, выполненные непосредственно в отливке. Это примерно па 5% улучшает равномерность наполнения цилиндров двигателя горючей смесью и обеспечивает повышение величины крутящего момента двигателя в зоне малых оборотов на 2 кГм.
Типы карбюраторов (рис. 1; 2; 3; 4) и их характеристики приведены в табл. 1.
Основные данные карбюраторов и их регулировочные параметры приведены в табл. 2.
Схема привода управления карбюратором К-84М показана на рис. 5, а карбюраторами К-88 и К-88А - на рис. 6.
Трос привода не должен иметь перегибов под любым углом. На тросе не должно быть следов коррозии.
Оболочка троса не должна иметь сдвигов и разрывов. Все резьбовые и шарнирные соединения должны быть исправными.
Оттяжная пружина не должна иметь остаточной деформации.
10. Устройство системы питания
Схема работы систем питания всех двигателей принципиально одинакова (рис. 1-3).
Топливные баки сварные, штампованные из освинцованного листа. Подача топлива из баков - принудительная при помощи топливного насоса диафрагменного типа. Все карбюраторы вертикальные, с падающим потоком, одно- или двухкамерные. Воздушные фильтры масляно-инерционные. Все двигатели снабжаются ограничителями максимального числа оборотов.
При разборке все мелкие детали агрегатов следует укладывать в специальные коробки или в ящики, разделенные ячейками.
Нельзя допускать чистку калиброванных отверстий (жиклеров и клапанов) карбюраторов и насосов металлическими стержнями, так как такая операция может изменить размеры отверстий, привести их в негодность.
Топливные баки, в зависимости от назначения автомобиля на нем установлены топливные баки различных емкостей, В табл. 1 приведены емкости и количество баков.
Топливные насосы. На двигатели ЗИЛ устанавливают диафрагменные топливные насосы следующих типов:
на двигатель ЗИЛ-157К - Б-9Б (рис. 4) или Б-10Б; на двигатель ЗИЛ-130-Б-9 (рис. 5) или Б-10; на двигатель ЗИЛ-131 - Б-10 (рис. 6).
Характеристики топливных насосов приведены в табл. 2.
Топливный насос Б-10Б отличается от насоса Б-10 только изогнутым коромыслом.
Давление всех насосов при нулевой подаче - не более 0,296 кГ/смА.
Разборка центробежного датчика без надобности не рекомендуется. При ремонте разборку центробежного датчика надо проводить в следующем порядке.
Отвернуть винты крепления крышки, снять ее с корпуса в сборе с сальником, вынуть сальник из крышки, при необходимости снять прокладку.
Вынуть из корпуса ротор в сборе с опорными шайбами, затем снять шайбы с ротора.
Для разборки ротора надо с помощью отвертки снять стопорное кольцо крепления седла клапана, после чего вынуть седло клапана, слегка постукивая ротор о деревянный предмет, затем, при необходимости, вынуть прокладку седла.
Вращая отверткой регулировочный винт влево, освободить пружину от резьбы винта (уменьшенный по диаметру конец пружины является резьбой для регулировочного винта). Вынуть клапан в сборе с пружиной (регулировочный винт пружины не вынимается, так как он завальцован в корпус ротора) и отъединить пружину от клапана.
Для разборки корпуса датчика надо вывернуть пробку с прокладкой из отверстия для настройки пружины датчика, затем вывернуть масленку с прокладкой, вынуть фитиль при помощи отвертки или металлического прутка с загнутым концом.
Вывернуть из корпуса штуцер трубки, соединяющий диафрагменный механизм, и штуцер трубки, соединяющий наддроссельное пространство карбюратора.
При необходимости выпрессовать из корпуса металлокерамическую втулку оси ротора.
Проверка. Клапан датчика должен прилегать к своему седлу по всей окружности. Допускается притирка клапана. Притертый клапан проверяется на герметичность под действием вакуума 1000-1100 мм вод. ст. в течение 1 мин. При смоченном клапане в бензине падение вакуума не допускается.
Внутренний размер втулки валика ротора должен быть 13,0-13,035 мм. Номинальный размер валика ротора 12,93 - 12,95 мм.
При наличии износа втулку и валик надо заменить. Новую втулку запрессовать с натягом 0,005-0,040 мм; подогнать втулку по диаметру валика с зазором 0,055-0,105 мм.
Сальник крышки должен быть исправный. Острые кромки резины сальника не должны иметь признаков разбухания. Резьба в отверстиях под штуцеры должна быть исправная.
Сборка центробежного датчика. Сборку датчика производят в последовательности обратной разборке.
Собрать ротор, вставив в него клапан с пружиной, седло с прокладкой и закрепив стопорным кольцом. Клапан ротора должен свободно перемещаться в направляющей.
Надеть на ротор распорную шайбу, установить его в корпус, направив ось во втулку ротора, и надеть опорную шайбу.
Вставить в крышку резинокаркасный сальник, установить крышку на корпус с прокладкой и закрепить винтами.
Пропитать фетровый фитиль маслом, применяемым для двигателя, при этом излишкам масла надо дать стечь.
Регулировка центробежного датчика. В процессе эксплуатации пружина клапана центробежного датчика может потерять свою упругость, и ограничитель будет срабатывать при меньшем числе оборотов двигателя, вследствие чего максимальная скорость автомобиля будет снижаться.
Поэтому собранный центробежный датчик надо проверять и при необходимости регулировать так, чтобы он в соединении с диафрагменным механизмом срабатывал на заданное максимальное число оборотов коленчатого вала двигателя.
Проверку и регулировку центробежного датчика следует производить в процессе испытания двигателя на стенде после ремонта.
Для регулировки проверяемый центробежный датчик устанавливают на двигатель и закрепляют болтами. После пуска двигателя, при полностью открытых дросселях, проверяют по тахометру число оборотов коленчатого вала двигателя, при котором должен срабатывать центробежный датчик. Датчик должен срабатывать при 3100 об/мин коленчатого вала двигателя. Если датчик срабатывает при большем или меньшем числе оборотов, надо остановить двигатель, затем, не снимая датчика с двигателя, вывернуть пробку и произвести регулировку ротора, вращая регулировочный винт при помощи отвертки и изменяя натяжение пружины.
При повороте винта вправо увеличивают натяжение пружины ротора датчика, а при повороте влево уменьшают натяжение пружины и тем самым соответственно увеличивают или уменьшают число оборотов коленчатого вала двигателя, при котором начинает срабатывать датчик.
После регулировки следует ввернуть пробку в отверстие корпуса датчика, пустить двигатель и проверить результат регулировки. Закончив регулировку, надо снять со стационарного двигателя центробежный датчик, опломбировать и отправить его для постановки на двигатель автомобиля.
11. Разборка карбюратора
Отвернуть винты крепления крышки, вывернуть отверткой центральный винт, вынуть его вместе с фибровой шайбой, снять крышку (рис. 1, а).
При извлечении из гнезда центрального винта и снятии крышки надо помнить, что игольчатый клапан ускорительного насоса не закреплен и может выпасть из своего гнезда.
Двухкамерные карбюраторы К-84М, К-88 и К-88А имеют по два винта 1 и требуют раздельного регулирования каждой камеры. Винты качественной регулировки расположены внизу и ввернуты в топливный канал. При отвертывании винта смесь обогащается, а при завертывании обедняется.
Отрегулировав состав смеси, надо попытаться уменьшить число оборотов холостого хода вывертыванием упорного винта дросселей.
Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечить устойчивую работу на холостом ходу двигателя при 400 - 500 об/мин.
Для проверки правильности регулировки холостого хода двигателей следует нажать на педаль управления дросселями и сразу же отпустить ее. Если после этого двигатель перестанет работать, то число оборотов холостого хода надо увеличить с помощью упорного винта карбюратора.
Заправка воздушного фильтра производится одновременно со сменой масла в двигателе. Перед заправкой воздушный фильтр необходимо разобрать, очистить от грязи и тщательно промыть все детали в бензине или керосине. Фильтрующий элемент после промывки смочить в масле для двигателя; перед установкой элемента на место масло должно стечь. Масло заливают в ванну фильтра до нижнего края стрелок, выштампованных на стенке ванны. Кроме стрелок, на стенке ванны имеется надпись Уровень масла. Если уровень масла в ванне фильтра выше установленного нормой, то избыток масла будет унесен потоком воздуха в двигатель, что вызовет повышенное нагарообразование и коксование колец.
Топливные баки
В случае обнаружения течи топливные баки должны быть отремонтированы. Перед ремонтом топливные баки должны быть хорошо очищены снаружи от грязи, продуктов коррозии и промыты.
Внутреннюю полость бака промывают горячим раствором каустической соды и водой. При этом бак не только очищается от загрязнений, но из него удаляются пары бензина. После промывки бак проверить на герметичность. Для этого все отверстия бака закрыть заглушками, а к штуцеру сливного крана присоединить шланг воздухопровода и погрузить бак в ванну с водой. Проверку производить под давлением 0,3 - 0,4 кГ/см2. Места выхода воздушных пузырьков будут указывать места течи.
Незначительные трещины устраняют пайкой мягкими припоями. Большие трещины или пробоины ремонтируют наложением накладок. Концы трещины засверливают, накладки припаивают твердым припоем или приваривают газовой сваркой.
Трещины в топливном баке можно также заваривать газовой или электрической сваркой. С целью предупреждения при сварке возможного взрыва бака от скопившихся паров бензина рекомендуется перед сваркой промыть бак горячим раствором каустической соды и водой. Для большей гарантии от возможного взрыва бака при заварке часто применяют отработавшие газы карбюраторного двигателя, которыми заполняют бак через шланг и искрогаситель перед заваркой трещин.
При наличии больших трещин или пробоин бак следует заменить. Для снятия топливного бака с двухосного автомобиля ЗИЛ-130 необходимо: отвернуть накидные гайки крепления трубопровода, идущего от топливного бака к фильтру-отстойнику, и снять трубопровод, отъединить провод от датчика указателя уровня топлива; отвернуть контргайки и гайки крепления двойных стальных лент к кронштейнам бака, снять верхние стальные ленты и топливный бак.
Для снятия фильтра-отстойника надо: отвернуть накидную гайку крепления трубопровода, идущего к топливному насосу, и трубопровод, идущий к крану бака, затем снять их; отвернуть гайки крепления фильтра и снять фильтр-отстойник.
При снятии топливных баков с седельных автомобилей-тягачей необходимо дополнительно отъединить трубопровод, соединяющий оба топливных бака, отвернув две накидные гайки, а также отъединить электрический провод от датчика указателя уровня топлива со второго бака.
Установку топливных баков на двухосных автомобилях производить в обратной последовательности.
Снятие основного топливного бака и фильтра-отстойника с трехосных автомобилей производится так же. как и с двухосных автомобилей.
Для снятия дополнительного топливного бака с автомобиля ЗИЛ-157К необходимо: отвернуть гайки стремянок крепления платформы к раме и снять стремянки; отвернуть гайки крепления переднего и среднего кронштейнов платформы к правой балке рамы; поставить под заднюю часть платформы домкраты или подвести подъемную таль и приподнять платформу на такую высоту, чтобы можно было вынуть топливный бак через образовавшийся проем между платформой и рамой; отъединить шланг наливной горловины и воздушную трубку, ослабив отверткой винты стяжных хомутиков; снять топливопровод, идущий к основному - топливному баку; отъединить электрический провод от датчика указателя уровня топлива, после чего отвернуть гайки крепления стальных лент бака, снять ленты и вынуть топливный бак.
Для снятия наливной горловины дополнительного топливного бака надо отвернуть гайки крепления кронштейна горловины и снять горловину бака.
Установку топливных баков на автомобиле ЗИЛ-157К производить в обратной последовательности. На автомобиле ЗИЛ-131 крепление правого и левого бака одинаково.
При повреждении клапанов крышки топливного бака надо заменить крышку в сборе.
Для замены неисправных топливопроводов, кроме запасных, завод выпускает трубки из томпака Л96 длиной от 1000 мм до 2000 мм (труба тянутая диаметром 8X0,75, мягкая, ГОСТ 617-53). Из этих трубок и арматуры к ним (также выпускаемой заводом для запасных частей) могут изготавливаться топливопроводы любых размеров для всех автомобилей.
Проверка и регулировка карбюратора
При недостаточной подаче топлива карбюратором необходимо проверить: исправность прокладки впускного трубопровода и отсутствие подсосов воздуха в трубопроводе и карбюраторе;
исправность топливного насоса (проверяется путем качаний рычагом ручной подкачки при отсоединенном топливопроводе от карбюратора);
правильность открытия дросселей (если дроссели полностью не открываются, необходимо отрегулировать тяги привода).
Ножной привод карбюратора К-84М регулируют при помощи двух резьбовых наконечников на тяге, а также при помощи резьбовой тяги педали.
Ножной привод карбюратора К-88 и К-88А регулируют при помощи резьбовой вилки и тяги.
Регулировку полного открытия дросселей надо выполнить так, чтобы педаль управления дросселями не доходила до пола кабины на 3-5 мм. По окончании регулировки необходимо закрепить тяги контргайками.
Ручной привод дросселей регулируют зажимом, который устанавливают на конце троса привода так, чтобы при полностью выдвинутой рукоятке 11 был зазор 2-3 мм между кронштейном и зажимом, укрепленным на тросе.
При регулировке привода воздушной заслонки надо установить рукоятку 10 ручного управления так, чтобы она не доходила до упора щитка кабины на 2-3 мм. В этом положении при полностью открытой воздушной заслонке соединяют трос привода с рычагом заслонки и закрепляют его винтом.
В случае исправного топливного насоса и отсутствия подсосов воздуха через прокладки причину плохой подачи топлива надо искать в самом карбюраторе, для чего необходимо вывернуть и проверить сетчатый фильтр и, если он не засорен, проверить каналы узла клапана подачи топлива.
Для осмотра и очистки каналов клапана подачи топлива снять воздушный фильтр, отсоединить трос управления воздушной заслонкой, снять крышку карбюратора, проверить состояние каналов, промыть их чистым бензином и продуть сжатым воздухом.
При чистых каналах игольчатого клапана причиной плохой подачи топлива может быть засорение жиклеров карбюратора. Для проверки и очистки жиклеров следует снять карбюратор.
Для очистки каналов и продувки жиклеров вывернуть пробки из каналов жиклеров полной мощности и из канала механического экономайзера. Затем сжатым воздухом продуть жиклеры и каналы карбюратора.
Продувка сжатым воздухом собранного карбюратора (через топливоподводящее отверстие, балансировочную трубку или др.) не допускается, так как может привести к смятию поплавка.
После проверки и очистки каналов и жиклеров карбюратор собрать, установить на двигатель и проверить подачу топлива при работе его на различных режимах.
При повышенном расходе топлива следует сначала убедиться в полном открытии воздушной заслонки и проверить уровень топлива в карбюраторе следующим образом: вывернуть из корпуса поплавковой камеры контрольную пробку и при работающем на малых оборотах холостого хода двигателе проверить уровень топлива, который должен быть виден в отверстие. Если топливо вытекает из отверстия, следует проверить состояние поплавка или узла клапана подачи топлива.
Для устранения указанной неисправности следует снять крышку карбюратора и проверить узел клапана подачи топлива. Если игольчатый клапан не садится плотно в свое седло, продуть сжатым воздухом узел клапана и удалить осадок топлива.
При наличии износа конуса и седла игольчатого клапана клапан садится в свое седло с запаздыванием. Вследствие этого уровень топлива в поплавковой камере повышается. Для устранения этого недостатка необходимо подогнуть рычажок поплавка или отрегулировать установку корпуса клапана.
Перед регулировкой карбюратора необходимо прогреть двигатель и проверить исправность приборов зажигания. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей зажигания и правильность зазора между их электродами. Для регулировки количественного состава топлива при работе на режимах холостого хода пустить двигатель, установив упорным винтом 2 (рис. 1, 2) наименьшее открытие дросселей, при котором двигатель работает устойчиво, без перебоев. Затем провести качественную регулировку.
Основные неисправности системы питания, и их причины, и способы устранения
|
Неисправности |
Причины |
Способы устранения |
|
|
Нет подачи бензина |
1. Закрыт краник на бензопроводе. 2. Засорен фильтр отстойник бензинового насоса. 3. Засорен бензопровод. 4. Неисправна диафрагма бензонасоса. 5. Наличие воды в бензиновом баке. 6. Засорены жиклеры. 7. Неплотная насадка клапанов бензинового насоса. 8. Нет бензина в поплавковой камере карбюратора, в следствии длительной стоянки неработающего двигателя. |
1. Открыть краник и проверить, имеется ли бензин в баках. 2. Промыть отстойник и фильтр насоса. 3. Промыть бензопровод. 4. Сменить диафрагму. 5. Спустить воду или сменить бензин. 6. Продуть жиклер. 7. Разобрать насос, промыть клапаны и устранить неисправности. 8. Заполнить поплавковую камеру бензином при помощи рычага ручной подкачки бензинового насоса. |
|
|
Богатая смесь |
1. Длительный запуск двигателя с закрытой воздушной заслонкой. 2. Неплотная насадка или заедания запорной иглы поплавкового механизма. 3. Поврежден поплавок (бензин проник внутрь поплавка). 4. Излишне вывернута регулировочная игла главного жиклера. |
1. Продуть двигатель, провертывая коленчатый вал при открытой воздушной и дроссельной заслонках. ... |
Подобные документы
Устройство системы питания карбюраторного двигателя автомобиля ВАЗ-2107. Особенности ее технического обслуживания. Определение причин неисправности топливного насоса и карбюратора. Техника безопасности при проведении техобслуживания и ремонтных работ.
реферат [982,5 K], добавлен 02.02.2014Назначение, классификация, устройство газобаллонного оборудования, его техническое обслуживание и ремонт деталей. Принцип работы системы питания автомобиля Renault Logan. Техника безопасности при техническом осмотре и ремонте газобаллонного оборудования.
дипломная работа [1,9 M], добавлен 14.07.2016Назначение, устройство и основной принцип работы системы питания ВАЗ-2109. Неисправности, отказы в работе, признаки и способы устранения. Техническая характеристика датчика давления масла. Ремонт и техническое обслуживание датчика давления масла ВАЗ-2109.
курсовая работа [718,3 K], добавлен 26.03.2015Устройство тормозной системы автомобиля, ее назначение, структура и характеристика элементов. Техническое обслуживание тормозной системы, возможные неисправности и пути их устранения, этапы ремонта. Техника безопасности при работе с данным узлом.
дипломная работа [4,4 M], добавлен 13.11.2011Устройство системы питания дизельного двигателя. Фильтр тонкой очистки топлива и питание дизеля КамАЗ-740 воздухом. Основные возможные неисправности в системе, способы их устранения. Перечень работ при техническом обслуживании, технологическая карта.
контрольная работа [243,3 K], добавлен 09.12.2012История развития грузового автомобиля MAN TGA. Назначение, классификация, устройство и принцип работы агрегатов, механизмов, узлов системы питания дизельного двигателя грузового автомобиля. Схема системы питания дизеля. Контрольно-осмотровые работы.
курсовая работа [55,6 K], добавлен 19.11.2013Устройство и принцип работы системы питания автомобиля, последовательность действий при техническом обслуживании и при выявлении дефектов, а также при их устранении. Расчет основных экономических затрат по ремонту системы питания автомобиля SKODA.
дипломная работа [1,7 M], добавлен 23.02.2012Основные типы тормозных систем автомобилей и их характеристика. Назначение и устройство тормозной системы автомобиля ВАЗ-2110. Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения. Техника безопасности и охрана окружающей среды.
курсовая работа [2,4 M], добавлен 20.01.2016Устройство тормозной системы с гидравлическим приводом: назначение, виды, принцип работы. Обеспечение работоспособности тормозной системы: техническое обслуживание, ремонт; возможные неисправности; организация диагностических и регулировочных работ.
аттестационная работа [472,7 K], добавлен 07.05.2011Составные части кривошипно-шатунного механизма (КШМ). Внешние признаки и соответствующие им неисправности КШМ. Назначение системы газораспределения, основные неисправности. Принцип работы системы охлаждения автомобиля. Классификация моторных масел.
реферат [33,4 K], добавлен 20.10.2010История головного освещения автомобиля. Устройство и назначение головного освещения (автомобильной светотехники) как комплекса техники, использующийся для сигнализации и освещения. Неисправности и методы их устранения. Соблюдение техники безопасности.
курсовая работа [3,0 M], добавлен 11.11.2014История развития Горьковского автозавода, классификация автомобилей и их общее устройство. Назначение и устройство тормозной системы ГАЗ-53, возможные неисправности и ремонт, последовательность сборки и разборки. Техника безопасности труда в цехе.
дипломная работа [929,3 K], добавлен 04.11.2009Исследование назначения, устройства и принципа действия тормозной системы. Анализ основных особенностей электронной антиблокировочной системы автомобиля. Характеристика техники безопасности, технического обслуживания и видов ремонтных работ Honda Accord.
курсовая работа [2,8 M], добавлен 30.04.2012Устройство и назначение системы питания двигателя КамАЗ–740. Основные механизмы, узлы и неисправности системы питания двигателя, ее техническое обслуживание и текущий ремонт. Система выпуска отработанных газов. Фильтры грубой и тонкой очистки топлива.
реферат [963,8 K], добавлен 31.05.2015Роль автомобильного транспорта в народном хозяйстве. Двигатель грузового автомобиля ЗиЛ-130: кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, системы охлаждения, смазки, питания и зажигания. Основные неисправности и методы ремонта системы двигателя.
дипломная работа [12,1 M], добавлен 24.06.2010Причины и способы устранения неисправностей тормозов автомобиля ВАЗ 2109. Правила ремонта главного и колесного цилиндров, переднего колеса. Техническое обслуживание и ремонт системы питания карбюраторного двигателя. Топливный насос автомобиля ВАЗ 2108.
контрольная работа [1,5 M], добавлен 08.05.2013Поддержание автомобилей в работоспособном состоянии. Технологическая последовательность выполнения ремонтных работ. Ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля, обслуживание аккумуляторных батарей, шиномонтаж, балансировка колес, ремонт камер.
контрольная работа [2,7 M], добавлен 18.04.2014Планово-предупредительная система техобслуживания и ремонта автомобиля. Устройство тормозной системы ЗИЛ-131, принцип действия и основные характеристики. Возможные неисправности, причины их возникновения и способы устранения. Послеремонтные испытания.
курсовая работа [2,5 M], добавлен 15.05.2009Технические характеристики автомобиля ВАЗ 2107. Назначение и виды стартера, принципы его работы. Устройство и работа стартера, его техническое обслуживание и ремонт. Перечень работ при техническом обслуживании стартера, его возможные неисправности.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 24.12.2014Сведения о бульдозере ДЗ-109 на базе трактора т-170, его назначение и область применения. Технические показатели машины. Характеристика гидравлической системы. Техническое обслуживание и ремонт. Возможные неисправности системы и способы их устранения.
курсовая работа [581,8 K], добавлен 10.02.2012
