Разработка технологии ремонта подвески автомобиля МАЗ-5549

Размещено на http://www.allbest.ru

Департамент образования города Москвы

Государственное бюджетное образовательное

учреждение

Среднего профессионального образования

строительный колледж №41

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине:

«Техническое обслуживание автомобилей»

На тему: «Разработка технологии ремонта подвески автомобиля МАЗ-5549»

Выполнил: Студент 4 курса

Группа: 4ТО-34В

Мошкович Сергей Леонидович

Москва 2014



Содержание

Введение

Краткая техническая характеристика автомобиля МАЗ-5549

Устройство рессорной подвески МАЗ-5549

Техническое обслуживание передней и задней подвески Маз-5549

Демонтаж подвески

Разборка и сборка подвески автомобиля МАЗ-5549

Пожарная безопасность

Техника безопасности

Электробезопасность

Общие требования при выполнении работ по ТР

Список литературы



Введение

«МАЗ» -- это брэнд, завоевавший признание своей продукции не только в Беларуси, но и далеко за ее пределами. Продукция Минского автомобильного завода - это техника, соответствующая экологическим стандартам Евро-3, Евро-4, Евро-5. Под маркой «МАЗ» с конвейера завода сходят седельные тягачи, бортовые автомобили, шасси под установку различного спецоборудования. Всего более 500 моделей и модификаций.

С 1995 года Минский автомобильный завод выпускает пассажирскую технику. Городские, междугородние, туристические и специальные автобусы успешно работают на различных маршрутах по всему миру. За свой дизайн, функциональность, качество и надежность они неоднократно были удостоены высоких наград на международных автомобильных салонах и специализированных выставках. Сегодня пассажирская техника МАЗ представлена 15 моделями в более чем ста исполнениях.

Автомобили МАЗ - это смелое воплощение новаторских конструкторских идей, реализованных в технике высокого качества. 

Современный дизайн в совокупности с высокими техническими характеристиками позволяет технике МАЗ занимать стабильную позицию на международном рынке автотехники, конкурируя с мировыми производителями.

Особо важная роль в производственном процессе отводится повышению уровня качества выпускаемой продукции. С этой целью постоянно ведется работа по техническому перевооружению.

Над качеством техники МАЗ изо дня в день работает многотысячный коллектив высококвалифицированных профессионалов. Каждое звено производственного процесса тщательно продумано и направлено на достижение максимального результата. За свою историю Минский автомобильный завод прошел много испытаний, претерпел большие перемены, но сумел сохранить традицию стремиться к совершенству, создавая надежную и качественную технику для жизни.

Минский автомобильный завод является одним из старейших и крупнейших автомобильных заводов на территории СНГ. Основная доля продукции завода приходится на тяжелые грузовики, но также выпускается и другая техника: прицепы, спецтехника, автобусы.

Семидесятые годы были годами ускоренного обновления выпускаемой техники. Уже в сентябре 1970-го было начато производство модернизированных автомобилей МАЗ-500А, а в марте 1976-го с главного конвейера сошел первый самосвал МАЗ-5549 из нового семейства автомобилей МАЗ-5335. Созданные в 70-х годах на базе четырехосных полноприводных колесных шасси грузовые автомобили и тягачи стали незаменимыми помощниками нефтяников, геологов и строителей при освоении труднодоступных районов Сибири и Средней Азии.

МАЗ-5549-- двухосный автомобиль-самосвал с опрокидывающейся назад металлической платформой с задним бортом, (открывающимся и закрывающимся автоматически). Предназначен для транспортировки строительных и других сыпучих и кусковых грузов. Может быть эффективно попользован при работе с экскаваторами, имеющими емкость ковша от 0,5 до 1 м³, для разработки, перемещения и отсыпки грунта мм расстояние больше 1 км.



Краткая техническая характеристика автомобиля МАЗ-5549

Параметры	Ед. измерения	Спецификация
Грузоподъемность	кг	8 000
Собственная масса	кг	7 225
Полная масса	кг	15 375
База	мм	3 400
Колея передних колес (по грунту)	мм	1 970
Колея задних колес (между серединами двойных скатов)	мм	1 865
Дорожный просвет (под передней осью)	мм	270
Наименьший радиус поворота	м	7,5
Передний угол свеса (с полной нагрузкой)	град	24
Задний угол свеса (с полной нагрузкой)	град	48
Угол подъема кузова	град	55
Длина	мм	5 785
Ширина	мм	2 500
Высота	мм	2 620
Максимальная скорость	км/ч	75
Контрольный расход топлива	л/100 км	22
Объем кузова. куб.м.: с основными бортами	куб.м	5.7
Разгрузка	-	назад
Базовое шасси	модель	МАЗ-5335
Двигатель	модель	ЯМЗ-236
Тип двигателя	-	Дизельный



Устройство рессорной подвески МАЗ- 5549.

Передняя ось и задний мост автомобилей Маз-5549 соединены с рамой при помощи продольных полуэллиптических рессор. Рессоры воспринимают вертикальную нагрузку от силы тяжести автомобиля и обеспечивают возможность передачи на раму тяговых, тормозных и скручивающих усилий от мостов автомобиля. Передняя подвеска Маз-5549 снабжена гидравлическими амортизаторами двойного действия, задняя подвеска двухосных автомобилей имеет дополнительные рессоры -- подрессорники.

Все листы рессор изготовлены из полосовой рессорной стали 60С2. Для увеличения усталостной прочности листы термически обработаны, закалены в штампах, фиксирующих заданную кривизну листа.

Твердость листов после термической обработки составляет НВ 363--444. После термической обработки три первых листа рессор с вогнутой стороны подвергают дробеструйной обработке.

У всех рессор листы в центре стянуты центровым болтом, что облегчает их сборку. Чтобы листы рессор не расходились в стороны, их стягивают несколькими хомутиками из полосовой стали.

Передняя подвеска автомобилей Маз-5549.

1 -- передний кронштейн; 2 -- палец крепления рессоры; 3 -- рессора; 4 -- кронштейн буфера; 5 -- накладка рессоры; 6 -- буфер рессоры; 7 -- стремянка; 8 -- амортизатор; 9 -- дополнительный буфер рессоры; 10 -- задний кронштейн.

Собранные рессоры после осадки в зависимости от стрелы прогиба сортируют на две группы. К первой группе относятся рессоры со стрелой прогиба, равной 116+8 мм, а ко второй -- со стрелой прогиба 116-8 мм.

На автомобиль Маз-5549 устанавливают рессоры только одной группы. С целью уменьшения трения между листами перед сборкой рессоры их смазывают графитной смазкой.

Два верхних листа рессоры имеют одинаковую длину. У третьего листа сзади отогнут конец, что позволяет деформироваться концам верхних листов. Все остальные листы постепенно уменьшаются по длине, вследствие чего напряжения в листах рессоры распределяются равномерно. К заднему концу

пятого листа рессоры приклепан стяжной хомут, ушки которого стягиваются болтами с распорными втулками. К обоим концам десятого листа рессоры также приклепаны стяжные хомуты. Рессора средней частью опирается на площадку балки и прикреплена к ней через литую накладку двумя стремянками , изготовленными из легированной стали 40Х; стремянки затянуты высокими гайками.

В литой накладке рессоры укреплен основной резиновый буфер, который выступает из нее и ограничивает прогиб рессоры, предотвращая тем самым удар ее о раму.

К продольной балке рамы и прикрепленному к нему угольнику болтами прикреплен дополнительный резиновый буфер, смягчающий удары и несколько увеличивающий жесткость рессоры при перегрузках.

На переднем конце коренного листа установлено отъемное накладное ушко, в центральное отверстие которого запрессована втулка. В передней части накладное ушко прикреплено к коренному листу рессоры с помощью ступенчатого пальца с резьбой на конце. Торцом стержня увеличенного диаметра палец упирается в коренной лист и надежно притягивается к нему корончатой гайкой, опирающейся на выемку в накладном ушке.

Передний конец подкоренного листа имеет овальное отверстие, в которое входит утолщенная часть пальца.

Наличие овального отверстия в этом листе, а также зазор 0,3--1,25 мм между головкой пальца и подкоренным листом дает возможность перемещаться листам в продольном направлении.

Крепление ушка рессоры Маз-5549

1 -- стремянка; 2 и 7 -- гайки; 3 -- накладка; 4 -- палец; 5 -- втулка; 6 -- шайба; 8 -- шплинт; 9 -- ушко; 10 -- втулка ушка.

Задний конец накладного ушка притянут к коренному листу рессоры стремянкой, охватывающей ушко по выемке и четыре листа рессоры. Передний конец рессоры передней подвески посредством пальца соединен с кронштейном на раме. В кронштейне палец закреплен неподвижно и опирается на обе его щеки. Для предотвращения проворачивания и перемещения в кронштейне палец имеет скос. Втулка накладного ушка, изготовленная из перлитного ковкого чугуна, повышает износостойкость соединения с пальцем рессоры. Задний конец рессоры передней подвески сделан скользящим.

Коренной и подкоренной листы, имеющие сзади одинаковую длину, свободно опираются на цилиндрическую поверхность внутренней части заднего кронштейна. Вследствие этого при изменении длины рессор, вызванной их деформацией, концы рессор могут скользить по этой опорной поверхности. Щеки заднего кронштейна, стянутые болтом через распорную втулку, препятствуют расхождению концов коренного и подкоренного листов рессоры. Для предохранения заднего кронштейна рессоры от интенсивного износа, вследствие скольжения концов рессоры по опорной поверхности к его внутренней поверхности, прикреплены сменные защитные вкладыши -- один верхний и два боковых.

В задней подвеске Маз-5549 у рессоры к заднему концу шестого листа и обоим концам восьмого листа приклепаны стяжные хомуты, ушки которых стянуты болтами с распорными втулками. Верхние три листа сзади имеют одинаковую длину, у остальных листов длина каждого последующего листа меньше предыдущего.

Задние рессоры в зависимости от прогиба стрелы также делят на две группы. К первой группе относят рессоры, у которых стрела прогиба равна 142+8 мм, ко второй -- рессоры со стрелой прогиба 142-8 мм.

Задняя подвеска автомобилей Маз-5549

1 -- передний кронштейн; 2 -- масленка; 3 -- кронштейн дополнительной задней рессоры; 4 -- основная рессора; 5 -- дополнительная рессора; 6 -- стремянка; 7 -- накладка задней рессоры; 8 -- балка заднего моста; 9 -- подкладные листы; 10 -- задний кронштейн; 11 -- палец ушка; 12 -- втулка; 13 -- накладное ушко; 14 -- стяжной болт.

На переднем конце коренного листа задней подвески установлено отъемное накладное ушко, принципиально ничем не отличающееся от описанного выше накладного ушка передней рессоры.

Размеры заднего накладного ушка больше переднего. Палец, соединяющий ушко с кронштейном рессоры, также имеет больший диаметр. Крепление ушка на рессоре и фиксация пальца в переднем кронштейне

задней рессоры аналогичны таким же соединениям на передней рессоре.

Задний конец рессоры задней подвески также выполнен скользящим, а в заднем кронштейне предусмотрены такие же защитные вкладыши, как в заднем кронштейне передней рессоры.

Дополнительные задние рессоры делятся на две группы: к первой относятся рессоры со стрелой прогиба, равной 85+6 мм, ко второй -- со стрелой прогиба 85-5 мм. К концам четвертого листа дополнительной рессоры приклепаны хомуты, ограничивающие смещение листов рессоры. Концы хомутов загнуты на первый лист рессоры. Дополнительная рессора имеет прямые концы и опирается на скользящие опоры кронштейнов рамы. Она расположена сверху на основной рессоре. На ней установлена литая накладка, а между дополнительной и основной рессорой -- прокладка. К балке заднего моста основная и дополнительная рессоры прикреплены стремянками. Для этого на верхней плоскости балки моста имеется опорная площадка. Стремянки проходят через приливы в нижней площадке балки заднего моста и притянуты к ней высокими гайками. Толкающие усилия от заднего моста к раме передаются передним концом коренного листа основной рессоры.

Ограничителем прогиба задней рессоры служит резиновый буфет, установленный на балке моста рядом с рессорой и упирающийся в нижнюю полку продольной балки рамы.

В этом месте внутри продольной балки установлен усиливающий угольник, повышающий жесткость нижней полки.

Рессора задней подвески имеет 15 листов, размер сечения каждого -- 90X12 мм, а стрела прогиба рессоры в сборе 65±8 мм. Рессоры выполнены несимметричного типа и установлены короткими концами к балансиру. Концы рессор имеют накладные съемные ушки, аналогичные по конструкции ушкам задней рессоры МАЗ-500А. Балансир и накладные ушки имеют съемные втулки.

Технические данные рессорных подвесок MAЗ-5549

Передняя рессора
Число листов	12
Размеры сечения листов, мм:
первого	90*10
последних трех	90/63*10/4
остальных	90/63*11/4,4
Расстояние между центрами опор рессор (в выпрямленном состоянии), мм	1630
Стрела прогиба рессоры (в свободном состоянии), мм	150±10
Диаметр пальца рессоры, мм	32
Задняя рессора
Число листов	13
Размеры сечения листов, мм:
первого	90*12
остальных	90/63*12/4,8
Расстояние между центрами опор рессор (в выпрямленном состоянии), мм	1520
Стрела прогиба рессоры (в свободном состоянии), мм	132±10
Диаметр пальца рессоры, мм	50
Дополнительная рессора
Число листов	6
Размеры сечения листов, мм
первого	90*10
остальных	90/63*10/4
Расстояние между центрами опор, мм	1100
Стрела прогиба рессоры (в свободном состоянии), мм	80±6



Техническое обслуживание передней и задней подвески Маз-5549.

Техническое обслуживание-мероприятия профилактического характера проводимых систематически, принудительно через установленные периоды включающие определённый комплекс работ

Все работы по поддержанию необходимого уровня технического состояния оборудования подразделяются на техническое обслуживание (ТО), ремонт, модернизация и замена.

ТО подразделяется на регламентированное и нерегламентированное.

Регламентированное ТО включает в себя работы, выполняемые в соответствии с технической документацией в обязательном порядке после определенного пробега, наработки или временного интервала по заранее утвержденному регламенту. К таким работам обычно относятся: замена смазки в агрегатах, замена некоторых ответственных быстроизнашиваемых и легкозаменяемых деталей, испытания сосудов и грузоподъемных механизмов, регулировка и наладка ответственных рабочих машин (например, подъемных машин), периодическое техническое обслуживание по специальному графику и регламенту, и т.п., а также проверка технического состояния оборудования при помощи средств технической диагностики и визуально. Работы по регламентированному ТО обычно сопровождаются остановкой рабочих машин и проводятся по специальному графику. Нерегламентированное ТО включает в себя работы по чистке, обтяжке, регулировке, добавлению смазки, замене быстроизнашиваемых и легкозаменяемых деталей, и т.п. Потребность в этих работах выявляется при проведении периодических осмотров, мониторинга технического состояния с помощью диагностических систем и средств технической диагностики. Устраняются выявленные замечания во время технологических перерывов, переходов и обычно без остановки технологического процесса, или с кратковременной остановкой. К нерегламентированному ТО относится ежесменное техническое обслуживание (ЕТО).

Техническое обслуживание автомобиля по периодичности, выполняемым операциям и трудоемкости подразделяется на следующие виды:

1) Ежедневное техническое обслуживание (ЕО). При ЕО производят чистку и мойку узлов подвески, проверяют состояние рессор, амортизаторов, реактивных штанг.

2) Первое техническое обслуживание (ТО-1). При ТО-1 проверяют крепление рессор, амортизаторов, кронштейнов задней подвески: смазывают пальцы рессор и реактивных штанг смазкой, проверяют, и при необходимости доливают до нормы масло в ступицах задней балансирной подвески.

3) Второе техническое обслуживание (ТО-2). При ТО-2 проверяют и при необходимости устраняют осевое перемещение ступиц балансирной подвески, заменяю в них масло. В ступицы заливают трансмиссионное масло.

4) Сезонное техническое обслуживание (СО). При сезонном обслуживании листы рессор смазывают графитной смазкой.

При контрольном осмотре проверяют состояние рессор и амортизаторов.

Обслуживание задних и передних рессор заключается в смазке пальцев крепления и рессорных листов, а также в проверке крепления рессор. Кроме того, необходимо проверять взаимное расположение листов рессоры, так как продольный сдвиг может свидетельствовать о срезе центрового болта. Для предупреждения среза центровых болтов необходимо своевременно подтягивать стремянки рессор только при выпрямленных передних и задних рессорах. Момент затяжки гаек стремянок передних рессор -- 40--45 кГм, задних -- 60--65 кГм. При сборке рессоры гайку стремянки крепления накладного ушка завернуть до отказа, затем отвернуть ее на полтора-два оборота, после чего раскернить резьбу в двух противоположных точках.

Полная затяжка гайки стремянки без зазора недопустима, так как это приведет к быстрому разрушению стремянки и крепления ушка в процессе эксплуатации. При появлении скрипа в рессорах Маз-5549 смазать их графитной смазкой. Для этого автомобиль приподнимают за раму, листы рессор расходятся и в зазоры между листами вводят смазку. В переднем креплении передних и задних рессор наибольшему износу подвергаются пальцы и втулки. Пальцы и втулки следует заменить, если величина их износа достигает 1,5--2 мм. В заднем креплении передних и задних рессор наибольшему износу могут подвергаться опорные поверхности и боковые стенки кронштейнов, в связи с чем в кронштейнах установлены съемные вкладыши, изготовленные из стали. В случае перекоса заднего моста ослабить стремянки задних рессор и установить мост так, чтобы справа и слева база не отличалась более чем на 20 мм, после чего гайки стремянок затянуть.

Неисправности и способы устранения

№	Неисправность	Причина	Способ устранения
1	Поломка или излишний прогиб рессор.	Перегрузка автомобиля или превышение скорости движения по плохим дорогам	Заменить рессору либо потерявшие упругость листы
2	Износ пальцев рессор и втулок	Несвоевременная или некачественная смазка узла	Заменить изношенные детали
3	Подтекание жидкости из амортизатора	Изношены уплотнения, ослаблена гайка корпуса	Заменить уплотнения, подтянуть гайку
4	Подтекание масла из ступицы балансирной подвески	Изношены уплотнения	Заменить уплотнения
5	Наличие осевого зазора в ступице балансирной подвески	Ослаблена регулировочная гайка подшипников ступицы	Отрегулировать затяжку подшипников ступицы
6	Наличие зазора в шарнирах реактивных штанг	Ослаблено крепление пальцев реактивных штанг, изношены шарниры	Подтянуть гайки крепления, заменить шарниры
7	Чрезмерное раскачивание автомобиля при движении	Поломка амортизаторов, либо недостаточное количество жидкости	Отремонтировать амортизаторы, залить в них новую жидкость

Демонтаж подвески

ремонт подвеска автомобиль рессорный

Прежде чем приступить к снятию рессорной подвески, нужно затормозить автомобиль стояночным тормозом, установить упоры под колеса, ослабить гайки крепления колес и стремянок рессор.

- Разгрузить колесо на стороне снимаемой рессоры и установить подставку по лонжерон рамы;

- Снять колесо, отсоединить и снять амортизатор;

- Отвернуть гайки стремянок крепления рессоры, подложить под барабан подкладки и, опуская домкрат, освободить балку от рессоры до посадки барабана на подкладку;

- Снять клин крепления пальца рессоры, выбить палец, вывести ушко из переднего кронштейна и снять подвеску.

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Разборка и сборка подвески

Рессоры подлежат восстановлению в случаях поломки, деформации листов, ослабления заклепок крепления хомутов и втулок, фиксирующих ушко рессоры с первым листом, износа отверстия во втулке ушка рессоры под палец.

Кроме того, следует обращать внимание на равномерность усадки правых и левых рессор. Если разность усадки левой и правой рессор на груженом автомобиле более 15мм, то рессору с большей усадкой заменяют.

Рессору разбирают в приспособлении с винтовым или гидравлическим прижимом.

№	Разборка	Инструмент
1	Удалить шплинт
2	Отвернуть гайку
3	Снять шайбу
4	Вынуть палец крепления ушка рессоры
5	Отвертывают сферические гайки
6	Снять стремянку крепления ушка рессоры
7	Отвернуть гайки
8	Вынуть стяжные болты
9	Вынуть распорные трубки хомутов
10	Отвернуть гайку
11	Выбить центровочный болт рессоры

В креплении переднего конца рессоры наибольшему износу подвергаются пальцы и втулки. Пальцы и втулки заменяют, если величина зазора в сопряжении более 2мм.

В креплении заднего конца рессоры наибольшему износу подвергаются верхние и боковые вкладыши, которые меняют по мере износа. При их несвоевременной замене происходит износ стенок кронштейнов. При наличии износа стенок по толщине более 2мм кронштейны также должны быть заменены. Кронштейны рессор подлежат замене в случае обнаружения трещин или обломов (заварка не допускается), а также в случае износа отверстий под заклепки. При незначительном износе отверстий под заклепки допускается временное крепление кронштейнов к раме болтами, отверстия под болты предварительно развертывают в нужный размер.

Деформированные листы правят в горячем состоянии и термически обрабатывают, сохраняя при этом внутренний радиус кривизны. Режим термообработки листов: нагрев до 860-870°С, закалка в масле в штампах гибочной машины, отпуск при 500-520°С на воздухе.

Перед сборкой все листы рессоры тщательно очищают, промывают в керосине и насухо вытирают. Трущиеся поверхности листов смазывают графитной смазкой. Сборку рессоры производят также на приспособлении с винтовым или гидравлическим прижимом с усилием зажима 3-4т. Переднюю рессору собирают в такой последовательности:

· сжимают рессору в тисках, применяя вместо стяжного болта оправку;

· вынимают оправку, когда листы рессоры сжаты, и заменяют ее стяжным болтом с гайкой;

· ставят распорные трубки, стягивают хомуты стяжными болтами;

· ставят стремянки и завертывают их гайки.

При сборке рессоры гайки стремянки крепления накладного ушка затягивают с приложением момента 20-40 Н*м (2-4 кгс*м) и раскернивают в двух противоположных точках. Допустимый зазор между листами не более 1,2 мм на длине не более 1/4 длины соприкосновения. Веерность листов в зоне свободного конца четвертого листа должна быть не более 97 мм. Аналогично собирают задние рессоры. Допустимый зазор между листами задних рессор должен быть не более 2 мм на длине 1/4 длины соприкосновения между листами толщиной 12 мм. Зазоры между листами допускаются не более 1,2 мм при толщине листов 10 мм. Веерность коренных листов рессоры должна быть не более 95 мм. Ушко 3 рессоры (см. рис.44) при износе отверстия во втулке 13 под палец 2 до диаметра более 32,8 мм восстанавливают заменой втулки. Отверстие в новой втулке развертывают до номинального размера 32+0,17 мм и шероховатости 2,5 мкм. При износе отверстия во втулке переднего ушка задней рессоры до диаметра более 50,8 мм втулку заменяют и развертывают ее до диаметра 50+0,02 мм и шероховатости поверхности Rz20.

Пожарная безопасность

Пожар согласно определению по стандарту СЭВ 383-76- неконтролируемое горение, развивающееся во времени и пространстве. Он носит большой материальный ущерб и нередко сопровождается несчастными случаями с людьми. Опасными факторами пожара, воздействующими на людей, являются: открытый огонь и искры; повышенная температура воздуха и различных предметов; токсичные продукты горения; дым; пониженная концентрация кислорода; взрыв; обрушение и повреждение зданий, сооружений и установок.

Основными причинами возникновения пожаров на АТП являются неосторожное обращение с огнём, нарушение правил пожарной безопасности при сварочных и других огневых работах, нарушение правил эксплуатации электрооборудования, неисправность отопительных приборов и термических печей, нарушение режима эксплуатации устройств для подогрева автомобилей, нарушение правил пожарной безопасности при аккумуляторных и окрасочных работах, нарушение правил хранения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, самовозгорание смазочных и обтирочных материалов, статическое и атмосферное электричество и др.

При эксплуатации подвижного состава наиболее частыми причинами возникновения пожаров являются неисправность электрооборудования автомобиля, негерметичность системы питания, нарушение герметичности газового оборудования на газобаллоном автомобиле, скопление на двигателе грязи и масла, применение легковоспламеняющихся и горючих жидкостей для мойки двигателя, подача топлива самотеком, курение в непосредственной близости от системы питания, применение открытого огня для подогрева двигателя и при определении и устранении неисправностей механизмов и т.п.

Исключение причин возникновения пожаров - одно из важнейших условий обеспечения пожарной безопасности на АТП.

Пожарная профилактика - комплекс организационных и технических мероприятий, направленных на обеспечение безопасности людей, предотвращение пожара, ограничение его распространения, а также создание условий для успешного тушения пожара. К этим мероприятиям на АТП относятся меры пожарной безопасности, предусматриваемые при проектировании и строительстве предприятий и принимаемые при проведении работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Пожарная безопасность согласно ГОСТ 12.1.004-85 обеспечивается организационно-техническими мероприятиями и реализацией двух взаимосвязанных систем: системой предотвращения пожара и системой противопожарной защиты.

Организационно-технические мероприятия включают в себя: организацию пожарной охраны на предприятии; паспортизацию веществ, материалов, технологических процессов и объектов АТП в части обеспечения пожарной безопасности; организацию обучения работающих правилам пожарной безопасности; разработку инструкций о порядке работы с пожароопасными веществами и материалами, о соблюдении противопожарного режима и о действии людей при возникновении пожара; организацию эвакуации людей и автомобилей. Важное значение имеет организация противопожарной наглядной агитации и пропаганды, использование в пожароопасных местах в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026-76 знаков безопасности.

Пожарная безопасность АТП должна отвечать требованиям ГОСТ 12.1.004 - 85, строительным нормам и правилам, типовым правилам пожарной безопасности для промышленных предприятий и Правилам пожарной безопасности для предприятий автомобильного транспорта общего пользования.

Территорию АТП необходимо содержать в чистоте и систематически очищать от производственных отходов. Промасленные обтирочные материалы и производственные отходы следует собирать в специально отведённых местах, и по окончании рабочих смен удалять.

Разлитые топливно-смазочные материалы надо немедленно убирать.

Дороги, проезды, подъезды к зданиям и пожарным водоисточникам, противопожарные разрывы между зданиями и сооружениями и подступы к пожарному инвентарю и оборудованию должны быть всегда свободными.

Во избежание пожара вблизи мест стоянки автомобилей и хранения горючих материалов не разрешается курить и пользоваться открытым огнём.

Производственные, служебные, административные, хозяйственные, складские и вспомогательные помещения надо своевременно убирать, технологическое и вспомогательное оборудование очищать от горючей пыли и других горючих отходов. Проходы, выходы, коридоры, тамбуры, лестницы должны быть свободными и не загромождаться оборудованием, сырьём и различными предметами.

У входа в производственное помещение должна быть надпись с указанием его категории и классов взрыво- и пожароопасности.

В подвальных помещениях и цокольных этажах производственных зданий запрещено хранение легковоспламеняющихся и взрывчатых веществ, баллонов с газами, находящимися под давлением, и веществ с повышенной взрыво- и пожароопасностью, а в подвалах с выходами в общие лестничные клетки зданий - горючих веществ и материалов.

В цеховых кладовых для хранения горючих и легковоспламеняющихся жидкостей устанавливают нормы их хранения.

На рабочих местах в производственных помещениях легковоспламеняющиеся и горючие жидкости (топливо, растворители, лаки, краски) хранят в плотно закрытых ёмкостях в количестве, не превышающем сменную потребность.

Курение в производственных помещениях допускается только в специально отведённых для этого местах, оборудованными резервуарами с водой и урнами. В этих местах должна быть вывешена табличка с надписью «Место для курения».

1) В производственных и административных зданиях АТП запрещается:

загромождать проходы к месту расположения первичных средств пожаротушения и к внутренним пожарным кранам;

2) Убирать помещения с применением легковоспламеняющихся и горючих жидкостей (бензина, керосина и др.);

3) Оставлять в помещениях после окончания работы топящиеся печи, электроотопительные приборы, включенные в электросеть, необесточенное технологическое и вспомогательное оборудование, легковоспламеняющиеся и горячие жидкости, не убранные в специально отведенные места или кладовые;

4) Пользоваться электронагревательными приборами в местах, не оборудованных специально для этой цели;

5) Пользоваться отопительными приборами кустарного производства;

6) Отогревать замершие трубы различных систем (водопровода, канализации, отопления) при помощи открытого огня;

7) Производить работы с применением открытого огня в не предусмотренных для этой цели местах, а также пользоваться открытым огнём для освещения при ремонтных и других работах;

8) Хранить тару из-под легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.

Для устранения условий, могущих привести к пожарам и загораниям, все электроустановки следует оборудовать аппаратами защиты от токов короткого замыкания. Соединять, ответвлять и заделывать концы жил проводов и кабелей необходимо при помощи опрессовки, сварки, пайки или специальных зажимов. Осветительные и силовые линии монтируют с таким расчетом, чтобы исключить соприкосновение светильников с горючими материалами. Маслонаполненное электрооборудование (трансформаторы, выключатели, кабельные линии) защищают стационарными или передвижными установками пожаротушения. Воздухонагревательные и отопительные приборы располагают таким образом, чтобы к ним был обеспечен свободный доступ для осмотра. В помещениях со значительным выделением горючей пыли устанавливают нагревательные приборы с гладкими поверхностями, препятствующими скоплению пыли.

Вентиляционные камеры, циклоны-фильтры, воздуховоды периодически очищают от скопившихся в них горючих пылей.

В случае, если в помещениях выделяются пары легковоспламеняющихся жидкостей или взрывоопасны газы, то в них устанавливают вентиляционные системы с регуляторами и вентиляторами, исключающими искрообразование. Вентиляционные установки, обслуживающие пожаро- и взрывоопасные помещения, оборудуют дистанционными устройствами их включения или отключения при пожарах.

При обслуживании и эксплуатации автомобилей следует соблюдать следующие правила пожарной безопасности. Мыть агрегаты и детали необходимо негорючими составами. Нейтрализовать детали двигателя, работающего на этиловом бензине, разрешается промывкой керосином в специально выделенных для этой цели местах.

Автомобили, направляемые на ТО, ТР и хранение, не должны иметь течи топлива, а горловины топливных баков транспортных средств должны быть закрыты крышками.

При необходимости снятия топливного бака и при ремонте топливопроводов топливо сливают. Слив топлива обязателен при ТО и ТР легковых автомобилей на поворотном стенде.

При обслуживании и ремонте газовой аппаратуры газобаллонных автомобилей следует проявлять особую осторожность и не допускать искрообразований. Для этого используют инструмент, изготовленный из неискрящих металлов (алюминий, латунь). Обслуживание и ремонт приборов электрооборудования газобаллонного автомобиля проводят при закрытых вентилях газовой аппаратуры, и после проветривания подкапотного пространства.

В целях предотвращения возникновения пожара на автомобиле запрещается:

-допускать скопление на двигателе и его картере грязи и масла;

-оставлять в кабине и на двигателе промасленные обтирочные материалы;

-эксплуатировать неисправные приборы системы питания;

-подавать топливо самотёком или другими способами при неисправной топливной системе;

-курить в автомобиле и в непосредственной близости от приборов системы питания;

-подогревать двигатель открытым пламенем и пользоваться открытым огнём при определении утечки газа через неплотности.

Число автомобилей в местах стоянки, помещениях ТО и ТР не должно превышать установленной нормы. Размещать их следует с учётом минимально допустимых расстояний между автомобилями, автомобилями и элементами зданий.

Автоцистерны для перевозки легковоспламеняющихся и горючих жидкостей хранят в одноэтажных помещениях, изолированных от других помещений стенами с пределом огнестойкости не менее 0,75 ч. На открытых площадках их хранят в специально отведенных местах.

Техника безопасности

Условия труда на предприятиях автомобильного транспорта - это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Эти факторы различны по своей природе, формам проявления, характеру действия на человека. Среди них особую группу представляют опасные и вредные производственные факторы. Их знание позволяет предупредить производственный травматизм и заболевания, создать более благоприятные условия труда, обеспечив тем самым его безопасность. В соответствии с ГОСТ 12. О. 003-74 опасные и вредные производственные факторы подразделяются по своему действию на организм человека на следующие группы: физические, химические, биологические и психофизиологические.

Физические опасные и вредные производственные факторы подразделяются на: движущиеся машины и механизмы; подвижные части производственного оборудования и технической оснастки ; передвигающиеся изделия, детали, узлы, материалы; повышенную запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенную или пониженную температуру поверхностей оборудования, материалов; повышенную или пониженную температуру воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенный уровень вибрации; повышенный уровень ультразвука и инфразвуковых колебаний; повышенное или пониженное барометрическое давление в рабочей зоне и его резкое изменение; повышенную или пониженную влажность воздуха, ионизацию воздуха в рабочей зоне; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточную освещенность рабочей зоны; пониженную контрастность; повышенную яркость света; острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и всего оборудования. Химические опасные и вредные производственные факторы подразделяются по характеру воздействия на организм человека на токсические, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные, мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию, а по пути проникновения в организм человека - на проникающие через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки.

Биологические опасные и вредные производственные факторы включают следующие биологические объекты: патогенные микроорганизмы бактерии, вирусы, грибы, спирохеты, риккетсии) и продукты их жизнедеятельности; микроорганизмы (растения и животные).

Психофизиологические опасные и вредные производственные факторы по характеру действия подразделяются на физические и нервно-психические перегрузки на человека. Физические перегрузки подразделяются на статические и динамические, а нервно-психические на умственное перенапряжение, перенапряжение анализаторов, монотонность труда, эмоциональные перегрузки.

При техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей возникают следующие опасные и вредные производственные факторы: движущихся автомобилей, незащищенных подвижных элементов производственного оборудования, повышенной загазованности помещений отработавшими газами легковых автомобилей, опасности поражения электрическим током при работе с электроинструментом и др.

Требования безопасности при ТО и ремонте автомобилей установлены ГОСТ 12. 1. 004-85, ГОСТ 12. 1. 010-76, Санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию, правилами по охране труда на автомобильном транспорте и правилами пожарной безопасности для станций технического обслуживания.

Технологическое оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12. 2. 022-80, ГОСТ 12. 2. 049-80, ГОСТ 12. 2. 061-81 и ГОСТ 12. 2. 082-81.

В зоне ТО и в зоне ТР для обеспечения безопасной и безвредной работы ремонтных рабочих, снижения трудоемкости, повышения качества выполнения работ по ТО и ТР автомобилей работы проводят на специально оборудованных постах, оснащенных электромеханическими подъемниками, которые после подъема автомобиля крепятся специальными стопорами, различными приспособлениями, устройствами, приборами и инвентарем. Автомобиль на подъемнике должен быть установлен без перекосов.

Для предупреждения поражения работающих электрическим током подъемники заземляют. Для работы ремонтных рабочих "снизу" автомобиля применяется индивидуальное освещение 220 вольт, которые оборудованы необходимыми средствами безопасности. Снятие агрегатов и деталей, связанное с большими физическими напряжениями, неудобствами, производят с помощью съемников. Агрегаты, заполненные жидкостями, предварительно освобождают от них, и лишь после этого снимают с автомобиля. Легкие детали и агрегаты переносят вручную, тяжелые агрегаты массой более 20кг снимают с приспособлениями и транспортируют на передвижных тележках.

При выполнении слесарных работ особое внимание следует уделять организации труда, состоянию инструмента и соблюдению правил безопасной работы. На рабочем месте слесаря по ремонту автомобиля должны быть соответствующее технологическое оборудование, приспособления и инструмент.

Инструмент, съемники, приспособления, запасные части располагают в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости. Чтобы исключить возможность падения, кладут их на горизонтальные плоскости. В осмотровых канавах инструмент располагают в специально устроенные для этого ниши. Для хранения инструмента применяют также передвижные шкафы, столы или переносные инструментальные ящики

Для хранения инструмента в верстаках предусмотрены ящики. Чтобы было удобно работать, верстак подгоняют по росту работающего с помощью подставок под верстак или подставок для ног. Рабочую поверхность верстака покрывают листовым металлом, линолеумом, фиброй или другими пластиками, имеющими достаточную прочность и способность выдерживать воздействие.

Отвертки должны иметь прямой стержень, так как при кривом стержне возможны соскальзывание с головки винта или шурупа и травмирование руки. Выбирать отвертки следует по ширине рабочей части в зависимости от размера шлица в головке винта или шурупа. Рабочая часть должна быть с ровными плоскими боковыми гранями и не иметь сколов.

Инструмент ударного действия (зубила, крейцмейсели, бородки, керны, просечки) должен иметь гладкую затылочную часть без трещин, заусенцев, наклепа и скосов. Для предупреждения травмирования рук длина инструмента не должна быть менее 150 мм.

Гаечные ключи должны быть подобраны по размерам гаек и болтов. Размер зева ключей не должен превышать размеров головок болтов и граней гаек более чем на 0,3 мм. Гаечные ключи не должны иметь трещин, забоин, заусенцев, непараллельности губок и выработки зева. Запрещается отвертывать гайки ключами больших размеров с подкладыванием металлических пластинок между гранями болтов и гаек и губками ключа и удлинять рукоятки дополнительными рычагами, другими ключами и трубами (кроме рычагов типа «звездочка»). Раздвижные ключи не должны иметь зазора в подвижных частях.

Острогубцы и плоскогубцы не должны иметь выщербленных рукояток, трещин и заусенцев. Губки острогубцев должны быть острыми, без повреждений, а губки плоскогубцев должны иметь несработанную насечку. У тисков губки также должны иметь несработанную насечку. Винты, крепящие губки, должны быть исправны и затянуты. Зажимной винт должен быть без трещин и сколов.

При работе на асфальтобетонном полу у верстака для предупреждения простудных заболеваний располагают деревянную решетку. Расстояние между верстаками принимают в зависимости от их габаритных размеров и схемы расположения в соответствии с ОНТП-01-86. Устанавливать верстаки вплотную у стен можно лишь в том случае, если там не размещены радиаторы отопления, трубопроводы и прочее оборудование. Стулья должны быть с регулируемыми по высоте сиденьями и желательно с регулируемым наклоном спинки.

Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами и т. п. Детали и узлы, снятые с автомобиля, должны аккуратно складываться на специальные стеллажи или на пол.

Ручной инструмент должен быть в исправном состоянии, чистым и сухим. Его выбраковка, как и выбраковка приспособлений, должна производиться не реже одного раза в месяц.

Молотки и кувалды должны иметь бойки с гладкой, слегка выпуклой поверхностью, без сколов, выбоин, трещин и заусенцев. Их рукоятки и рукоятки других инструментов ударного действия должны быть изготовлены из древесины твердых и вязких лиственных пород (дуб, береза, кизил, бук, клен, ясень, рябина, граб) без сучков и косослоя или из синтетических материалов, обеспечивающих эксплуатационную прочность и надежность в работе. В поперечном сечении рукоятки должны иметь овальную форму, быть гладкими и не иметь трещин. Рукоятки молотков и кувалд должны несколько утолщаться к свободному концу для самозаклинивания в руке при взмахах и ударах.

Для защиты глаз от засорения и травмирования следует пользоваться защитными очками. Работая на верстаке, надо следить за тем, чтобы его поверхность была гладкая и не имела заусенцев. Очищают верстак и оборудование щеткой-сметкой. Запрещается использовать для этой цели сжатый воздух. При необходимости выполнения работ на заточных, сверлильных и других станках необходимо строго соблюдать инструкции по охране труда при работе на станках.

Требования, предъявляемые к электробезопасности

В случае возгорания горючих жидкостей или электроприборов необходимо применять только химическую пену, углекислоту или химический порошок, используемые в соответствующих типах огнетушителей.

Перед пуском двигателя следует тщательно осмотреть его и убедиться в отсутствии посторонних предметов на нем и у вентиляторов, а также убедиться в том, что автомобиль заторможен центральным тормозом, а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Пускать двигатель необходимо на малой частоте вращения. После пуска следует прослушать его и, убедившись в нормальной работе, увеличить обороты.



Общие требования при выполнении работ по текущему ремонту автомобилей

При ремонте автомобилей запрещается:

1) пользоваться неисправным инструментом и приспособлениями;

2) находиться под устанавливаемыми или снимаемыми агрегатами;

3) проворачивать двигатель стартером при установке или снятии форсунок;

4) выпресовывать шариковые или роликовые подшипники или втулки ударным способом вместо применения специальных приспособлений;

5) работать без ограждения вращающихся частей стендов или станков;

6) устанавливать двигатели и агрегаты на случайных предметах;

7) работать под машиной в положении лежа без специальных стеллажей;

8) работать на сверлильном станке в рукавицах;

9) работать зубилом или крейцмейселем без предохранительных очков;

10) применять открытый огонь и курить в цехе;

11) применять переносное освещение напряжением выше 36 В.

При обслуживании и ремонте кузова и кабины необходимо применять подмостки или лестницы-стремянки; производить работу, стоя на случайных подставках запрещается; запрещается применять лестницы-стремянки с набивными (не врезными ступеньками).

При работе с ручным слесарным инструментом запрещается отвертывать гайки при помощи молотка и зубила, ударять молотком по ключу, наращивать ключ другим ключом, ставить подкладки в зев ключа.

При пользовании кран-балкой запрещается подтаскивание груза крюком при косом направлении троса и оставление груза в поднятом положении, а также хождение людей под поднятым грузом и на пути его следования.



Список используемой литературы

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, М. - Транспорт, 1986 г - 72 с.

2. Туревский И.С. «Дипломное проектирование автотранспортных предприятий», М. - ИД «Форум», 2008 г - 240с.

3. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта, НИИАТ, М. - Транспорт, 1976г.

4. Руководство по текущему ремонту (постовые работы) автомобилей МАЗ-5549 Краткий автомобильный справочник «НИИАТ»: М. Транспорт: 2006 г.

5. Методы эксплуатации автомобильного транспорта: М. - 1997г.

6. Технология выполнения регламентных работ первого и второго технического обслуживания автомобиля МАЗ-5549, Минавтотранс, М. - Транспорт, 1976г.

7. Туревский И.С. «Техническое обслуживание автомобилей», учебное пособие, книги 1 и 2, М. - ИНФРА, 2005

8. Афанасьев Л.Л. «Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей», М. - «Транспорт», 1969 г.

Размещено на Allbest.ru

...