Дорожная станция технического обслуживания легковых автомобилей с разработкой шиномонтажного участка
Расширение сети станции технического обслуживания (СТО). Повышение степени концентрации авторемонтного производства до уровня, обеспечивающего минимальные затраты на ремонт. Расчёт потребности в технологическом оборудовании, определение площади участков.
Рубрика | Транспорт |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 08.06.2014 |
Размер файла | 107,9 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
КУРСОВАЯ РАБОТА
ДОРОЖНАЯ СТАНЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ С РАЗРАБОТКОЙ ШИНОМОНТАЖНОГО УЧАСТКА
Введение
Одним из наиболее эффективных резервов увеличения автомобильного парка является ремонт автомобилей, поэтому его развитию и совершенствованию в нашей стране уделяется большое внимание.
Основными направлениями дальнейшего развития авторемонтного производства следует считать:
расширение сети станции технического обслуживания (СТО) в интересах полного удовлетворения потребностей в ремонте с учётом перспектив развития и размещения производственных сил;
повышение степени концентрации авторемонтного производства до уровня, обеспечивающего минимальные затраты на ремонт;
углубление специализации с целью повышения качества ремонтных работ при наивысшей производительности труда и наиболее полном использовании оборудования;
внедрение прогрессивных технологических процессов ремонта, обеспечивающих наряду с повышением качества сокращение затрат производственных ресурсов;
повышение технической вооружённости авторемонтного производства, путём оснащения его в достаточном количестве прогрессивным оборудованием.
С технической точки зрения ремонт машин - это объективная необходимость. Только благодаря ремонту возможно поддерживать существование машины до истечения средней продолжительности ёе жизни.
1. Расчёт максимальной стоимости постовых работ на СТО
В таблице 1 приведены данные по расчёту максимальной стоимости постовых работ на СТО.
Таблица 1. Исходные данные для определения стоимости постовых работ на СТО
Показатели |
|||||||||||||
n |
t |
m |
C1 |
R |
tпр1 |
C2 |
tН2 |
tпр2 |
C3 |
tН3 |
tпр3 |
C4 |
|
3 |
8 |
24 |
140 |
40 |
20 |
230 |
0,6 |
12 |
35 |
0,05 |
5 |
200 |
|
Показатели |
|||||||||||||
tН4 |
tпр4 |
C5 |
tН5 |
tпр5 |
K |
A |
C6 |
tН6 |
tпр6 |
Ш |
В |
||
0,7 |
20 |
750 |
2,5 |
25 |
1 |
1 |
50 |
6 |
15 |
2 |
2 |
1.1 Пост с применением диагностических стендов
где
- максимальная выручка от выполнения работ по диагностике (руб); авторемонтный технологический станция
общий фонд времени на выполнение работ по диагностике, (час);
h2--- коэффициент экстенсивного использования оборудования;
С2 - стоимость диагностики одного автомобиля;
tH2 - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по диагностике одного автомобиля;
где
h2 - коэффициент экстенсивного использования диагностического стенда;
работоспособный фонд времени выполнения работ по диагностике, (час);
установки, (час);
общий фонд времени выполнения работ по диагностике, (час);
где
работоспособный фонд времени выполнения работ по диагностике, (час);
установки, (час);
общий фонд времени выполнения работ по диагностике, (час);
tпр2 - время простоя диагностического стенда в ремонте или на обслуживании, (в месяц).
1.2 Пост балансировки колёс
где
-максимальная выручка от выполнения работ по балансировке колес (руб);
общий фонд времени на выполнение работ по балансировке колес, (час);
h3 - коэффициент экстенсивного использования стенда для балансировки колёс;
С3 - стоимость балансировки колеса;
tН3 - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по балансировке колёс.
где
h3 - коэффициент экстенсивного использования установки по балансировке колес;
работоспособный фонд времени выполнения работ по балансировке колес, (час);
общий фонд времени выполнения работ по балансировке колес, (час);
где
работоспособный фонд времени выполнения работ по балансировке колес, (час);
установки, (час);
общий фонд времени выполнения работ по балансировке колес, (час);
tпр3 - время простоя установки по балансированию колес в ремонте или на обслуживании, (в месяц);
1.3 Пост регулировки углов установки управляемых колёс
, где
-максимальная выручка от выполнения работ по регулировке углов установки управляемых колес (руб);
общий фонд времени на выполнение работ по регулировке углов установки управляемых колес, (час);
h4 - коэффициент экстенсивного использования оптической схемы для регулировки углов установки управляемых колёс;
С4 - стоимость регулировки углов установки управляемых колёс одного автомобиля;
tН4 - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по регулировке углов установки управляемых колёс.
где
h4 - коэффициент экстенсивного использования оптической схемы для регулировки углов установки управляемых колёс;
работоспособный фонд времени выполнения работ по регулировке углов установки управляемых колес, (час);
общий фонд времени выполнения работ по регулировке углов установки управляемых колес, (час);
где
работоспособный фонд времени выполнения работ по регулировке углов установки управляемых колес, (час);
общий фонд времени выполнения работ по регулировке углов установки управляемых колес, (час);
tпр4 - время простоя установки по регулировке углов установки управляемых колес в ремонте или на обслуживании, (в месяц);
1.4 Малярный участок
где
-максимальная выручка от выполнения работ на малярном участке (руб);
общий фонд времени на выполнение на малярном участке, (час);
h5 - коэффициент экстенсивного использования окрасочной камеры;
С5 - стоимость покраски одного элемента кузова автомобиля;
tН5 - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по покраске;
K - число окрасочных камер на участке;
A - число автомобилей одновременно окрашиваемых в камере.
где
h5 - коэффициент экстенсивного использования окрасочной камеры;
работоспособный фонд времени выполнения работ по регулировке углов установки управляемых колес, (час);
общий фонд времени выполнения работ на малярном участке, (час);
где
работоспособный фонд времени выполнения работ по регулировке углов установки управляемых колес, (час);
общий фонд времени выполнения работ на малярном участке, (час);
tпр5 - время простоя малярного участка в ремонте или на обслуживании, (в месяц);
1.5 Определение зарядки аккумуляторных батарей
где
-максимальная выручка от выполнения работ по зарядке аккумуляторных батарей (руб);
общий фонд времени на выполнение зарядки аккумуляторных батарей, (час);
h6 - коэффициент экстенсивного использования шкафа для зарядки АКБ;
С6 - стоимость подзарядки одного аккумулятора;
tН6 - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по зарядке одного
аккумулятора;
Ш - число шкафов для зарядки аккумуляторных батарей; (АКБ);
B - максимальное число аккумуляторных батарей, одновременно заряжаемых в шкафу.
где
h6 - коэффициент экстенсивного использования шкафа для зарядки АКБ;
работоспособный фонд времени выполнения работ зарядки аккумуляторных батарей, (час);
общий фонд времени на выполнение зарядки аккумуляторных батарей, (час);
где
работоспособный фонд времени выполнения работ зарядки аккумуляторных батарей, (час);
общий фонд времени на выполнение зарядки аккумуляторных батарей, (час); tпр6 - время простоя шкафа для зарядки АКБ в ремонте или на обслуживании, (в месяц);
1.6 Общая выручка от постовых работ на СТО
где: - максимальная выручка от работы агрегатно-моечной установки (руб);
-максимальная выручка от выполнения работ по диагностике (руб);
-максимальная выручка от выполнения работ по балансировке колес (руб);
-максимальная выручка от выполнения работ по регулировке углов установки управляемых колес (руб);
-максимальная выручка от выполнения работ на малярном участке (руб);
-максимальная выручка от выполнения работ по зарядке аккумуляторных батарей (руб);
2. Расчёт фактической стоимости постовых работ на СТО
В таблице 2 приведены исходные данные для определения фактической стоимости постовых работ.
Таблица 2. Количество выполненных заказов на оборудовании, используемого на постах СТО, за один месяц.
Показатели |
||||||
P1 |
P2 |
P3 |
P4 |
P5 |
P6 |
|
1500 |
700 |
3000 |
200 |
60 |
20 |
2.1 Пост диагностики
где
- фактическая выручка от выполнения работ по диагностике (руб);
общий фонд времени на выполнение работ по диагностике, (час);
k2 - интегральный коэффициент использования диагностического стенда;
C2 - стоимость диагностики одного автомобиля, (руб.), берется из таблицы 1;
tН2 - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по диагностике одного автомобиля.
, где
KН2 - коэффициент интенсивного использования диагностического стенда
характеризует уровень загрузки его рабочего времени;
h2--- коэффициент экстенсивного использования диагностического стенда, берётся из предыдущего расчёта: .
, где
KН2 - коэффициент интенсивного использования диагностического стенда характеризует уровень загрузки его рабочего времени;
P2 - число выполненных заказов на диагностическом стенде за установленный период, (за 1 месяц);
tН2 - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по диагностике одного автомобиля, приведена в таблице 1.
время работы диагностического стенда, выбирается из первого расчёта.
2.2 Пост балансировки колёс
, где
-фактическая выручка от выполнения работ по балансировке колес (руб);
общий фонд времени на выполнение работ по балансировке колес, (час);
k3 - интегральный коэффициент использования стенда для балансировки колёс;
C3 - стоимость балансировки колес одного автомобиля, (руб.), берется из таблицы 1
tН3 - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по балансировке колёс.
, где
k3 - интегральный коэффициент использования стенда для балансировки колёс;
KН3 - коэффициент интенсивного использования диагностического стенда
характеризует уровень загрузки его рабочего времени;
h3--- коэффициент экстенсивного использования стенда для балансировки колёс, берётся из предыдущего расчёта: .
KН3 - коэффициент интенсивного использования диагностического стенда характеризует уровень загрузки его рабочего времени;
P3 - число выполненных заказов на диагностическом стенде за установленный период, (за 1 месяц);
tН3 - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по балансировке колёс;
время работы стенда для балансировки колёс, выбирается из первого расчёта.
2.3 Пост регулировки углов установки управляемых колёс
, где
-фактическая выручка от выполнения работ по регулировке углов установки управляемых колес (руб);
общий фонд времени на выполнение работ по регулировке углов установки управляемых колес, (час);
С4 - стоимость регулировки углов установки управляемых колёс одного автомобиля;
k4 - интегральный коэффициент использования оптической схемы для регулировки углов установки управляемых колёс;
tН4 - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по регулировке колёс.
, где
k4 - интегральный коэффициент использования оптической схемы для регулировки
углов установки управляемых колёс;
KН4 - коэффициент интенсивного использования оптической схемы для регулировки углов установки управляемых колёс характеризует уровень загрузки её рабочего времени;
h4--- коэффициент экстенсивного использования оптической схемы для регулировки углов установки управляемых колёс, берётся из предыдущего расчёта:
.
, где
KН4 - коэффициент интенсивного использования оптической схемы для регулировки углов установки управляемых колёс характеризует уровень загрузки её рабочего времени;
P4 - число выполненных заказов на оптической схеме для регулировки углов установки управляемых колёс за установленный период, (за 1 месяц);
tН4 - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по регулировке колёс.
время работы оптической схемы для регулировки углов установки управляемых колёс, выбирается из первого расчёта.
2.4 Малярный участок
где
-фактическая выручка от выполнения работ на малярном участке (руб);
общий фонд времени на выполнение на малярном участке, (час);
k5 - интегральный коэффициент использования окрасочной камеры;
tН5 - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по покраске;
С5 - стоимость покраски одного элемента кузова автомобиля;
K - число окрасочных камер на участке;
A - число автомобилей одновременно окрашиваемых в камере.
, где
k5 - интегральный коэффициент использования окрасочной камеры;
KН5 - коэффициент интенсивного использования окрасочной камеры характеризует уровень загрузки её рабочего времени;
h5--- коэффициент экстенсивного использования окрасочной камеры, берётся из предыдущего расчёта:
.
, где
KН5 - коэффициент интенсивного использования окрасочной камеры характеризует уровень загрузки её рабочего времени;
P5 - число выполненных заказов в окрасочной камере за установленный период, (за 1 месяц);
tН5 - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по покраске;
время работы окрасочной камеры, выбирается из первого расчёта.
2.5 Определение зарядки аккумуляторных батарей
где
-фактическая выручка от выполнения работ по зарядке аккумуляторных батарей (руб);
общий фонд времени на выполнение зарядки аккумуляторных батарей, (час);
k6 - интегральный коэффициент использования шкафа для зарядки АКБ;
tН6 - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по зарядке одного аккумулятора;
С6 - стоимость подзарядки одного аккумулятора;
Ш - число шкафов для зарядки аккумуляторных батарей;
B - максимальное число аккумуляторных батарей, одновременно заряжаемых в шкафу.
, где
k6 - интегральный коэффициент использования шкафа для зарядки АКБ;
KН6 - коэффициент интенсивного использования окрасочной камеры характеризует уровень загрузки её рабочего времени;
h6--- коэффициент экстенсивного использования шкафа для зарядки АКБ, берётся из предыдущего расчёта: .
, где
KН6 - коэффициент интенсивного использования окрасочной камеры характеризует уровень загрузки её рабочего времени;
P6 - число выполненных заказов в окрасочной камере за установленный период, (за 1 месяц);
tН6 - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по зарядке одного аккумулятора;
время работы шкафа для зарядки АКБ, выбирается из первого расчёта.
2.6 Общая фактическая выручка от постовых работ на СТО
- максимальная фактическая выручка от работы агрегатно-моечной установки (руб);
-максимальная фактическая выручка от выполнения работ по диагностике (руб);
-максимальная фактическая выручка от выполнения работ по балансировке колес (руб);
-максимальная фактическая выручка от выполнения работ по регулировке углов установки управляемых колес (руб);
-максимальная фактическая выручка от выполнения работ на малярном участке (руб);
-максимальная фактическая выручка от выполнения работ по зарядке аккумуляторных батарей (руб);
3. Расчёт потребности в технологическом оборудовании для постов СТО
В таблице 3 приведены исходные данные для определения фактической стоимости постовых работ.
Таблица 3. Исходные данные для определения потребности а/с в технологическом оборудовании
Тип рабочих постов |
Коэффициент использования рабочего времени оборудования при числе смен работы в сутки |
Коэффициент, учитывающий неравномерность загрузки постов КН |
|
Три |
|||
1. Диагностирования |
0,87 |
1,15 |
|
2. Балансировки колёс |
0,96 |
1,15 |
|
3. Регулировки углов установки управляемых колёс |
0,96 |
1,15 |
|
4. Окрасочный (малярный) |
0,87 |
1,15 |
|
5. Зарядки аккумуляторных батарей |
0,91 |
1,15 |
3.1 Пост с применением диагностических стендов
Расчёт необходимого количества диагностических стендов:
, где
- необходимое количество диагностических стендов;
-среднесуточный объём работ по диагностике автомобилей;
tН2 - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по диагностике одного автомобиля;
КН - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления машин на диагностику;
Ку2 - коэффициент использования рабочего времени диагностического стенда;
n - количество смен работы СТО;
t - продолжительность смены, час.
, где
- среднесуточный объём работ по диагностике автомобилей;
P2 - число выполненных заказов на оборудовании за установленный период (за 1 месяц);
m - количество рабочих дней СТО.
Вывод: Для выполнения диагностических работ на СТО, необходим один диагностический стенд.
3.2 Пост балансировки колёс
Расчёт необходимого количества балансировочных стендов:
, где
- необходимое количество балансировочных стендов;
- среднесуточный объём работ по балансировке колёс автомобилей;
tН3 - средневзвешенная норма времени на выполнение балансировки колёс;
КН - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления машин на балансировку колёс;
Ку3 - коэффициент использования рабочего времени балансировочного стенда;
n - количество смен работы СТО;
t - продолжительность смены, час.
, где
- среднесуточный объём работ по балансировке колёс автомобилей;
P3 - число выполненных заказов на оборудовании за установленный период (за 1 месяц);
m - количество рабочих дней СТО.
Вывод: Для выполнения балансировочных работ на СТО, необходим один балансировочный стенд.
3.3 Пост регулировки углов установки управляемых колёс
Расчёт необходимого количества оптических схем для регулировки углов установки управляемых колёс:
, где
- необходимое количество оптических схем для регулировки углов установки управляемых колес;
- среднесуточный объём работ по регулировке углов установки управляемых колёс автомобилей;
tН4 - средневзвешенная норма времени на выполнение регулировки углов установки управляемых колёс;
КН - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления машин на регулировку углов установки управляемых колёс;
Ку4 - коэффициент использования рабочего времени оптической схемы для регулировки углов установки управляемых колёс;
n - количество смен работы СТО;
t - продолжительность смены, час.
, где
- среднесуточный объём работ по регулировке углов установки управляемых колёс автомобилей;
P4 - число выполненных заказов на оборудовании за установленный период (за 1 месяц);
m - количество рабочих дней СТО.
3.4 Малярный участок
Расчёт необходимого количества окрасочных камер
, где
- необходимое количество окрасочных камер;
- среднесуточный объём работ по покраске автомобилей;
tН5 - средневзвешенная норма времени на выполнение работ по покраске;
КН - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления машин на покраску;
Ку5 - коэффициент использования рабочего времени окрасочной камеры;
A - число автомобилей, одновременно окрашиваемых в камере;
n - количество смен работы СТО;
t - продолжительность смены, час.
, где
- среднесуточный объём работ по покраске автомобилей;
P5 - число выполненных заказов на оборудовании за установленный период (за 1 месяц);
m - количество рабочих дней СТО.
3.5 Определение зарядки аккумуляторных батарей
Расчёт необходимого количества шкафов для зарядки АКБ:
, где
- необходимое количество шкафов для зарядки АКБ;
- среднесуточный объём работ по зарядке АКБ;
tН6 - средневзвешенная норма времени на выполнение зарядки АКБ;
КН - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления АКБ на зарядку;
Ку6 - коэффициент использования рабочего времени шкафа для зарядки АКБ;
B - максимальное число аккумуляторных батарей одновременно заряжаемых в шкафу;
n - количество смен работы СТО;
t - продолжительность смены, час.
, где
- среднесуточный объём работ по зарядке АКБ;
P6 - число выполненных заказов на оборудовании за установленный период (за 1 месяц);
m - количество рабочих дней СТО.
4. Расчет площади участка
Площадь участков определяется двумя основными способами:
- по удельной площади, приходящейся на одного производственного рабочего и корректирующийся графически.
- по площади, занятой оборудованием, с учетом проходов и проездов.
Расчет участков цеха по удельной площади определяется по формуле:
S = m*s , кв.м
Где: m - количество производственных рабочих, чел.
s - удельная площадь на одного производственного рабочего, кв.м.
S = 7*20= 140 кв.м.
Величины удельных площадей на одного производственного рабочего (кв.м)
Принимаем 140 кв.м.
5. Расчет естественного освещения
Качество КР машин и производительность труда на производственных предприятиях в значительной степени зависят от освещенности и микроклиматических условий в помещениях и на рабочих местах. Недостаточное и неправильное освещение рабочих мест часто служит причиной несчастных случаев и заболеваний зрительных органов. Поэтому проектирование рационального освещения и создание нормального температурного режима должны выполнятся с обязательным учетом всех санитарно-гигиенических и строительных требований. При проектировании производственных и вспомогательных помещений должно предусматриваться естественное и искусственное освещение.
Учитывая высокую биологическую и гигиеническую ценность естественного света, стремятся максимально использовать светлый период суток. Естественное освещение может проникать сквозь верхние и боковые устройства. Для естественного верхнего освещения на кровлях зданий предусматривают световые фонари, в дополнение к освещению, улучшающие и естественную вентиляцию. Боковые устройства выполняют в наружных стенах зданий в виде оконных проемов или отдельные части стен делают прозрачными из пустотелых стеклянных блоков. Верхние и боковые устройства проектируют так, чтобы естественный световой поток использовался максимально, но без попадания прямых солнечных лучей на освещаемую поверхность.
Суммарная площадь остекления помещения определяется по нормированным значениям коэффициентов естественной освещенности с учетом потерь света от остекления, переплетов рам и других условий:
;
Где: e - коэффициент естественной освещенности или , в зависимости от проектируемого освещения (Приложение 4. [12])
S - площадь помещения,
- коэффициент, учитывающий размеры помещения
(для ремонтных предприятий = ,12…0,35)
- коэффициент светопропускания (учитывает потери света в светопроемах) = 0,25…0,65 - для помещений с незначительным выделением пыли, дыма и копоти; = 0,2…0,55 - для помещений со значительным выделением загрязнения
- коэффициент, учитывающий цветовую окраску помещений (потолков, стен, перегородок и т.д.), (Принимаем 2,5)
Размеры окон выбираются стандартными, в зависимости от габаритов здания. Площадь одного окна определяется по формуле:
,
Где: - площадь одного окна,
b - ширина окна, м. b = 1,5 ; 2 ; 3,4 м.
- высота окна, м. (Принимаем 4,2)
Расчет числа окон ведётся по формуле:
, шт.
, шт.
Естественная освещенность в большой степени зависит от времени дня, года и метеорологических факторов. Поэтому, чтобы обеспечить постоянный уровень освещенности в помещениях, широко используют искусственное освещение.
Расчет искусственного освещения.
При освещении промышленных зданий используют как общее, так и комбинированное искусственное освещение. Общее предназначено для освещения всего помещения, поэтому светильники общего освещения обычно равномерно размещают под потолком помещения. При необходимости дополнительного освещения рабочих мест прибегают к устройству местного освещения, которое осуществляется установкой светильников непосредственно над рабочим местом.
Определяем суммарную мощность ламп:
, Вт
Где: - удельная мощность осветительной установки, Вт/
- площадь пола помещения,
, Вт
Выбираем мощность одной лампы.
Принимаем люминесцентные лампы по 80 Вт.
Расчет числа ламп (светильников):
Где: - мощность одной лампы, Вт.
Принимаем 9 ламп.
Расход электроэнергии на освещение:
, кВт*ч.
Где: - годовое время работы освещения, которое зависит от географической широты.
, кВт*ч.
6. Расчет вентиляции
Вентиляция производственных помещений предназначена для уменьшения запыленности, задымленности и для очистки воздуха от вредных выделений производства. Она способствует оздоровлению условий труда, повышению производительности труда и предотвращению профессиональных заболеваний.
Вентиляция может быть:
- естественной;
- механической (вытяжной, приточной, приточно-вытяжной, местной);
- смешанной.
Естественная вентиляция осуществляется за счет форточек, дефлекторов. По нормам промышленного строительства все помещения должны иметь сквозное проветривание. Площадь фрамуг или форточек принимается в размере не менее 2…4 % от площади пола (большие значения принимаются для помещений с интенсивным выделением пыли, газов, паров.)
Расчет искусственной вентиляции:
1) Вид вентиляции - смешанный
2) Принимаем значение часовой кратности воздухообмена - 5
3) Расчет воздухообмена:
Где: - объем помещения,
К - кратность воздухообмена.
4) По рассчитанному воздухообмену выбираем тип, номер и КПД вентилятора - N4, центробежный общего назначения, количество лопаток - 32, КПД - 0,6-0,64.
5) Рассчитываем мощность электродвигателя, необходимую для привода вентилятора:
; кВт
Где: 1,2…1,5 - коэффициент, учитывающий неучтенные потери напора воздушного потока
- напор воздушного потока
- КПД вентилятора
- КПД передачи, = 0,95
; кВт
6) Окончательно мощность электродвигателя будет вентилятора:
; кВт
Где: - коэффициент, учитывающий затраты мощности на
первоначальный пуск вентилятора (Принимаем 1,5)
; кВт
Список литературы
1. Напольский, Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания / Г.М Напольский. - М.: Транспорт, 1993.
2. Анисимов, А.П. Организация и планирование автотранспортных предприятий / А. П. Анисимов. - М.: Транспорт, 1982.
3. Дамшен, К. Ремонт автомобильных кузовов / К. Дамшен.- М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2006.
4. Чумаченко, Ю.Т.,. Кузовные работы. Легковой автомобиль / Ю.Т. Чумаченко, А.А. Федорченко. - Ростов на Дону: Феникс, 2005. СНиП 41-01-2003 «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха».
5. Беккер, А. Система вентиляции / А. Беккер. - М.: Техносфера, 2005.
Размещено на Allbest.ru
...Подобные документы
Технологический расчет станции технического обслуживания. Расчет годовых объемов работ, численности рабочих и числа постов. Определение потребности в технологическом оборудовании. Генеральный план. Технологическая планировка шиномонтажного участка.
курсовая работа [841,7 K], добавлен 05.05.2015Технологический расчет Станции технического обслуживания автомобилей. Годовой объём работ, распределение его по видам и месту выполнения. Расчёт числа постов и автомобилемест проектируемой СТОА. Определение потребности в технологическом оборудовании.
курсовая работа [127,4 K], добавлен 03.07.2011Разработка проекта станции технического обслуживания легковых автомобилей городского типа на девять постов с разработкой зоны регулировки углов установки колес. Мощность, тип станции технического обслуживания автомобилей. Технико-экономические показатели.
курсовая работа [935,4 K], добавлен 06.04.2015Неисправности узлов, соединений и деталей, влияющие на безопасность движения. Определение технического состояния автомобилей и установление объема ремонтных работ на станции технического обслуживания. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
дипломная работа [85,9 K], добавлен 18.06.2012Анализ производственно-хозяйственной деятельности станции технического обслуживания. Расчет производственной программы по обслуживанию и ремонту автомобилей, затрат на материалы и запасные части. Определение стоимости капитальных вложений по участку.
дипломная работа [93,7 K], добавлен 14.06.2015Обоснование выбора территории, на которой планируется разместить станцию технического обслуживания автомобилей. Расчёт производственной программы. Определение годового объема работ, подбор технологического оборудования и расчёт количества рабочих.
курсовая работа [1,3 M], добавлен 04.06.2012Обоснование целесообразности открытия станции технического обслуживания. Обзор автомобилей ВАЗ, ЗАЗ, продаваемых и обслуживаемых на СТО. Место расположения, профиль и цель деятельности СТО. Анализ рынка сбыта, конкуренция, стратегия маркетинга.
дипломная работа [292,1 K], добавлен 06.06.2011Требования, предъявляемые к станции, предназначенной для технического обслуживания и текущего ремонта легковых автомобилей. Комплектация малярного участка, компрессорной станции, участка шиномонтажных и ремонтных работ, участка приемки автомобилей.
реферат [2,5 M], добавлен 11.03.2015Характеристика станции технического обслуживания автомобилей, основные показатели. Неисправности ходовой части, возможные причины их возникновения, способы проверки и устранение дефектов. Работа и конструктивные особенности подвесок, организация ремонта.
дипломная работа [354,4 K], добавлен 08.05.2011Обоснование мощности проектируемой станции технического обслуживания автомобилей. Расчет годового объема станции технического обслуживания и определение числа производственных рабочих. Разработка технологического процесса диагностирования двигателей.
дипломная работа [228,2 K], добавлен 14.07.2014Проект городской станции технического обслуживания автомобилей: годовой объем работ, численность персонала, площади производственных зон и вспомогательных служб. Технологическое оборудование для диагностики и ремонта: принцип действия, устройство.
курсовая работа [787,1 K], добавлен 23.01.2011Обоснование проекта станции технического обслуживания. Расчет численности производственных рабочих, составление штатного расписания. Определение потребности в технологическом оборудовании. Понятие диверсификации и её виды, оценка текущих затрат.
дипломная работа [4,6 M], добавлен 10.07.2017Общие требования к организации станции технического обслуживания автомобилей. Рабочие зоны СТО, кузовной и малярный цеха, подсобные помещения, мойка. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Оборудование для участка диагностики и ремонта.
дипломная работа [74,7 K], добавлен 26.11.2014Организация производственного процесса на СТО: расчет годовых фондов времени, обслуживаемых автомобилей, числа постов и автомобиле-мест. Технологический процесс покраски кузова синтетическими эмалями. Проект бизнес-плана СТО легковых автомобилей.
дипломная работа [413,7 K], добавлен 05.12.2009Разработка проекта станции технического обслуживания и участков ремонта автомобилей. Расчёт производственной программы по ТО и ремонту. Особенности организации и управления производством, техника безопасности и охрана труда на предприятиях автосервиса.
курсовая работа [163,0 K], добавлен 16.01.2011Изучение станции технического обслуживания. Организация технического диагностирования автомобилей, технология ремонта передней подвески. Техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте подвески, расчёт себестоимости выполнения работ.
дипломная работа [6,8 M], добавлен 10.06.2022Расчет годового объема работ по обслуживанию и ремонту автомобилей. Определение потребности в электроэнергии, теплоносителях и воде. Разработка приспособления для обработки шеек коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания после их шлифования.
дипломная работа [1,4 M], добавлен 18.06.2015Расчет участков технического обслуживания и ремонта и уборочно-моечных работ, числа автомобиле-мест ожидания и хранения, производственных и вспомогательных предприятия. Определение годовой трудоёмкости работ. Технологическая схема очистки сточных вод СТО.
дипломная работа [1,3 M], добавлен 13.06.2015Определение пробега автомобилей до технического обслуживания и капитального ремонта. Определение годовых объемов работ по диагностированию автомобилей. Определение площади зоны технического обслуживания. Расчет текущих затрат на работу подъемника.
дипломная работа [323,9 K], добавлен 13.03.2012Годовое количество обслуживаемых автомобилей. Определение ориентировочного значения годовой трудоемкости. Определение количества рабочих постов станции технического обслуживания и ремонта автомобилей. Суммарная годовая трудоемкость уборочно-моечных работ.
курсовая работа [410,9 K], добавлен 11.02.2011