Организация автомобильных перевозок и безопасность движения

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

Введение

1. Анализ условий перевозки грузов и выбор марок транспортных и погрузочно-разгрузочных средств

1.1 Краткие сведения о перевозимых грузах и дорожно-климатических

условиях

1.2 Выбор марочного состава транспортных средствах. и их краткие сведения

1.3 Выбор марок погрузочно-разгрузочных средств

2. Составление структуры и построение эпюры грузопотоков

3. Расчет маршрутов и определение технико-эксплуатационных показателей

3.1 Составление исходных данных для расчетов по маршрутам

3.2 Выполнение расчетов по маршрутам

3.3 Вычисление средних и суммарных показателей АТП

4. Расчет потребного количества топлива и смазочных материалов

4.1 Расчет потребного количества топлива для АТП на год

4.2 Расчет потребного количества смазочных материалов для АТП на год

Введение

Целью курсового проектирования по дисциплине «Организация автомобильных перевозок и безопасность движения» является систематизация, закрепление, расширение теоретических и практических знаний по дисциплине, применение этих знаний, а также развитие навыков самостоятельной работы при решении конкретных задач по использованию автомобильного транспорта. перевозка груз маршрут топливо

Задачей курсового проектирования является:

1. Анализ условий перевозки грузов, обоснование и выбор марок транспортных и погрузочно-разгрузочных средств.

2. Составление структуры грузопотоков, его анализ и построение эпюры грузопотоков по маршрутам перевозок.

3. Расчет маршрутов и определение технико-эксплуатационных показателей использования транспортных средств.

4. Разработка транспортно-технологической карты транспортировки груза на маршруте.

В курсовом проекте мы рассматриваем организацию перевозок строительных грузов, что обуславливает применение различного подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов, а так же специальных мер безопасности при движении. Для перевозки строительных грузов необходимы автомобили-самосвалы, полуприцепы, панелевозы, двухосные прицепы и полуприцепы для перевозки длинномерных ж/б плит; применение автомобилей-самосвалов повышает производительность подвижного состава, снижает себестоимость тонно-километра перевезенного груза при массовых перевозках навалочных и сыпучих грузов, т.к. автомобиль совершает большое количество рейсов и погрузочно-разгрузочных циклов в течение смены. Отсюда можно сделать вывод о том, что особенностью перевозки строительных грузов является использование специального подвижного состава, что обеспечивает снижение расходов перевозки (из-за более полного использования грузоподъемности), улучшает сохранность грузов, уменьшает потребность в подвижном составе и расходы на тару и упаковку.

1. Анализ условий перевозки и выбор марок транспортных и погрузочно-разгрузочных средств

1.1 Краткие сведения о перевозимых грузах и дорожно-климатических условиях

1.1.1. В данном проекте перевозимыми грузами являются речной песок, щебень, керамзит, кирпич, плиты перекрытия. Основные сведения о перевозимых грузах приводят в таблице 1.1.

Таблица 1.1. Основные сведения о грузах.

Наименование груза	Объемная масса, т/м3 Масса изделий, т	Способ погрузки-разгрузки (навалочный, насыпной, штучный)	Предпочтительные погрузочно-разгрузочные машины	Предпочтительные транспортные средства
Песок речной	1,5	Насыпной	Экскаваторы Погрузчики самоходные	Автомобильные самосвалы Прицепы самосвальные
Щебень	1,4	Насыпной	Экскаваторы Погрузчики самоходные	Автомобильные самосвалы Прицепы самосвальные
Керамзит	0,4	Насыпной	Погрузчики самоходные	Автомобильные самосвалы Прицепы самосвальные
Кирпич	1,5	Без упаковки	Краны: мостовые козловые автомобильные	Автомобили: -бортовые -с прицепом
Плиты ж/б ПК-63 V=м3	Gпл=3,2т.	Штучный	Краны: мостовые козловые автомобильные	Автомобили: -бортовые -с прицепом -с полуприцепом

В задании перевозки осуществляются в V климатической зоне, вне города, категории дорог по маршрутам II и IV. Техническая скорость грузовых автомобилей по дорогам II категории - 45 км/ч, по дорогам IV категории - 35 км/ч.

1.2 Обоснование марочного состава и краткие сведения о транспортных средствах

Таблица 1.2. Краткие сведения о подвижном составе.

Показатель	Подвижной состав
	Самосвал	Базовый автомобиль	Полу-прицеп
Марка	МАЗ-5551	ГАЗ-САЗ-3507	МАЗ-54323	МАЗ-9397
Грузоподъемность, т	8,5	6,1		20,9
Объем кузова, м3	5,34	3,8		19
Снаряженная масса, т	7,58	4,82		5,9
Максимальная скорость, км/ч	83	90		100
Вид топлива	дизель	бензин ЗиЛ-508,10	дизель
Базовый расход топлива, л/100км пробега	28	37	28
Норма расхода смазочных материалов, л на 100 л расхода топлива: моторное масло трансмиссионное масло специальное масло пластичные смазки (кг/100 л расхода топлива)	2,9 0,4 0,15 0,35	2,9 0,4 0,15 0,35	2,8 0,4 0,1 0,3

1.3 Выбор марок погрузочно-разгрузочных средств

Способ погрузки песка, щебня, керамзита насыпной и следовательно в качестве погрузочной машины выбираем самоходный погрузчик. Соотношение объема кузова ПС и ковша погрузчика должно быть в пределах 3…5 []. В нашем случае это соотношение равно 4. Так как, грузы песок и щебень загружают ПС до номинальной величины, выбор погрузочно-разгрузочных средств осуществляем по номинальной грузоподъемности ПС, т.е. q_н делим на 4 и получим грузоподъемность погрузчика.

1) Вычисляем грузоподъемность одного цикла погрузчика, т

при погрузке песка, щебня:

: т

Полученные результаты заносим в таблицу 1.3 (кол. 4). Для погрузки данных грузов выбираем автопогрузчики ЛЗА-4008 (см. приложение 11).

2) Определяем норму времени простоя автосамосвала при механизированной погрузке навалочных грузов, мин/т (см. приложение 12)

при погрузке песка: t_nог.= 1,03 мин/т

щебня: tґ_пог. = 1,03 мин/т

керамзита: tґ_пог. = 2,10 мин/т

3) Определяем производительность погрузчика, т/ч

при погрузке песка: W_погр = 60/1,03 = 58,25 т/ч

щебня: W_погр = 60/1,03 = 58,25 т/ч

керамзита: W_погр = 60/2,10 = 28,57 т/ч

Полученные результаты заносим в таблицу 1.3. (кол. 5)

Единовременно на ТС может быть погружено 1 пачка кирпича либо 1 ж/б плита, погрузка которых осуществляется автомобильными кранами.

1) Грузоподъемность одного цикла крана, т:

для плит 3,2 т

для кирпича ,

где q_ц - грузоподъемность одного цикла, т;

q_к - масса одного кирпича, кг;

q_п - масса поддона, кг.

q_ц = (3,8·576 + 16)10^-3 = 2,2048 т = 2,2 т (см. приложение 2)

2) Определяем норму времени простоя автомобиля при погрузке кранами, мин/т (см. приложение 14)

при погрузке плит: tґ_пог = 1,9 мин/т

кирпича: tґ_пог = 3,95 мин/т

3) Определяем производительность крана, т/ч

при погрузке плит: W_погр = 60/1,9 = 31,58 т/ч

кирпича: W_погр = 60/3,95 = 15,19 т/ч

Для погрузки ж/б плит используем кран К-46 с максимальной грузоподъемностью 4 т, а для погрузки кирпича - кран К-2,5-1Э, максимальная грузоподъемность которого 2,5 т.

Табл.1.3. Краткие сведения о погрузочно-разгрузочных машинах и механизмах.

Наименование груза	Способ погрузки-разгрузки	Сведения
		Марка, модель	Грузоподъ- емность, т	Производи- тельность, т/ч	Привод
Песок	Насыпной	ЛЗА-4008	1,6	58,25	ДВС
Щебень	Насыпной	ЛЗА-4008	1,56	58,25	ДВС
Кирпич	В пачках	К-2,5-1Э	2,19	15,19	авт.
Плиты ж/б	Штучный	К-46	3,2	31,58	авт.
Керамзит	Насыпной	ЛЗА-4008	0,83	28,57	ДВС

Вывод по разделу.

Учитывая виды перевозимых грузов, их свойства, мы провели выбор подходящих автомобилей для перевозок, погрузочных средств и выписали их основные характеристики, необходимые для последующих расчетов.

Для перевозки навалочных грузов (речной песок, щебень, керамзит) используем самосвалы, что обеспечивают их быструю разгрузку. Для перевозки железобетонных плит будем пользоваться автопоездом. Кирпичи будем перевозить на бортовых автомобилях. В данном проекте используются автомобили МАЗ и ЗиЛ.

Погрузка насыпных грузов осуществляется автопогрузчиками, а для погрузки кирпичей и железобетонных плит используются автомобильные краны.

2. Составление структуры грузопотоков и построение эпюры грузопотоков

Учитывая исходные данные (см. бланк задания) по каждому маршруту устанавливают: направление грузопотоков, наименование груза, объем перевозок. Расстояние перевозки вычисляют согласно схеме расположения объектов и расстояние между ними в миллиметрах (масштаб - 1 мм = 0,5 км). Аналогично определяют расстояние от АТП до пункта погрузки L_н1 и разгрузки груза L_н2, затем вычисляют величину нулевого пробега L_н, как сумму значений L_н1 и L_н2, считая, что транспортное средство в начале смены поступает в пункт погрузки, а в конце смены из пункта разгрузки возвращается в АТП.

Полученные результаты заносят в таблицу 2.1.

Табл.2.1.Структура грузопотока и расстояния между объектами

№ маршрута	Наименование груза	Направление грузопотоков	Объем перевозок, тыс.т.	Расстояние перевозки , км	Грузооборт тыс.т.км.	Нулевой пробег, км
						LLн1	LLн2	LLн
1 2 3 4	Песок Песок Песок Песок	КП-СО1 КП-СО2 КП-СО3 КП-ДСК	61,6 92,4 92,4 61,6	5 6,3 3,5 5,2	308 582,1 323,4 320,3	5,2 5,2 5,2 5,2	6,5 4,8 1,7 1,7	11,7 10,0 6,9 6,9
5 6 7 8	Щебень Щебень Щебень Щебень	КЩ-СО1 КЩ-СО2 КЩ-СО3 КЩ-ДСК	78,7 52,4 52,4 52,4	2,7 5 5 5,5	212,5 262 262 288,2	6,3 6,3 6,3 6,3	6,5 4,8 1,7 1,8	12,8 11,1 8 8,1
9 10 11	Кирпич Кирпич Кирпич	ДСК-СО1 ДСК-СО2 ДСК-СО3	21,8 43,6 43,6	5 3 2,5	109 130,8 109	1,8 1,8 1,8	6,5 4,8 1,7	8,3 6,6 4,5
12 13 14	Плиты ж/б Плиты ж/б Плиты ж/б	ДСК-СО1 ДСК-СО2 ДСК-СО3	14,8 29,6 29,6	5 3 2,5	74 88,8 74	1,8 1,8 1,8	6,5 4,8 1,7	8,3 6,6 4,5
15 16 17	Керамзит Керамзит Керамзит	ДСК-СО1 ДСК-СО2 ДСК-СО3	24 24 12	5 3 2,5	120 72 30	1,8 1,8 1,8	6,5 4,8 1,7	8,3 6,6 4,5
Всего	?	66,7	?			?

3. Расчет маршрутов и определение технико-эксплуатационных показателей

3.1 Исходные данные для расчетов по маршрутам

Исходные данные для расчета по маршрутам заносят в таблицу 3.1 с учетом данных табл.1.2, 1.3, 2.1.

Фактическую грузоподъемность автомобиля (кол. 9) вычисляем по формуле:

, т

где q_ф - фактическая грузоподъемность, т;

-объем кузова, м³ (табл. 1.1);

- объемная масса груза, т/м³ ;

- коэффициент использования объема кузова, зависит от упаковки в тару, возможности погрузки свыше уровня кузова и т.д. Для насыпных, навалочных (торф, гравний, керамзит, щебень, грунт, песок) = 1,1…1,2. Если товар упакован, то = 0,7…0,9.

МАЗ-5551 - песок: q_ф = 5,34· 1,5· 1,1 = 8,81 т > q_н , q_ф = 8,5 т

щебень: q_ф = 5,34· 1,4· 1,1 = 8,22 т

кирпичи: q_ф = 7,99· 1,5· 0,9 = 10,79 т > q_н , q_ф = 8,7 т

плиты ж/б: q_ф = 3,2· 6 = 19,2 т

керамзит: q_ф = 5,34· 0,4· 1,1 = 2,35 т

ГАЗ-САЗ-3507- песок: q_ф = 4,95· 1,5* 1,1 = 8,2 т > q_н , q_ф = 4,5 т

щебень: q_ф = 4,95* 1,4· 1,1 = 7,6 т q_ф = 4,5 т

кирпичи: q_ф = 13,1· 1,5· 0,9 = 17,685 т > q_н , q_ф = 10 т

керамзит: q_ф = 4,95· 0,4· 1,1 = 2,2т

q_ф < q_н - для дальнейших расчетов принимаем фактическую грузоподъемность.

q_ф > q_н - для дальнейших расчетов принимаем номинальную грузоподъемность, т.к. перегрузка автомобиля не допускается.

Время на погрузку- разгрузку автомобиля (кол. 14) рассчитываем по формуле:

t_{п - р} = tґ_{п - р}· q_ф /60, ч

где t_{п - р} - время на погрузку-разгрузку автомобиля, ч;

tґ_{п - р} - норма времени на погрузку- разгрузку, мин/т (кол.13; см. приложение 12,14)

q_ф - фактическая грузоподъемность автомобиля, т (см. табл. 3.1.)

МАЗ-5551 - песок : t_{п - р} = 0,91 · 8,5/60 = 0,13

щебень: t_{п - р} = 0,91 · 8,22/60 = 0,12

кирпичи: t_{п - р} = 0,91 · 8,7/60 = 0,54

плиты ж/б: t_{п - р} = 0,91 · 19,2/60 = 0,61

керамзит: t_{п - р} = 0,91 · 2,35/60 = 0,10

ГАЗ-САЗ-3507- песок : t_{п - р} = 1,03 · 4,5/60 = 0,08

щебень: t_{п - р} = 1,03 · 4,5/60 = 0,08

кирпичи: t_{п - р} = 3,70 · 10/60 = 0,61

керамзит: t_{п - р} = 2,10 · 2,2/60 = 0,07

3.2 Последовательность расчетов по маршрутам

Расчет маршрута производят в следующей последовательности ( для примера взят 1-ый маршрут):

1) определяем время одной ездки:

, ч.

где - расстояние перевозки груза , км; (кол. 5 табл. 3.1.)

- техническая скорость автомобиля, км/ч; (кол. 10 табл. 3.1.)

- время погрузки-разгрузки автомобиля ч, ( кол. 14 табл.3.1)

- коэффициент использования пробега за ездку, определяем по формуле:

=

где l_x - пробег без груза за езду

= = 0,5

Тогда, МАЗ: t_e = (3,5/0,5· 35)+0,13 = 0,33 ч

ГАЗ: t_e = (3,5/0,5· 35)+0,08 = 0,28 ч

2) время работы автомобиля на маршруте определяем по формуле:

, ч.

где -время пребывания в наряде, ч.

-нулевой пробег, км (кол. 6 табл. 3.1.)

МАЗ, ГАЗ: T_м = 9-6,9/35 = 8,8

3) определяем количество ездок:



МАЗ: Z_e = 8,8+3,5/35/0,33= 27 ГАЗ: Z_e = 8,8+3,5/35/0,28= 32

4) уточненное время пребывания в наряде определяем по формуле:

МАЗ: = 0,33* 27+(6,9-3,5)/35= 9.

ГАЗ: = 0,28* 32+(6,9-3,5)/35= 9,05.

5) вычисляем суточный пробег автомобиля:

, км

МАЗ: l_сут = 227,4 км

ГАЗ: l_сут = 192,4 км

6) определяем количество автомобилей на 1-ом маршруте:

, авт.

где - общий объем перевозок на 1-ом маршруте, тыс.т;

- номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

- коэффициент статического использования грузоподъемности,

МАЗ: =/ = 8,5:8,5 = 1

ГАЗ: =/ = 4,5:4,5 = 1

x= =- всего 2 автомобиля

Соотношение числа автомобилей МАЗ к числу автомобилей ГАЗ - 7:3

7) вычисляем суммарный суточный пробег автомобилей, работающих на маршруте:

, км

МАЗ ГАЗ: L_сут = 1· 192.4 = 192.4 км.

8) вычисляем суммарный суточный пробег с грузом всех автомобилей на маршруте:

, км

МАЗ: L_Гсут = 1· 3.5·27 = 94.590 км.

ГАЗ: L_Гсут = 1· 3.5· 32 = 112 км.

9) коэффициент использования пробега автомобилей на маршруте за сутки определяем по формуле:

;

МАЗ: = 94.5:192.4 = 0.49

ГАЗ: = 112:192.4= 0.58

10) определяем время движения автомобиля за ездку с учетом доли нулевого пробега, приходящегося на одну ездку:

, ч.

МАЗ: t_дв.е = 3.5: (0,49· 35) = 0,2 ч

ГАЗ: t_дв.е = 3.5: (0.58· 35) = 0.17 ч

11) время движения всех автомобилей на маршруте за сутки вычисляем по формуле:

, ч.

МАЗ: АТ_ДВi = 0,2· 27· 1 = 5.4

ГАЗ: АТ_ДВi = 0,17· 32· 1 = 5.44

12) определяем время простоя под погрузкой-разгрузкой всех автомобилей на маршруте за сутки:

, ч.

МАЗ: АТ_n - _р = 0.13*27 = 3.51 ч

ГАЗ: АТ_n - _р = 0,08· 32· 1 = 2.56 ч

13) вычисляем суммарное время нахождения в наряде автомобилей, работающих на маршруте:

, ч.

МАЗ: АТ_Н = 9· 1 = 9 ч

ГАЗ: АТ_Н = 9.05· 1 = 9.05 ч

Полученные результаты расчетов занесем в табл.3.2.

Аналогично производятся расчеты по другим маршрутам.

Для проверки правильности расчетов и для дальнейших вычислений суммируем непосредственно в табл.3.2. следующие величины:

- суммарный объем перевозок: = 786.9 тыс.т;

- суммарный грузооборот: = 3366.13 тыс. т км;

- суммарное число автомобилей на маршрутах:= 20 авт.;

- суммарный суточный пробег всех автомобилей на всех маршрутах: = 4667 км;

- суммарный суточный пробег с грузом всех автомобилей на всех маршрутах:

= 2292.9 км;

- суммарное время движения всех автомобилей за сутки: АТ_дв = 133.34;

- суммарное время простоя под погрузкой-разгрузкой: АТ_п-р = 187.07;

- суммарное время нахождение в наряде всех автомобилей на маршруте АТ_Н = 180.06

3.3 Определение средних и суммарных показателей по АТП

Используя данные таблицы 3.2 вычисляют следующие показатели:

-среднесуточный пробег одного автомобиля:

=4667/20=233.35,км;

-коэффициент использования пробега по АТП:

2292.9/4667=0.49;

-среднее время движения одного автомобиля за 1 час нахождения в наряде:

=133.34/180.06=0.74,ч;

-среднее время простоя под погрузкой-разгрузкой одного автомобиля за 1 час нахождения в наряде:

187.07/180.06=1.04,ч;

-общий годовой пробег всего АТП:

=4667*294=1372098,ч;

-общий годовой пробег с грузом всего АТП:

=1372098*9.819=13472630.26,км

-годовой пробег одного автомобиля:

=1372098/15=91473.2, км

где -инвентарное число автомобилей, =20*0.75,

-коэффициент использования подвижного состава(по исходным данным);

-эксплуатационная скорость автомобиля:

=13720.98/180.06*2=38.1, км/ч;

-среднее число ездок одного автомобиля за сутки:

=955/20=47.75=48.

Результаты вычисленных расчетов занести в табл.3.3.

Таблица3.3. Сводные результаты расчетов.

Наименование показателей	Условные обозначения	Единицы измерения	Значение показателя
Марка, тип подвижного состава	МАЗ
Грузоподъемность, т		т	8,5
Марка, тип подвижного состава Грузоподъемность	ГАЗ
	qH	т	4,5
Число дней работы в году	ДрГ	дни	294
Число автомобилей в эксплуатации	Аэ	ед	20
Инвентарное число автомобилей	Аи	ед	15
Коэффициент использования парка			0,75
Время пребывания в наряде	Тн	ч	9
Среднесуточный пробег	Lcc	км	233,35
Коэффициент использования пробега			0,49
Коэффициент использования грузоподъемности
Техническая скорость		км/ч	35
Эксплутационная скорость		км/ч	45
Автомобиле дни в эксплуатации за год	АДэ	дни
Автомобиле часы в наряде за год	АТн	ч	180,06
Общий годовой пробег автомобилей АТП		км	1372098
Общий годовой пробег с грузом всех автомобилей АТП		км	13472630,26
Общий объем перевозок по АТП	W	тыс.т	786,9
Время движения за 1 час времени пребывания в наряде	ТДВ	ч	0,74
Время погрузки-разгрузки за 1час времени пребывания в наряде	Тп-р	ч	1,04
Среднее число ездок одного автомобиля за сутки		ч	48

4. Расчет потребного количества топливо смазочных материалов

Расчет потребного количества топливо смазочных материалов производят с учетом базовой нормы расхода топлива на 100 км пробега автомобиля, нормы расхода топлива на 100 тонно-километров(т.км.) транспортной работы, дополнительной нормы расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля-самосвала.

Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью ряда поправочных коэффициентов, регламентированных в форме повышения или снижения исходного значения нормы [10].

Расход топлива на гаражные и прочие хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок грузов в состав норм не включается и устанавливается отдельно.

4.1 Расчет потребного количества топлива

Расчет потребного количества топлива для автопоездов (бортовой автомобиль с прицепом, тягач с полуприцепом):

=0,01*(32,94*504945+1,3*4030387,2)*(1+0,01*10)=240596,3, л(лето) ;

=0,01*(32,94*504945+1,3*4030387,2)*(1+0,01*20)=262468,7л (зима)

где -базовая норма расхода топлива на пробег автопоезда, л/100км;

=28+1,3*5,9=35,67;

- норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т.км, (бензин-2л., дизельное топливо- 1,3л) [10];

- собственная масса прицепа или полуприцепа, т.

Расчет потребного количества топлива для автомобилей-самосвалов:

МАЗ: =0,01*28*440764,8*(1+0,01*5*(15)+0,25*23)=129590,6-лето (141932,02,6-зима)л;

ГАЗ: =0,01*28*426388,2*(1+0,01*0*(10)+0,25*28)=119395,7-лето (131334,6-зима)

где - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля-самосвала, л/100км [6, 10] (Приложение 23);

-общий пробег автомобилей-самосвалов, рассчитывается аналогично бортовым автомобилям (табл.3.2), км;

- дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля-самосвала, 0,25 л. жидкого топлива (бензин, дизельное топливо)[10];

Z-количество ездок с грузом автомобилей-самосвалов (по табл.3.2.)

4.2 Расчет потребного количества смазочных материалов

Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 л общего расхода топлива (бензина или дизельного топлива). Норма расхода масел установлены в литрах на 100 л расхода топлива, нормы расхода пластичных смазок - в кг на 100 л расхода топлива [6, 10] (Приложение 24).

Нормы расхода масел увеличивается до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 5 лет.

С учетом норм расхода смазочных материалов и общего расхода топлива по АТП рассчитывают потребное количество масел и смазок.

Потребное количество смазочных материалов для парка подвижного состава

МАЗ т. =0,01*2,9*129590,6= 3758,1л.

где - норма расхода -ого смазочного материала, литры (кг) на 100 л расхода топлива;

- потребное количество топлива для группы автомобилей в зависимости от срока эксплуатации, л.

Результаты расчетов заносят также в таблицу 4.1.

Таблица 4.1. Потребное количество топливо смазочных материалов

Вид транспортного средства (ТС)	Марка ТС (кол-во)	Базовая норма расхода топлива л/100км	Общий пробег, Lобщ , км	Грузооборот, Р т.км (число ездок Z)	Требуется ТСМ ,л (кг)
					топлива, л	масло
						моторное, л	трансмиссионное, л	специальное, л	пласт. смазки, кг
Автопоезд	МАЗ-7	25	504945	98000 (35)	240596,3 (д)	6977,3	962,4	240,6	721,8
Самосвал	ГАЗ-6	28	426338,2	323400 (28)	119395,7	2507,3	358,2	119,4	298,5
	МАЗ-7	28	440764,8	262000 (23)	129590,6	3758,1	518,36	194,4	453,6
Итого по АТП					?	?	?	?	?

Размещено на Allbest.ru

...